软土公路路基设计要点分析
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
１ ． ４ 压 缩性 高
淤泥 和淤 泥质土的压缩系数 ａ ｊ ＿ ２ 一般为 ０ ． ７ ～ １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 且随 着 土 的 液 限和 天然 含 水 量 的增 大 而 增 高 。对 于 新 近 沉 积 的 欠 固 结软土 ， 如沿海滩涂 ， 在 自重作用还会发生固结沉降。
１ ． ５ 触 变性
Ｉ ｌ 交 通建 设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷 捷
（ 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 路基工程在高速公路施工中起着基础 作用， 高填路堤作 为路基 工程 的一部分 ， 在高等级公路 中随处可见。然而， 在高填路堤施
工中， 常 出现路基 的整体下沉或局部下沉等病害工程 。为 了尽量减 少路堤在工程完工后对路面 的影 响和破 坏， 就需要一套成熟的软基 处理及 高填路堤施工技术 ， 以保证其强度及稳定性。主要针对 四川地 区的土质特性 ， 结合实例从施工方面 ， 介绍了四川省境内某高速 公 路高填方软土基处理设计及施工技术 。 关键词 ： 四川； 高填方 ； 复合地基 ； 施工 ．
④全风化砂岩 （ Ｔ ３ ｈ ） ： ｋ ＝ ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。
２ ． ２ ． ４ 桩 的极 限侧 阻力标 准值和 极 限端 阻力标 准值
根据 《 建筑 桩基技术规范》 （ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ４ — ９ ４ ） 中表 ５ ． ８ ． ２ — １ 和表 ５ ． ８ ． ２ — ２ ， 结合静 力触 探资料得到各土层的桩的极限侧 阻力标准 值ｑ 和极限端 阻力标准值 ｑ 见表 １ 。
软 土 的 触 变 性 是 指 土 体 强 度 因扰 动 而 降低 ， 又 因 静 置 而 有 所 增 长 的特 性 。特 别是 海 相 软 土 一 旦 受 到 振 动 搅 拌 等 ， 其 絮 凝 状结构受到破坏， 土 的强 度 明显 下 降 ， 甚至呈流动状态 。 这 种 特 性可用 灵敏度 来表 示， 我 国东南沿海 的滨海 相软土的灵敏度约 在４ １ ０之 间 。
公路路基路面设计中常见问题分析及解决措施
公路路基路面设计中常见问题分析及解决措施摘要：随着经济社会的快速发展，我国的公路建设日益加快，因而作为工程的重要部分，公路路基路面设计的地位越来越重要。
公路路基路面的设计质量对公路路基、路面的稳定性和其使用寿命具有明显影响。
本文对公路路基路面常见问题及设计的解决措施进行了探讨。
关键词：公路；路基路面；设计；常见问题；设计措施一、公路路基路面施工的常见问题分析1、路面平整度问题所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。
公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。
2、路基路面的表面破损在全部的工程完成之后不久，公路路面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：2.1对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂。
2.2工程路面表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂。
2.3工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基强度与稳定性大大降低。
2.4由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
3、软土处理不当引发地基塌陷软土具有抗剪度低、承载力差、含水量大等特点，当在软土上进行公路路基路面施工作业时，如果不对软土地基采取一些必要的处理措施，就容易发生路基路面塌陷、下沉现象，软土地基的结构特点为公路路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻烦，一旦处理措施不到位或操作不当，就会引发公路工程地基坍塌、沉陷等一系列问题。
公路工程施工中软基处理的要点及难点
在粘性土地基中设置垂直的排水 柱，以缩短排水距离，促进地基排水固 结，增加抗剪强度。由于垂直排水柱所 用材料不同，分为砂井和纸板排水两 种。（1）砂井排水法。砂井排水法根 据砂井的施工方法不同，可以分为打入 式、振动式、螺旋钻式、水射式和袋装 式等。本方法很少单独使用，多与加载 法和缓速填土法并用，对层厚大，均质 的粘土地址最为有效，对泥炭质地基效 果稍差。粘性土层固结所需时间t与垂 直方向最大排水距离d的平方成正比。 很清楚，粘土层越厚，所需固结时间就 越长。设计排水砂井时，首先假定施工 方法、砂井直径、排水距离和改良范 围，然后进行稳定和沉降计算，若不能 满足时，修正假定数据，在进行计算。 （2）施工程序。在砂井施工之前，地 表面先铺一层砂垫层，并设置排水沟，
软土地基处理的难点及要点 分析
表层处理法
该方法是通过排水、敷设或增添 材料等办法，提高地表面强度，防止地 基局部剪切变形，更好地保证施工机械 作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分 布于地基上。属于这类处理方法的有很 多种，如表层排水法，砂垫层方法，敷 设材料法，添加剂法等等。（1）表层 排水法。对土质较好因含水量过大而导 致的软土地基，在填土之前，地表面开 挖沟槽，排除地表水，同时降低地基 表层部分的含水率，以保障施工机械通 行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达 到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾 或碎石。（2）砂垫层法。对于地基上 部软土层极薄且含水量大时，在软土地 基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。 这样可以达到固结软土层，使砂垫层起 到上部排水层作用；同时，砂垫层又成 为填土内的地下排水层，以降低填土 内的水位；在进行填土及地基处理施工 时，为施工机械提供良好的通行条件。 （3）敷垫材料法。对于地基土层不均
匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变 位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗 力，来增强施工机械的通行，均匀地支 撑填土荷载，减少地基局部沉降和侧向 变形，以提高地基的支承能力，敷垫材 料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤 维。格栅等被广泛采用。（4）添加剂 法。对于表层为粘性土时，在表层粘性 土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能 和强度特性，以确保施工机械的行驶。 同时也可达到填土稳定以及固结的效 果。添加材料通常使用的是生石灰、熟 石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场 拌和或厂拌，除了降低土壤含水量，产 生团粒效果外，对被固结的土随着时间 的推移会发生化学性固结，使粘土成分 发生质的变化，从而促进土层稳定。
某高速路软土路基路面结构设计分析
某高速路软土路基路 面结构设计分析
付 仁 乔 ’ 龚 勇 ｚ 张维 科
（ １中机 工 程勘 察 设 计研 究 院 ， 川 成都 ６ ０ ２ ２四川 省 川 建勘 察 设 计 院， 川 成 都 ６０ １ ） 四 １０ １ 四 １０ ７ 摘 要 ： 结合 工程 实例 ， 针对 高速 公路 在 土基条 件较 差 的情 况下 ， 设 计 出既 能满足 规 范要 求 又能较 容 易施 工 的 沥青路 文章 主要 如何 面结 构。为今后 类似 工程提 供借 鉴与参 考 。
强。
主线 行 车 道路 面 的 结 构 为 总厚 度 １ｃ ７ｍ 的三层 沥青 面层 、６ ｍ水 泥稳 定级 配 碎石 基 ３ｃ 层 、０ｍ水 泥稳定 粒 料底 基层 、挖 方段 设 置 ２ｃ １ ３ｃ ５～ ０ｍ透水 垫层 。 但这 一路 面结构 要求 土 基 回弹模 量大 于 ３ ～ ０ ｐ ， 构 图如下 ０ ４ Ｍ ａ结
软弱 土基 ｆ０１ — ３ ａ Ｅ ：８ ２ Ｍｐ）
２ ． 状况及 其客 观条件 工程 该段 路基 的 回弹模量 较低 、较 为软 弱的 原 因为该处 路基 为挖 方段 路基 ，该 土为 高液 限土 ，又 处于地 下水 位 、地表水 位 均较 高之 处， 本身 的毛 细 管作用很 强 ， 其下 充 足的水 量 可源 源不 断地通 过土 的毛 细作用 上 升进入 该 路基 土 ，使 其天 然含水 量长 期处 于饱 和或 接 近饱 和状态 ， 即为潮湿 或过 湿状 态 ； 土 的颗 该 粒平 均粒径 很小 ，粒径 小于 ００２ ｍ的粘 粒 ． ｍ ０ 占 ９ ％， ８ 而为 高液 限含 水量 、 高塑性 指 数 、 模 量 较低 的 土 ， 因水 分难 于 蒸发 ， 水 量 高 ， 且 含 干 密度低 ，就更 决定 了其 回弹模 量 较低 的这 自身软 弱特性 ； 因该处 工程 场地 的局 限 ， 又 该 处路 基 须作 为 施工 车 辆进 出的唯 一 通道 ， 因车辆行驶 导致 该路 基 已形成 两条 平面 带状 软 弱带 ， 弱带 宽 约 ０８ 因该软 弱 带 的存 软 ． ｍ。 在 ， 面 的工后 下沉量 在横 路 向是很 不均 匀 路 的 ，这种土基 通 常需经 处理 使其 回弹模量 达 到 ３ ｐ ， 理办 法通 常是 翻松 掺砂 晒干 从 ０ Ｍ ａ处 新碾 压或换 填碾 压 ，除此 之外没 有 其他较 经 济简 单 的办法可 使其 回弹模 量提 高 到一 定程 度 。该处 土基 自身特 性决 定 了需 要 对其 进行 处理 ， 若未 经处 理加强 ， 般 的路 面 结构将 很 一 难 达到使 用要求 和耐久 性要 求 。 当时 已正值 雨季 ， 工期 非常 紧迫 ， 已没有 时间可等 待晴 天干燥 天气 ，即没 有 条件 将该 处路 基土 翻松 晒干重 新碾 压 。从 施 工工期 考 虑， 不可 能采取 翻松晒 干的处 理办 法。 该处 既是两 条高 速公路 相接 的已有路 面 加宽 段而 不能较 长时 间 的过 多 的妨 碍现有 道 路 的运行 ，又 因是该段 施 工运输 的唯一 通道 而不 能将路 基深 挖翻松 。 施工 条件 很受局 限 。
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。
由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。
本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。
一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。
软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。
2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。
3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。
4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。
以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。
二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。
该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。
2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。
该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。
4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。
石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。
公路软土地基路基设计
【 关键词 】 公路 ；软土地基 ；路基设计
１ 前 言
在建 设公路过程 中，路基设 计是 一项最基本 的工作 。公路沿线 的路基必须保证稳定性 ，才能有 效地支撑路面 ，保持 公路 的稳定和 安全 。而软土地基 由于其含水量较 高，孔隙比大 ，多由细粒物质组 成 ，导致地基 软弱 ，抗剪强度低 ，极易发生变形 ，使路面发生沉 降、 变形和开裂 等，影 响公路 的正 常使用 。公路 建设关系 到我 国的经济 和社会 的发 展，必须不断改善 软土地基 路基 设计 ，避 免和减少 由于 软 土 地 基 所 造 成 的损 失 。 ２软土地基路基设计原则和要点 ２ ． １设计选线原则 公路 路线要通过软 土地区时，尽 可能使公路通 过的最窄、厚度 最小的软土 区域 ；选 择地 势较 高，或其他能够 方便取 土的地段 ；尽 量使 路线远 离河 流、洼地 和基 地的横 向坡度 较大的地 段。软土地基 的性质 受到地下水的影 响，会 导致其抗 剪强度降低 ，在进 行软土地 基 路基 设计 时 ， 要 对 软 土 地 区 的 地 基 和 地 下 水 位 等 水 文地 质 情 况 进 行详细的调套，根据相应的计 算方法，考虑 路堤的极限高度和桥涵 最小高度 ，选择合适 的高度 。 ２ ． ２路堤设计要 点 公路路线通过软土地区时 ，为防止 由于软土地基变形，导致路 基沉降，造成公路的构造物变形，影响公路的使用效果。在软土地 区进行路基设计 时，要提前填筑路堤，先使地基沉降 ，确 保其充分 沉降之后，修筑构造物。如需同时进行施工时，可确定路基的持力 层，将构造物设到持力层 ，若填筑路堤之后，沉降难 以控 制，或控 制沉降所需投入较大，则在这些地段分期修建 在涵与洞 和桥梁等 的连接处，应建 设临时使用 的路面 ，保护连接处不受破坏。 ３软±路基设计参数的选择 处理软土地基 问题 ，需要对其进行大量的实验 ，选择合适的参 数 参数选择的是否合理 ，直接影响到软土路基设计能否成功。软 土路基的设计参数主要针对软土的力学和压缩两种性质。确定软土 地基的力学性质可 以通过进行原位测试和室 内试验。结合这两种试 验，能够确定软土的抗剪强度和承载力 。确定软士的压缩性质则采 用模拟试验 ，对土样进行横向和竖 向压缩排水 ，得出软土的排水能 力。 选择设计参数时 ，确定软土 的含水量和孔 隙比等物力参数 问题 不大 。因为压缩模量 Ｅ ｓ — ｐ曲线是根据 ｅ — ｐ曲线推导出来 的，可能会 出现 误 差 ，分 析 软 土沉 降 时 ， 尽量 选 择 原 始 的 ｅ — ｐ 曲线 。室 内试 验 得到的数据与实际情况不完全一致 ，如得到 的土体 内聚力 ，室 内试 验通常 比现场测试结果小 ，在设计时 ，要综合考虑土体性质 ，选择 适当的参数 。 ４软 土 地基 的 处理 方 法 ４ ． １ 垫 层 处 理 法
高速公路施工中的软土路基施工技术分析
高速公路施工中的软土路基施工技术分析摘要：伴随着我国基础工程规模及数量的不断发展，高速公路建设的需求也处于不断扩大的过程中。
但受制于多样化的地质条件，高速公路建设沿线往往会面临软土地基问题。
若处理不当，则往往容易引发不均匀沉降的现象，进而损害工程的耐久性、适用性，严重时还会引发结构安全风险，产生更为突出的经济、安全风险。
在这样的背景下，选择合理的软基处理方案就显得尤为重要，需要结合工程实际条件及需求完善处理方案，以此为项目建立可靠的技术保障。
针对高速公路工程施工中的软基处理问题展开研究，从成本、工期等角度对常用软基处理方法进行比对，同时以某高速公路工程为例论述软基处理的方法及流程。
关键词：软土路基;高速公路工程;施工技术;1 不同路基处理方法的比对1.1 软基处理方法的工期对比强夯法、换填法以及抛石挤淤法在施工周期上具有相对突出的优势，且其工艺流程也比较简单。
因此，在实际工程中若工期要求比较严格则可优先考虑采用这些方法。
虽然这些处理方法的周期较短，但其处理质量往往难以得到保障，对于要求较高的项目应谨慎采取。
1.2 软基处理方法的经济对比强夯法、抛石挤淤法以及换填法在经济上的优势比较突出。
但需要注意的是，经济性仅为方案比选过程中的一个因素，不应作为处理技术选择的主导因素。
窗体顶端窗体底端1.3 软基处理方法的选择通过以上对处理方法工期、经济性的比对，可以初步得出以下原则。
1)对于地表深度较浅的土层，其最佳方案为换填法及强夯法，这两种处理方法都具有周期短、造价低的优点。
2)若涉及到高流动性的淤泥质土处理，则一般可采用抛石挤淤法，其不仅施工便捷，同时在成本、工期方面也有突出优势。
3)若软基处理对于工期没有严格要求，那么可考虑采取排水固结法，虽然该方法的工期比较长，但相对更为经济。
4)若工期要求比较紧且对处理后承载力有一定要求，则可优先采用水泥粉煤灰桩，这一方法的处理效果较好且工期短，但整体造价较为高昂。
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。
软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。
本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。
一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。
软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。
3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。
4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。
基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。
二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。
1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。
2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。
3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。
以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。
三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。
软土路基处理方案设计分析
软土路基处理方案设计分析发表时间：2015-12-21T14:19:51.307Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：冯贯良[导读] 中国市政工程西北设计研究院深圳分院冲击压实法指的是使用振动的、揉挤的、恒定重量的、冲击的压实设备进行施工，达到提升路基承载力的目的。
冯贯良中国市政工程西北设计研究院深圳分院摘要：由于软土地基成分复杂以及含水量高等特点，在城市道路软土地基的设计与建设过程中，如没有妥当处理，对于道路的承载能力及使用寿命会产生严重的影响。
本文根据多年工程实践，对软土地基的处理设计及措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：软土路基；水泥搅拌桩；处理措施；设计1、软土路基常见问题软土路基主要特点是孔隙大、含水量高等，容易破坏路基。
总结有以下几个方面的问题：（1）、承载能力很低，施工时容易导致地基土破坏，（2）、沉降量非常大，主要由于软土压缩性大，施工完后发生不均匀沉降以及导致地下管道出现断裂或裂缝等情况。
（3）、开挖容易发生边坡失稳，直接影响到施工进度。
软土地基处理降水时可能会对周边建筑产生不均匀沉降的影响。
（4）、正常使用情况下，由于在荷载作用下地基也会发生变形。
当沉降或水平位移超过允许值后，将直接影响道路的正常使用。
2、城市道路软土路基处理措施2.1软土路基浅层处理措施2.1.1换土垫层法对于软基厚度较小的路段，挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂（或砂石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等。
干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。
换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量，常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。
通常情况下，换土垫层法主要在开挖土方量比较大、基坑面积比较大的回填方工程中进行应用，一般在浅层软弱地基和低洼区填筑区域施工，处理深度为2～3m，比较适用于素填土、浅层非饱和软弱土层、杂填土地基环境。
雅泸高速公路软土路基设计及施工要点
雅 泸 高速 公 路 软 土 路基 设 计 及 施 工 要点
刘 翔
（ 湖南省交通规划勘察设计 院，湖南 长沙 ４００ ） １０ ８
摘
要 ：软 弱地 基 处理 是路 基施 工 中很 重要 的环 节 ， 于软 基 处理 不 力 、 艺不 当， 由 工 造成
路基 不 均 匀沉降和桥 头跳 车等病 害。为预 防路 面病 害的过 早 发 生 ， 泸 高速公 路 软 土路 基 采 雅
路 相接 ， 长 ２９ ８９ｋ 全 ３ ．７ ｍ。其 中在 建 Ｃ ３合 同段 ， ２
起 止 桩 号 为 ｋ ６ ＋ ６ ０ ～ ｋ ７ ＋ ５ ０ 全 长 １２ ７ １７ ０，
该段 路基 位 于菩萨 岗隧 道 （ 地 隧道 ） 口段 ， 湿 进
为分离 式 路 基 ， 基 宽 度 为 １ ． ５ｍ， １ ９＋７ ０～ 路 ２ ２ ｋ６ ３ ｋ７ １０＋１０为 填方 路 基 ， 土 高 为 ３ ７ ７ 填 ． １～１ ． ７ｍ， １ １
２ ２ 地质 、 文状 况 ． 水
ｋ６ ７０～ｋ７ １９＋ ３ １０＋１０段 处 于 山间洼 地 ， 侧 ７ 左
临孟 获城 河 ， 下 水 丰 富 ， 面 常 年 积水 ， 地 地 地下 水 位
北 向构造 带北段 及与 滇藏 歹字形 构造 中部相 结合 地 段， 川滇南 北 向构造 带 直 接控 制 着 元 古代 各 类 岩浆 的形 成 ， 主要形迹 为一 系列 近南北 向断 裂岩浆 岩体 ， 元古 代石 处 于长期相 对隆起 ， 具多次 活动 性 ， 现 并 表
公路设计中软土地基的设计研究
公路设计中软土地基的设计研究摘要：针对公路工程设计而言，地基质量将直接影响到整个公路工程的质量，基于此，必须要保证地基的稳定与坚固，以此来保证人们的安全出行。
在公路地基施工中，做好软土地基施工极为重要，加强对软土地基的设计处理，能更好地保证公路工程地基的稳定性。
施工单位要结合实际工程项目，采取有效的措施，做好软土地基的设计工作，以此来促进工程质量的提升。
本文主要对公路设计中软土地基的设计进行研究，提出相关建议。
关键词：公路设计；软土地基；设计；策略前言：随着我国公路交通事业的发展，在公路工程中，其质量安全问题受到人们的关注。
软体地基设计作为公路施工设计中的重要内容，施工单位必须结合现场工程实际情况，采取针对性的措施，加强对地质的勘查，同时采取软土地基处理方式，充分保证地基的承载力达标，能提升地基的坚固性，避免在后期公路出现沉降等现象，从而来提升公路工程的整体质量。
一、公路设计中软土地基的设计要求针对公路工程而言，其软土地基主要以淤泥、泥炭为主，在土层中含水率较高，并且具有较大的孔隙，这导致土质具备较高的压缩性，因此其承载力不足，直接影响到公路的稳定性。
在公路工程设计中，要能事先做好地质勘查，掌握地质情况，从而来设定出科学合理的处理方案。
相关设计人员在设计中要遵循以下要求：首先是保证软土地基的稳定性，保证其荷载力达标，避免在使用过程中出现地基下沉等现象。
然而由于软土地基稳定性较差，因此对其的处理存在一定的困难，先关设计人员要能利用科学的手段实施软土地基处理。
在施工方案的设计中尽量能避开软土地基的路段。
要能尽量选择原理河流以及湖泊的地段[1]。
同时设计人员也要对当地的气候环境进行全面的考察，尤其是针对南方一些复杂的地段，可能土层含水量较大，或者雨水天气较多，导致地质较为松软，需要设计人员进行全面勘查。
其次，设计人员要在进行软土地基的设计中要能结合当地的自然资源，进行施工设计方案的合理规划，以此来在保证软土地基施工质量的基础上，降低施工成本。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
Road & Bridge Technology软土地区的公路路基设计及处理方式探讨周 锋（安徽金城工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：在现阶段的软土路基建设中，因为自身携带的含水量大、抗剪强度较低，所以就会影响到公路的路面建设质量，引起在实际的施工状况中，经常会出现安全隐患。
本文对软土土质地区公路路基规划进行分析，通过浅层软基处理、桩基处理质量检验和后期的验收等方面进行探讨。
关键词：软土地区；公路路基设计；低填浅挖路基在当前的公路设计环节中，经常会出现较为严重的安全隐患，引起实际的建设质量较低，针对此类情况，应当加强对细节的管控，从而强化整体的公路建设，保证实际的铺设工作质量得到保证，高效带动当前的交通事业发展。
1 软土土质地区公路路基规划1.1 软土填方路基规划1.1.1 普通填方路基设计在普通填方路基的规划设计中，会包含普通填方路基边坡高度，需要仔细核实整体的边坡高度和基地的工程建设，促使其可以以实际的地质状况作为核实的标准，能够和当地的建设地区以及相对应的地基研究相联系。
为保障当地的边坡施工总体效果，应当在边坡的设计中采用超宽碾压削坡土方的方式，促使其能够出现一个弧形的边坡，在部分的路段建设过程中部分情况会出现放坡受到阻碍的状况，针对此类情况，应当开展相对应的收坡处置。
一般情况下，会采用挡墙的方式强化整体支挡架构，也能够促使护坡道的位置被规划在填方边坡的坡脚区域下，将总体的宽度规划为一米，横坡的整体外倾设定为百分之四，如果在针对浸水式的建设规划中可以使用M7.5的桨切片，以便于提升整体的铺砌质量。
1.1.2 低填浅挖路基设计为保障低填浅挖路基可以得到保障，如果整体的土质挖方段路基难以实现前期的CBR压实标准，也应当以此类方式予以全面处理。
与此同时，因为地下水会影响到路基的建设质量，所以在开展工作的期间，应当结合实际的地下水位状况，开展系统性的规划和研究，采用大量的排水设施，以便于保证路面的建设情况。
岩土工程中的软土路基设计
岩土工程中的软土路基设计岩土工程是研究土体工程性质及其在工程中应用的学科，而软土是一种工程地质材料，具有较高的含水量，强度较低，易变形的特点。
软土路基设计在岩土工程中占据着重要地位，合理的设计可以保证道路的安全性和稳定性。
本文将探讨岩土工程中软土路基的设计原则和方法。
一、软土的特性分析软土具有一系列独特的物理和工程性质，对于软土路基设计十分关键。
软土的主要特性包括：1. 含水量高：软土的含水量普遍较高，这会导致软土的强度明显降低；2. 变形性大：软土的变形性非常明显，受到较小的应力作用就会发生较大的变形；3. 液、塑性较强：软土通常具有较高的液限和塑限，易于流动和塑性变形；4. 压缩性：软土的压缩性较强，经受荷载后会发生较大的压缩变形。
二、软土路基设计原则在软土路基设计中，以下原则是十分重要的：1. 合理选择软土路基的位置和路线：软土的不稳定性和易变形性需要在规划路线时充分考虑，避免选择软土地区作为路基位置；2. 充分考虑软土的弱点：软土路基设计应以软土的特性为依据，考虑软土的强度低、变形大等特点，合理确定设计参数；3. 强化软土路基：通过采取相应的加固措施，如灌浆、加筋等方法，提高软土路基的强度和稳定性；4. 合理排水：软土具有较高的含水量，因此排水是十分关键的措施之一，确保软土路基的稳定性。
三、软土路基设计方法软土路基的设计方法包括以下几个方面：1. 土体勘察与试验：通过对软土采样和室内试验，确定软土各项指标，如含水量、液限、塑限、抗剪强度等参数；2. 软土地基承载力计算：根据试验数据，采用相应的软土承载力计算方法，评估软土地基的承载能力；3. 应力应变分析：通过有限元计算等方法，分析软土的应力与变形特征，确定软土路基设计参数；4. 加固措施选择：根据软土的工程特性和设计要求，选择合适的加固措施，如灌浆、加筋等方法；5. 施工监督与质量控制：在软土路基建设过程中，进行施工监督和质量控制，确保软土路基设计按要求施工，保证道路的安全性和稳定性。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
公路施工中软土地基处理技术分析
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
软土地基路基预抛高设计要点分析
（） ６ 在立 体交 叉 中首 先 保 证 下穿 道 路 的 净 空要 求， 即任 一 时间 点均 能满 足下 穿道 路 的净空 要求 ， 如
Ｓ ＝Ｓ ＋（ — ０ ／ 仅＋ｐ ｔ ｔ） ｏ ｔ ｔ） ［ （—０］ 间算起 ； （） １
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５ 施 工技术 要 求
（） ４ 路基 填筑 完成 后 预压 期 达 到 ６个 月 以 上才 能推算 较为 符合 实 际。实 测数据 最好 能有 两家 及两 家 以上 （ 如 施 工 单 位 和 第 三 方监 测单 位 ） 例 的数 据
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同填 高 、 同地 基 处理 方法 的过 渡 ， 不 纵坡 变化 率考 虑 通车 后 的行 车舒适 性 。 （ ） 个互 通立 交 区匝道 与主 线 之 间 以及 匝道 ３各 与 匝道 之 间相 接 或者 相 邻 时 ， 保 持 抛 高 的 一 致 或 均
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软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程加快，城市道路建设成为一个亟需解决的问题。
在城市道路建设中，软土路基处理是一个非常重要的环节。
软土路基处理的质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
如何进行软土路基处理及基层优化设计成为了道路工程中的一个关键问题。
一、软土路基处理方法1.软土地基改良软土路基处理的首要问题是软土地基的改良。
软土地基改良的方法主要有土石方填筑、固结预压、搅拌桩、土深搅拌桩、加固网格、土钉墙等。
（1）土石方填筑土石方填筑是通过土方工程将软土地基填充成坚固的路基。
它是一种简单、成本低的软土地基改良方法，但对现场人员技术要求较高，且但对现场资源和环境的影响也较大。
（2）固结预压固结预压是通过应用预压推进机在软土地基中进行均匀的预压荷载，从而改变地基的水分状况和结构，增加地基承载力。
这是一种常用的软土地基改良方法，但对施工技术和设备要求较高。
软土路基改造是在原有路基的基础上采取措施对其进行改造，以提高其承载能力和荷载性能，主要有路面加铺、碾压和篙挖等方法。
（1）路面加铺路面加铺是在原有路基的基础上加装新的材料，以提高路基的承载能力和稳定性。
这是一种经济、有效的软土路基改造方法，但需要考虑新材料与原有路基材料的相容性。
碾压是通过机械设备对软土路基进行碾压，使其达到一定的密实度和稳定性。
这是一种常用的软土路基改造方法，但对设备和操作技术要求较高。
二、基层优化设计分析软土路基处理的方法选择与设计方案的优化对道路工程的质量和经济效益具有重要影响。
在软土路基处理中，基层优化设计分析是至关重要的环节。
1.路基设计软土地基的路基设计需要充分考虑地基的土性特征和荷载特点。
路基设计应按照地基的承载能力、变形特性和强度要求进行设计，以确保道路使用寿命和安全性。
2.路基材料选择软土路基处理的材料选择也是基层优化设计分析的重要内容。
优质的路基材料能够提高软土路基的承载能力和稳定性，延长道路使用寿命。
3.路基施工方案软土路基施工方案的选取是基层优化设计分析的关键内容。
浅析我国公路软土路基特征及处理措施
浅析我国公路软土路基特征及处理措施摘要：在软土地区修建公路,如果不根据实际情况修建并处理路基,往往会发生路基失稳或过量沉陷问题,导致公路路面破坏甚至不能正常使用。
本文结合笔者参与的多项工程实践,分析了在公路施工中软土路基的特点、特性，并提出了多项可有效提高软土路基质量的技术措施。
关键词：公路；软土路基；特点；措施随着我国经济体制的改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求。
公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。
一、软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，亦指高压缩性的软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，常成絮状结构，含水量高．孔隙比大、透水性差、抗剪强度低、灵敏度高。
在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。
地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。
所以在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形动态变化规律），采取合适的工程措施，才能防止路堤塌方、失稳及桥台破坏、路面开裂、桥头跳车等等问题。
二、加固软土路基各种有效措施（一）在路基上打砂井砂井又称排水砂井，适用于软土层厚度大于5m时的路基，普通砂井直径一般为30～40cm，最大的有效处理深度是18m。
砂井是利用各种打桩机具或者高压射水、爆破等方法在地基中形成一定规律排列的孔眼，并在这些孔眼中灌入中、粗砂形成砂柱。
影响固结速率的主要原因之一是砂井间距，也就是相邻砂井中心之间的距离，砂井间距一般为砂井直径的6-10倍，常为2-4m。
砂井长度的确定是由软土层的厚度、荷载大小和工程要求而定的，一般为10-20cm。
砂井平面布置形式有正方形和正三角形两种。
一般来说，在砂井顶部要铺砂垫层，与各砂井连通，这样可将水排至场地以外。
砂垫层的宽度必须要大于建筑物的底宽，并伸出砂井区外边线2倍砂井的直径；施工过程中垫层用砂是与砂井用砂相同的，铺设要平整，厚度大约为50cm。
路基工程软土地基处理对策分析
路基工程软土地基处理对策分析路基工程是指为公路、铁路等交通设施所建的基础设施工程，而软土地基是指地基土质较软弱，容易产生变形和沉降的土地。
软土地基在路基工程中是一个常见的难题，处理软土地基需要科学的对策和方案。
本文将就软土地基处理的对策进行分析和探讨。
一、软土地基的特点软土地基有以下几个主要特点：1. 土质松软：软土地基容易受水分影响，土质呈现松软状态，抗剪强度较低。
2. 易产生沉降：软土地基在承受外荷载时容易产生沉降，影响镇压性能。
3. 变形较大：软土地基在荷载作用下容易产生较大的变形，导致路基沉降不均匀。
4. 存在液化危险：软土地基在地震等外力作用下容易发生液化现象，造成路基沉降和损坏。
二、软土地基处理对策1. 地基加固技术地基加固技术是软土地基处理的核心对策之一。
主要包括土石方填筑加固、地基灌浆加固、预压地基处理等。
土石方填筑加固是指通过加入适当的填料、控制填筑层的压实度和含水率，增加土体的承载能力和抗沉降性能。
地基灌浆加固则是通过在地基土中注入固化剂材料，加固土体，提高土体的抗剪强度和稳定性。
预压地基处理是通过在地基上额外施加一定的压力荷载，提前对软土进行固结和沉降，减小后期沉降量。
地基改良技术是软土地基处理的重要手段。
主要包括灰土搅拌桩、碎石柱加固、膨润土处理等。
灰土搅拌桩是将水泥、石灰等固化材料与软土混合，形成桩体，提高土体的承载能力和稳定性。
碎石柱加固是通过在软土中打入一定规格的碎石柱，增加土体的排水性和承载能力。
膨润土处理是通过加入膨润土材料，改变土壤结构，提高土体的稠实度和抗剪强度。
3. 排水技术软土地基常伴随着较高的地下水位，因此对软土地基进行排水处理是非常关键的。
主要包括排水沟、排水管、地下水降低等手段。
排水沟是通过挖设排水沟，加快软土地基内地下水流速，降低地下水位，减小软土地基的液化风险。
4. 合理设计和施工对于软土地基，合理的设计和施工也是很重要的对策手段。
在路基工程设计中应该充分考虑软土地基的特点，合理确定填方和挖方的平均高程，控制填方和挖方的坡度和土体湿度，避免过度压实和过度排土。
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软土公路路基设计要点分析
发表时间：2019-06-14T17:20:10.980Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：汤皋史英寒徐佳立[导读] 摘要：在省内的公路设计及施工实践中，软土路基结构形式较为常见，尤其是沿河及地下水充盈区域，公路路基的软土特性尤为显著;软土结构由于天然含水率较高，土体颗粒间的内摩擦力值较小，经碾压整平后的成型难度较大，在后期承载过程中容易出现局部应力集中，进而引起不均匀沉降，严重影响公路承载能力及行车平顺性。
湖北广交工程勘察设计有限公司湖北省武汉市 430056 摘要：在省内的公路设计及施工实践中，软土路基结构形式较为常见，尤其是沿河及地下水充盈区域，公路路基的软土特性尤为显著;软土结构由于天然含水率较高，土体颗粒间的内摩擦力值较小，经碾压整平后的成型难度较大，在后期承载过程中容易出现局部应力集中，进而引起不均匀沉降，严重影响公路承载能力及行车平顺性。
关键词：软土公路；路基设计；要点 1公路工程中软土路基的设计要求构成软土路基的主要成分为以淤泥为主所组成的土，又或者是夹杂有泥炭层和烂泥的土以及黏性较差的土。
一般来讲，软土地区除了包含湖、海之外，还包含有谷以及河滩等。
所以要想对软土路基进行合理控制，必须在对其设计之前，需要对工程所在的地质材料进行收集整理，从而对地质情况有一个深入的了解。
再者还需要对实际的工作环境以及水文地形条件等有一个充分的了解，因此还需要做好外业勘测和踏勘的工作，从而将最精准的信息提供给相关设计人员，从而有效确保设计工作的顺利进行，从根本上提高其安全性和经济性。
2公路软土路基结构特性分析根据最新颁布的JTGD30—2015公路路基设计规范中的相关要求，在对软土路基进行鉴别过程中，主要以表1中列出的主要参数为鉴定标准。
全国范围内的公路软土路基相关参数及指标具有内在一致性，因此，可以认为省内的软土路基也具备上述基本特性。
软土土体类型主要是指天然含水率超过40%，其中淤泥及淤泥质土体的天然含水率更高，局部可达80%以上，基本呈现流动状，综合承载能力较低，天然孔隙率大于土体液限值，经碾压后难以成型。
通过表1可知，软土材料的天然孔隙率超过0.8，在外荷载和不良环境耦合作用下，土体将出现大变形，对于工程结构而言，大变形在工程上是绝对不允许出现的。
由于软土土体的压缩性能较高，其压缩系数值与其天然含水率呈现明显的正相关关系。
3软土地基的设计方法
在具体建设公路的时候，通常会遇到软土地基的情况，同时在建设软土地基的时候，其难度较大，是公路建设过程中的难点也是重点，所以在处理软土地基的时候，必须要采用合理、科学的设计方法对软土地基进行设计，进而对公路工程中所出现的软土地基问题进行合理解决，充分确保公路建设质量。
而在具体设计的时候，还必须要结合具体情况，对设计软土地基的方法进行合理选择，通常情况下，常用的主要有以下几种：（1）动力固结法。
动力固结法主要是利用机械设备将沉重夯石吊起，并使其自由落体运动，以压实软土地基，增强软土地基的稳定性，但是动力固结法不适合应用在含水量较大、深厚的软土地基中。
（2）置换法。
所谓的置换法其实就是挖掘出于要求不符的土质，将力学性质较好的岩土材料填充到其中，进而实现降低沉降、有效确保承载力提高的目的。
置换法可以将软土问题进行有效处理，然而该方法仅仅在软土深度小于3.0米的时候才适用。
（3）排水固结法。
我们还可以将排水固结法称之为预压法，主要指的是在相应外部荷载作用下软弱土体进行排水固结，孔隙相对脚下，将抗剪强度提升上来，进而实现降低沉降、使承载力增强的效果。
该方法可以对软土问题进行很好的解决，然而该方法需要对路基填土情况进行充分考虑。
4需要严格按照以下几点来进行处理方法的选择 4.1地基条件
在对软土路基处理方法进行选择的过程中，必须要充分按照软土的地基构成情况以及物理力学性质来进行。
比如软土层浅而薄则固结沉降量小，同时在较短的时间内就沉降就可以停止，滑动破坏的危险性通常情况下也较小，因此可以选择较为的简单的表层处理法；假如有能够进行排水的砂层存在于薄层软土之间的话，通常情况所采用表层处理法的较多，另外也有少数会采用挤实砂桩法或者是竖向排水体法。
如果是软土在下，顶部为超过4米以上的砂层，很难对其进行稳定，因此竖直排水体法应用的较多；如果路基出现了基地倾斜的情况，软土层厚的一边其沉降情况较大，因此出现滑动的几率也相对较大，由于沉降的不均匀性而推动其滑动情况的产生，所以要采取相应的措施降低沉降量，可以选择石灰桩法和挤实砂桩法。
为了有效确保均匀沉降，就桩的间距来讲软土层较厚的一边要比稀疏的一边要密一些。
4.2道路方面的因素
在实际处理路基的过程当中，必须要严格按照相关施工要求以及道路性质与等级的不同来进行。
如果路基的的要求相对较高需要对其沉降进行相应的控制同时在施工的时候必须要要按照特定的工序来进行。
而在铺设那些等级相对较低的路基的时候，必须要等到沉降状态稳定之后在通过相对应的办法来有效提升路基的稳定性。
4.3施工条件
对施工机械、施工工期以及施工材料等进行全面考虑。
4.4周围环境
在具体施工过程中，容易影响到四周环境，比如地基、噪音、排出的泥水、振动以及化学药剂的使用容易污染地下水。
5省内某省道软土路基公路设计案例分析 5.1项目概况
在公路软土路基设计过程中，为了提升软土路基的综合承载能力，延长软土路基公路的服役年限，做好公路软土路基在外荷载作用下的沉降控制工作。
文章以省内某标段公路软土路基设计案例为研究对象，就软土路基设计过程中的相关设计参数选取、复合式路基相关计算进行针对性分析，以提升省内软土路基的综合设计能力。
通过分析工程勘察出具的地质勘察报告可知，该标段总里程为160km，其中，部分标段处于沿河路段或者地下水充盈区域，天然路基土体含水率较高，土体天然孔隙率较大，根据现场勘察报告可知，软土路基标段长度累计35km，软土类型主要以淤泥及淤泥质土为主。
5.2标段软土路基设计参数
基于既有的公路施工地质勘察资料及报告，根据软土路基的力学特性，拟定选用CFG复合桩进行软土路基处置和加固，在设计阶段，相关的设计参数如下:第一，CFG复合桩长度设计计算。
根据地质勘察报告可知，软土路基的不同土层的承载能力存在较大差异，根据不同的软土路基承载能力特点，确定桩基础的持力端实践长度，实际桩长，该路段位置的淤泥质软土的埋置深度介于3.5m～7.5m之间，CFG桩的设计长度均值为5.5m，最大位置的桩长为9.8m，满足CFG复合桩能够穿过对应位置的软土层。
第二，CFG复合桩直径设计。
根据地质勘察资料确定选用振动沉管桩施工技术，沉管的直径设计值为0.3m，为了预留一定的承载裕度，将桩基础的直径值设定为0.4m。
第三，CFG 桩基础间距。
根据既有的工程经验，选定桩基础的设计桩间距值以桩基础直径的4倍～5倍为宜，据此，桩基础的设计间距为1.5m～2m。
6结论
总而言之，在公路工程当中如果遇到了软土路基，相关设计人员必须要对施工所在地的水文地质条件进行充分掌握，进而合理控制施工质量。
之所以要对软土地基进行处理，其主要就是为了从根本上确保地基的稳定性，使相关施工人员对软土地基的危害性有一个充分的认识，充分结合公路工程的建设工期、地质情况等，选取经济性、实用性较强的处理办法，有效防止在公路工程当中出现软土路基病害，有效确保并尽可能的延长公路使用寿命。
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