ETC防止跟车及邻车干扰解决方案
ETC系统跟车干扰解决方法初探
ETC系统跟车干扰解决方法初探
此外，可以通过增加ETC系统的安全措施来防止干扰问题。
例如，可
以加强对ETC系统的信息加密和安全认证，确保只有授权的车辆才能正常
使用ETC系统，并防止非法用户干扰系统的正常运行。
同时，可以建立更
加完善的监测系统，及时发现和排查车辆干扰问题，并采取相应的措施解
决问题。
另外，需要加强相关部门的管理和监管，在监督ETC系统运行的同时，确保车辆干扰问题得到及时解决。
建立专门的技术团队，对ETC系统进行
系统性的研究和分析，为解决干扰问题提供科学依据。
与此同时，加强与
车辆厂商和ETC系统供应商的合作，共同推动ETC系统的运行和完善，减
少车辆干扰问题的发生。
总而言之，解决ETC系统跟车干扰问题需要从系统技术、车辆改进、
安全措施和管理监管等多个方面同时进行。
通过不断加强ETC系统的技术
研发和监管机制的建立，可以最大程度地减少车辆干扰带来的问题，保证ETC系统的正常运行和收费准确性，为车辆通行提供更加便捷和高效的服务。
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施摘要：邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
运用RSU的同步技术。
软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。
关键词：ETC收费系统；邻道干扰；原因；对策1邻道干扰的主要类型和表现（1）对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。
单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。
B车道在被误读的电子标签后通过B车道时，又会被B车道的天线读写器重新写进入口站信息，但是对于B车的交易与队列没有产生影响。
（2）对于单纯封闭式的出口广场，该邻道干扰的表现是A车道的天线读写器读取B车道的电子标签，形成正常的扣费交易，并把出口站的信息写进B车道的电子标签中，在A车道的车辆队列内增加一条记录，导致A车道出现队列错误。
而B车道所被误读的电子标签在经过B车道的时候，却被B车道天的线读写器读取信息，因为标签中的入口信息已经被覆盖，并且已经被A车道的天线读写器写进出口信息，可结果导致出口交易的失败，或者是依照非法的路径而按照最远端距离而进行扣费处理。
（3）封闭式入出口相邻的广场通常是封闭式高速的主线站点，在入出口的ETC车道一般设在广场的中央相邻位置时，经常会出现入出口ETC的车道邻道干扰状况。
该处设定A车道是人口ETC车道，而B车道是出口ETC车道。
如果是开放式的出口广场，邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读取B车道的电子标签并产生交易，且把出口站的信息写进B车道内的电子标签中，在A车道的车辆队列内增加一条记录，导致A车道出现队列的错误。
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。
%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。
ETC邻道干扰解决方案研究
三、波束天线 （ 相控阵技术 ）
随着 Ｅ Ｔ Ｃ 技术 的 发展 ，现在 部 分厂 商 已设计 出 相控 阵天 线 ，
信 号 强 度 ，依 据 一 整 套 算法 判 别 出 Ｏ Ｂ Ｕ 在 相 应 波 束 里返 回的 数 据 ，这 样 既可 以准确 地定 位 出标签 所在 的横 向和 纵 向坐标 从 而解 决邻 道干 扰 问题 ，同时也 能解决 跟车 问题 。 四 、避 免 收费站 内的反 射干 扰 如果 Ｒ Ｓ Ｕ 天线 离收 费站 ｆ ｊ 勺 安 全标 识 牌 、 顶 棚 的金 属壳 较 近 的 话， 将 会在 一定 程度 上 造成 微 波 反射 ， 以 致产 生邻 道干扰 ， 所以在 设 计车道 布局的 前期 ， 应尽 量将Ｒ Ｓ Ｕ 天 线悬 挂在 远离 顶棚或 其他金 属 反射 物 的位置 ， 同 时也要保证 Ｅ Ｔ Ｃ 通 行车道尽 量不处在弯 道 上。
二、同向多天线级联控制与Ｒ Ｓ Ｓ Ｉ 判断
随着 Ｅ Ｔ Ｃ 用户 数量 的逐 年递 增 ， 在 流量 较大 的 收费站 ， 仅依 靠
一
个Ｅ Ｔ Ｃ 车道 已经不 能满 足实 际通 行 需求了， 所以 出现 了同向双 车 道（ 两入 两出 的Ｅ Ｔ Ｃ 车道） 和 同向三车道 （ 三入 三 出的Ｅ Ｔ Ｃ 车道 ） 。 这 时， 可 以采用 各天 线 同步发 送Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ 数据 （ 如果 没有该数 据 ， 则需 要发 送干 扰信号 ） ｆ ［ Ｉ Ｏ Ｂ Ｕ 的Ｒ Ｓ Ｓ Ｉ 信号 强度 判别手段 来 处理 。 由于各 天线 同步 发送 数据 ，所 以各 Ｒ Ｓ Ｕ 天 线 自己覆 盖区域 内
Ｅ Ｔ ｃ 邻 道干扰解决 方案研究
浙江浙北高速公路管理有 限公司 修树斌 浙江省机电设计研究院有 限公司 陶杰 张月莹
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨发布时间：2021-03-15T11:28:15.760Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：黄剑英[导读] 摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。
身份证号码：33022719851118XXXX摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。
ETC车道系统作为现代智慧交通的重要设备，提示高速公路服务质量，增强交通通达度，的有效工具，深入研究和发ETC 车道系统，不断更新技术，可以有效规避车道邻道和跟车干扰，未来ETC车道系统将更先进、更智能。
关键词：高速ETC道；邻道干扰引言现阶段，我国对高速收费站ETC技术进行了研究，取得了不错的成效。
通过对高速ETC收费站的优势和相关应用进行分析，发现高速ETC收费站的使用可以较大限度上减少高速公路排队收费的时间，可以提高高速公路收费的效率。
通过减少车辆收费交易的时间，降低车辆污染物的排放以及车辆燃油的消耗，为人们的出行提供便利、愉快的环境。
目前，我国大力发展高速公路收费站ETC车道的建设，加快高速公路收费站的通车效率，促进高速公路发展。
1高速公路ETC系统概述高速公路ETC系统的工作原理在于高速公路的路测系统微波天线与车载电子标签之间的信息传递过程，路测系统微波天线能够获取到通过路口车辆及用户的基本信息，车辆的通行费用能够直接从车载储卡中直接扣除，不需要人工收取车辆通行费，实现了不停车收费。
高速公路ETC系统主要是由车载识别系统、银行ETC收费系统、前端数据采集系统和停车控制系统等多个子系统组成，通过多个子系统之间的数据传递，实现了自动收取车辆通行费用，大大提高了车辆过收费站的效率。
2ETC车道邻道干扰与解决办法2.1邻道干扰现象在高速公路收费站ETC车道系统中，常规通车情况下，RUS与本条车道上的OBU进行连接，完成收费交易并抬起拦路杆。
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨作者：来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。
但是会出现邻道干扰问题，在ETC车道有安装电子标签OBU车辆经过时，其中的天线会对车辆的OBU自动读取，如果误读邻道上的车辆OBU，就会对车辆的鉴别产生误判，影响计费的准确性，鉴于此，本文对高速公路ETC邻道干扰及其解决方法进行了分析，以供参考。
关键词：高速ETC; 邻道干扰; 解决方法中图分类号：U495; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0164-021; 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。
OBU的灵敏度是其中的一个重要因素，车辆在经过收费站时，OBU具灵敏度越高，其读取成功率越大，但是也正是其灵敏度高，所能通信范围就更大，这样邻道中的天线也容易接收到信号，从而产生邻道干扰问题。
1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。
在微波通信过程中如果碰到障碍物就会出现反射或是折射，同时收费站中的安全标志牌、收费岛中的金属物也会引起一定的反射，这样天线的辐射范围就增大，从而出现邻道干扰问题。
另外，车道设计与ETC安装方面存在的问题，比如路侧天线位置偏离，安装的角度以及高度不合理，相邻车道路侧天线同频干扰问题等，都是影响因素，如图1所示。
2; 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。
具体来讲，首先，安装RSU天线读写器时，如果没有设置在车道的正中央，因此其信号所涉及的范围也不会在中央部位，发生偏差后，相邻车道再没有严格的依据规范设置隔离带，天线就可能读取到其他车道上。
ETC系统防跟车干扰研究
费用。
二 、前后两车都安装有电子标签
当车辆相继通过Ｅ Ｃ Ｔ 专用车道 ， 交易的顺序与车辆的通行顺
序 不 同 ，后面 车辆 先 交 易 ，前 车 在 没 有 交 易 的情 况 下通 过栏 杆
机 ，系统 把 已交 易 的后 车拦 住 ，造 成扣 款 失败 及通 行 受 阻 。这种
的 车辆 ，微 波衰 减 可 以基 本 忽略 。但 如 果 电子标 签贴 在 一些 含金
属 的玻 璃或 玻 璃上 的 保护 膜 的车 辆上 ，微 波 通讯 的信 号 有极 大 的
衰减 ，就有 可 能导 致标 签 不易 被 唤醒 ，电子标 签 感应 的 天线 区域
速通过 ；次天线按照短岛头模式的车道布置 ，微波信号只覆盖栏 杆机前方４ 米左右的距离 ，该天线用以确定车辆身份及 电子标 签
车距 离 非 常 近 ，系 统 在 没 有 对 前 车 报 警之 前就 和 后 车 产 生 交 易
了 。这 些 情 况 发 生 时会 产 生 较 多 的 车 辆 不 能通 行 或扣 款 出错 的 现象 。
过收费 口，无需在收费站前停车缴费，在很大程度上可以舒缓 目 益严重的收费站拥堵瓶颈现状。同时采用不停车收费系统可以使
能 依据 天线 及 电子 标 签通 讯 的特 、外部 辅 助判 断信 号 来源 和车
认，判断是否满足放行条件 。这样就可以很好的解决现阶段国内
Ｅ Ｃ 展 中跟 车 干扰 的 问题 ，同 时也 解决 现 阶段 设 备 不兼 容稳 定 Ｔ发
导致 的常 需要 倒车 重试 的 问题 ，有利 于Ｅ Ｃ Ｔ 的大 规模 推 广 。 二 、多线 圈检测
ETC邻道干扰原因分析和应对措施
ETC邻道干扰原因分析和应对措施作者：孙凤来源：《硅谷》2015年第03期摘要 ETC是智能交通系统的一种，可实现高速公路的不停车自动收费，这对于缓解高速公路的交通压力，实现车辆的快速收费，改善高速公路口车辆堵塞的状况发挥重要的作用。
但是在ETC车道系统中存在的邻道干扰现象，造成ETC收费不成功或者出现失误。
本文对高速公路ETC邻道干扰的影响及原因进行分析，探讨减少邻道干扰，提高ETC收费效率的有效措施，以保证ETC系统的能够充分的发挥积极的作用。
关键词高速公路；ETC；邻道干扰；OBU；RSU中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）03-0105-02随着我国经济的飞速发展和人们生活水平的提高，车辆数量与日俱增，交通压力不断增加。
随着科学技术的不断发展进步，智能化系统在交通运输中加以运用。
ETC又称为不停车收费，是智能交通系统之一，能够使车辆在无需停车的情况下实现全自动收费。
ETC技术的应用，减少了人工收费带来的人力和物力的投入，使高速公路收费口的工作效率得到大幅度的提高，明显的改善了高速公路收费口车辆堵塞的状况，更明显提高了交通运输行业节能减排的效果。
在我国，ETC系统最初在20世纪末应用在首都机场，随着其实践效果的良好显现，现今ETC系统在全国高速公路联网收费中逐渐推广应用。
不停车收费大大减少了人工收费带来的时间浪费，显著的提高高速公里口的通行效率，同时减少了人力和物力的投入，对缓解交通压力起到积极的作用。
ETC在高速公路上应用的过程中，在进行车辆识别时，有时会有邻道干扰的现象发生。
所谓邻道干扰，就是高速公里收费站车道上装置的ETC系统中的RSU读写器在对通过的车辆进行自动识别时会对其他邻道上的车辆电子标签产生误读，影响到对归属于本车道通行车辆的鉴别质量。
在高速公路口，通常会存在多条并行的ETC车道，相应的也会有多个RSU读写器的安装，如果RSU在读取电子标签的过程中对邻道发生误读或者干扰的现象，会给高速车辆收费工作带来严重的影响，更会对收费的准确性造成不利的影响。
ETC跟车干扰解决方法的实现
图４ 功率检 测 流程
２ 由于Ｅ Ｃ Ｔ 系统 中没有稳定的载波信号 ，车载 电子标签接收 到的有调制过的信 号 ，因此接收信号的功率是一个变化的量。 为了使不同电子标签的接收功率可以榴互比较，电子标签需要进
行控 制 ，当解调 后 的 基带 信 号为 高 电平 的时 候 ，进行 空 口功 率 检 测 ，这样 就可 以得 到相 对统 一 的信 号功 率了 。 ３ 当车 载 电 子标 签 得到 接 收信 号 的 功率 以 后 ，需 要判 断 不 同
确定 驶出通 信 区域 的车 辆所 配备 的 电子标 签 。
清点指令的时候 ，首先对接收信号进行解调 ，得到基带信号 ，当
基带 信 号是 高 电平 的 时候 ，对 空 中接收 信号 的 功率 进 行量 化 ，将
方案特 点
本 方案 的主 要特 点如 下 ：
数据添加到应答命令里，送回读写器。 ｌ 最核心的思想是利用信号的衰减情况来判定车辆的距离 ，
减一 般都能 保证 在３ ｂ ｄ 以上 ，这样 就能 明确地 表示辆离 开 通信 区域 ，由于 电子标 签 是 位于 车 头部 位 ，此 时 距离 读 写器 的 距离 较远 ，而且 在读 写器 的背 面２ ３ — 米处 ，可 以 保 证 读 写器 不 会 检 测到 电子标 签 ，这 样 就 能够
标签的信号功率 ，其中最大的就可以判定为最近的标签。因此标 签需要通过应答命令将接收信号的功率返回给读写器 ，然后由读 写器进行判断选择 ，从而确定电子标签的前后顺序，保证 电子标 签的交易顺序 ，避免发生跟车干扰。
清点。
距 离 （） ｍ
图５ 信 号衰减 仿真 结果
７当抓拍 地 感 检 测到 车 辆 完全 驶 出 ，此 时读 写 器对 堆 栈 内 完 成 交易 的 电子标 签 的ＭＡＣ 址进 行 清点 ，如 果 能够 清点 到 ，说 明 地 驶 出的 车 辆没 有进 行 交 易 ，应 进行 人工 收 费处 理 。如 果 没有 清 点
ETC车道电子干扰解决方案的探讨
・ ２ １ ９ ・
Ｅ Ｔ Ｃ车道 电子 干扰解 决 方案 的探讨
崔 百 玲
．
（ 中铁四局 集团电气４ Ｅ － ｙ － － 程有限公 司， 安徽 蚌 埠 ２ ３ ３ ０ ４ ０ ）
摘 要： 本文从 Ｅ Ｔ Ｃ （ 电子 不停 车收 费 系统 ） 的应 用现 状和发展趋势 出发 ， 针对 当前 影响 Ｅ Ｔ Ｃ应 用和 制约其进 一步发展的 电子干扰 （ 跟车干扰、 邻道 干扰 等） 问题进 行 了分析研 究。 通过对跟车干扰 问题和邻道干扰 问题 的情况分析 ， 总结 出电子干扰 问题存在的客观性 。 并 基 于以上分析 ， 从Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ区域控制 、 采用信道 分离技 术、 附加车道 隔离装置 、 辅助车牌识别和辅助地感线 圈等几个方面提 出了解决跟 车干 扰 和邻道干扰 等问题 的方法和措施 。 关键词 ： Ｅ Ｔ Ｃ； 跟 车干扰 ； 邻道 干扰
在 目前的 Ｅ Ｔ Ｃ车道 中 ， 为 了保证 车辆能以较高 的速度 通行 ， 读 椭 圆形 状。由于设 置的读 写天线通 信范围较大 ， 经 常会 出现 多辆 车 同时处于读写天线通信 区域 内的现象 ，当 Ｅ Ｔ Ｃ车道 中前面 的车辆 不能正常交易而后面或邻道车辆可进行交易时 ， 一 旦系统先 与后 面 或邻 道车辆 成功交易 ， 就会 出现前车在未交易成功 的情况被放行 而 后 车或邻道车被拦截的情 况。Ｉ ｌ ｌ 根据 干扰 车辆所处位 置及其 通过的
公路网主要收费站点的通行能力和服务水பைடு நூலகம் ，提供给用户快速、 便
捷、 安全 的通行和支付方式 ， 有 效的缓解 收费站的拥堵 ， 改善高速公 路 的整体形 象 ， 提高服务水平 ， 为社会 的经济发展提供 推动力 。
甘肃省高速公路ETC车道临道干扰解决方案
甘肃省高速公路ETC车道临道干扰解决方案【摘要】随着甘肃取消省界收费站项目的深入开展，ETC专用车道及ETC混合车道大量部署，在运营过程中出现了大量的ETC车道临道干扰的现象，严重影响了正常的收费运行工作的进行。
甘肃省交通部门高度重视此项问题，为此做了大量调研工作，调查甘肃省高速公路目前ETC车道现状，分析了国内解决ETC临道干扰的主要技术措施，并在兰州收费站、柳沟河收费站实地测试了具体方案后，提出了甘肃省解决ETC临道干扰的具体措施。
取消高速公路省界收费站工程实施前，甘肃省ETC车道主要按照一入一出进行部署，个别车流量较大的收费站部署ETC车道为两入两出，临道干扰现象较少，部署ETC 车道天线大多为普通一代天线，解决临道干扰的主要方法为同一收费站设置相同品牌的ETC天线并加装同步器。
随着取消省界收费站项目进行，ETC专用车道及ETC混合车道在收费站全面覆盖后，临道干扰的情况经常出现，严重影响了ETC车道的通行效率和交易成功率。
为解决以上问题，本文专门对甘肃省高速公路ETC车道现状进行了详细的调查，提出了比选方案，选取了具有代表性的收费站进行方案测试，提出了解决收费站ETC车道全覆盖后临道干扰的具体解决方案。
一、甘肃省高速公路ETC车道现状调查甘肃省高速公路收费站ETC车道天线主要型号有金溢G60E、成谷Efsys T600-TB、千方E8XO、握奇pass112，大部分天线为2014年至2015年全国ETC联网改造或之前原项目建设移交的普通一代天线；极小部分为2016年至2018年开通路段安装的相控阵天线，除主线收费站和车流量较大收费站外，大部分收费站ETC车道按一入一出部署。
在取消省界项目实施过程中ETC专用道及ETC混合车道大量部署，收费站ETC车道已全部覆盖，但在运营过程中ETC临道干扰现象时常出现，严重影响了收费工作的正常进行。
为了提升通行效率，保证收费工作正常进行，甘肃省对ETC临道干扰问题做了专项研究。
ETC系统车道干扰问题解决方案
ETC系统车道干扰问题解决方案婧ETC系统车道干扰问题解决方案ETC收费技术是在对我国高速公路收费技术现状,需求和发展趋势进行充分调研的基础上研发出来的,是目前我国推广ETC,解决收费站交通拥堵等问题,提高高速公路通行能力和服务质量最经济,最有效的手段.ETC系统可以根据需要灵活设置,从而有效地保护投资,为车辆用户提供高水平且自由的通行服务.不过,ETC系统在使用过程中普遍存在车道干扰的问题.ETC系统车道干扰现象跟车干扰现象在ETC车道交易过程中,如果在天线通信区域内同时存在两辆装有OBU的车辆,可能会发生跟车干扰现象.通常的跟车干扰有以下两种情况:◇前车的0BU灵敏度比较弱,而后车的0Bu灵敏度相对较强,就会出现后车OBU先交易,而前车OBU无法交易的现象.这样,没有交易的车通过了,而交易成功的车辆反而被拦下来了.◇前车没有安装OBu,误闯ETC车道,后车装有OBU,后车OBU成功交易后抬杆,这样,前车通过,而后车反而被拦下来了.旁道干扰现象在ETC车道系统中,正常隋况下RSU与本车道上的OBU通信,完成交易并抬杆.相邻两个ETC车道之间的OBU与RSU相互影响,RSU与非本车道上的0Bu进行通信并完成交易,导致误抬杆,不抬杆,交易记录重复,缺失,重复扣款等现象,称为旁道干扰现象.目前ETC车道中出现的旁道干扰主要有以下两种现象:68中国交通信息化2OlO.08WWWCHINAITSCN福建省福泉高速公路有限公司张秀锦◇本车道上的RSU与其他车道上的OBU交易;◇本车道上的RSU接收到其他车道上OBU的上行信号. ETC系统车道干扰分析与解决方案车道跟车干扰1,车道分析车道布局有两种:◇天线通信区域长度为12米,这种设置的特点是通信区域长,OBu有足够的时间进行交易,通车速度较快.因其通信区域相对较长,可容纳两辆车,很容易产生跟车干扰现象.◇天线通信区域长度为8米,这种设置的特点是通信区域短,产生跟车干扰现象的概率比较低,通车速度低.由于车速慢,车辆之间的跟车距离比较近,8米距离内还是有可能存在两辆车,也可能会发生跟车干扰现象.2,解决方案本系统采用双区域方案.该方案具有通信区域长,通车图1双区域车道布局速度快的特点,并且能有效地解决跟车干扰的问题.它能够跟进区域内的车辆存在情况,自动切换通信天线,无需人工干预,具有明显的优势,是技术发展的必然趋势.1),车道布局该解决方案的车道布局如图1.在上图的车道中,使用两台天线组成了双通信区域的车道,其有效通信区域长度达到17米,大大提高了通车速度.要有效解决跟车干扰的问题,还要有以下的实施细则.2),实施方法双区域通信方案需要与地感线圈配合来解决跟车干扰的问题.双区域通信方案的地感线圈分布图如如图2.图2双区域通信地感分布图如上图所示,有效通信区域内设置了5个地感线圈,分别为1个触发线圈,3个存在线圈,1个抓拍线圈.系统根据地感线圈的触发信号可以判断当前在通信区域内存在的车辆数量.考虑实际的通车情况,系统处理逻辑如下:◇在通信区域内只有一辆车时,如果远区天线交易时间不够,没有交易完成,则在车辆通过第三个存在线圈时,将没有完成的交易切换至近区天线继续交易,直至交易完成后抬杆.整个交易过程是连续的,这种情况下通车速度比较快.◇如果通信区域内已经有一辆车,测试触发线圈发现又有车辆进入,则马上关闭远区天线,近区天线继续工作.第一辆车在远区天线上没有完成的交易留到近区天线NEWSOFT广州新软全国领先ETE系统提供商继续完成.第二辆车的交易也在近区天线交易完成.如此直到通信区域内所有车辆都通过后重新打开远区天线,恢复双区域通信.车道旁道干扰l,干扰后果现象一可能会产生的后果有:◇在双向车道中,OBU在人口车道完成写入口信息后,接着与出口车道RSU交易,造成误扣费现象,并造成该OBU 到达下一个出口时无人口信息;◇在双向车道中,0BU在出口车道完成交易后,接着与入口车道RSU交易,造成入口车道误报警或误抬杆等现象;◇在同向出口车道中,OBU先与本车道RSU完成交易,接着又与旁边车道的RSU交易,可能会因为无人口信息而被惩罚性扣款;◇在同向出口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行而使通行费流失;◇在同向人口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行,导致被误放行的0BU到达下一出口时无入口信息.现象二可能会产生的后果有:影响本车道RSU与OBU之间的通信,可能导致交易时间延长,交易超时,交易不成功,交易出错等现象.2,原因分析旁道干扰现象主要由三个方面的原因引起:工程实施,RSU设备,OBU设备,以下针对这三个原因分别进行详细分析:1),工程实施问题①工程安装在ETC车道工程安装中,以下几种安装方式可能引起旁道干扰:◇RSU安装不是正对车道中央,其覆盖区域不是在车道正中,出现偏左或偏右现象,若相邻车道之间的隔离带不够宽,则造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RSU安装高度过高或安装角度过大,其覆盖区域会增大,造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RsU安装高度过低或安装角度过小(极端情况与地面平行),造成RSU天线副瓣信号在相邻车道的强度增强,导婿致出现旁道干扰现象.②车道设计◇车道布局不合理:ETC车道不应该设置在车道的上坡,下坡,拐弯等场合,如果必须在这些场合中安装使用,必须根据具体情况合理设计.◇车道天线附近存在反射体:在车道天线的前面或侧面存在面积比较大的金属面等反射体,会使天线的副瓣信号反射到旁边车道中去,造成旁道干扰.@RSU信道设置不合理若相邻的车道RSU工作信道相同,会出现同频干扰,特别是同向车道;在不同向的车道中,也要求相邻的车道使用不同的信道,才能避免旁道干扰.④RSU发射功率设置不合理发射功率过大,覆盖区域也会增大,可能会出现旁道干扰;发射功率过小,会造成覆盖区域达不到要求,因此在工程中要根据安装环境情况合理设置RSU的发射功率.2),RSU设备问题RSU设备的问题主要是天线的设计问题:◇天线主瓣过宽,天线的方向图中主瓣是覆盖车道的关键波束,若主瓣波束过宽,超过车道的宽度,车道隔离带又不够宽,就会造成旁道干扰.◇天线的副瓣抑制不好,一般的天线设计都是使用主瓣信号作覆盖通信区域,在主瓣两侧的副瓣信号就是多余的信号,若是副瓣抑制不好,就会出现副瓣过强的信号覆盖到相邻的车道中,造成干扰.3),OBU设备问题OBU设备问题主要有以下几点:◇OBU接收灵敏度一致性不好.RSU的覆盖区域,是相对于一定的OBU灵敏度而言,若0BU灵敏度偏低,会造成OBU的唤醒和通信区域变小;若OBU灵敏度过高,会造成OBU的唤醒和通信区域变大,容易出现旁道干扰现象. 在工程安装调试中,RSU的覆盖范围一般都以比较固定灵敏度的0BU来做标定,因此对0BU的一致性提出了较高的要求.◇OBU发射功率过高,其发射的信号能被其他车道的RSU接收到,也会出现旁道干扰的现象.70中国交通信息化201o08WWWCH}NA}TSCN解决方案主要方案由以上的分析得知,产生旁道干扰现象有多方面原因.工程安装方面的原因相对比较容易解决,只要在工程安装时按规范实施,并加以调试可妥善解决.而天线设计问题是不能通过安装调试解决的,因此主要应从技术层面上进行分析与解决.技术解决方案主要是解决天线设计问题:根据国标规范中ETC车道覆盖区域要求,合理设计天线方向图,抑制天线副瓣的同时增强主瓣的方向性.辅助方案针对工程安装及调试的问题,按以下方案进行实施:序号旁道干扰原因旁道干扰解决对策与方法国标规定RSU安装高度为5.5m,RSU的天线方向图是根据此高度设计的,因~kRSU的安装高度都应该按统一的规范进行;1工程安装RSU的安装角度应该控制在3O一45度;RSU必须安装在车道正中;在工程实施中,所有的ETC车道建设应该遵循统一规范.ETC车道应尽量设置在平直的车道上;RSU应尽量远离大面积金属等反射体;2车道设计多车道ETC布局中应尽量选择有隔离带的车道.3RSU信道设置不合理相~[IETC车道应该设置成不同的信道.根据ETC车道环境合理设置发射功率,4RSU发射功率设置不合理并使用标准OBU进行标定.OBU灵敏度必须遵循国标的要求,并在5OBU接收灵敏度一致性不好大批量供货时与标准OBU保持～致.OBU的发射功率必须符合国标要求,并6OBU发射功率过高在大批量供货时与标准OBU保持一致.结束语上述实施方案在福建省高速公路ETC系统车道建设中得到应用,实践证明该方案能有效解决ETC系统车道干扰问题.福建省ETC系统投入运行两年多来,已陆续开通了142条ETC车道,设置闽通卡客服中心(网点)15个,建成ETC车道的收费站已达58%,系统运行稳定.福建省在ETC系统建设中,在设备和数据接口方面严格遵循了国家标准,使得福建ETC可以很好地和相邻省份的系统兼容,从而容易实现省际之间的不停车联网收费.口。
高速公路ETC系统邻道抗T扰问题
浅谈高速公路ETC系统邻道抗T扰问题中图分类号：u6 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0047-01近年来，我国的高速公路监控系统建设发展迅猛，但还没有形成统一的网络体系。
人工、半自动收费系统效率低下、互不兼容、收费标准不统一等，不能充分发挥其规模效益。
电子不停车收费（etc，electronic toll collection）系统是目前已应用的最先进的收费系统之一，是智能交通系统的重要组成部分，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。
与传统人工收费方式相比，etc系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费道口的停车、等候、交费、找零等花费的时间，大大提高了广大用路人的出行效率，缓解收费站交通堵塞，减少车辆等候时的耗油和废气排放，进而减少了对环境污染，为打造智能化、节约型、绿色环保的出行环境创造了条件。
辽宁高速公路etc用户数量有限，以沈阳收费站至桃仙收费站为例，etc车道基本处于畅通无阻状态，邻道干扰问题没有突出显现，因为装有电子标签（obu，on board unit）的车辆会通过专用etc 车道，而反向行驶时obu背对着路侧设备（rsu，road side unit），信号强度较弱，出现邻道交易的几率不高。
随着etc系统在辽宁高速公路应用范围的扩大，同一收费站拥有多条 etc 车道将会成为普遍情况，在这种情况下，邻道干扰问题表现为本车道rsu与相邻车道驶入车辆的obu进行交易，使得本车道内未收费车辆被放行，而相邻车道已收费车辆由于没有与其对应车道内的rsu进行数据交易，而不能顺利通过收费站，或者再次与车道内的rsu进行交易导致用户被收取双份通行费。
1、安装obu的车辆由于种种原因，选择从与etc车道相邻的mtc 车道通行，其obu会被写入错误的入口信息或导致错误的交易。
2、如果etc车道与主道或相邻的道路距离较近，则可能会与主道上或相邻的道路上安装obu的车辆进行错误的交易。
ETC邻道干扰原因分析和应对措施
通信 的 区域 过 大或 者过 小 ， 这 些 都会 导致 邻 道干 扰 现象 的发 生 。
同 时 ，Ｏ Ｂ Ｕ发射频 率 的过高或 者过 低 也会 引起 邻道 干扰 。
线 阵 列 的每 个 小 阵 列单 元 的相 互 作用 ， 抑制 天 线 副瓣 的信 号 强 度 ， 避 免 天 线 副 瓣 的强 度 达 到 Ｏ Ｂ Ｕ唤 醒 功 率 ， 造 成 邻道 干扰 。 信 道 设 置 为不 同频率 的 信道 ， 防止 相 邻 车道 之 间 的信 道 交互 作 用 。针 对 统 一 收 费站 己经完 成 Ｅ Ｔ Ｃ或 Ｍ Ｔ Ｃ交 易 的 Ｅ Ｔ Ｃ用 户 ， 检
部分 之 一 ， 对Ｐ Ｌ Ｃ 进 行 利 用 之后 ，能够 将 自动控 制 条 件为 污 水 泵 站 提 供 出来 ， 进 而 将 自动 化 的 发展 趋 势 彰显 出来 。在污 水 泵
站 中对 Ｐ Ｌ Ｃ进 行 了使 用 ， 主 要是 将 控 制系 统 自动化 的运 行水 平 提升 上 来 ，能够 同污 水 处理 的 具体 情 况 结 合起 来 ， 将 自动 化 处 理方 式 提 供 出来 ， 将 污 水处 理 的 可靠 性 提 升 上来 。 因此 ， 对 于
［ ３ ］ 张北 海． Ｅ Ｔ Ｃ 技 术原 理及 其在 高速 公路 收 费中的应 用 ［ Ｊ ］ ． 交通
信 息产 业 ，２ Ｏ １ ４（ ２ ） ．
增 强 主 瓣方 向性 的 同时对 副 瓣 进 行有 效 的 抑制 。同 时对 Ｒ Ｓ Ｕ
ｆ 上接第 １ ０ ８ 页）
有 独 立 性 。另 外 必 须根 据 国家 标 准 的要 求 保 持 Ｏ Ｂ Ｕ的灵 敏度 ，
新一代相控阵天线彻底解决ETC跟车邻道干扰
新一代相控阵天线彻底解决ETC跟车邻道干扰在目前的ETC车道系统中，传统天线很容易产生跟车和邻道干扰。
典型的情况包括：相邻两个ETC车道之间的电子标签(OBU)与路侧天线(RSU) 相互影响，RSU与非本车道上的OBU进行通讯并完成交易，引起邻道干扰;由于工程实施、天线设备覆盖范围大等原因引起跟车干扰，车道前车没有扣费而后车扣费，造成ETC错误扣费情况，引发收费纠纷，对高速公路不停车收费发展产生较大的负面影响。
本文引用地址：/article/259720.htm 深圳成谷公司推出的新一代相控阵天线可以很好的解决ETC车道跟车和邻道干扰问题。
新一代相控阵天线采用相控阵与软件无线电技术，能实现无线射频波束扫描，波束可以根据车道范围内的OBU位置进行灵活指向，并且无线射频交易区域边界可精确设定，覆盖位置精度高。
通过对射频波速的灵活指向，可以对交易区域范围内的多个车辆按照顺序交易，有效防止跟车情况下后车先交易，同时通过对交易区域的设定，可以区分邻道和本车道车辆的OBU，防止邻道干扰。
相控阵天线解决跟车邻道干扰。
前置式ETC系统中旁车干扰问题解决方案研究的开题报告
前置式ETC系统中旁车干扰问题解决方案研究的开题报告一、研究背景ETC（Electronic Toll Collection，电子收费系统）作为一种现代化的高速公路收费方式，已经得到广泛的应用。
然而，在既有的ETC系统中，存在一定的干扰问题，即旁车干扰问题。
在高速公路上，由于车辆行驶速度高、间距小等因素，前车的ETC设备可能会对后车的ETC设备造成干扰，导致收费数据不准确或者无法读取，给用户的出行带来不便。
因此，如何解决旁车干扰问题是当前ETC技术研究的热点之一。
二、研究内容本研究的主要内容是针对前置式ETC系统中存在的旁车干扰问题进行研究，并提出相应的解决方案。
具体包括以下几个方面：1. 旁车干扰问题的分析：对旁车干扰问题的原因进行分析，包括车辆间距小、车速快等因素的影响，以及ETC设备的工作原理、信号强度等方面的因素对干扰的影响。
2. 实验设计：通过实验的方式，模拟车辆行驶过程中的旁车干扰情况，收集相关数据，并对数据进行分析。
3. 解决方案的探讨：根据实验结果，提出解决方案，包括改进ETC设备的信号处理能力、增加ETC设备的天线数量、优化车道布局等措施。
4. 结果评估：评估解决方案的效果，包括对数据精度、信号强度等方面进行评估。
三、研究意义本研究的主要意义在于：1. 提高ETC系统的收费数据准确率，提高用户出行的便利性。
2. 推动ETC技术的进一步发展，为ETC技术的未来发展提供借鉴。
3. 为国内ETC行业的发展提供技术支撑和借鉴。
四、研究方法本研究采用实验研究的方法，模拟车辆行驶时的旁车干扰问题，进行数据的采集和分析，提出解决方案并进行效果评估。
具体采用以下方法：1. 设计实验方案，根据车道宽度、车速等实验条件，模拟车辆行驶时可能遇到的干扰情况。
2. 选择合适的ETC设备和数据采集设备，收集实验数据，并对数据进行分析。
3. 根据实验结果和已有文献，提出相应的解决方案，并进行效果评估。
五、研究计划本研究的时间安排如下：1. 第一阶段：文献调研和实验设计，需时1个月。
ETC收费车道邻道干扰问题的探讨
ETC收费车道邻道干扰问题的探讨摘要：不停车快捷收费(ETC)技术是通过安装在车辆上的车载单元(OBU)与安装在收费站车道上的收费天线(RSU)之间进行无线通信，读取通行车辆信息，实现不停车快捷收费。
其中核心的车辆识别系统由车载单元、路侧单元和感应器等组成。
对于入/出口收费站，其运行流程是:当车辆进入收费站车道时，感应器(红外车型分类器、地感线圈或光纤光栅等)感知到车辆，路侧单元发出信号访问车载单元，获取车载单元中存储的车辆信息(如车辆型号、车辆号牌等)，通过后台收费系统进行判断与处理，识别车辆是否允许通行，对车辆ETC进行计费、扣费，在确认车辆信息无误允许通行后，发出信号控制栏杆机等设备，对车辆进行放行。
关键词:ETC;OBU;邻道干扰引言ETC收费系统是高速公路通行管理中推出的智能化系统，实现了不停车收费，既提高了收费的准确性，也提高了收费的便利性。
在高速公路管理中，收费站出入库口的拥堵问题造成高速公路通行效率低，增加了高速公路的通行风险，所以必须采取有效的措施予以解决。
ETC收费系统的出现实现了快速计算通行费用、不停车收费及快速通行的目标，对提高高速公路的运行效率和解决高速公路的收费拥堵矛盾具有重要意义。
因此，了解ETC收费系统的优势和特点并做好ETC收费系统的全面应用，对高速公路通行管理和收费管理具有直接影响。
1ETC技术基本功能ETC收费系统作为一种先进的路桥收费技术，广泛应用于收费站收取路桥费的工作中。
ETC收费系统通过一种安装在车辆前挡风玻璃上的电子标签，与收费站车道上的微波天线之间的专用通信，结合互联网技术与计算机技术，实现在高速公路交通专网内的支付与结算。
ETC系统的存在，使得车辆通过时无需停车即可完成支付路桥费。
其工作原理是当车辆驶入ETC车道时，ETC系统对车辆进行检测，通过安装在车道上的微波天线与安装在汽车前挡风玻璃上的电子标签进行识别与信息传递。
微波天线识别电子标签中存储的账户信息与车辆信息，自动计算行驶费用，并从账户中扣除通行费。
高速公路ETC收费系统车道防电子干扰技术探析
高速公路ETC收费系统车道防电子干扰技术探析【摘要】本文主要研究ETC（电子不停车收费系统）中的跟车干扰和邻道干扰问题，分析了产生ETC系统的电子干扰原因，并在此基础上，从DSRC 区域控制、采用信道分离技术和附加车道隔离装置以及辅助车牌识别与辅助地感线圈等方面，加以科学的技术改进，并提出跟车及邻道干扰等问题的技术解决方案，从而有效解决计费错误等问题，可以大大提升高速公路收费管理效率。
【关键词】ETC；电子干扰；跟车干扰；邻道干扰近些年来，ETC 不停车收费系统在全国高速公路收费网络大范围普及，大大提高了高速公路收费的工作水平。
但是随之而来的是电子干扰问题，又严重影响ETC 系统的服务效率。
因为随着车辆的增多，ETC 系统的压力将越来越大，一旦出现ETC 车道电子干扰问题将容易导致ETC 车道的堵塞。
所以，必须尽快解决ETC 车道电子干扰问题，从而提高全国高速公路网主要收费站点的通行能力和服务水平，有效的缓解收费站的拥堵，最终达到提升高速公路的工作效率的目的。
1 目前ETC 系统存在的主要电子干扰问题1.1 跟车干扰问题所谓跟车干扰，是指车辆进入ETC 车道天线的通讯区域内，ETC 车道程序通过读写天线先与该车后面的另一辆车上的电子标签进行交易，并且交易成功。
此时栏杆抬起，前车在没有缴费，而且侵占后车自动交费的情况下，通过了ETC 车道。
或者装有电子标签的车辆正常进入ETC 通讯区域，并且交易成功，栏杆抬起，车辆通过ETC 车到后，紧随其后的车辆在没有交易的状态下，也尾随其后通过了ETC 车道。
跟车干扰的情况主要有以下几种：1.1.1 前车无电子标签，后车有电子标签两辆车相隔距离比较近并同时进入ETC 车道无线的通讯区域，ETC 车道无线先与后车发生交易，栏杆抬起；前车通过落杆线圈后，栏杆放下，把已交易的后车拦住。
该种情况发生的原因主要是两车距离非常近，而且后车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易。
ETC防跟车干扰问题解决方案
易成功 ，栏杆抬起 ，该车辆 通过Ｅ 车道 后 ，紧随其后的车 ＴＣ
辆 在 栏 杆 没 有 落 下 的 瞬 间 也 尾 随 其Байду номын сангаас后 通 过 了Ｅ 车 道 。 ＴＣ
跟车 问题的解决方法
通 过缩 短ＲＵ 覆盖 区域进 行规避 Ｓ的
其 中第一 种无意识跟车 干扰是 “ 车干扰 问题 ”中最重 跟 要的一种情 况。情形发生 的本 质是前车 的灵敏度较低 ，后车
出厂前需要技 术人员手工调 测设 备的一致性 。由于人为 因素
过 多 ，导 致ＯＢＵ的 一 致性 问题 尤 为 突 出 ，难 以保 证 产 品的 质 量 和 可靠 性 ，加 大 了跟 车 问题 出 现的 几 率 。 因此 ，高 速 公 路机 电工 程 中 使用 的ＯＢＵ设 备 ，必 须 采 用 规 范 标 准 的 生 产 流 程 ，这 样 保 证 了设 备 的 质 量 和 可 靠 性 ，保 证 了 “ 项 技术 指标 的高 度 一 致 性 ” ，设 备 的 灵 敏 度 应 ＯＢＵ各 控制在 ±ｌｂ ｄ ，相 当 于 通 讯 距 离 最 多 相 差 １ 。 同时 ＯＢ 米 Ｕ的通
通 过 保 证 Ｏ Ｕ 备 的 一 致 性 进 行 规 避 Ｂ设
“ ＯＢＵ各项技术指标的不一致性”是造成跟车干扰 的重
要 原 因 。 很 多 厂 家 设 计 采 用 低 成 本 的分 离 器 件 ，一 致 性 难 以 保 证 。加 之 生 产 能 力 、技 术 能力 差 ，生 产 流 程 不 规 范 ，产 品
调 ，手续非常繁琐 。 如果 跟车干扰 发生 在收费站 出 口，被放行 的车辆在有意
７２ 中国交通信息化 ２ １ ０ ００ １
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