首都机场一号路改造工程施工组织设计方案

首都机场一号路改造工程施工组织设计编制依据（1）本工程招标文件及招标设计图纸。

（2）招标答疑、补遗文件。

（3）现行国家、地方和行业技术标准及规范。

（4）国家、省、市有关市政工程建设管理的相关规定。

（5）北京首都国际机场航站区管理的相关规定。

（6）本投标人的施工技术能力及机械设备装备情况。

（7）现场踏勘所获取的信息。

工程概况本工程为北京首都国际机场道路改造工程，机场位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。

现有一号路为去往老专机楼的主要道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道。

道路修建于上世纪50年代，是通往老专机楼的必经之路，且道路两侧地块也已经发展建设。

道路分为四幅，中间两幅为混凝土路面的机动车道，两侧各一条沥青路面的非机动车道。

由于现状一号路道路面层破损严重，车道宽度不够，本次工程对一号路进行改造。

本次一号路改造工程道路设计为双向6车道，两侧设置非机动车道和人行道。

本工程包括：拟建道路总长约1580米，总宽度60.9米，其中，道面宽度31.9米，两侧均布置有11.5米宽的绿化带和3米宽的人行道。

由地基处理工程，原有道路雨水、电力管线拆除，新建道路工程、道路照明、排水、交通工程等组成。

道路工程面积41475m2；雨水主管道总长约3200m。

计划开工日期为2014年12月10日，计划完工日期2015年7月24日，总工期227日历天。

1.1排水工程设计概况一号路原有于路两侧敷设两条钢筋混凝土雨水管线，由于破损严重，本工程设计废弃现有雨水管，在道路两侧辅道新设两条管径DN500～DN1000的HDPE雨水管线。

新设雨水管线北起老专机楼，南至动力公司门前，两条主线全长均约为1580m。

新设雨水管采用原状土地基或经回填夯实的地基，l00mm厚中粗砂基础层。

基础层应达到最佳密实度90%。

在管道设计土弧基础支撑角范围内的掖角部位，必须采用中粗砂或沙砾石回填密实，砂基高度为120°砂基。

1.2道路工程设计概况本项目北起老专机楼，南至动力公司门前。

道路全长约1580m，全程为直线段。

纵断面设计（一）横断面设计全断面宽度为60.9米，布置为双向六车道+非机动车道，双向1.5%外坡，人行步道2.0%内坡，外侧接现状绿化带。

横断面由左至右依次为3.0m(人行道)+11.5m（绿化带）+2.5m(非机动车道)+3.25m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(侧分带)+0.25m(路缘带)+6.0m(机动车道) +0.25m（路缘带）+1.5m（中分带）+0.25m（路缘带）+6.0m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(隔离带)+0.25m(路缘带)+3.25m(机动车道)+2.5m(非机动车道) +11.5m（绿化带）+3m（人行道）。

其中31.9m（路面宽度）。

具体布置如下图所示。

（二）道路结构设计按城市主干道标准设计，机动车道结构层厚度为76cm。

上面层：细粒式改性沥青砼(AC-13C) 4cm下面层：中粒式沥青砼(AC-20) 6cm，层间设乳化沥青粘层油道路名称最大纵坡最小纵坡最小坡长竖曲线最小半径（m）首都机场一号路0.3% 0.3% 110 5000乳化沥青透层及下封层基层：水泥稳定碎石基层 36cm基层：砂砾石底基层 30cm车行道两侧路缘石为BSC-TF1（15×35×75cm）型花岗岩立缘石；人行道结构层厚度为31cm。

预制透水方砖 5cmM10水泥砂浆3cm透水水泥稳定碎石 15cm天然砂砾 8cm人行道两侧路缘石为CFC-TF3(12×30×75cm)型混凝土立缘石。

1.3照明工程设计概况（一）供电本工程道路照明负荷按照二类负荷进行设计，照明的电源引自供水站变电站，采用低压供电方式。

（二）配电线路路灯照明配电线路采用穿镀锌焊接钢管直埋敷设，电缆埋深1米。

（三）照明布置及光源一号路按主干路进行设计,照明采用截光型灯具，选用气体放电灯，灯具型号为NLC9600-N250。

布置方式采用对称布置，两灯间距30米，杆高10米，路灯分为单挑臂、双挑臂两种形式，挑臂长1.5米。

均安装250W的灯具。

路灯基础做法由灯具厂家提供或选用与路灯配套的成品基础。

成品基础要预留增打人工接地极的扁钢。

双挑臂路灯安装在主路隔离带内，单挑臂路灯安装在距主路1米处的绿化带内。

（四）防雷与接地路灯利用灯杆进行防雷。

沿路灯电缆敷设的方向通长敷设一根φ10的镀锌圆钢，镀锌圆钢要与成品路灯基础进行可靠焊接，并且在每个路灯基础旁增打一根TBG连铸铜包钢接地极。

接地形式为TN-S系统。

接地电阻不大于10欧姆。

1.4施工条件1、地形地貌情况本工程位于首都机场航站区，场地地形平坦。

2、地质及水文情况拟建场地表层为填土层，其下为新近沉积层、第四纪冲洪积成因的粘性土、砂土。

地下水类型为潜水，大气降水和地下径流为主要补给方式，以蒸发和地下径流为主要排泄方式。

潜水近3～5年最高地下水位绝对标高在29.00m 左右，地下水年变化幅度为0.5～1.0m。

3、气象情况拟建场地属典型暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明；春季干燥风沙盛行，夏季高温多雨，秋季晴朗清爽，冬季寒冷干燥。

月平均气温为1月最低、为–5℃，极端最低气温一般在–18℃～–20℃，7月最高、为25～26℃，极端最高气温一般在40℃以上。

4、现场条件（1）交通、通讯拟建首都机场1号道路位于北京市东北部的顺义区天竺镇，北起老专机楼，南至动力公司门前，交通便利，通讯畅通。

（2）施工电源和水源：场区附近有可满足施工需求的城市供水供电管线，可在指定位置接驳。

（3）施工排水：场区附近有航站区排水系统，施工面临时排水可充分利用现有自然沟槽及原有排水系统，制定排水方案，解决各施工面内施工期间的排水（包括自然降水、地下滞水及地表溢流水），使临时排水系统经常保持畅通。

1.5工程特点（1）窗口地区、文明施工要求高首都机场一号路为首都机场专机楼的重要通道，文明施工要求高，工程期间大量施工车辆需途经人口密集居民区和机场周边区域，扬尘、噪声等难免对驻地单位和居民的正常生产生活秩序有所影响，应严格按照安全文明施工中的要求进行施工。

（2）施工的交通组织本工程为首都机场专机楼的重要通道，交通量大，通行车辆众多，道路施工需要采用半幅施工，半幅通行的方式。

全线西半幅路距商住楼较近，并有较多道路出口，施工时比较困难，为解决施工和交通的矛盾，确保交通顺畅，尽量减少施工对交通的影响，因此在整个施工过程必须确保交通顺畅和安全。

这是本工程的重点和难点。

（3）大树的保护本次一号道路改造，特别强调对隔离带年岁较久的树木保护措施，在破除路面和管线开挖铺设过程中，一定要做好树木支护措施，对于可能要穿过上方已有树木的雨水支线管，尽量对所处雨水管线进行适当修改，经有关部门同意方可施工。

雨水管施工过程中遇到要穿过已有管线的地方，要做好相应保护措施。

施工部署1.6工程管理目标工程质量目标一次性验收合格。

工程进度目标计划总工期227日历天，计划开工日期2014年12月10日。

安全生产目标杜绝死亡及重伤事故。

月轻伤频率小于2‰，无重大机械设备事故，争创北京市“安全施工标准化现场”。

文明施工目标争创北京市市级“建筑安全文明施工标准化工地”。

1.7施工管理机构施工管理机构的组建本工程施工管理机构由三个层次组成：一、指挥决策层——工程领导小组工程领导小组是项目施工决策和保障机构，在公司整个范围内，对项目施工所需要的人员、机械、材料、资金等进行统一协调和调配，为项目提供可靠的保障。

二、项目管理层——项目经理部按照项目法施工组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面实现负责，并协调各专业分工之间的工序和进度、场地、交叉作业的相互配合。

确保工程按照既定质量、进度交付使用。

项目经理部设经理一名，全权负责本工程的施工及日常管理工作，设副经理一名，负责项目部生产调度和现场施工管理，设项目技术负责人一名，负责工程技术管理，项目部设七个职能部门，其分工如下：1、后勤综合部门：对内、对外协调、联络、现场保卫、生活后勤。

2、工程技术部门：现场生产管理；资料整理，材料送检、施工测量。

3、材料设备部门：材料采购、装卸、保管、发放；现场机械设备的维护、保养、运行纪录。

4、安全质量监察部门：安全、质量、文明施工、环境保护监督检查。

5、计划合约部门：施工计划、材料计划、工程预决算、成本核算。

6、财务劳资部门：负责财务和资金管理、劳动工资管理工作。

7、工地试验室：负责工程材料试验、过程项目检验、试验。

三、施工作业层——直接参与施工的专业施工队。

精选曾施工过多项优质工程有过施工同类型工程经验的各专业组进行施工。

项目经理部下设土石方作业队、排水管网作业队、基层作业队、人行道作业队、沥青路面作业队、照明安装作业队、综合加工队。

各作业队任务分工如下：（1）土石方作业队：负责全场旧路面拆除、地基处理、土方开挖与回填压实等工作。

（2）排水管网施工队：负责全场排水管网敷设、排水构筑物修筑等工作。

（3）基层作业队：负责车行道路面基层的摊铺、找平、碾压和养护等工作。

（4）人行道作业队：负责人行道基层和面层铺设、路沿石和嵌边石安砌。

（5）沥青道面作业队：负责沥青路面铺筑和道面标志等工作。

（6）照明安装作业队：负责全场路灯供电系统和灯杆灯具安装作业。

1.8施工总体安排根据业主招标工期要求及施工地区气候条件，结合我公司技术机械装备情况，组织足够的施工资源，采用平行流水施工。

施工段划分根据招标文件工期和不断交通施工的要求，本工程拟采取以路中隔离带西侧边沿为界半幅施工半幅通行的方法组织施工。

东半幅以KO+420和K0+990路口为界划分为三个施工段、西半幅以KO+420和K1+070路口为界，分别划分为三个施工段组织流水作业。

施工顺序本工程的总体施工流程为：东半幅K1+580→东半幅K0+000→西半幅K0+000→西半幅K1+580本工程的工序施工流程为：管沟开挖→管沟软基处理→雨水管道敷设→管沟回填→沟槽处路基填压处理→旧路面拆除→路基软基换填→级配砂砾下基层→水泥稳定砂砾基层→人行道施工→沥青混凝土铺筑→路面标志和照明灯具安装半成品加工安排本工程砼预制构件购买成品预制件。

本工程排水构筑物所需水泥混凝土、水泥稳定碎石混合料、各种砂浆均采用预拌商品。

本工程路面工程所需沥青混凝土混合料在业主指定拌和场或本公司外协单位沥青拌和场购进。

1.9施工总平面布置施工便道、便桥施工区域均利用施工围栏内半幅作为施工运输通道，不再专门考虑修建施工便道。

在施工区域内沿线单位或小区主要出入口跨越雨水管沟处设置跨越雨水管沟便桥。

便桥采用工字钢铺花纹钢板搭设，宽度不小于4m，两侧布设高度不小于1.5m封闭式钢栏杆。