船舶大气污染物排放控制区实施方案 PPT

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船舶排放控制区方实施方案

船舶排放控制区方实施方案船舶排放控制区（Emission Control Area，ECA）是指为了减少船舶排放对环境造成的影响而设定的特定区域。

在船舶排放控制区内，对船舶排放的控制标准更加严格，且设有特定的监管措施和实施方案。

下面是一个船舶排放控制区方实施方案的例子。

一、导言船舶排放对环境造成的影响日益凸显，为了保护环境和改善空气质量，本方案制定了船舶排放控制区的设立和管理措施，以减少船舶排放对环境的污染和危害。

二、船舶排放控制区的设立1. 根据国际海事组织（IMO）的指引和标准，确定适当的船舶排放控制区范围。

2. 确定船舶排放控制区的边界和划定方法，包括地理坐标和水域范围等。

三、船舶排放控制标准1. 根据国际海事组织（IMO）和国家相关法规，制定适用于船舶排放控制区的排放限值标准，包括氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2）和颗粒物（PM）等。

2. 船舶排放控制标准应按照不同类型、尺寸和使用情况的船舶分类制定，并根据环保技术的发展和可行性进行修订和调整。

四、船舶尾气排放监测与治理1. 建立船舶尾气排放监测系统，监测船舶在船舶排放控制区内的排放情况。

监测范围包括氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2），颗粒物（PM）等重点污染物。

2. 对未达到排放标准的船舶，采取相应的措施进行治理，包括检查、处罚、限制进出口港口等。

3. 鼓励船舶采用低排放燃料、尾气净化器等尾气减排技术，以达到或超过排放控制标准。

五、宣传与培训1. 开展船舶排放控制区的宣传教育活动，提高公众对船舶排放的环境影响的认识和理解。

2. 提供船舶排放控制区管理政策和技术培训，使船舶企业和船员了解和适应相关的排放控制措施。

六、合作与国际交流1. 加强国际合作，与其他国家和国际组织共同推动船舶排放控制区的设立和实施。

2. 参与国际海事组织（IMO）等国际航运组织的相关会议和活动，分享经验和技术，促进国际间的合作和交流。

七、筹备工作1. 制定船舶排放控制区设立的时间表和路线图，确保各项准备工作按照计划进行。

船舶防污染基础知识培训PPT课件

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一、船舶与港口污染防治专项行动实施方案
（五）协同推进船舶污染物接收处置设施建设。加强港口、船舶修造厂环卫设施、污水处理设施建设规划与所在地城市设施建设规划的衔接。会同工信、环保、住建等部门探索建立船舶污染物接收处置新机制，推动港口、船舶修造厂加快建设船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等污染物的接收设施，做好船港之间、港城之间污染物转运、处置设施的衔接，提高污染物接收处置能力，满足到港船舶污染物接收处置需求。
第七条《船舶污染物接收、转运、处置联单》一式四联，分别由船舶、接收单位和转运处置单位在接收和转运处置的每个环节交接过程中填写并分别留存。
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七重庆市船舶污染物接收、转运、处置联单制度
第八条船舶生活垃圾处置程序...... 第九条船舶生活污水处置程序...... 第十条船舶废油、油污水处置程序......
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八内河船舶法定检验技术规则（2011）
一、防止油类污染
1. 航行于三峡库区和京杭运河的船舶,应设置污油水舱(柜),将含油舱底水贮存在船上,排给接收设备。严禁将污油水直接排往舷外,污油水舱的容积应规范要求。
2.凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶,应配有本局规定的油类记录簿。
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八内河船舶法定检验技术规则（2011）
二、防止船舶生活污水污染
1.本规定适用于下述内河航行船舶
(1)400总吨及以上的新船;
(2)小于400总吨但核定载运船上人员15人以上的新船。
2.航行于内河水域的船舶,其生活污水不应随意向水域排放。
3.餐饮趸船的餐饮污水不应向水域排放,应排放至污水贮存舱(柜),由船岸有关部门予以接收。

船舶排放控制区方实施方案

船舶排放控制区方实施方案船舶排放控制区实施方案船舶排放对环境造成了严重的污染，为了减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境，我国决定在部分海域设立船舶排放控制区。

船舶排放控制区实施方案是为了规范船舶排放行为，减少大气污染和水体污染，保护海洋生态环境，提高海洋环境质量。

一、船舶排放控制区的划定根据相关法律法规和国际公约，我国将在部分海域划定船舶排放控制区，对于这些区域内的船舶排放将实施严格的控制措施。

划定船舶排放控制区需要考虑海洋环境的特点、航道的繁忙程度、船舶排放的影响范围等因素，确保控制区的划定科学合理。

二、船舶排放控制区的管理措施在船舶排放控制区内，将实施严格的管理措施，包括但不限于：限制船舶使用高硫燃料、推广清洁能源船舶、加强监测和执法力度等。

同时，加强对船舶排放的监测和评估工作，及时发现和纠正违规排放行为，确保船舶排放控制区内的空气和水质达标。

三、船舶排放控制区的宣传教育为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，需要加强对船舶企业和船员的宣传教育工作。

通过开展宣传教育活动，提高船舶企业和船员对环保政策的认识和遵守意识，增强环保法律法规的执行力度，推动船舶排放控制区实施方案的顺利推进。

四、船舶排放控制区的监督检查为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，将加强对船舶排放控制区的监督检查工作。

建立健全监督检查机制，加大对船舶排放控制区内船舶排放的监测和执法力度，严厉打击违规排放行为，保障船舶排放控制区内的环境质量。

五、船舶排放控制区的效果评估实施船舶排放控制区方案后，将定期对其效果进行评估。

通过对船舶排放控制区内的空气和水质进行监测和评估，及时发现问题并加以解决，确保船舶排放控制区的管理措施能够取得预期的环保效果。

六、船舶排放控制区的未来展望船舶排放控制区实施方案是我国环境保护工作的重要举措，将有力减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境。

未来，我国将继续完善船舶排放控制区的管理措施，推动清洁能源船舶的发展，提高海洋环境质量，为人民群众创造一个更加清洁、美丽的海洋环境。

中国沿海船舶污染排放控制区实施方案

一、工作目标通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称排放控制区），降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。

二、设立原则（一）促进环境质量改善和航运经济协调发展。

（二）强化船舶大气污染物排放控制。

（三）遵守国际公约和我国法律标准要求。

（四）分步实施和先行先试并举。

三、适用对象本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶。

四、排放控制区范围本方案所指排放控制区包括沿海控制区和内河控制区。

沿海控制区范围为表 1 所列 60 个点依次连线以内海域，其中海南水域范围为表 2 所列 20 个点依次连线以内海域。

内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域，起止点位坐标见表 3。

五、控制要求（一）硫氧化物和颗粒物排放控制要求。

1. 2019 年 1月 1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于 0. 5%m/m 的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应使用符合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应使用符合国家标准的柴油。

2020 年 1月 1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。

2. 2020 年 3 月 1日起，未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照本方案规定应当使用的船用燃油。

3. 2022 年 1月 1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。

4．适时评估船舶使用硫含量不大于0. 1%m/m 的船用燃油的可行性，确定是否要求自 2025 年 1月 1日起，海船进入沿海控制区使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。

（二）氮氧化物排放控制要求。

5. 2000 年 1月 1日及以后建造（以铺设龙骨日期为准，下同）或进行船用柴油发动机重大改装的国际航行船舶，所使用的单台船用柴油发动机输出功率超过 130 千瓦的，应满足《国际防止船舶造成污染公约》第一阶段氮氧化物排放限值要求。

船舶大气污染课件

船舶大气污染课件船舶大气污染，是指由船舶在海上或港口排放的废气和颗粒物造成的环境问题。

船舶排放的废气和颗粒物含有二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等，对大气质量造成了影响。

下面是一份船舶大气污染的课件。

课件标题：船舶大气污染及其影响一、船舶大气污染的来源和排放物1.1 船舶大气污染的来源船舶大气污染主要来自于船舶的主机排放、副机排放和货物操作过程中的甲烷泄露等。

1.2 船舶主要排放物主要排放物包括二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和挥发性有机物（VOCs）。

二、船舶大气污染的影响2.1 大气环境影响船舶排放物会导致大气中的二氧化硫和氮氧化物含量升高，形成酸雨，危害大气质量。

2.2 健康和人体影响船舶排放物中的颗粒物和有害气体对人体健康具有潜在风险，如呼吸道疾病和心血管疾病等。

2.3 生态系统影响船舶排放物对海洋和沿海生态系统造成污染和破坏，对水生动植物和海洋生态圈产生影响。

三、船舶大气污染的应对措施3.1 国际法规和标准国际海事组织（IMO）制定了一系列控制船舶废气排放的国际法规和标准，包括限制硫含量的进口燃料标准和NOx排放限值等。

3.2 船舶技术改进船舶可以通过采用低硫燃料、安装排放控制装置、使用清洁能源等技术改进来减少排放物。

3.3 港口控制和管制各国港口可以实施船舶排放物控制区划（ECA），要求船舶在该区域内使用低硫燃料或进行排放物处理。

四、案例分析：北美船舶废气排放控制区北美船舶废气排放控制区于2012年开始实施，要求船舶使用低硫燃料或安装排放控制装置，以减少二氧化硫和氮氧化物的排放。

结论：船舶大气污染对大气环境、人体健康和生态系统产生严重影响。

国际法规和标准、船舶技术改进以及港口控制和管制是减少船舶大气污染的有效手段。

通过北美船舶废气排放控制区的案例，我们可以看到这些措施的实际效果。

以上是一份关于船舶大气污染的课件，通过该课件，学习者可以了解船舶大气污染的来源、排放物、影响以及应对措施，增加他们对这一环境问题的认识和理解。

船舶大气污染物排放控制区实施方案简介

船舶大气污染物排放控制区实施方案简介我国交通运输部关于印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的通知（简称：《实施方案》）（交海发【2018】168号），该《实施方案》是根据《中华人民共和国大气污染防治法》和我国加入的有关国际公约，在实施《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区内实施方案》（交海发【2015】177号）的基础上制定。

《实施方案》主要要求如下：1、排放控制区范围扩大沿海控制区：大致范围为中国领海基线外延12海里内的所有海域及港口，以及特别划定的海南水域及港口。

香港与台湾管辖水域限硫排放要求见技术保障部工作提示-25号。

具体控制区范围详见《实施方案》表1、表2所列边界控制点坐标。

内河控制区：长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域。

具体控制区范围详见《实施方案》表3所列起止点位坐标。

2、燃油硫含量限值控制更严（1）自2019年1月1日起，进入排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.50% m/m；（2）自2020年1月1日起，进入内河排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m；（3）自2022年1月1日起，进入沿海控制区海南水域的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m；（4）适时评估，确定是否2025年1月1日起，进入沿海控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m。

3、岸电使用要求2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶（液货船除外），在沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施的（包括使用清洁能源、新能源、船载蓄电池装置或关闭辅机等），应使用岸电。

4、其它气体排放污染物除了SOx排放污染物以外，对氮氧化物（NOx）、油气回收（主要体现为挥发性有机物（VOC）排放）也提出了控制要求，其中对NOx和VOC的特殊排放控制要求现仅适用于中国籍国内航行船舶。

船舶大气污染实施方案

船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。

为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。

首先，要建立健全的监管制度。

政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。

对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。

其次，要推广清洁燃料和技术。

船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。

政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。

另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。

船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。

同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。

此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。

政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。

最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。

政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。

综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。

只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。

希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。

船舶污染及防治措施课件

船舶污染及防治措施课件
目录
• 船舶污染概述 • 船舶污染的防治措施 • 船舶污染的监测与评估 • 船舶污染的应急处理与案例分析 • 船舶污染防治的未来展望
01
船舶污染概述
船舶污染的定义与类型
船舶污染的定义
船舶在航行、停泊、作业过程中因不公道操作或意外事故等导致的污染物排放，对水域环境造成的污染。
改进船舶设计，提高燃油燃烧效率，减少废气排放。
加强船舶管理
建立船舶管理档案，对船舶进行定期检查和维护，确保船舶设备正常运行。
船舶防污设备与设施
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安装船舶防污设备
配备油水分离器、废气清洁器等防污设备，确保船舶产生的污染物得到有效处理。
建设船舶废弃物处理设施
建立船舶废弃物处理中心，集中处理船舶产生的废弃物。
船舶排放控制区扩大
随着全球环保意识的提高，船舶排放控制区将进一步扩大，限制船舶排放的污染物种类和浓度也将更加严格。
船舶能源结构调整
未来国际船舶污染防治的重点将放在能源结构调整上，鼓励使用清洁能源和替代燃料，减少对化石燃料的依赖。
智能船舶发展
智能船舶通过技术手段实现船舶运行和管理的智能化，能够降低船舶能耗和排放，提高运输效率。
施。
完善船舶防污标准体系
02
根据国际公约和国内法律法规，不断完善船舶防污标准体系，
提高防污要求。
加强对船舶防污法规的宣传和培训
03
提高船舶经营者和船员的环保意识，确保他们了解并遵守相关
法规。
船舶防污技术与管理
01
02
03
推广使用清洁能源
鼓励船舶使用液化天然气等清洁能源，减少燃油消耗和排放。
优化船舶设计

船舶大气污染课件

船舶大气污染课件船舶大气污染是指船舶排放的废气对大气环境造成的污染。

随着国际贸易和全球海事运输的发展，船舶大气污染的问题日益突出。

本课件将介绍船舶大气污染的主要来源、影响因素以及应对措施。

一、船舶大气污染的主要来源1. 燃料燃烧废气：船舶燃油中的硫含量较高，燃烧后会释放出硫化物，造成大气酸化；同时，燃烧过程中产生的氮氧化物也是主要的大气污染物之一。

2. 船舶尾气排放：船舶的尾气中含有大量的颗粒物、二氧化碳和各种有毒气体，如一氧化碳、二氧化硫等。

3. 废气场和船舶维修作业：船舶停靠在港口或修船厂期间，发动机和机器设备的维修作业会产生大量的废气，包括挥发性有机化合物和有害颗粒物。

二、船舶大气污染的影响因素1. 船舶排放量：船舶排放量是影响船舶大气污染程度的主要因素。

大型集装箱船和散货船排放的废气量大于其他类型的船舶。

2. 船舶使用燃油的种类和含硫量：不同类型的船舶使用的燃油种类不同，一些低质量的燃油含有较高的硫含量，其排放的硫化物会对大气环境造成更大的影响。

3. 船舶航行速度和航线选择：船舶以较高的速度航行时，燃料的燃烧效率会降低，排放量增加；航线选择会影响船舶污染物的分布范围和浓度。

三、船舶大气污染的应对措施1. 使用低硫燃料：船舶可以使用低含硫燃料来替代高含硫燃料，减少硫化物的排放量。

国际海事组织（IMO）规定船舶在全球领海内使用的燃油硫含量不得超过0.50％。

2. 安装排放控制设备：船舶可以安装尾气处理系统来减少污染物的排放量，如选择性催化还原（SCR）系统、氮氧化物吸收剂（NOx Scrubber）等。

3. 推广清洁能源船舶：发展和推广清洁能源船舶，如天然气动力船舶、氢燃料电池船舶等，可以显著减少船舶排放的污染物。

4. 强化监管和执法：加强对船舶排放的监管和执法力度，制定更严格的排放标准和控制措施，并对违规企业和个人进行处罚。

结语船舶大气污染对大气环境和人类健康造成严重威胁，应采取有效措施减少船舶排放。

船舶大气污染物排放控制区实施方案

制定本实施方案。一、工作目标通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称排放控制
区），降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。
二、设立原则（促进环境质量改善和航运经济协调发展。（强化船舶大气污染物排放控制。（遵守国际公约和我国法律标准要求。（分步实施和先行先试并举。三、适用对象本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶。四、排放控制区范围本方案所指排放控制区包括沿海控制区和内河控制区。
58
108。06'Ol. 6"
21。28'Ol. 7"
59 108。06'04. 3"
21。28'12. 5"
北仑河主航道中心线
60
向海侧终点
表 2 海南水域的海域边界控制点位坐标
序号经度
Al 108。26'24. 88"
A2
109。20'OO"
A3 111000F00即
纬度 19。24'06. 50"
26 117。22'26. 40"
27 117。19'51. 60"
28 116。34'55. 20"
29 115。13'Ol. 20"
30 114。02'09. 60"
纬度 28。18'58. 32" 28。17'Ol. 68" 27。21'30. 96" 26。17'32. 64" 26。04'Ol. 92" 25。18'37. 08" 24。49'31. 80" 24。00'54. 00" 23。23'16. 44" 23。03'05. 40" 23。01'32. 88" 22。45'05. 04" 22。08'03. 12"

船舶柴油机废气排放与控制课件

国际海事组织（IMO）
制定全球统一的船舶废气排放标准，限制船舶废气中的有害物质含量。
欧盟
实施严格的船舶废气排放法规，对进入欧盟区域的船舶进行严格的检查和处罚。
美国
制定国内船舶废气排放标准，并实施严格的排放控制措施。
中国
根据国家环保法规，制定符合国情的船舶废气排放标准，加强船舶废气排放监管。
02
缺点
03
需要针对不同型号的柴油机进行定制化设计，实施难度较大。
船舶柴油机废气排放后处理技术
1 2
船舶柴油机废气排放后处理技术
通过在废气排放前安装过滤或转化装置，减少废气中的有害物质。
优点
能够有效去除废气中的有害物质，满足严格的环保要求。 Nhomakorabea3
缺点
后处理装置的维护成本较高，可能影响柴油机的性能和寿命。
新型船舶柴油机已开始应用于各类船舶，如货船、油轮、客船等，以满足日益严格的环保法规要求。
船舶柴油机废气排放控制技术的创新与发展
废气排放控制技术
船舶柴油机废气排放控制技术包括废气再循环、颗粒物排放控制、氮氧化物排放控制等。
技术创新与发展
随着科技的不断进步，船舶柴油机废气排放控制技术也在不断创新与发展，以实现更高效的废气处理和更低的排放。
废气的组成
船舶柴油机废气主要由二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等组成。
废气排放对环境的影响
01
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温室效应
二氧化碳等温室气体排放加剧全球气候变暖。
酸雨形成
氮氧化物和硫氧化物排放导致酸雨的形成。
空气质量恶化
颗粒物排放对空气质量产生负面影响，威胁人类健康。
国内外船舶废气排放标准与法规

船舶排放控制区实施方案

珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案为贯彻实施《中华人民共和国大气污染防治法》，推进绿色航运发展和船舶节能减排，减少船舶在我国重点区域的大气污染物排放,制定本实施方案。

一、工作目标通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称“排放控制区”），控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定基础。

二、设立原则（一）突出国家大气污染联防联控重点区域。

（二）维护区域港口公平竞争，鼓励核心港区先行先试。

（三）兼顾区域船舶活动密集程度与经济发展水平。

（四）遵守国际法和国内法律法规要求。

三、适用对象本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶，军用船舶、体育运动船艇和渔业船舶除外。

四、排放控制区范围基于以上目标和原则，设立珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，确定排放控制区内的核心港口区域，具体如下：（一）珠三角水域船舶排放控制区。

海域边界：下列A、B、C、D、E、F六点连线以内海域（不含香港、澳门管辖水域）。

A：惠州与汕尾大陆岸线交界点B：针头岩外延12海里处C：佳蓬列岛外延12海里处D：围夹岛外延12海里处E：大帆石岛外延12海里处F：江门与阳江大陆岸线交界点内河水域范围为广州、东莞、惠州、深圳、珠海、中山、佛山、江门、肇庆9个城市行政管辖区域内的内河通航水域。

本排放控制区内的核心港口区域为深圳、广州、珠海港。

图1 珠三角水域船舶排放控制区示意图（二）长三角水域船舶排放控制区。

海域边界：下列A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十点连线以内海域。

A：南通与盐城大陆岸线交界点B：外磕脚岛外延12海里处C：佘山岛外延12海里处D：海礁外延12海里处E：东南礁外延12海里处F：两兄弟屿外延12海里处G：渔山列岛外延12海里处H：台州列岛（2）外延12海里处I: 台州与温州大陆岸线交界点外延12海里处J：台州与温州大陆岸线交界点内河水域范围为南京、镇江、扬州、泰州、南通、常州、无锡、苏州、上海、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山、台州16个城市行政管辖区域内的内河通航水域。

船舶废气排放与污染控制技术PPT资料(正式版)

燃油掺水乳化能较大幅度地减少NO 。标准时延，迟如喷果油要定采时用的燃作油用掺主水要技是术使，燃就料需燃要烧设所置形专成门的的温乳度化颠装峰置值。降低，但会使油耗率略有增加。
X 另后外处，理改包进括喷：油废器气结再构燃，烧如处减理小和喷催油化器还压原力法室处容理积。，改动喷油嘴喷孔数目、孔径和长度等。
将减少一个百分点的NOX。二另外船，舶循N环O废X排气放会控造制成技润术滑油的污染及发动机的磨损。
与（湿1）式废法气相能比使，燃干烧式时法反中映的混活合性物炭中法的因氧活含性量炭显的著价降格低高。，导致其经济性差，使用受到限制。后其处中理预包处括理：可废分气为再：燃采烧用处低理氮和燃催油化或还甲原烷法等处低理氮。燃料、燃油乳化等；
• 二船舶NOX排放控制技术 NOX包括NO、NO2、N2O2等，其中对环境危害
最大的是NO和NO2。通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。在柴油机的排气中，NO2 的浓度仅占5%，而N2O2的浓度更低，因此主要研究的便是氮氧化物NO。
高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。
延NO迟X喷包油括定NO时、的N作O用2、主N要2O是2等使，燃其料中燃对烧环所境形危成害的最温大度的颠是峰N值O降和低N，O2但。会使油耗率略有增加。
设计的发动机满负荷时可以加入20%的水。使用后燃处油理 -水包分括层：喷废射气SF再W燃I（烧S处tra理tif和ied催F化ue还l-W原a法ter处In理jec。tion）系统，它与燃油掺水乳化来加水的方法不同，在柴油机的喷油阶段，该系统将乳化后的燃油将对NOX的生成量和燃油的消耗率在水柴送油至机喷的油排器气，中使，油和NO水2的分浓层度喷仅入占气5缸%，，以而降N2低O火2的焰浓温度度更。低，因此主要研究的便是氮氧化物NO。