荷载箱讲解2
交流负载箱的内部结构
交流负载箱（AC load box）是一种用于模拟负载、测试和评估交流电源的设备。
其内部结构可以包括以下主要组件：交流负载箱的内部结构通常包括以下关键部件：1. 电源输入接口：用于连接外部电源，可能包含多个相位和中性线的接头。
2. 断路器或熔断器：提供过载保护，防止电流过大导致设备损坏。
3. 功率调节模块：可以是模拟电阻、电感或电容的电子元件或者物理元件（如热敏电阻等），这些元件能够根据需要吸收不同的功率，模拟各种负载情况。
4. 控制电路：用于设定和调整负载参数，可能包括微控制器、数字信号处理器(DSP)或其他控制芯片，以实现精确的功率控制和数据采集。
5. 显示与操作界面：用来设置和监控负载箱的工作状态，包括液晶显示屏、按键或触摸屏等。
6. 散热系统：由于负载箱在工作时会消耗大量能量并产生热量，因此需要有效的冷却系统来保持设备的温度在安全范围内。
这可能包括风扇、散热片、液体冷却系统等。
7. 测量仪表：用于实时监测和记录电压、电流、功率因数、频率等电气参数，确保负载箱能按照预定的条件运行。
8. 通信接口：一些高级的交流负载箱还配备了RS-232、RS-485、USB、Ethernet 或其他类型的通信接口，以便与其他设备进行远程控制和数据交换。
9. 防护外壳：为了保证操作人员的安全，负载箱通常被设计成封闭式结构，并使用绝缘材料进行隔绝。
10. 接地端子：用于将负载箱可靠地接地，确保设备安全运行。
11. 保护电路：保护电路用于保护交流负载箱和待测试的交流电源免受潜在风险和故障的影响。
它可能包括过流保护、过压保护、过温保护等功能，确保设备的安全运行。
不同类型的交流负载箱可能具有特定的功能和特性，内部结构也会有所不同。
例如，RLC三相交流负载箱可能更侧重于模拟复杂的电力系统行为，而普通的交流负载箱则可能只具备基本的电源吸收功能。
荷载箱鉴定方法和测桩关系
荷载箱的质量鉴别方法及与测桩试验的关系
[2015-08-24]
质量鉴别方法：
对于荷载箱厂家，基本的试压设备，以及生产过程控制手段，是保证产品质量的最基本的硬件和软件。
1、对于荷载箱用户，欲检验荷载箱压力单元的密封性能和加载性能，最直接有效的方法，就是对产品进行检定和率定。
2、具体检验方法，可以选择合格资质的计量检测单位，参照相关的测桩技术规范和千斤顶检定规范实施。
与测桩试验的关系
合格的荷载箱，是测桩成功的必要条件，但绝不是充分条件。
1、不合格的荷载箱，其可能出现的泄压、加载（线性）性能超差等问题，必将导致桩基检测的失败或数据失准，更严重的，还会进一步导致桩基将来实际承载能力的失效。
2、加载能力合格的荷载箱，仅仅是试验成功的前提条件之一。
此外，还有许多其他的因素，可以导致测桩试验的失败结果。
试举几例：
1、试验方案错误：选择错误的试验思路，将荷载箱安装在错误的深度位置，使得加载时失去足够的反力。
2、荷载箱方案错误：荷载箱摆放空间形状、位置设计失误，人为地加大浇捣工艺难度，导致桩身承压能力降低，最终桩体在荷载箱加载部位破损。
3、安装工艺错误：液压管路（包括位移丝）安装、保护措施不当，或者野蛮施工，导致管、线破坏，使得试验无法正常完成。
4、检测方法错误：使用错误的压力、位移测量方法，不仅会使数据失真，严重时还会导致数据、试验结论莫名其妙，甚至颠倒黑白。
荷载箱分类与选择荷载箱种类
荷载箱分类与选择一、荷载箱种类根据试桩种类将荷载箱分为以下几个大类，见示意图1:1.灌注桩：灌注桩荷载箱分桩间荷载箱和桩端荷载箱两种。
桩间荷载箱预留有导管孔和翻浆排渣孔；桩端荷载箱埋设于桩底，底板一般不开孔。
2.地连墙：地下连续墙一般为线形基础，地连墙荷载箱一般为矩形或L形。
3.沉井:沉井荷载箱为特制封闭式大直径荷载箱,预留预留导管孔和翻浆孔。
4.管桩：PHC管桩荷载箱与管桩对接，并特制位移丝装置安装在管桩孔内。
5.钢管桩:钢管桩荷载箱上下设有专用接头与钢管桩体对接,并将位移管（丝）及其他检测装置沿钢管桩内（外）壁固定安装至桩顶。
6.水平试验：水平荷载箱应用于基桩或承台的水平静载试验，具备球钱和支架等装置。
灌注梅荷载箱地连墙荷载箱沉井荷载箱管机荷载箱钢管板荷莪箱水平荷教箱图1荷载箱种类示意图二、灌注桩荷载箱分类其中灌注桩荷载箱是应用最广泛的产品，根据地质条件、工程要求、桩径、成桩施工工艺、承载力范围和试验要求细化为以下几个类型，见示意图2：1 .桩间荷载箱分为：A1.环带式：环带式荷载箱指荷载箱上下连接板为环式钢带，其截面积小有利于混凝土灌注和翻浆，成桩效果好，一般用于承载力与桩径比偏大的试桩。
A2.环板式：环板式荷载箱指荷载箱的上下连接板均为环形平面钢板，其截面积较大，提高有效面积比（荷载箱截面积/试桩截面积）。
埋设在桩间，一般应用于常规及大直径小承载力（承载力与桩径比偏小）的试桩。
A3.导流式：导流式荷载箱指组成荷载箱的千斤顶上下端安装有锥形构件，该锥形构件称为导流体,环板式和环带式荷载箱上均可以安装，导流式荷载箱成桩时利于混凝土通过荷载箱截面,减少沉渣，提高成桩质量。
埋设在桩间，一般应用于桩径（21.2m）和极限承载力（22000OkN）较大的试桩或者特殊检测要求的试桩。
2 .桩端荷载箱分为：81 .封底式：封底式荷载箱指荷载箱上连接板为环形钢板，下连接板为圆形钢板不开孔。
一般埋设于桩端，适用于大桩径小承载力的各类试桩。
荷载箱 桩基承载力 自平衡
桩基承载力自平衡法检测设备组合式荷载箱一、通莫静载法发明：将一种特制的加载装置───荷载箱（如图一），在混凝土浇筑之前和钢筋笼一起埋入桩内的相应位置（具体位置根据试验不同目的和条件而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应变等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。
由加压泵在地面向荷载箱加压加载，使得桩体内部产生加载力，通过对加载力与这些参数（位移、应变等）之间关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的测阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。
这种方法可以用于设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的检验。
图一二、通莫静载法发展：在此项技术问世之时，为保持其在当地检测和施工行业的优势竞争力，通莫静载法的发明人并没有着力对外推广此项技术。
知道90年代中后期，随着荷兰通莫系统有限公司----这家由专利持有人的后人创办，并致力于将Afar Vasela公司系列技术进行市场化推广的企业走入人们的视野，这项技术的初创者才广为世人所知。
迄今为止，在该法已成功应用在各种类型，总量几千根桩的检测工程中。
而这项专利技术的有效持有者---荷兰通莫系统有限公司，也于20 05年底通过其中国总代理----杭州欧感科技有限公司，开始将此法系统的引进中国，至今已完成包括杭州湾大桥主墩（7000吨单桩极限承载力）、泰安广电中心大楼（3500吨单桩极限承载力）、河南济邵高速逢石河大桥（4200吨单桩极限承载力）宁波机场路姚江大桥（3300吨单桩极限承载力）、无锡地铁1号线市民广场站（2600吨单桩极限承载力）、铁道部调度指挥中心（4000吨单桩极限承载力）等多个国家及地方重点项目。
三、通莫静载法技术特征：通莫静载法的特征是,通过在桩体内部预先埋设一个加载设备---荷载箱，利用桩体自身产生的反力，来方便而准确的测量桩周土的特性。
目前在国内的普遍工程实践中，往往将这个设备埋设在桩上下两部分反力均衡的位置，通过荷载箱产下两个反向且相对均衡的力，我们将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，我们获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱一下部分，我们获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数》四、通莫静载法试验装置：1、加载装置：包括荷载箱、加载泵和加压管。
荷载箱介绍
【欧感荷载箱】基本说明
产品名称：荷载箱
产品别名：载荷箱
产品型号：组合式
防护等级：请勿室外暴晒
额定油压：30MPa
加压介质：液压油
检测工期：15天以内
【欧感荷载箱】性能特点
加载能力：荷载箱的加载能力，不仅仅体现在其是否能够提供足够的试验推力，还在于其提供试验推力的准确性。
因此，选购荷载箱，不仅仅要进行试压验收，还要进行加载性能率定。
出色的加载线性性能，才能保证试验数据的准确性。
加载工作：压强因为多数桩基混凝土为C30，考虑到施工水平的不一致性，桩基受力端面的受载强度水平最好控制在25MPa以下。
否则，荷载箱加载时，较小的加载面积和较高的传递压强，将会破坏桩体的整体性，这不仅仅会导致试验加载的失败，而且会影响桩基将来的使用。
浮浆导流性能：荷载箱良好的浮浆导流效果，可以避免大量的沉渣堆积在荷载箱附近，
从而提高加载位移测量的准确性，进而保证试验结果的准确性。
另外，较多的沉渣堆积，也会大大削弱荷载箱位置补浆的效果，导致试验后桩体强度不能满足原设计要求。
桩体截面积分配：一般来说，荷载箱占用的空间，应该为桩截面大约一半的面积，且均匀分布。
较小的占用桩截面积，将必然提高加载工作压强，从而导致桩体破碎的几率增大。
较大的占用桩截面积，将影响到灌注混凝土以及浮浆的通过性。
严重时会造成荷载箱位置的大段空桩效果，也会对试验可靠性和桩基安全性造成不良影响。
【欧感荷载箱】技术参数
适用于各种桩基检测工作。
主要涉及技术参数有：桩径、吨位、桩顶标高、地面标高、钻孔柱状图等。
【欧感荷载箱】售后服务
针对客户需要，可有偿提供上门安装指导，检测指导。
负载箱的工作原理
负载箱的工作原理
负载箱是一种用于模拟负载条件的设备，可以用于测试电源、发电机和其他电力设备的性能和稳定性。
工作原理：负载箱内部通常包含多个电阻元件，这些电阻元件通过开关和电路进行控制，以模拟负载条件。
用户可以通过控制面板或电脑软件来设置所需的负载参数，如电流、电压、功率等。
当负载箱与被测试的电源或发电机连接时，电源或发电机的输出电流会通过负载箱的电阻元件。
负载箱的控制系统会根据用户设置的负载参数，调整电阻元件的阻值，以保持所需负载条件。
通过不断调整电阻元件的阻值，负载箱可以模拟不同的负载条件，如纯电阻性负载、容性负载和电感性负载。
这样，可以全面测试所测试设备在不同负载情况下的性能和稳定性。
负载箱还可以提供实时监测和反馈功能，可以实时显示被测试设备的输出电流、电压、功率等参数，以便检查设备是否满足要求。
总的来说，负载箱的工作原理是通过控制电阻元件的阻值，以模拟不同的负载条件，实现对电源或发电机等电力设备性能和稳定性的测试和评估。
荷载箱安装步骤--
一、安装步骤为了确保自平衡桩基检测结果可靠准确，荷载箱的安装必须必须严格按照规定进行操作，部分工作需检测方和施工方配合。
荷载箱安装前施工方需准备设备及材料：5吨以上吊车、电焊机、注浆管、混凝土、钢筋等安装流程：荷载箱及相关附件运抵现场——荷载箱预浇注混凝土——荷载箱与钢筋笼焊接——油管及位移检测管线布置——下钢筋笼——桩头管线保护。
7.1欧感环形荷载箱安装步骤及注意事项7.1.1荷载箱及相关附件运抵现场a)卸车时应轻搬轻放，防止磕碰，碰坏管线；b)按照装箱单清点货物，防止丢失，如遇货物丢失，第一时间联系欧感公司；c)荷载箱及附件存放时需要防雨防尘。
7.1.2环形荷载箱下导流体预浇混凝土a)将环形荷载箱导流体朝上，放置在平整地面上，另一侧油管、注浆接头、位移杆等需保护好；b)将混凝土灌入导流体内，然后用振动棒充分捣实，混凝土强度不低于桩身混凝土强度；c)灌注完成10小时内，不得移动荷载箱；图16 环形荷载箱灌注混凝土示意图7.1.3环形荷载箱与钢筋笼焊接将灌注好的荷载箱用吊车侧吊，将吊起后的荷载箱与钢筋笼进行焊接；焊接方法为：a)环形荷载箱加焊下箍筋：在荷载箱的底侧焊接一个箍筋，箍筋外径应和钢筋笼内径一致。
a 环形荷载箱加焊下箍筋示意图a环形荷载箱加焊下箍筋示意照片b)环形荷载箱及上钢筋笼对接：制作L型筋，一端与上钢筋笼主筋焊接，另一端与荷载箱上盖板焊接。
L型筋的规格与钢筋笼主筋的规格一致。
L型筋与荷载箱焊接部分长度比荷载箱的环形宽度少5cm，与钢筋笼主筋连接部分，保证与主筋重合焊接20cm即可。
焊接时钢筋笼与荷载箱必须保证垂直，偏心度控制在5度之内。
b 环形荷载箱与上钢筋笼对接示意图b 环形荷载箱与上钢筋笼对接示意照片c)环形荷载箱与下钢筋笼对接：荷载箱下钢筋笼主筋与下箍筋焊接，焊接时钢筋笼与荷载箱必须保证垂直，偏心度控制在5度之内。
c 环形荷载箱与下钢筋笼对接示意图c 环形荷载箱与下钢筋笼对接示意照片d)焊接上下喇叭筋：上喇叭筋的一端与荷载箱上盖板焊接，另一端与上钢筋笼焊接。
荷载箱简介
荷载箱简介荷载箱是建筑行业桩基承载能力自平衡法试验用的一种专用加载装置，是一组（一个或多个）千斤顶(压力单元)的结构总成。
通常的荷载箱，一般分为滑动密封的普通油缸（活塞式或柱塞式）为工作单元和以腔式密封的压力单元为工作单元两种类型。
基于腔式密封技术的优势，在桩基检测领域的应用中，腔式压力单元已经大批量代替传统的滑动密封的千斤顶。
• 1摘要• 2定义• 3技术原理• 4制造技术难度• 5质量保证方法• 6对桩基载荷试验的影响荷载箱是建筑行业桩基承载能力自平衡法试验用的一种专用加载装置，是一组（一个或多个）千斤顶(压力单元)的结构总成。
通常的荷载箱，一般分为以滑动密封的普通油缸（活塞式或柱塞式）为工作单元和以腔式密封的压力单元为工作单元两种类型。
基于腔式密封技术的优势，在桩基检测领域的应用中，腔式压力单元已经大批量代替传统的滑动密封的千斤顶。
2、荷载箱 -定义荷载箱是建筑行业桩基承载能力自平衡法试验用的一种专用加载装置，是一组（一个或多个）千斤顶(压力单元)的结构总成。
通常的荷载箱，一般分为滑动密封的普通油缸（活塞式或柱塞式）为工作单元和以腔式密封的压力单元为工作单元两种类型。
3、荷载箱 -技术原理目前，按照密封腔结构原理和密封技术，用于组装荷载箱的千斤顶（压力单元）主要有两类：A、滑动密封结构原理：液压密封腔由活塞和缸筒构成，活塞外径与钢筒内径间隙配合，之间以密封元件（密封圈等）实现滑动密封，如常用的千斤顶或液压油缸。
特点：生产工艺、设备、材料、附件等已经实现了标准化，社会配套成熟，产品适用于多种顶升、支撑应用领域。
在自平衡法测桩技术发展初期，为新技术的普及做出了贡献。
缺点：对于自平衡法测桩应用，荷载箱属于一次性使用的专用产品，普通千斤顶的结构原理，注定了其必然存在大量过剩的价值和不必要的成本；过份的重量、体积，以及较差的可焊接性，给项目应用中的运输、组装环节造成很大的困难。
典型产品：以美国的发明人Dr. Jorj O. Osterberg命名的O'Cell，率先采用常用的千斤顶作为压力单元，在全球多个国家推广商业应用。
自反力平衡荷载箱的使用
自反力平衡荷载箱的使用目录一、产品结构二、主要用途及特性三、主要结构及技术参数四、注意事项五、安装方法六、影响顶出力的主要因素一、：产品主要结构二、主要用途及特性自平衡法测桩法是一种基于在桩基内部寻求加载反力的间接的静载荷试验方法。
自反力平衡荷载箱具有操作方便、承载力大、结构紧凑等特点。
主要用于淤泥、黏性土、粉土、砂土、砾砂、风化层中的人工挖孔桩或机械钻孔桩后对其承载值测量的一种装置。
三、主要结构及主要技术参数1、本产品主要由上下垫板、千斤顶、千斤顶附件、进出油管、位移信号装置、管尖等组成。
2、主要技术参数标准压力(MPa) 行程(mm) 吨位 (吨) 荷载箱直径(mm) 油管承受压力(MPa)备注50100150-12000500-300060特殊可根据用户需求定做四、注意事项1、荷载箱在装、卸及运输过程中不得有摔、碰等现象，以免使油管及接头受伤，影响使用过程油压传输。
2、荷载箱高压进、出油管及连接油管必须保持完好，进出油管每隔500mm绑扎一次，并固定在钢筋笼上，直到顶部为止。
3、钢筋笼与荷载箱焊接时不得焊接在荷载箱的油缸上。
4、荷载箱进、出油管必须处于松弛状态，不得拉太直、太紧，防止在测试过程中拉断。
5、如有灌注导向孔时，安装时要做好灌注导管的导向工作。
6、荷载箱使用时行程不得超过100mm。
7、注意：对于人工挖孔桩，荷载箱在埋设前应将上下垫板之间的3或5根双头拉杆卸掉，以免荷载箱放在桩底不平。
8、建议安装卸载回油管，如果出油管处压力表数值和进油管处压力相同或相差在0.5MPa范围内，可以确定荷载箱是处于正常工作状态。
9、严格按荷载箱使用规范及技术认证标准使用。
五、安装方法 5.1埋设位置5.1.1极限桩端阻力小于桩侧极限摩阻力时，荷载箱置于平衡点处，使上、下段桩的极限承载力基本相等，以维持加载。
5.1.2极限桩端阻力大于桩侧极限摩阻力时，荷载箱置于桩端，根据桩的长径比、地质情况采取以下措施：桩顶提供一定量的配重。
桩基荷载箱--承载力自平衡测试法
桩基承载力自平衡测试法荷载箱摘要：论文介绍了桩基承载力自平衡测试法的原理及荷载箱所存在的问题，指出改进的囊式荷载箱的优点，同时介绍了以自平衡法原理为基础的自平衡法深层平板载荷试验、通莫静载试验法，以及桩顶加载自锚式测试法的基本原理和各种试验方法采用的荷载箱，并指出各种荷载箱的优缺点；最后提出了桩基承载力自平衡测试法荷载箱的一些改进设想。
关键词：自平衡试桩法；荷载箱；施工工艺1 引言人类超过随着大型桥梁、超高层建筑等的飞速发展，桩基施工工艺水平的不断提高，以及机具设备的不断改进，大吨位大直径钻孔灌注桩的采用越来越广泛。
我国在桩基工程中存在着严重的浪费现象，最主要的原因是没有充分发挥桩的承载力，加之桩基的承载力对桩、乃至整个结构的安全性都起着至关重要的作用。
受测试原理及设备的制约，传统的测试方法（静载试验、高应变动力检测等）难以满足大直径桩承载力测试的要求。
因此，基桩承载力自平衡测试法便应运而生，并且随着自平衡测试法的不断发展，自平衡法深层平板载荷试验、通莫静载试验，及桩顶加载自锚式测试法也随之诞生。
对于自平衡测桩法，其核心就是在桩基内部对桩体分别加载，以间接的方法地得出桩基直接承载时的性能，因此，荷载箱作为必不可少的、埋设在地表以下的关键加载部件，其技术要求比传统试验中千斤顶要高得多，技术难度也大得多。
荷载箱的性能，将直接影响试验成功率、试验准确性、桩基试验后承载能力、试验安全性、试验成本等试验结果[1-5]。
2 自平衡测试技术原理简介和荷载箱2.1 自平衡测试技术原理通过自平衡测试法是利用试桩自身反力平衡的原则，将一个特制的液压荷载箱埋在桩端附近或桩身某截面处，待混凝土达到一定强度后，通过对荷载箱内腔施加压力，箱顶和箱底被推开，荷载箱以下桩将产生端阻和向上的侧阻以抵抗桩向下的位移，同时荷载箱以上桩将产生向下的侧阻以抵抗桩向上的位移，上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的。
2、集装箱结构解析
门 端
通用集装箱主要另部件
1. 2. 3.
4.
5. 6. 7. 8.
角件：用于支撑、堆码、装卸和栓固 角柱：连接顶底角件，是主要承重部件 角结构：顶底角件和角件组成的 上端梁、下端梁 上侧梁、下侧梁 门楣、门槛 顶板 底板：一般为硬木板或胶合板
9. 10. 11. 12. 13.
底侧梁、底横梁 叉槽 鹅颈槽 端板 侧板
4、焊接
将零件焊接组装成五大部件。 焊接是集装箱生产中最重要、工作量最大 的工序。
焊接工序的胎位：
（1）门板线 左门板胎位 右门板胎位 （2）门端线 角柱自动焊胎位 门端组装胎位 装门板胎位
（３）前端线 角柱组装胎位 前端组装胎位 翻转焊胎位 （４）底架线 鹅颈槽胎位 底架装配胎位 底架焊接胎位 翻转后焊接胎位
鹅 颈 板
14.门板 15.门铰链 16.门封胶条 17.箱门搭扣件：保 证箱门开启状态 18.锁杆
门
19. 20. 21. 22. 23.
门锁把手 把手锁件 海关密封件：设在把手锁件上 海关铅封保护罩 通气罩
集装箱生产工艺流程
下料——预处理——冲压——焊 接——总装——整沙——油漆—— 完工
后堆高待发。
结 束
1、下料
把进场的钢材（一般为卷材）剪成所需尺 寸的钢板；把型材加工成规定的尺寸。
底架
2、预处理
利用高速飞行的的弹丸对工件表面进行 冲击、切削以达到清理清理、除油，提 高疲劳强度和表面硬度，达到所需要的 表面粗糙度。 预处理包括钢板预处理和型材预处理。
3、冲压
对预处理以后的钢材施加力的作用，使其分 离或产生塑性变形，得到一定形状和尺寸 的零件。 例如：底侧梁：
荷载箱的技术解答
荷载箱的技术解答如何确定荷载箱平衡点？自平衡试验，尽管理论上存在一个“平衡点”,但在工程实践中，是很难界定这个准确位置的。
通常我们会根据勘察报告的有关资料，结合工程实践经验，来确定荷载箱的位置。
具体而言，可以根据勘察报告所提供的各个土层的摩阻系数，以及端阻系数，来进行计算，选取一个上下阻力基本均衡的位置放置荷载箱。
由于大量的自平衡项目，是用于桩基承载力的验证，上述方法是比较普遍的估算“平衡点”的方法。
除此之外，还有一些方法，可以利用自平衡法充分发挥整个桩的阻力来进行检测。
例如： 1）荷载箱位置放置在预估平衡点稍上的位置。
通过补充桩顶的反力的方法，使上段桩和下段桩的阻力同步发挥。
2）通过埋设双荷载箱的方法，进行测定。
上下荷载箱位置留有一定距离。
试验时分段加载，获得各段桩的承载力，然后拟合成整个桩的承载力。
欧感荷载箱为什么可以在中低压的压强之下完成自平衡试验？有何好在自平衡检测中，全套加载装置（包括荷载箱、油管、油管接头等等），全部事先埋入混凝土中，其100%的可靠性，是保证试验成功的关键。
尽管加压油泵可以产生很大的油压压强，但我们知道，油压压强越大，液压系统出现漏油的概率就越高，而一旦自平衡加载设备出现漏油的情况，就无法继续进行试验了。
欧感荷载箱采用了大截面油压腔体的设计，所以在很小的压强下，就能产生很大的加载力。
这种设计符合自平衡试验对液压油路100%可靠性的要求。
荷载箱埋设在桩中间位置的时候, 自平衡试验之后，会否形成断桩？自平衡法的核心概念是，通过荷载箱的加载，将桩体分为上下两部分，然后通过分别测量上下两段桩在荷载箱加载力的作用下产生的位移等参数，来检测桩的承载力。
也就是说，在加载完成之后，荷载箱的位置一定会产生断桩。
与施工错误所造成的断桩不同，采用欧感技术进行自平衡检测，荷载箱位置的断桩是人为产生，也是可以修复的。
根据工程桩实际使用时，自桩顶而下的受力分布情况，在荷载箱的位置，需要承担实际负荷的一半，那么荷载箱断面的在补浆之后的强度，必须达到50%的强度，才能放心地用作工程桩使用。
环形荷载箱使用介绍说明
环形荷载箱使用介绍一、环形荷载箱设计使用参数：1、环形荷载箱适用桩型：机械钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩。
2、环形荷载箱有效行程：100mm，额定油压：≤40MPa。
3、环形荷载箱适用承载力范围：4500KN-23000KN。
4、目前现有环形荷载箱（直径/中心开孔）规格：Φ550mm/Φ320mm、Φ600mm/Φ320mm、Φ650mm/Φ350mm、Φ700mm/Φ330mm、Φ750mm/Φ350mm、Φ800mm/Φ330mm、Φ850mm/Φ390mm。
6、环形荷载箱适用桩径范围：Φ600mm～Φ1000mm。
二、环形荷载箱优点：1、环形荷载箱适用于桩径相对较小、极限承载力较大的基桩。
2、环形荷载箱油缸、活塞为整体式，基桩检测时受力均匀，工作行程同步。
3、环形荷载箱使用时输入的油压较低（一般＜40MPa）。
4、可以使用水介质进行加载。
当需要对荷载箱内部进行二次注浆时，采用双回路环形荷载箱。
三、环形荷载箱使用说明：1、上位移管和上位移杆直接焊接在面板上，下位移管直接焊接在面板上，下位移杆则穿过面板孔焊接在油缸端面上。
2、进油管穿过面板与活塞上长油嘴相联接，通过液压快接头与荷载箱联接。
3、环形荷载箱通过吊环吊装转运。
4、环形荷载箱工作时，活塞带动面板及安装在面板上组件一起向上运动，油缸带动下位移杆向下运动。
5、安装时环形荷载箱直接焊接在主笼和底笼之间（焊接时保证荷载箱处于水平状态且与主笼垂直），上段钢筋笼只能焊接在上面板上，采用直角筋加强焊，不得焊在环形荷载箱外圆上，主笼与荷载箱之间需要焊加强筋和导向筋。
下段钢筋笼可以直接焊在环形荷载箱外圆上。
荷载箱与钢筋笼焊接示意图6、环形荷载箱安装前上下位移管通过焊接或者铆接等其他安装方式联接，位移管口需做封口防护处理。
7、输油管紧贴上位移管固定，延伸至地面。
8、检测时通过液压站向荷载箱提供油压，用荷载箱静载检测仪器测量上下位移量。
荷载箱讲解2
图3：机械钻孔桩喇叭筋的焊接
7、荷载箱使用时行程不得超过100mm。 8、严格按DB36/J002-2006《桩身自反力 平衡静载试验技术规程》使用。
二、荷载箱、钢筋笼及位移装置安 装方法
2.1荷载箱埋设位置 2.1.1预估极限桩端阻力小于桩侧极限摩阻 力时，荷载箱置于平衡点处，使上、下段 桩的极限承载力基本相等。 2.1.2预估极限桩端阻力大于桩侧极限摩阻 力时，根据桩的长径比、地质情况采取以 下措施： ⑴桩顶提供一定的配重。 ⑵宜采用小直径桩型荷载箱模拟，先测出 极限桩端承载力，再根据实际尺寸换算总 的桩端阻力值。 2.1.3.试桩为抗拔桩时，荷载箱直接置于桩 端。
图11：横卧地面现场焊接图
图12：横卧将钢筋笼与位移管、位移杆均分焊接在荷载箱上
图13：位移管与位移杆绑扎在钢筋笼上且能上下活动
图14：油缸绑扎在钢筋笼上
图1：机械钻孔桩
图2：人工挖孔桩
5、埋设过程中荷载箱长油管必须处于松弛 状态，不得拉太直、太紧，防止在测试过 程中拉断。 6、钻孔桩浇注时导浆管必须通过荷载箱中 孔，荷载箱上板中孔周边焊接导浆管导向 喇叭筋（如图3），用来引导导浆管顺利通 过荷载箱。喇叭筋数量与主筋相同，但只 能采用圆钢，不得使用螺纹钢，直径不得 小于16mm；喇叭筋焊接时一端深入荷载箱 上板中孔10mm左右，另一端焊接在主筋上， 角度以大于60°为宜；导浆管直径必须比 喇叭筋下端直径小20mm以上，否则会影响 导浆管顺利通过。
YQ系列桩身自反力平衡荷载箱
安装要求及方法
一、荷载箱安装注意事项
1、荷载箱不得野蛮装卸，以免使油管及 接头受伤，影响使用。 2、荷载箱油管必须保持完好，长油管在 安装时每隔500mm绑扎一次，并固定在钢 筋笼上，直到顶部为止。 3、浇灌混凝土过程应避免长油管自身下 落，导致长油管损失。
荷载箱及位移杆护管安装方法
荷载箱及位移杆护管安装方法A.1 安装工作程序A.1.1自反力平衡荷载箱及位移杆护管安装简要步骤见表A.1.1。
表 A.1.1 安装部件及简要安装项A.1.2安装工作程序应按图A.1.2进行。
图 A.1.2 安装工作程序框图A.1.3资料收集阶段宜包括下列内容：1 收集桩型、桩径、极限承载力、钢筋笼长度、节数等资料；2 确定安装时间及安装数量；A.1.4准备阶段1 根据极限承载力及桩径、桩型订制相应的荷载箱；2 根据荷载箱数量、钢筋笼长度及段数订制相应的位移杆护管；3 确认检测桩的施工要求和需施工单位配合的机械、人工等；4 制定安全措施和质保体系；5 确定安装周期和进度。
A.1.5实施阶段1 位移杆护管的裁截；2 位移杆护管对接并固定在钢筋笼内；3 钢筋笼上的位移杆护管联接固定在荷载箱位移检测装置上；A.1.6结束阶段1 安装结束后对位移护管管头及油管接头进行保护。
A.2 安装方法A.2.1荷载箱安装A.2.1.1荷载箱置于人工挖孔灌注桩底时，荷载箱在与钢筋笼连接安装时，钢筋笼只能焊接在上面板端面或上面板外侧上，不允许焊接在下面板上，且应保证焊接强度，焊缝高度应大于10mm以上的满焊，焊接完后应清除焊渣。
严禁焊接中存在虚焊、漏焊等情况。
（图A.2.1.1）。
图 A.2.1.1 人工挖孔桩钢筋笼与荷载箱上面板外侧焊接示意图A.2.1.2机械钻孔灌注桩荷载箱在与钢筋笼连接安装1 应根据荷载箱安装位置确定上下钢筋笼长度并分别加工制作。
安装时上段与荷载箱上面板端面或上面板外侧进行焊接，下段与荷载箱下面板端面或下面板外侧焊接。
2 钢筋笼焊接完成后，需加焊导向喇叭筋，导向筋直径应不小于Φ16mm，且宜采用圆钢，数量与主筋相同，导向喇叭筋与荷载箱夹角应大于60°，导向喇叭筋一端焊接在荷载箱上面板上，另一端焊接在钢筋笼主筋上，目的是引导灌浆管通过荷载箱中心孔进行二次清孔及浇注，同时起加强作用（图A.2.1.2-1、A.2.1.2-2）。
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2.2位移杆、位移管与荷载箱安装 2.2.1位移杆把荷载箱处的位移传递到地面， 位移杆应垂直于荷载箱上下板，且应在位 移管中心，不得接触位移管内壁，同时应 具有一定的刚度，可以用直径25mm的螺纹 钢或刚性较好的4”水管作为位移杆。
2.2.2、位移管要有一定刚性及焊接性，可 以使用直径42X2mm钢管，内径与位移杆 外径不大于20mm。 2.2.3、位移杆、位移管对接可以采用螺纹 连接也可采用焊接连接。如果采用焊接， 焊缝应满足强度要求，并确保位移管不渗 漏水泥浆。特别提示：灌注桩浇注时，一 定要确保位移管中不得进入水泥浆，否则 位移杆不能正常工作。 2.2.4、浇注前先在位移管中灌入清水进行 密封试验以验证位移管的密封状况。
图11：横卧地面现场焊接图
图12：横卧将钢筋笼与位移管、位移杆均分焊接在荷载箱上
图13：位移管与位移杆绑扎在钢筋笼上且能上下活动
图14：油缸绑扎在钢筋笼上源自图3：机械钻孔桩喇叭筋的焊接
7、荷载箱使用时行程不得超过100mm。 8、严格按DB36/J002-2006《桩身自反力 平衡静载试验技术规程》使用。
二、荷载箱、钢筋笼及位移装置安 装方法
2.1荷载箱埋设位置 2.1.1预估极限桩端阻力小于桩侧极限摩阻 力时，荷载箱置于平衡点处，使上、下段 桩的极限承载力基本相等。 2.1.2预估极限桩端阻力大于桩侧极限摩阻 力时，根据桩的长径比、地质情况采取以 下措施： ⑴桩顶提供一定的配重。 ⑵宜采用小直径桩型荷载箱模拟，先测出 极限桩端承载力，再根据实际尺寸换算总 的桩端阻力值。 2.1.3.试桩为抗拔桩时，荷载箱直接置于桩 端。
2.2.5、位移管、位移杆应使用带接头的连 接方式，如：螺纹、焊接等，保证其连接 性良好（图7-9）。
图7：位移管的连接方式
图8：螺纹连接位移管方式
图9：焊接位移管方式
2.2.6、荷载箱与钢筋笼和位移管连接建 议采用横卧地面焊接（图10-图14），这 样可以很好的均分位移杆并固定长油管。
图10：横卧地面焊接示意图
图1：机械钻孔桩
图2：人工挖孔桩
5、埋设过程中荷载箱长油管必须处于松弛 状态，不得拉太直、太紧，防止在测试过 程中拉断。 6、钻孔桩浇注时导浆管必须通过荷载箱中 孔，荷载箱上板中孔周边焊接导浆管导向 喇叭筋（如图3），用来引导导浆管顺利通 过荷载箱。喇叭筋数量与主筋相同，但只 能采用圆钢，不得使用螺纹钢，直径不得 小于16mm；喇叭筋焊接时一端深入荷载箱 上板中孔10mm左右，另一端焊接在主筋上， 角度以大于60°为宜；导浆管直径必须比 喇叭筋下端直径小20mm以上，否则会影响 导浆管顺利通过。
YQ系列桩身自反力平衡荷载箱
安装要求及方法
一、荷载箱安装注意事项
1、荷载箱不得野蛮装卸，以免使油管及 接头受伤，影响使用。 2、荷载箱油管必须保持完好，长油管在 安装时每隔500mm绑扎一次，并固定在钢 筋笼上，直到顶部为止。 3、浇灌混凝土过程应避免长油管自身下 落，导致长油管损失。
4、钢筋笼上桩段与荷载箱的油缸及上板焊 接，如有下桩段，只能与下板焊接，不得 焊在油缸上（图1-图2）。
2.1.4 要求桩底必须平整，钢筋笼与位移管、 位移杆焊接在荷载箱上必须保证垂直(示意 图如下)。
图4:示意图
2.1.5对于机械钻孔灌注桩，荷载箱的上下 板分别与上下钢筋笼的钢筋焊接。钢筋笼 之间设置喇叭筋，喇叭筋的一端与主筋焊 接，一端焊在环形荷载箱板内圆边缘处， 其数量同主筋。喇叭筋与荷载箱的夹角应 大于60°，目的是引导灌浆管通过荷载箱 中心孔。示意图如下:
图5：基桩自平衡法静载试验示意图
图6：现场焊接好的喇叭筋与钢筋笼
2.1.6如果在人工挖孔扩底桩底摆放荷载箱， 必须用高强度等级的砂浆或高强度等级混 凝土将桩底抹平。 2.1.7机械钻孔桩无论荷载箱放置桩底或桩 中，应先清除桩底浮渣，然后将焊好荷载 箱的钢筋笼放入并且进行二次清孔，二次 清孔时，导管必须穿过荷载箱中孔，再按 规范施工。