停车场管理系统安装调试手册

停车场管理系统

安装调试手册

鑫源安防有限公司

2011-05-01

内部培训资料，请勿外传。司莆田市鑫源安防有限公

新一代CAN 总线停车场系统特点

1、本系统采用光电隔离抗雷击CAN总线通讯网络，多主方式工作，信息主动发送，实时性、灵活性和可靠

性远高于采用RS485查询方式工作的通讯网络。通讯距离可达10KM非常适合停车场系统现场条件，明显优于100米就要中继的TCP/IP网络。

2、本系统采用非接触式感应卡操作，无机械磨损，免维护。系统适配各种WG接口IC、ID 卡

读头及MifareCM500/LEGIC/ TiRFM007B/羊城通等各种专用接口的IC、ID卡读头，新增条码打印机、激光条码扫描枪接口。适配各种品牌的IC、ID 卡，既可新建小区一卡通系统，亦方便与小区原有的门禁、消费等系统组成一卡通。

3、本系统采用专门为停车场系统自主研制的新一代CAN总线控制器，集成度及可靠性极高，

功能全面，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。具备联机脱机自动切换、临时卡脱机收费、语音提示收费等停车场功能。标准版控制器具备LED显示屏、车位引导屏、费

额屏、自动道闸、微型车辆检测器、发卡机、补光灯及两级CAN总线等接口，卡片容量12000张，脱机记录4万条。专业版控制器新增EPSON条码打印机、激光条码扫描枪接口，另外具备视频输入输出切换、音频对讲、钱箱电锁、满位灯箱、低温加热、红绿灯等接口。

4、本公司的停车场系统控制器的研发生产经历了近十年的专业实践，整合了各种客户的要

求，支持月卡、储值卡、临时卡、操作卡等16 种卡片类型，支持16 种收费车型及室内室外、节假日、展览日、黄金周、峰谷等多种收费模式。新一代的CAN总线控制器更可精确完成各类专业停车场系统所要求的各种控制逻辑。如：车到才能读卡或取卡、一车只能取一卡、月卡读卡与临时发卡互锁（即读了月卡，临时发卡封闭；取了临时卡，不可再读月卡进场，取了临时卡入场的月卡车出场必须读临时卡，确保临时卡无恶意丢失；月卡过期无效时，临时发卡再度开放）、临时发卡无需再次读卡、临时发卡需拔卡后才能抬闸、车到地感捕捉图像、发卡机剩余卡片计数、发卡机缺卡塞卡及时上报、车场剩余车位计数、满位自动关闭系统或关闭临时发卡功能等等。所有这些专业停车场功能是用门禁机改制的停车场系统难以达到的。

5、本系统语音系统有中文英文版本，显示系统有中英文简繁体可供选择，已远销国外及港

澳台市场

6、本系统采用专为停车场系统自主研制的无射频干扰的全字库LED中英文显示屏，精确指

示司机的使用操作，及时反应读卡状态。系统待机时显示时钟、客户及制造商信息；入口车到提示‘读卡或取卡'，读卡操作不规范会提示‘请平贴重读'，读卡成功后显示卡类卡号，计算机应答后临时卡提示‘请拔卡抬闸'，月卡提示止效日期及相应问候语；出口还可显示临时卡收费金额；中央收费系统出口还提示临时卡‘请插卡回收'‘超时补交费'‘请到中央收费处交费' 等信息。另有‘此卡已过期' 、‘此卡已挂失' 、‘此卡已锁定'、入口‘此卡已在场'、出口‘此卡未入场'等相关提示，使司机及管理人员对车辆拒入、拒出车场的原因一目了然，避免许多不必要的误会和争执。此LED汉字屏内含国标全部字库，可通过系统计算机发布各种通知公告、节假日问候语、停车车位引导信息及月卡的个性化问候语等。本屏采用了独特的消除射频干扰技术，使各种感应头读卡距离不衰减。这些都是采用有限字库及固定语句广告屏的简易停车场系统所不能比拟的。

7、本系统具有配置灵活的车位引导屏接口，可满足不同场合的各种需求。可挂接数码车位

显示屏、全字库LED中文显示屏、超高亮远视距满位显示屏。其中全字库LED中文显示屏除了可以显示车位引导信息外，亦可发布其他任何信息。

8、本系统采用自主研发生产的自动出卡机，其在出卡率、发卡速度、装卡的方便性以及对卡片的损伤等方

面远优于其他品牌的出卡机。

9、本系统采用专门设计的线性稳压电源，多种电压输出，低压差工作效率较高且无射频干扰，能有效地保

证各种感应头读卡距离与准确性。因其与市电高度隔离，故而大大地提高了系统的抗雷击性能。这也是学习了国外长期的工程产品经验而采取的方案，其比采用价格低廉的开关稳压电源方案的停车场系统稳定得多。

10、本系统电闸接口采用抗雷击光电隔离电流环串行通讯或CAN总线通讯，控制功能强

大，可作‘升闸'、‘降闸'、‘停闸'、‘升闸保持'等操作。仅两芯布线，控制距离可达数公里。明显优于采用继电器触点多芯布线控制电闸的系统。CAN总线通讯可返回电闸各种状态。

11、本系统电脑正常运行时可实时图像捕捉对比，除了具有防盗防换车等功能外，通过‘在场车图像'查

询更为常见的‘丢卡'、‘恶意丢卡'、‘月卡车取临时卡进、读月卡出'等现象提供了有力的惩罚依据及补救措施。那些无图像捕捉对比的停车场系统只能任凭司机单方面叙说，丢卡现象严重，且不能及时准确挂失，潜在危机严重。

12、本系统电脑故障时可完成除图像捕捉对比功能以外的其他所有专业停车场功能，保障车辆通行和收

费。系统控制器内存保存的记录，足以满足大型专业停车场的容量要求，通讯恢复后记录可自动卸载形成各类报表。

13、本系统采用专门为停车场系统自主研制的新一代CAN总线控制器后，组态灵活，控

制器首先兼容市面所有外部设备，其开放的CAN总线更使得一台控制器可同时挂接多种读卡头、多套发卡机、多套显示屏、多台道闸，挂接车位引导系统总控制器及区域车位引导系统采集处理器。轻松满足大型专业停车场系统的各种配置要求。

CAN总线的特点

CAN（Controller Area Network 局域控制网）总线由Bosch、Benz 研究试验，于1986 年2 月正式提出，至1993 年11 月Bosch CAN2.0 成为国际标准（ISO11898）。2000 年CAN 总线芯片年度销售超过1亿片，欧产轿车都至少装配一条CAN总线网络。目前CAN总线的应用已从汽车、火车、轮船迅速扩展到机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械、家用电器及传感器等领域。其被公认为是最有前途的现场总线之一。

由于采用了许多新技术及独特的设计，CAN总线与一般的通讯总线相比，它的数据通讯具有突出的可靠性、实时性和灵活性。其特点可概括如下：

CAN是到目前为止唯一有国际标准的现场总线。

CAN为多主方式工作，网络上任一节点均可在任一时刻主动地向网络上其他节点发送信息，而不分主从。

在报文标识符上，CAN上的节点分成不同的优先级，可满足不同的实时需要，优先级高

的数据最多可在134*内得到传输。

CAN采用非破坏总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息发生冲突时，优先级较低的节点会主动的退出发送，而最高优先级的节点可不受影响的继续传输数据，从而大大节省了总线冲突仲裁时间。尤其是在网络负载很重的情况下，也不会出现网络瘫痪的情况（以太网则可能）。

CAN节点只需要通过对报文的标识符滤波即可实现点对点、一点对多点及全局广播等几种方式传送接收数据。

CAN的直接通信距离最远可达10km （速率5kbps以下）；通信速率最高可达1Mbps （此时通信距离最长为40m）。

CAN±的节点数取决于总线驱动电路，目前可达110个。在标准帧报文标识符有11位，而在扩展帧的报文标识符（29 位）的个数几乎不受限制。

报文采用短帧结构，传输时间短，受干扰概率低，保证了数据出错率极低。

CAN的每帧信息都有CRC校验及其他检错措施，具有极好的检错效果。

CAN!信介质可为双绞线、同轴电缆或光纤，选择灵活。

CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操作不受

影响