汽车连接器插接件护套知识
应用TRIZ创新理论解决车用电线束插接器护套的刚性问题
应用TRIZ创新理论解决车用电线束插接器护套的刚性问题车用电线束的插接器护套是汽车电气连接器中不可或缺的部件，将电线束中的电线和端子进行连接，起到保护电线和端子的作用。
然而，在实际应用过程中，大量的测试数据表明，车用电线束的插接器护套存在刚性不足的问题，无法承受一定的外力，容易受损。
这就导致了车辆的安全隐患和使用寿命的缩短。
为了解决这个问题，可以应用TRIZ创新理论，采取如下步骤：第一步，明确问题和目标。
针对车用电线束的插接器护套刚性不足的问题，我们的目标是提高其刚性，增强其抗外力能力。
第二步，进行问题分析。
根据TRIZ理论，一般有三种解决问题的方法：直接解决、逆向思维和物理矛盾解决。
对于车用电线束的插接器护套刚性不足的问题，根据实际情况来看，我们可以采取逆向思维法，即从增加护套刚性的需求出发，来寻找解决问题的创新方法。
第三步，进行创意设计。
在寻找创意的过程中，可以考虑使用以下TRIZ工具：①引导工具：用于促进分析的开展和思维模式的形成。
②物质和场的转换工具：通过改变物质或场形态的方法解决物理矛盾。
③多层次分析工具：从一个系统中单出一部分在解决问题时寻找瓶颈。
基于以上的工具，可以将插接器护套的材料、形状及装配方式进行改进，以增加其刚性和抗外力能力。
①对插接器护套的材料进行改进：采用增强型材料，可以提高护套的刚性和韧性，增强其抗外力能力；②对插接器护套的形状进行改进：增加护套的横向厚度，在保证充分保护的同时，增加其刚性，使其更加耐撞性能有效提高；③对插接器护套的装配方式进行改进：采用更加牢固的装配方式，增加护套与插头的贴合度和紧密程度，从而使它更加耐用。
第四步，评估和选择方案。
将以上三种工具中提出的改进方案进行综合评估和选择，以达到增加插接器护套刚性和抗外力能力的目标。
第五步，实施方案和总结反馈。
根据方案进行实施，并根据实际情况对其效果进行检验和反馈，不断进行改善和完善。
综上所述，采用TRIZ创新理论可以帮助我们解决车用电线束插接器护套的刚性问题。
《插接件护套小知识》课件
电磁隔离
插接件护套可以减少电 磁干扰（EMI）的影响 ，提高信号传输的稳定
性和可靠性。
提高安全性
插接件护套可以防止意 外触电，提高设备使用
的安全性。
02
插接件护套的种类与特点
金属插接件护套
01 总结词
强度高、耐腐蚀、导电性好
02
详细描述
金属插接件护套通常由铜、铝 、不锈钢等金属材料制成，具 有较高的机械强度和耐腐蚀性 能，能够承受较大的压力和摩 擦力。同时，金属材料具有良 好的导电性，适用于需要传输 电流的场合。
使用适当的清洁剂和 保养剂，按照产品说 明书进行操作。
更换与维修
如果发现插接件护套有严重破损、老 化或性能下降的情况，应及时更换。
更换后应进行测试，确保插接件护套 的性能正常。
在进行更换或维修时，应遵循产品说 明书和安全规范，确保操作正确和安 全。
05
插接件护套的发完成后，进行详细检查， 并进行功能测试，确保正常工
作。
使用注意事项
定期检查
定期对插接件护套进行检查，确保其正常工 作。
保持清洁
定期清洁插接件护套，去除灰尘和杂物，保 持其良好的工作状态。
避免过载
避免插接件护套超负荷使用，以免造成损坏 。
更换与维修
如发现插接件护套有损坏或老化，应及时更 换或维修。
橡胶插接件护套
总结词
易变形、易老化
详细描述
橡胶插接件护套容易受到温度和湿度的影响，长时间使用后可能出现变形和老化 现象。此外，橡胶插接件护套的机械强度相对较低，容易受到外力的冲击和摩擦 。
03
插接件护套的安装与使用
安装前的准备
01
02
03
04
汽车线束连接器基本知识
汽车线束连接器基本知识汽车线束连接器是汽车电气系统中的重要组成部分，它起到连接和传输电信号的作用。
本文将从汽车线束连接器的定义、功能、分类、制作工艺、故障排查与维护等方面展开阐述，以帮助读者更好地了解和掌握汽车线束连接器的基本知识。
一、定义汽车线束连接器是一种用于连接和固定汽车线束的组件，它通常由外壳、插头、插座、端子等部分组成。
它可以将多根线束连接在一起，并通过端子与汽车的电气设备进行连接，实现电信号的传输和电能的供给。
二、功能汽车线束连接器的主要功能是保证汽车电气系统的正常工作。
它能够提供稳定可靠的电连接，防止线束脱落、短路和接触不良等问题的发生。
同时，它还能够提供良好的防水、防尘和抗振动能力，以适应汽车在各种复杂环境下的工作需求。
三、分类根据不同的标准，汽车线束连接器可以分为多种类型。
按照连接方式分，可以分为插拔连接器和压接连接器两大类。
插拔连接器通常由插头和插座组成，通过插拔的方式实现连接；压接连接器则是通过将线束的导线与端子进行压接来实现连接。
按照形状和结构分，可以分为直插式连接器、L型连接器、T型连接器、Y型连接器等多种形式。
此外，根据电流和电压的不同，还可以将连接器分为低电流连接器、高电流连接器、低压连接器和高压连接器等。
四、制作工艺汽车线束连接器的制作工艺通常包括以下几个步骤：首先，根据设计要求和线束的布线规划，确定连接器的型号和规格；其次，选择合适的线束和端子，进行剥皮、锡镀等预处理；然后，根据设计图纸和工艺要求，进行线束的组装和焊接；最后，进行连接器的测试和包装。
五、故障排查与维护在汽车使用过程中，线束连接器可能会出现接触不良、线束脱落、短路等故障。
为了确保汽车电气系统的正常工作，需要及时进行故障排查与维护。
通常可以通过以下几种方式来进行排查：首先，检查连接器的外观是否有损坏或脱落的情况；其次，使用测试仪器对连接器进行电气测试，检查接触是否良好；最后，检查线束是否正确连接，并修复或更换故障连接器。
汽车线束的定义和组成
汽车线束的定义和组成汽车线束是指将各种电气线路和线束集合在一起，形成一个整体的电气系统。
它是现代汽车中不可或缺的部件之一，负责传输电力和信号，连接各个电子设备和传感器，并确保它们之间的正常工作。
汽车线束通常由导线、绝缘材料、连接器、保护套等组成，下面将逐一介绍。
1. 导线：汽车线束中的导线负责传输电力和信号。
它们由导电材料制成，如铜或铝等。
导线通常分为不同的规格和颜色，以便于识别和区分不同的电路和功能。
导线的选择要考虑到电流、电压和环境等因素，以确保其安全可靠地传输电力和信号。
2. 绝缘材料：汽车线束中的导线需要被绝缘材料包裹，以防止电流泄漏和短路。
常用的绝缘材料有PVC（聚氯乙烯）、PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）等。
绝缘材料的选择要考虑到耐高温、耐腐蚀和绝缘性能等因素，以确保线束在各种恶劣环境下的可靠性。
3. 连接器：连接器是线束中的重要组成部分，用于连接导线和电子设备或传感器。
它们可以实现可靠的电气连接，并方便线束的安装和维修。
常见的连接器有插头、插座、接线端子等。
连接器的选择要考虑到电流、电压、防水性能等因素，以确保连接的稳定和可靠。
4. 保护套：汽车线束中的导线和连接器需要被保护套包裹，以防止受到外界的物理和化学损害。
保护套通常由柔软的塑料或橡胶材料制成，具有耐高温、耐腐蚀和防水等性能。
保护套的选择要考虑到线束所处的位置和环境，以确保线束的安全和可靠。
总结：汽车线束是现代汽车中的重要组成部分，它由导线、绝缘材料、连接器和保护套等组成。
它们共同协作，确保汽车电气系统的正常工作。
汽车线束的设计和制造需要考虑到电流、电压、环境和安全等因素，以确保线束的可靠性和安全性。
汽车线束插接器的装配要点
汽车线束插接器的装配要点一、插接器的分类汽车线束插接器是汽车电气系统中重要的组成部分，根据其功能和形状的不同，可以分为多种类型。
常见的插接器有电源插接器、信号插接器和地线插接器等。
不同类型的插接器在装配时需要注意的细节也有所不同。
二、装配前的准备工作在进行插接器的装配之前，首先需要做好一些准备工作。
首先要对插接器进行检查，确保其外观完好，没有损坏或变形。
其次，要根据线束布线图和插接器的连接方式，准备好所需的工具和材料，如螺丝刀、剥线钳、绝缘胶带等。
三、正确的线束连接1. 线束的正确引入：要确保线束正确引入插接器的插座中，并且插入的深度要适当，不能过浅或过深。
插接器的插座通常有明确的标识，需要根据标识进行正确的插入。
2. 引线的正确剥离：在插接器的连接端，通常会有一层绝缘材料保护线束的引线。
在装配时，需要使用剥线钳将绝缘材料剥离，露出足够的导线长度，并确保导线的裸露部分整齐、无损坏。
3. 导线的正确连接：将线束的导线正确连接到插接器的插座中，通常是通过螺丝或卡扣等方式进行固定。
在连接过程中，要确保导线与插座之间没有松动或接触不良，以免产生电气故障。
四、固定件的安装在插接器的装配过程中，固定件的安装也是十分重要的。
固定件的主要作用是固定插接器，防止其在行驶过程中产生松动或脱落。
因此，在安装固定件时，需要注意以下几点：1. 固定件的选择：根据插接器的型号和车辆的结构，选择适合的固定件。
固定件的种类繁多，有螺丝、卡扣、夹子等多种形式。
要根据实际情况选择合适的固定件。
2. 固定件的安装位置：固定件的安装位置应选择在插接器与车身接触良好的位置，确保插接器能够牢固固定。
同时，还要考虑到插接器的使用和维修便利性，选择方便拆卸的位置。
3. 固定件的紧固力度：固定件的紧固力度要适中，既不能过紧，也不能过松。
过紧可能导致插接器损坏或变形，过松则容易造成松动或脱落。
在紧固过程中，要使用适当的工具，如扳手或螺丝刀等，确保固定件紧固到位。
插接件(护套)小知识.
连接器的绝缘材料
•热塑性塑料: 聚酰胺, 聚碳酸酯(PC), 聚氯乙烯 ( PVC),ABS, 聚氨酯(PUR), 聚砜(PSO),聚四氟乙烯 (PTFE), 聚乙烯(PE), 聚丙烯(PP),聚苯醚(PPO),聚对苯 二酸丁二酯(PBT), PPS. •热固性塑料: 酚醛树脂, 尿甲醛, DAP,
如SJ2298-83（印制电路连接器）、SJ2297-83（矩形连接
器）、SJ2459-84（带状电缆连接器）、GB9538-88（带状
电缆连接器）等。由于连接器结构的日益多样化，在实践中用一
种命名规则复盖某一类连接器越来越困难。
另一种思路是用阿拉伯数字组合。这种方式的好处是简洁，
便于计算机管理和小型产品的标志打印。国际上主要的连接器制
从用途可分为可分离式连接器和固定(永久性)
式连接器。线束用插接件属于可分离式连接器
连接器的型号命名
产品型号命名有两种思路：
一种是用字母代号加数字的办法，力求在型号命名中反映
产品的主要结构特点。这种方式的好处是易于识别，但排列太长，
过于复杂，随着连接器的小型化，给打印带来很多困难。目前国
内仍流行这种方式，并在某些行业标准甚至国标中作出了规定，
性能：具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦 系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐 弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒， 无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸 稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在 高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。
我们所看到的在汽车线束上用到的最多的还是汽车的控 制线上几乎大部分的都为PBT材料，诸如，保险盒、喷油 嘴、怠速马达，空气流量计等用到的接插件均为PBT。
汽车插接器端子和护套配合弹性结构分析
缘性能、机械性能、耐腐蚀性能等。常用的护套材
作者简介： 王武军（1969.10-），男，河南偃师人，工程师，硕 士，电话:13939216311， E-mail：wangwujun@，
料一般绝缘性能均可满足使用要求，耐腐蚀性能则 工作单位：河南天海电器有限公司，主要从事汽车
要根据插接器的使用环境进行选择。
对于端子弹性结构来说，护套材料对缘性，机械性能
方面能保证端子在护套中的保持力即可。此种结构
选择ＰＢＴ材料具有更多的优点。ＡＢＳ材料一般
也可满足要求。
５ 优缺点分析
端子弹性结构的优点是护套结构简单，护套材
料可选择成本较低的材料，一般可选择 PBT、ABS
等，对环境的适应性强。缺点是弹性结构的可靠性
对于护套弹性结构来说，端子材料主要满足导 电率的要求即可。如果考虑弹性的话，主要是从端 子所要求的正向力角度考虑选择具有一定弹性的材 料。 ４．２护套材料选择
汽车插接器护套常用材料有：聚酰胺（俗称尼
2
龙）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、ABS
[5]
等。
选择护套材料时，一般应根据护套的主要作用，
即对端子的固定和保护作用，而考虑护套材料的绝
护套后弹性结构还原，以实现护套对端子的有效定 位。
端子和护套配合弹性结构分为端子弹性结构和 护套弹性结构。不同的结构对端子和护套的材料有 不同的要求。设计时应按插接器的使用环境、通电
[3]
条件、环境等因素综合考虑 ，选择合适的结构和 材料。 ３ 结构分析
弹性结构
二次定位结构
护套
端子
图１ 端子弹性结构（单一材料端子） ３．１端子弹性结构
采用此种结构时，端子装入护套后，弹性结构 一般复位性能良好。但护套韧性不好时，弹性结构 易断裂。韧性过剩时会使强度降低，端子在护套中 的保持力降低从而造成端子易从护套中分离出来， 成为汽车电路的隐患。为解决此问题，除了护套设 计时要根据具体使用情况，兼顾韧性和强度选择合 适的塑料材料外，通常也会采用二次定位结构，以 提高安全系数。图 3 所示的二次定位机构是专用于 护套上采用弹性结构的一种常见结构，图 2 所示的 二次定位机构是护套上采用弹性结构的情况和端子 上采用弹性结构的情况均可使用的一种常见结构。 ４ 材料选择 ４．１端子材料选择
接插件端子护套编号说明
宁波正耀汽车电器有限公司型号编号说明端子编号说明：DJ 621—E 6.3B /B S 2—H特殊标记表面处理代号镀锡包装代号(单.链)链式材质代号黄铜适应导线代号1~1.5mm 2规格代号规格型式代号E 型设计序号分组号插头分类号片形产品代号插接器分类代号 分组代号 包装代号 分类 圆柱形 电线接头 片形 接线板 分组插头插座孔式叉式U 型方形旗形 代号 S L代号 2 46 8 代号 1 2 3 4 5 67 方式 连续单粒材质代号 表面处理代号 A B P C K F S Z Q G 代号0 1 2 3 4 5 6 7 材质 铝 黄铜 磷青铜纯铜 铜合金 铁 钢材锌合金铅合金钢丝处理素材酸洗镀锡 镀银 镀镍 镀金 镀锌发黑适应导线代号代 号T A B C D E F 线号# 26 24 22 20 1816 14 12 10 截面积 0.13 0.24 0.33 0.5 0.52 0.75 0.83 1.0 1.31 1.5 2 2.5 3.3 4.0 5.2 6.0＞8注：1端子产品若为黄铜、单粒、酸洗者“/”后面部分可不写，作为端子原型件，否则应写全；2特殊标记代号：产品同时有直排、横排时分别标上“Z ”、“H ”以示区别。
插接器护套及附件编号说明：DJ F 7031A Y —6.3—21/15—G特殊标记色彩代号材质代号配用代号第二位配用代号第一位规格代号本厂专有件代号变形代号设计序号孔位代号分类代号用途代号产品代号产品代号 用途代号名称 插接件 定位夹 扎带 熔断器 卡钉 接扣固定扎带继电器座夹持护板用途仪表 继电器 灯 保险 开关发电机代号 DJ DWJ ZD BX KD JK ZDG JDQZ JCHB 代号YJ D B K F分类代号 配用代号第一位 配用代号第二位分类 片式护套 圆柱护套类别 插头插座类别组件护套密封塞密封圈盖 夹片 代号 7 3 代号 1 2 代号0 1 2 3 45材质代号1(塑料类) 材质代号3(其他类)材质 ABS 尼龙 热缩性聚脂 聚碳酸脂 聚乙烯酚醛树脂聚甲醛聚丙烯聚氯乙烯聚砜 材质 陶瓷缩写 ABS P A PBTPC PE PF POM PP PVC PSO 缩写 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 P 代号 E材质代号2(橡胶类) 色彩代号材质 丁腈橡胶 硅矽橡胶 氟素橡胶 氯丁橡胶色彩棕红橙黄绿蓝 紫 灰 白黑缩写 NBR CIVITON CR 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 代号 A B C D 注：特殊代号标记：“G ”玻纤增强；“ZR ”阻燃；“P ”喷涂。
汽车连接器基础知识
汽车连接器基础知识
汽车连接器，这玩意儿可真是汽车里的小明星啊！你想想，要是没有它，汽车里那些复杂的电路、系统怎么能连接起来，协同工作呢？
汽车连接器就像是一个神奇的纽带，把各种零部件紧密地联系在一起。
它就如同我们身体里的神经脉络一样，传递着各种信号和能量。
它的种类那可真是繁多啊！有各种各样不同形状、不同功能的连接器。
有的负责传输电力，让汽车的各种电器设备正常运转；有的则专注于传递信号，确保汽车的控制系统能够精准地指挥各个部件。
而且，汽车连接器的质量那是至关重要的呀！要是质量不行，那可不得了。
就好像是一座桥不牢固，随时可能坍塌一样。
它得能经受住各种恶劣环境的考验，高温、低温、潮湿、震动等等，都不能让它轻易出问题。
不然，汽车在路上突然出现故障，那多危险啊！
你知道吗，好的汽车连接器设计得非常精巧。
它既要小巧玲珑不占太多空间，又要足够坚固可靠。
这可不是一件容易的事儿啊！研发人员得花费大量的心思和精力，不断地改进和完善。
在生产过程中，也得严格把关。
每一个连接器都得经过严格的检测，确保万无一失。
这就像是一场严格的考试，只有合格的才能“毕业”走向市场。
再看看我们的日常生活，汽车已经成为了不可或缺的一部分。
而汽车连接器就是默默奉献的幕后英雄。
没有它，我们的出行怎么能这么便捷、安全呢？
所以啊，可别小看了这小小的汽车连接器。
它虽然不起眼，但却发挥着巨大的作用。
它让汽车这个复杂的大机器能够高效地运转，带着我们驶向远方。
我们真应该好好感谢这些小小的连接器，为我们的生活带来了这么多的便利啊！。
汽车连接器(插接件-护套)知识PPT教学课件
2020/12/12
1
连接器分类
连接器的产品类别。从技术上看，连接器产
品类别只有两种基本的划分办法：①按外形结构：
圆形和矩形（横截面），②按工作频率：低频和
高频。
从连接器的技术发展和实际情况，其通用性
和相关的技术标准，连接器也可划分以下几种类
别：①圆形连接器；②矩形连接器；③印制电路
环氧树脂.
2020/12/12
5
护套常用的材料
目前护套用到最多而且是最常见的就是PA 、 PBT、 PP 、 ABS等
1、 PA 尼龙 2、 PBT 聚对苯二酸丁二酯 3、 PP 聚丙烯 4、ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
2020/12/12
6
PA 尼龙
乳白色,很好的韧性,耐磨性,无气味,能钻，切割,刨,注射 成形,好的耐蠕变(KB600)，吸湿,耐热性105℃．
我们所看到的在汽车线束上用到的最多的还是汽车的控 制线上几乎大部分的都为PBT材料，诸如，保险盒、喷油 嘴、怠速马达，空气流量计等用到的接插件均为PBT。
2020/12/12
8
PP 聚丙烯
重量轻，较便宜，耐磨损，较好的工程性能， 不耐水，用于小型和超小型同轴连接器，耐热 性90℃．
无毒、无味乳白色高结晶聚合物，在所有合成 树脂中密度最小。较高的刚性和低相对密度， 高拉伸强度。良好的透明性，耐应力开裂性， 耐化学品性和比较高的热变形温度。良好的注 塑加工性、对水的稳定性。突出的抗弯曲疲劳 强度。
抗老化能力及其它成型性能。而且韧性和冲击性能之类的性
便于计算机管理和小型产品的标志打印。国际上主要的连接器制
造商目前均采用这种方式。
可以预计由各制造商制订反映自身特色的命名办法将会逐渐
汽车插接件、插接器护套编号
插接件、插接器护套编号说明引用相关标准：ZBT36003-86、ZBT36004-86一、 插接件编号说明：DJ 6 2 1-E 6.3 B-B S-1DJ：产品代号、6：分类代号、2：分组代号、1：设计序号、E：型式代号、6.3：规格代号、B：适应导线代号、B：材质代号、S：包装代号、1：表面处理代号分类代号：圆柱形-2；电线插头-4；片形-6。
分组代号：插头-1；插座-2；孔式-3；叉式-4。
材质代号：黄铜-B；磷青铜-P；红铜-C；铜合金-K；铁-F；不锈钢.钢材-S表面处理：素材-0；化学研磨-1；镀锡-2；镀镍-3；镀银-4；镀金-5包装类别：连续-S；单粒-L适应导线代号：代号 T A B C D E 线号 26 24 22 20、18 16 14 12 10 导线横截面积 0.13 0.24 0.330.500.520.750.831.01.311.502.0 2.53.34.05.2～6.0注：材质代号、包装代号、表面处理代号为该公司专用管理代号，用户若不更改材质及交货状态，可省略，例：DJ621-E6.3B-BS-1可写DJ621-E6.3B。
若更改需全写，例：需磷青铜，单粒镀锡应写成：DJ621-E6.3B-PL-2。
二、插接器护套编号说明：DJ 7 08 1-6.3-21 1 1DJ：产品代号、7：分类代号、08：孔数代号、1：设计代号、6.3：规格代号、21：状态代号、1：材质代号、1：色彩代号分类代号：圆柱式插接护套-3；片式插接护套-7。
状态代号：插头护套-11；插座护套-21；复合插座-20；复合插头-10。
材质代号Ⅰ（塑料类）材质 ABS PA PBT PC PE PF POF PP PVC名称 ABS 尼龙聚碳酸酯聚乙烯 丙醛树脂聚丙烯 聚氯乙烯 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9材质代号Ⅱ（橡胶类）材质 丁腈橡胶 硅矽橡胶 氟素橡胶 氯丁橡胶名称 NBR SI VITON CR代号 10 11 12 13色彩代号色彩 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 黑 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 注：1、材质代号和色彩代号为该公司专用管理代号，客户如不需更改材质和色彩可省略。
新能源车用连接器的组成
新能源车用连接器的组成
新能源车用连接器通常由几个主要部分组成，包括插头、插座、连接线、防水密封件和外壳。
下面我会逐一介绍这些组成部分。
首先，插头是连接器的一部分，通常是由金属制成，用于插入
插座以建立电气连接。
插头的设计通常考虑到了防水、防尘和耐高
温的要求。
其次，插座是插头插入的部分，也是连接器的一部分。
插座内
部含有与插头相对应的接触件，用于与插头建立电气连接。
连接线是连接器的另一个重要组成部分，它负责将电信号或电
力传输到不同的部件或系统。
连接线通常由导电材料制成，同时需
要具有一定的柔韧性和耐久性。
防水密封件是为了防止水分和灰尘进入连接器内部而设计的。
它通常位于插头和插座之间，确保连接器在恶劣环境下的可靠性和
稳定性。
最后，外壳是连接器的外部保护结构，通常由耐磨、耐高温的
材料制成。
外壳不仅可以保护连接器内部部件不受外界环境的影响，还可以提供方便的安装和拆卸。
总的来说，新能源车用连接器的组成包括插头、插座、连接线、防水密封件和外壳。
这些部分共同构成了连接器的功能和特性，确
保了连接器在新能源车辆中的可靠性和稳定性。
汽车连接器可靠性设计（4）连接器护壳可靠性设计
汽车连接器可靠性设计（4）连接器护壳可靠性设计连接器护套的作用：（1）是将连接器进行绝缘；（2）是利用护套的限位自锁对连接器定位，防止对接时连接器产生轴向运动；（3）是保证与电器件的良好对接。
护套既可与电器设备对接，又可相互连接（4）增加了防水措施，不同结构采用了不同的防水橡胶密封塞，有的是整体密封，有的是单孔密封；（5）增加了护套对接后的卡锁结构使线与线间或线与器件间的接触电阻降为最小；（6）增加了护套的挂接结构，使护套的固定更为方便，也避免了由于护套无固定而产生的噪声（7）增加了护套的压线盖，以保证护套中插入的连接器尾部压接的导线不在护套根部时出现不必要的晃动，以减少导线的剪切力，提高线束的品质；护套的材料设计连接器护套最常用的塑料为聚酰胺（PA）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、ABS、聚丙烯等。
聚酰胺习惯上称尼龙品种有几十种之多。
与一般塑料相比其优点是耐磨、韧性好，重量轻,耐化学品、耐热、耐寒性好，易成型，可自润滑，无毒，易染色。
缺点是吸水性大，介电性能不高，尺寸稳定性差。
根据其特点，主要用于那些耐热性要求低、尺寸要求不高、形状较复杂的一般要求的连接器。
应用于汽车的车身及驾驶室内。
聚对苯二甲酸丁二醇酯( PBT ）属热塑性结晶型树脂，PBT纯树脂性能并不突出，有的指标还很低，如热变形温度仅58℃，而成型收缩率则高达1.5﹪~2﹪，力学性能大都不如其它工程塑料。
但是经玻璃纤维复合增强后，综合性能大为提高，如 PBT 纯树脂与 30﹪玻纤增强的 PBT 树脂相比，拉伸强度由55MPa 提高到135MPa ，介电强度由 2 16 / KV mm 提高到 2 24 / KV mm ，热变形温度提高到210℃；成型收缩率呈各向异性的趋势，流动方向为0.25﹪，垂直方向为1﹪。
玻纤增强的PBT 树脂，可在130~140℃的高温下长期使用，是通用工程塑料中最高的，机械强度也名列前茅，并具有优良的电性能、抗化学腐蚀、减摩耐磨、阻燃、尺寸稳定性和成型加工性好等特点。
浅析新型汽车插接器护套解锁结构
浅析新型汽车插接器护套解锁结构近年来，新型汽车插接器在市场上越来越受到了消费者的青睐，而其中一项改进便是插接器护套的解锁结构。
插接器护套是插入插座时与插座边缘相连的一道保护层，为了保证插接器的安全性、稳定性和可靠性，解锁结构的设计非常重要。
本文将就新型汽车插接器护套的解锁结构进行浅析，并探讨其优点和应用。
新型汽车插接器护套的解锁结构主要是通过简单而有效的机械原理来实现的。
解锁结构一般包括一个解锁脚、一个防滑齿条和一个护套座。
解锁脚是指能够从护套座底部向外伸出的一段小型金属结构，其形状多种多样，有的是直线状，有的是弧形状。
在护套座内部，还会有一个与解锁脚呼应的形状凹槽，用于限制解锁脚的移动范围，使其只能往外伸展。
当插接器连接到插座时，解锁脚会被挤压下去，但不会发生移动；而当需要将插接器取出时，只需拉起解锁脚，便能自动解锁，插接器便可被轻松卸下。
防滑齿条是插接器护套解锁结构中的另一部分，其与解锁脚相似，但其位置是在护套外表面。
防滑齿条是固定在护套的内部，并同解锁脚一起向下延伸的一块冲角。
它的作用是增加插接器的握持力以及插接器插入插座时的摩擦力，避免插接器太过滑腻质感，影响插座与插接器的连接。
最后就是护套座，护套座就是插接器护套的底部凸起部分，主要作用是在插入插座时给予必要的支撑，以起到稳固的作用。
护套底部还会有一个形状相匹配的凸起结构，用于结合解锁脚。
当解锁脚没有被压缩时，护套座的凸起部分会挡住解锁脚，从而阻止附着在护套座上的插接器被取下。
而当解锁脚被压缩时，护套座的凸起部分会下降到解锁脚的底部，从而实现了护套的解锁。
新型汽车插接器护套的解锁结构有以下优点：一是简单易用，不需要借助电气或电子技术，只需简单的机械原理便能实现；二是结构紧凑，节省了内部的空间，便于插座的使用；三是插接器握持力强，插入插座时不易滑动，提高了使用的安全性和稳定性。
综上所述，新型汽车插接器护套的解锁结构是一项实用的机械原理设计，在提高汽车插接器的安全性和稳定性的同时，还极大了方便了使用。
汽车插接器的作用与结构特点
汽车插接器的作用与结构特点第一篇：汽车插接器的作用与结构特点插接器的作用与结构特点插接器是一种连接分线束之间、线束与用的设备之间、线束与开关之间的电器装置，又称为连接器。
因为插接器连接可靠、检修方便。
插接器不能松动、腐蚀，为保证插接器的可靠连接，其上都有锁紧装置，而且为了避免安装中出现差错，插接器还制成不同的规格、形状。
汽车插接器的结构特点插接器由导线端子与塑料壳体或橡胶壳体组成。
根据线束连接的需要，插接器由单路、双路或多路式几种。
现代汽车线束中设有很多插接器。
为了避免装配和安装中出现差错，插接器还制成不同型号规格、不同形状和颜色等加以区分。
插接器端子上设有倒刺片，装入护套内以防脱出。
拨开插接器时，不能直接拉拔导线，应当先将插接器的锁止扣解除，再向两边用力拉动壳体将插头与插座拨开。
有些插接器采用钢丝扣进行锁止，压下钢丝扣后才能将插接器的插头与插座拨开。
为了保证插接器能可靠连接，有的插接器上设有双重锁定机构，其作用是：锁定插接器插头与插座，防止插接器脱开。
双重锁定机构在插接器插头上设有主锁和两个凸台，在插座上设有锁柄能够转动的副锁。
当主锁未锁定时，插头上的两个凸台就会阻止副锁锁定；当主锁弯曲锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定后，插头与插座可靠连接，从而防止插接器脱开。
当插接器出现端子接触不良或导线断路故障时，先将插接器插头与插座拨开，然后用小螺钉旋具或专用工具从壳体中取出导线与端子，进行修理或更换后再装复使用。
第二篇：连杆的结构特点与作用一，连杆的结构特点：连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。
连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。
连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
汽车连接器(插接件-护套)知识
PBT 聚对苯二酸丁二酯
PBT是最坚韧的工程热塑材料之一，它是半结晶材料， 有非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定 性。这些材料在很广的环境条件下都有很好的稳定性。 具 有极好的化学和电气性能，尺寸的稳定性，好的可塑性， 耐蠕变(KB250)，耐热性120℃。 由于PBT的结晶速度很高，因此它的粘性很低，塑件加 工的周期时间一般也较低。 常温下化学性能稳定它不受弱 酸弱碱，水，有机溶剂的影响。即使在较高的温度下也很 稳定， PBT吸湿特性很弱，高温下不吸水。 我们所看到的在汽车线束上用到的最多的还是汽车的控 制线上几乎大部分的都为PBT材料，诸如，保险盒、喷油 嘴、怠速马达，空气流量计等用到的接插件均为PBT。
护套常用的材料
目前护套用到最多而且是最常见的就是PA 、 PBT、 PP 、 ABS等 1、 PA 尼龙 2、 PBT 聚对苯二酸丁二酯 3、 PP 聚丙烯 4、ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
PA
尼龙
乳白色,很好的韧性,耐磨性,无气味,能钻，切割,刨,注射 成形,好的耐蠕变(KB600)，吸湿,耐热性105℃． 性能：具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦 系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐 弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒， 无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸 稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在 高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。
连接器的绝缘材料
•热塑性塑料: 热塑性塑料: 聚酰胺, 聚碳酸酯(PC), 热塑性塑料 聚酰胺, 聚碳酸酯(PC), 聚氯乙烯 聚氨酯(PUR), 聚砜(PSO), (PSO),聚四氟乙烯 ( PVC),ABS, 聚氨酯(PUR), 聚砜(PSO),聚四氟乙烯 聚乙烯(PE), 聚丙烯(PP),聚苯醚(PPO), (PP),聚苯醚(PPO),聚对苯 (PTFE), 聚乙烯(PE), 聚丙烯(PP),聚苯醚(PPO),聚对苯 二酸丁二酯(PBT), 二酸丁二酯(PBT), PPS. •热固性塑料: 热固性塑料: 酚醛树脂, 尿甲醛, 热固性塑料 酚醛树脂, 尿甲醛, DAP, 环氧树脂. 耐磨损，较好的工程性能， 不耐水，用于小型和超小型同轴连接器，耐热 性90℃． 无毒、无味乳白色高结晶聚合物，在所有合成 树脂中密度最小。较高的刚性和低相对密度， 高拉伸强度。良好的透明性，耐应力开裂性， 耐化学品性和比较高的热变形温度。良好的注 塑加工性、对水的稳定性。突出的抗弯曲疲劳 强度。
汽车插接器端子和护套配合弹性结构分析
汽车插接器端子和护套配合弹性结构分析
王武军;王冠军;张献军
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】汽车插接器的电气连接元件端子依靠塑料护套进行固持和定位.一般是通过弹性结构的弹性变形,实现端子和护套的装配,装配到位后弹性结构还原实现护套对端子的定位.分析了端子和护套配合常见弹性结构的结构特点、材料选择、优缺点等.
【总页数】3页(P82-83,85)
【作者】王武军;王冠军;张献军
【作者单位】河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030;河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030;河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅析新型汽车插接器护套解锁结构 [J], 王奇;苑静;王永攀;王延涛
2.关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析 [J], 王奇;苑静
3.汽车电线束用插接器端子材料的性能研究 [J], 张献军;曹文博;孙新普
4.浅析汽车用插接器端子接触电阻 [J], 王武军;王文玲
5.汽车刹车片的热弹性结构分析 [J], 孟春玲;张爱梅;张力;郑家杰
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工程塑料增强的目的
连接器本体的性能，很大程度上依赖于所使用的工程塑
料的物理特性。连接器本体必须具有良好的物理特性和制造
性能。聚合物必须提供良好的韧性和尺
的需求，例如：化学抗蚀力、阻燃性、短期热稳定性、长期
抗老化能力及其它成型性能。而且韧性和冲击性能之类的性
从用途可分为可分离式连接器和固定(永久性)
式连接器。线束用插接件属于可分离式连接器
连接器的型号命名
产品型号命名有两种思路：
一种是用字母代号加数字的办法，力求在型号命名中反映
产品的主要结构特点。这种方式的好处是易于识别，但排列太长，
过于复杂，随着连接器的小型化，给打印带来很多困难。目前国
内仍流行这种方式，并在某些行业标准甚至国标中作出了规定，
连接器的绝缘材料
•热塑性塑料: 聚酰胺, 聚碳酸酯(PC), 聚氯乙烯 ( PVC),ABS, 聚氨酯(PUR), 聚砜(PSO),聚四氟乙烯 (PTFE), 聚乙烯(PE), 聚丙烯(PP),聚苯醚(PPO),聚对苯 二酸丁二酯(PBT), PPS. •热固性塑料: 酚醛树脂, 尿甲醛, DAP,
我们所看到的在汽车线束上用到的最多的还是汽车的控 制线上几乎大部分的都为PBT材料，诸如，保险盒、喷油 嘴、怠速马达，空气流量计等用到的接插件均为PBT。
PP 聚丙烯
重量轻，较便宜，耐磨损，较好的工程性能， 不耐水，用于小型和超小型同轴连接器，耐热 性90℃．
无毒、无味乳白色高结晶聚合物，在所有合成 树脂中密度最小。较高的刚性和低相对密度， 高拉伸强度。良好的透明性，耐应力开裂性， 耐化学品性和比较高的热变形温度。良好的注 塑加工性、对水的稳定性。突出的抗弯曲疲劳 强度。
ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
ABS是40年代出现的一种热塑性工程塑料，目前已成为 苯乙烯聚合物体系中增长最快的一类聚合物。由于ABS是 三元共聚物，因此兼有三种组分的共同性能，能适应各个 领域中多方面的应用要求。ABS不透明，无毒、无味，兼 有韧、硬、刚等特性，燃烧缓慢，离火后仍继续燃烧，火 焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的 肉桂气味，但无熔融滴落。ABS 具有好的机械性能，耐热 和耐化学品性能，易加工，比尼龙便宜，耐蠕变(KB300， 耐热性60℃。有高耐冲击性和极好的恶劣工作环境承受性。 ABS适于低温条件下（-40°C）使用。由于其保温特性， ABS只需要很少或不需要额外保温。所以ABS 是用于恶劣、 寒冷环境条件下的理想材料，它有很好的模塑性，可电镀， 能着色。缺点为耐气候性差，耐紫外线强度不高等特点。
性能：具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦 系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐 弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒， 无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸 稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在 高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。
环氧树脂.
护套常用的材料
目前护套用到最多而且是最常见的就是PA 、 PBT、 PP 、 ABS等
1、 PA 尼龙 2、 PBT 聚对苯二酸丁二酯 3、 PP 聚丙烯 4、ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
PA 尼龙
乳白色,很好的韧性,耐磨性,无气味,能钻，切割,刨,注射 成形,好的耐蠕变(KB600)，吸湿,耐热性105℃．
汽车连接器（插接件-护套） 知识
连接器分类
连接器的产品类别。从技术上看，连接器产
品类别只有两种基本的划分办法：①按外形结构：
圆形和矩形（横截面），②按工作频率：低频和
高频。
从连接器的技术发展和实际情况，其通用性
和相关的技术标准，连接器也可划分以下几种类
别：①圆形连接器；②矩形连接器；③印制电路
连接器；④射频连接器；⑤光纤连接器。
能在一定的环境里会减弱。这样一些性能是塑料所固有的，
但常常加入添加剂以达到特别的性能水平。典型添加剂包括
滑石和玻璃纤维，它们能改善塑料的物理特性，并能有助于
阻燃。玻璃纤维添加剂能改善模具薄壁部分的填充能力。云
造商目前均采用这种方式。
可以预计由各制造商制订反映自身特色的命名办法将会逐渐
。 取代在计划经济体制下由全行业统一规定某种命名规则的办法
天海零件号的编制方法
零件号由7位阿拉伯数字组成，前面两位数字是分类代号，后面的五位数字是产品 图号。
分类代号
01、片形插接件系列 02、圆柱形插接件 03、5.1-7.8片型插接件护套系列 04、0-5片形插接件护套系列 05、7.8以上片型插接件护套系列 06、仪表插座及仪表插座护套 07、灯插座及灯插座护套 08、发电机插座护套 09、继电器插座护套 10、扎带 11、片形孔式、叉式接头 12、保险系列（保险盒、保险片） 13、圆柱形插接件护套系列 14、配电盒系列 16、开关系列 17、线夹系列 18、传感器，稳压器及其它电器 19、线束 20、其它 如：0100893 01代表片形插接件，00893代表产品图号
如SJ2298-83（印制电路连接器）、SJ2297-83（矩形连接
器）、SJ2459-84（带状电缆连接器）、GB9538-88（带状
电缆连接器）等。由于连接器结构的日益多样化，在实践中用一
种命名规则复盖某一类连接器越来越困难。
另一种思路是用阿拉伯数字组合。这种方式的好处是简洁，
便于计算机管理和小型产品的标志打印。国际上主要的连接器制
PBT 聚对苯二酸丁二酯
PBT是最坚韧的工程热塑材料之一，它是半结晶材料， 有非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定 性。这些材料在很广的环境条件下都有很好的稳定性。 具 有极好的化学和电气性能，尺寸的稳定性，好的可塑性， 耐蠕变(KB250)，耐热性120℃。 由于PBT的结晶速度很高，因此它的粘性很低，塑件加 工的周期时间一般也较低。 常温下化学性能稳定它不受弱 酸弱碱，水，有机溶剂的影响。即使在较高的温度下也很 稳定， PBT吸湿特性很弱，高温下不吸水。