最新客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计

客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计

混凝土桥课程设计任务书1. 设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计2. 设计资料（1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m；（2）设计荷载：ZK活载；（3）桥面二恒：162KN/m；（4）主梁跨径：主梁全长39m；（5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。

图1 桥面布置图3. 设计依据（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；4. 设计内容（1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。

（2）主梁的设计：<1> 主梁内力计算<2> 主梁预应力钢筋配置及验算<3> 行车道板内力计算及设计<4> 绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图）5. 设计成果要求：设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。

整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。

封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。

图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。

图幅为A3图。

计算说明书一．结构体系说明及结构尺寸的拟定1.1结构体系本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。

由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。

截面布置详见桥梁结构图。

1.2建筑材料标准（1）混凝土梁体混凝土强度等级采用C50混凝土；（2）预应力筋纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为MPaf1860=、弹性模量为pk=、公称直径为15.20mm高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7 E195GPapφ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定；（3）普通钢筋普通钢筋: HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）。

客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计收集资料

混凝土桥课程设计任务书1. 设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计2. 设计资料（1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m；（2）设计荷载：ZK活载；（3）桥面二恒：162KN/m；（4）主梁跨径：主梁全长39m；（5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。

图1 桥面布置图3. 设计依据（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；4. 设计内容（1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。

（2）主梁的设计：<1> 主梁内力计算<2> 主梁预应力钢筋配置及验算<3> 行车道板内力计算及设计<4> 绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图）5. 设计成果要求：设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。

整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。

封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。

图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。

图幅为A3图。

计算说明书一．结构体系说明及结构尺寸的拟定1.1结构体系本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。

由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。

截面布置详见桥梁结构图。

1.2建筑材料标准（1）混凝土梁体混凝土强度等级采用C50混凝土；（2）预应力筋纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为MPaf1860=、弹性模量为pk=、公称直径为15.20mm高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7 E195GPapφ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定；（3）普通钢筋普通钢筋: HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）。

预制梁(含预应力)监理细则

沪昆铁路客运专线杭长段预制梁（含预应力）监理实施细则JXJL-1标联合体监理项目部二0一0年八月目录第一节、专业工程特点及其技术、质量标准 (2)一、专业工程特点及技术标准： (2)二、质量标准 (2)第二节、监理工作范围及重点 (3)第三节、监理工作流程 (3)第四节、监理工作要点、目标及手段 (5)一、监理工作要点及目标 (5)二、施工准备阶段的监理手段 (5)三、箱梁预制阶段监理手段 (7)第五节、监理工作监方法与措施 (19)一、监理工作方法 (19)二、监理工作措施 (20)第六节、旁站部位及工序 (27)第一节、专业工程特点及其技术、质量标准一、专业工程特点及技术标准：铁路等级：客运专线高速铁路正线数目：双线设计速度：设计最高运行速度350km/h最小曲线半径：7000m设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年施工方法：适用于工地集中预制正线线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组地震烈度：本结构适用于设防8度以下（地震动峰值加速度Ag不大于0.3）地区建筑限界，按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。

二、质量标准1、新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）2、新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）3、新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4、新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）5、新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）6、新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）7、铁道部文件“关于发布《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）8、施工图设计文件及根据监理规划结合本监理组实际施工情况第二节、监理工作范围及重点1．监理工作范围为提高联合体监理部的监理水平，保证预制梁施工的质量，依据国家和铁道部的有关法律、法规、规章、规定以及沪昆铁路客运专线江西有限公司的有关规定，特制定预制箱梁监理实施细则。

桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥

1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。

35s,相当于原地震基本烈度VI度。

1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。

该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。

根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。

1。

2。

1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。

优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。

缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。

施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。

其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。

，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ）图1—21。

2。

2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。

客运专线56m预应力混凝土双线简支箱梁设计

桥梁客运专线56nl预应力混凝土双线简支箱梁设计张金芝(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)摘要：哈大客运专线普兰店跨海特大桥采用56m预应力混凝土简支箱梁，采用预制节段法施工，运用有限元程序对56111大跨简支葙粱进行设计分析，得出箱粱在各个施工阶段及运营阶段的挠度变化值及控制截面的理论应力，确保施工过程和成桥结构安全、可靠，满足无砟轨道的铺设条件要求。

关键词：客运专线；简支箱粱；预制节段法；设计中图分类号：U238；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0034—03D e si gn f or56m Si m pl y Suppor t ed Pr es t r es s ed C onc r et e B oxB eam w i t h D oubl e T r a c ks i n P a ss enge r-D e di c at ed L i neZ hang J i nzhi(The Thi rd R ai l w ay Sur v ey an d D esi gn I ns t i t ut e G r ou p C o r p or at i o n Ti anj i n300142。

C hi na)A bst r a c t：A c r o s s t he ocean，Pul and i anB r i dge i n H ar bi n-D a l i an Pas se nger-D edi c at ed L i n e a r econst r uct ed by pr ecas t s egm e nt m et ho d，and56m si m pl y suppor t ed pr es t r essed concr et e box beam i s usedf or i t．A var i et y of t heor et i cal def l ect i on val ues and s t r e s s val ues of t he cont r ol s ect i ons of t h i s box bea mi n e ach const r uct i on s t ages and oper a t i on s t ages w e r e obt ai ne d by m eans of des i gn and anal ys i s w i t h t hefi ni t e e l e m e nt sof t w a r e，t o en s ur e t he s af e t y and re l i abi l i t y of t he s t r uct ur e under i t s s t a t u s of bot h cons t r uct i ng and com pl e t i ng。

预应力混凝土简支T梁桥(29.5m)课程设计

目录桥梁工程Ⅰ课程设计任务书 ....................................................................................................................... - 2 -一、桥面板的弯矩计算 ............................................................................................................................... - 3 -1、桥面板恒载内力计算 ......................................................................................................................... - 3 -2、桥面板活载内力 ................................................................................................................................. - 3 -3、内力组合 ............................................................................................................................................. - 4 -二、1#梁恒载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 5 -1、恒载集度 ............................................................................................................................................. - 5 -2、恒载内力 ............................................................................................................................................. - 5 -三、1#梁的荷载横向分布系数（按刚性横梁法计算） ........................................................................... - 6 -1、求1#梁横向分布影响线 .................................................................................................................... - 6 -2、车载布置 ............................................................................................................................................. - 7 -3、汽车荷载横向分布系数 ..................................................................................................................... - 7 -5 ........................................................................................................... - 8 -4、求人群荷载横向分布系数四、1#梁活载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 8 -1、求汽车荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 8 -2、求人群荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 9 -3、荷载组合 ........................................................................................................................................... - 14 -（1）、按承载能力极限状态进行组合 ........................................................................................... - 14 -（2）、按正常使用极限状态进行组合 ........................................................................................... - 15 -桥梁工程Ⅰ课程设计任务书一、设计资料预应力混凝土简支T梁桥，计算跨径L=29.5m，桥面净宽：净7+2×1.0m人行道，全宽9.6m；设计荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/m。

客运专线预应力混凝土简支箱梁模板设计与施工

察设计院设计，梁全长３．，跨度３．，梁顶板纵移。外模的精确调整通过外模液压台车进行。２６米１５米
中间腹板间隔２米设置１００ｍｍ通风孔，梁底中间间安装完成后利用龙门吊整体吊装到位。
１４０２５０３０／＝７０
而成为高速铁路建设的首选，高速铁路中的桥梁构造
（）要求具有足够的强度、刚度和稳定性，能保２
物比例有的高达７％以上。预应力混凝土简支箱梁因证梁的成型尺寸及预埋件的位置，可以多次使用。０（）为确保箱梁混凝土外观质量，保证整体制梁３竖横向刚度大，抗扭性能好而在桥梁结构中受到广泛使用。工期，模板均采用新制钢模，箱梁每两个预制台座配中铁四局承担了武广客运专线ＸＸＴＩ长沙梁置一套侧模和内模，计４套；端模每个台座配置一套，ＪＩ标场（名：白沙河制梁场）的制梁任务。其中３原２米箱计７套；底模每个台位配置一套，计７套。
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１４０２６０３０／＝７０
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客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件

目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (17)9预制梁的保修期 (17)附录A (18)编制说明 (22)1.范围本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。

本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），现浇梁？无碴桥面预制梁可参考应用。

2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。

在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件TB10002.1-99 2005铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2007 通用硅酸盐水泥GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB1499.1-2007 钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器TB/T3193-2008 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-2006 混凝土用水标准JGJ52-2006 普通混凝土用砂石质量标准及检验方法JG/T3013-1994 预应力混凝土金属螺旋管JGJ/T10-1995混凝土泵送施工技术规程JC840-1999 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材TB/T3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件科技基函[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。

预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业书

预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业指导书一、编制目的明确模板设计原理、拼装工艺、操作要点和质量标准、规范和指导模板施工。

二、适用范围本作业书适用于中铁一局集团郑西客运专线华县制梁场，模板拼装、拆除及维护等施工作业。

三、过程操作1工艺流程底模施工——侧模施工——端模施工——内模施工1.1模板安装清理底板——安装侧模——吊装底、腹板钢筋——安装端模——吊装内模——吊装顶板钢筋——安装桥面预埋件1.2模板拆除拆除内外模、顶板预埋件——拆内模——拆端模——拆外模2准备工作铁路客运专线整孔箱梁截面尺寸大,模板制作资金投入多,华县制梁场承担546孔箱梁预制任务，梁场设9个制梁台座,根据工期要求,制作32m 底模板8套，整体外侧模3套，整体内模3套，端模板3套，24m底模板1套，整体外侧模1套，整体内模1套，端模板1套。

3模板施工3.1底模板：分为固定底模板、活动底模板两部分。

①底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋，面板采用厚16mm钢板。

底模板分段加工运到现场后，固定底模与条形混凝土基础上预埋钢板进行焊接。

②活动底模板位于端部第二节，宽度为1.0～1.09米，用于箱梁横移作业时安装横移台车。

通过楔块和M24螺栓与固定底板进行连接，为了保证活动底板定位准确，该部位除了采用以上措施外，还采用8台10t手动千斤顶来进行加固，待梁体初张后，拆除活动底板的定位连接螺栓、千斤顶、活动底板在自重作用下脱离梁体，通过设置在制梁台座底部的滑道将活动底板滑出，移梁台车滑入。

③根据设计资料结合施工经验，底板设置预留相应的反拱值和压缩量，具体32米梁设反拱值25mm，上缘、下缘分别设置6mm、15mm预留压缩量；24米梁设反拱值20mm，上缘、下缘分别设置4mm、8mm预留压缩量。

3.2侧模板：侧模与底模连接处圆弧过渡段采用特制密封橡胶垫及橡胶管，弹性好、耐酸碱，安装后密实不漏浆、且便于脱模。

3.3内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。

铁路双线简直箱梁支架现浇施工方案

铁路双线简直箱梁支架现浇施工方案铁路双线简直箱梁支架现浇施工方案铁路双线简直箱梁支架现浇施工方案目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 桥梁结构形式 (2)2.3自然条件和技术经济指标 (2)3 总体施工组织方案 (3)3.1 施工组织方案 (3)3.2 施工组织机构及管理职责 (3)3.3 梁部施工队任务安排 (5)3.4 施工准备 (6)3.5 主要施工机械设备配置 (7)3.6 拌和站的设置 (7)4 工期安排与施工进度计划 (8)5 支架现浇简支箱梁施工 (8)5.1 地基处理 (8)5.1.1地基处理 (8)5.1.2 地基处理验算 (9)5.2 支架搭设 (10)5.2.1总体搭设方案 (10)5.2.2支架强度计算 (11)5.2.3主要工程数量表 (14)5.3 模板安装 (14)5.4支架的预压 (15)5.5支架底模预拱度设置与调整 (15)5.6 TJQZ-5500/4500球型支座安装 (15)5.7 钢筋工程 (16)5.8混凝土工程 (18)5.9 预应力工程 (31)5.10 施工监控 (34)5.11梁体徐变观测 (35)6 梁部施工应急预案 (36)6.1 混凝土拌和与运输 (36)6.2电力 (37)6.3机械设备 (37)6.4协调地方道路 (37)7 现浇梁常见质量通病的预防和处理 (37)7.1 梁体混凝土的空洞的预防 (37)7.2 混凝土表面裂缝 (38)7.3 张拉过程中的滑丝、断丝 (39)7.4 预应力管道堵塞 (40)8 质量保证措施 (40)8.1 质量保证体系 (40)8.2 质量管理组织机构 (41)8.3 制度保证，目标管理，落实岗位责任制 (42)8.4 保证桥梁工程施工质量的措施 (45)9 工期保证措施 (46)10 安全保证措施 (50)11 施工环保、水土保持措施 (54)12 支架架倾覆及倒塌的应急和救援预案.. 571 编制说明1.1 编制依据（1）有关设计图纸、设计资料等；（2）《新建铁路京福线（闽赣段）站前工程施工合同文件》；《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》科技基（2005）101号；《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基（2005）101号；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基（2005）101号；《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基（2005）101号；《客运专线桥梁球形支座暂行技术条件》科技基（2005）101号；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010 J 1148-2011）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。

客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点及建议

客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点及建议客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点及建议1. 简介•客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁是一种常见且重要的铁路桥梁结构。

•本文将重点讨论它的施工特点以及相关的建议。

2. 施工特点预应力混凝土简支箱梁的特点•预应力混凝土简支箱梁具有高强度和耐久性。

•采用无砟轨道后张法可以有效提高施工效率，缩短工期。

施工过程的特点•施工前需要进行详细的设计和方案制定，包括预应力布设和模板制作等。

•成型、浇筑和养护过程中需要严格控制混凝土的质量和温度。

3. 施工建议设计与方案制定•在施工前，应充分考虑桥梁的荷载和使用条件，合理设计预应力系统，确保梁体的承载能力和稳定性。

•合理制定施工方案，包括模板的结构设计、支撑方式和浇筑顺序等。

施工过程控制•施工人员需熟悉预应力混凝土施工工艺和操作规程，严格按照施工图纸和规范要求进行施工。

•在成型、浇筑过程中，检查混凝土的流动性和浇筑顺序，保证混凝土的均匀性和密实性。

•控制浇筑温度，避免过快的温度升高，采取适当的养护措施，防止混凝土开裂和质量问题。

安全与质量监督•施工现场应设置警示标志，并配备必要的安全设施和防护装备，确保施工人员的安全。

•实施质量监督和质量控制，定期检测混凝土的抗压强度、温度变化和荷载性能等指标。

结论客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的施工具有一定的特点，需要在设计、施工过程控制、安全与质量监督等方面进行详细考虑。

在施工过程中，应充分发挥创作者的经验和专业知识，确保施工的成功和质量的稳定。

30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)

本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程（交通土建工程）班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名：hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥，预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸减小，高跨比减小，受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟。

简支箱形截面梁具有优良的力学特性：较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。

本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。

设计跨度是30m,双向四车道，桥面宽度15m（0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙），采用单箱双室箱形截面，桥轴线为直线，荷载等级：公路I级汽车荷载，地震设防烈度：7级。

梁高采用变高度梁，因梁桥在支点处截面的剪力过大，故在梁桥支点处选择变截面过渡，按一次曲线变化。

设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。

利用软件Midas Civil 进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。

关键词：预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土（psc）桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前，先阅读了各种文献，对桥梁的历史和发展有一个初步的了解，同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解，以便今后对毕业设计有更好的把握。

客运专线40m预应力混凝土双线简支箱梁设计

客运专线40m预应力混凝土双线简支箱梁设计COLLEGE OF CIVIL ENGINEERINGCENTRAL SOUTH UNIVERSITYCENTRAL SOUTHU NIVERSITY 混凝土桥课程设计指导老师：班级：姓名：学号：中南大学土木工程学院桥梁系二〇一二年九月第一部分混凝土桥课程设计任务书1. 设计题目：客运专线40m预应力混凝土双线简支箱梁设计2. 设计资料（1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m；（2）设计荷载：ZK活载；（3）桥面二恒：200KN/m；（4）主梁跨径：主梁全长40m；（5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。

图1 桥面布置图3. 设计依据（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；4. 设计内容（1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。

（2）主梁的设计：<1> 主梁内力计算<2> 主梁预应力钢筋配置及验算<3> 行车道板内力计算及设计<4> 绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图）5. 设计成果要求：设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。

整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。

封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。

图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。

图幅为A3图。

第二部分混凝土桥课程设计计算说明书一、结构尺寸拟定梁高：3.2m(梁高与跨度比满足1/11~1/15)腹板厚：0.8m(变截面在距支座截面7.25m处)顶板厚：0.35m底板厚：0.3m(变截面在距支座截面7.25m处)具体尺寸见附图1跨中截面如下（单位：mm）：二、内力计算及组合荷载与内力的计算如下：桥跨L=40 m1．恒载由CAD 计算截面特性得（单位：dm ），面积:1122.7618周长:446.6111惯性矩: X: 149265.6411一期恒载：m kN A q /280.6925101122.7618-21=⨯⨯=⋅=γ由题目知二期恒载：2q =200m kN /恒载：q=1q +2q =480.69m kN /2．恒载内力取支座截面、l 41截面、跨中截面进行计算支座截面：mkN M kN ql V ⋅===09613.82l 41处截面: m kN l q l ql M N l q ql V ⋅=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-==-=72103.54124124806.94122跨中截面：m kN l q l qlM kN l q ql V ⋅=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯-⨯==⨯-=96138.021*********3. 活载由规范规定，只计入列车荷载（不计人行道活载）,设计荷载使用ZK 活载冲击系数 ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅+=+L 30611αμ式中 ()214≥-⋅=h α 取2所以 1.17141=+μ活载内力按照换算均布活载在影响线上加载计算：()Ω⨯⨯=Ω⋅⋅+=K K0.585721内力μ式中 K ——换算均布活载，查《高速铁路设计规范》取用 Ω——加载范围内相应影响线面积分别计算各截面内力如下：（1）支座截面剪力弯矩影响线如下（左为剪力影响线，右为弯矩影响线，下同）：剪力： m 2014021=⨯⨯=Ω 2由0,40==αm l 查表得 m kN K /84.93=其中l 为加载长度，α为最大纵坐标位置（下同）kN V 994.872084.93.58570=⨯⨯=M=0由于是双线，按照90%的折减：kN V 1790.770.92994.87=⨯⨯=M=0（2） l 41 截面剪力弯矩影响线如下剪力： 211.2575.03021m =⨯⨯=Ω 由0,30==αm l 查表得 m kN K /91.51=kN V 602.9491.50511.255857.0=⨯⨯=弯矩： m 1507.54021=⨯⨯=Ω 2 由41,40==αm l 查表得 m kN K /82.09=m kN M ⋅=⨯⨯=7212.0282.091500.5857由于是双线，按照90%的折减：kN V 1085.290.92602.938=⨯⨯=m kN M ⋅=⨯⨯=12981.630.927212.017（3）跨中处剪力弯矩影响线如下剪力： m 55.02021=⨯⨯=Ω 2由0,20==αm l 查表得 m kN K /103.58= kN V 303.33503.5815857.0=⨯⨯=弯矩： 2200104021m =⨯⨯=Ω 由21,40==αm l 查表得 m kN K /82.06= m kN M ⋅=⨯⨯=9612.5120082.065857.0由于是双线，按照90%的折剪：V546.0kN=⨯⨯20.9303.334=M⋅kNm20.99612.51=⨯⨯=17302.524．内力组合（1）剪力组合（KN）Array（2）弯矩组合(KN.m)三、预应力筋计算与布置1.预应力筋的计算（1）受拉区预应力钢筋假定只有受拉区配有预应力钢筋板顶平均厚'=22588092(12600-8002)=410.7mmh⨯÷⨯f梁截面可换算成如下I形截面（单位：mm）在跨中截面对压应力作用点取矩：'0f (h -)2f P p h KM A ≤查表取=1860pk A f MP =0. 9p pk f f K=2.0 假定0=h 2900mm 解得：p A ≥50119.452mm预应力筋使用半径为15.2mm （A=139mm 2）的钢筋组成的钢丝束取腹板为16束的1615. 2∅ ，底板为12束的1215.2∅所以实际=p A 139×（12×12+16×16）=556002mm ≥50119.452mm 满足（2）梁预加应力阶段在梁预加应力阶段，要满足''.-+-0.7Pi pi gPi tk c c cN e M N f A w w ≥（式1）在正常运营阶段，截面下缘不允许出现拉应力，要满足12.+++-0Pe pe g g qPe c c cN e M M M N A w w ≥（式2）tk f =3.1MPa N =Pi N =Pe N /0.8张拉力N=0.75×pk f ×=p A =77562000N由CAD 计算截面特性可知主轴距离上、下边缘的距离1y =1246.29mm 21y =3200-=1953.71y mm惯性矩 =x I 1.49×10134mm 则'103=1.2010mm c w ⨯93=7.6310c w mm ⨯由式1，代入数据得：由式2，代入数据得：根据构造要求及具体条件预应力筋配筋如下图（单位mm ）此时2222215012+65016=y -=1483.7112+16p e mm ⨯⨯ pi p pe e e e ≥≥ 满足要求2.预应力钢筋的布置在纵向腹板预应力筋弯起角度a 取80，底板取4，tan a D B =，tan 2aT R = ，sin A R a = ，cos BE T a=- ， 0--2i L C X B T =-在平面内N2、N4、N6、N8预应力筋平弯角度取40， N3、N5、N7、N9取80计算特征尺寸数据如下预应力筋立面单位（mm ）预应力筋平面具体布置见图2、图3.四、主梁计算1.截面强度检算按照翼缘位于受拉区的I 字形截面受弯构件检算（1）正截面强度检算0h =h p =3200-222215012+6501612+16⨯⨯=2730mm ，=33. 5c f MP （用C50混凝土）， K=2根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》'+2+123f L b c h ≤, 'f b ='+2+12f b c h =6528.4mm所以 ''b h p p c f f f A f ≥ ，不满足要求，不能按照宽度为'b f 的矩形截面计算此时：确定中心轴位置''=[bx+(b -b)h ]p p c f f f A f代入数解得x=471.4mm满足（0='2a 0.4p x h ≤≤ ）（=1092）mm 由'''00h [(h -)+(b -b)h (h -)]22f c f f xKM f bx ≤ ，代入数得：{ 113440.52×106×2=2.269×1011 }.N mm≤{33.5×（1600×471.4×（2730-471.4/2）+(6528.4-1600)×410.7×（2730-410.7/2））=2.342×1110}.N mm强度满足要求（2）斜截面强度检算 ①斜截面抗弯强度检算斜截面最不利的位置在预应力筋还未弯起的范围内由(Z +Z )p p p pb pb KM f A A ≤∑∑P A =55600mm 2 ，=0.9=1674a p pk f f MP ，M=113440.52KN.m ， K=2 左边=2×113440.52=226881.03 KN.m=2.27×1110.N m右边=1674×55600×（3200-222215012+6501612+16⨯⨯-471.4/2）+0=112.3210.N m ⨯左边<右边满足要求②斜截面抗剪强度检算由前面的预应力筋的构造可知，所有的预应力筋都有弯起由=0.9sin b p pb v f A a ∑得2222=0.9186055600sin(412+816)/12+16=10633156.15N b v ⨯⨯⨯⨯（（）） 0CV V =3=211364.56610=22729132kv N ⨯⨯不满足+cv b kv v v ≤ ，所以需要适量的布置斜筋与箍筋。

40m预应力混凝土现浇简支箱梁施工方案

40m简支梁现浇施工专项方案一、编制依据及范围1.1编制依据1.《佛肇城际施工设计图L=40m、43.3m简支梁》（图号：佛肇施图（桥）-桥叁-05）；《桥附属结构施工图》。

2.《双线简支梁桥墩通用设计》（图号：佛肇施图（桥）-桥参02-1）。

3.《桥梁盆式橡胶支座安装图》（图号：专桥（2009）8191）。

4.国家现行铁路客运专线桥涵设计规范、施工规范、质量检验评定标准及环境保护等其他相关文件资料。

5.中铁第四勘察设计院提供的xxx特大桥、三环西特大桥施工图及配套施工参考、标准图。

6.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。

7.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。

8.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。

1.2.编制范围佛肇城际轨道XXXX标范围内的40m简支梁的施工，包括地基处理、支架搭设、模板安装、预压、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、注浆、封锚、模板及支架拆除等。

1.3质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。

在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。

杜绝重大及以上工程质量事故。

1.4安全生产目标杜绝责任安全一般A类及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故。

二、40m现浇梁设计概况2.1、结构形式（1）40m预应力混凝土简支箱梁，全长39.9m，梁中心处梁高3.2m，箱梁顶宽11.6m，梁底宽5.0m。

梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。

箱梁两侧腹板与顶、底板相交相交处均采用圆弧倒角过渡。

顶板厚34-64cm、底板厚度30-70cm,腹板厚度分别为45-105cm，均按折线变化。

2.2、技术标准铁路等级：城际铁路正线数目：双线，线间距4.4m目标速度值：200Km/h最小曲线半径：1200m最大坡度：3%2.3、材料（1）混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土。

客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉工艺

５８孔，４７２ｍ箱梁ｌ制梁场起里程为Ｄ７＋５～Ｋ７＋２．场６孔Ｋ０９０Ｄ１６４３，址处供梁范罔：尔演方向供梁２９孔，齐哈尔方向供粱３５。哈８齐０Ｌ２预应力张拉工序
关键词：凝土；应力；混预张拉工艺１梁场概况
中铁二十局集团第四工程有限公司尚家制梁场位于黑龙江省肇东市尚家镇，运专线右侧，６４３宽２５２占地面积２９４亩。客长７．ｍ，４．ｍ，２．制梁场承担哈齐客运专线ＨＴ一ＱＪ２标段曹家保护中桥、曹家河中桥、宋站特大桥、五里木特大桥、八零特大桥、尚家特大桥、肇东特大桥、前郭家特大桥、朗家河叶桥、家河特大桥范围内５４孑箱梁预制，中３ｍ箱梁１姜９Ｌ其２
建筑・规划・设计
２１００年第１０期
民科技营
客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉工艺
孟红霞
（中铁二十局集团第四工程有限公司，东青岛２６６）山６０１
摘要：简要分析梁场概况，现并就其存在的问题，点讨论预应力的张拉工艺。重
一
（测总回缩量、Ｔ作锚夹片外露量））。２未经过预、初张拉的终张拉程序：０．ｏ测量油缸伸长量， —０２－Ｋ（工具锚夹片外露）一Ｋ（静停持荷５ｆ）ｎｎ一ｉ持荷随时补油至ｏ测量油缸伸长量、具锚夹片外露）回油锚固（－Ｋ（工一测总回缩量、工作锚夹片外露量））。３已经过预、初张拉的终张拉程序：一Ｏ预、张拉控制应力（量油缸伸长量，具锚夹片外露）终张托控制初测工一应力（静停持荷５ｎ一持荷随时补油至终张托控制应力（ｍｉ）测量油缸伸长量、具铺夹片外露）回油锚固（总回缩量、作锚夹片外露量）工一测工。４３预应力张拉采用两端分级加载、端两侧同时对称张拉（四台张．两即托下斤顶同时Ｔ作）并保持两端的伸长量基本一。，致４４针对已进行预张拉和初张拉的钢绞线束进行终张拉时，先应分级－加载到预张拉或初张拉设计吨位并测量油缸伸长量，工具夹片外露量，再继续分级加载到终张拉设计吨位并测量油缸伸长量，工具夹片外露量。最终实际伸长值应为：次张托实际伸长值与（）张拉实际伸长本预初

32m后张法预应力混凝土客运专线铁路桥双线简支箱梁静载试验研究

１７７６）３５０１７５＜１０ｆ＝５／０１１４３１９— ２／１０＝／２２［５１ ×１５８＝／ｔ鲫Ｏ
３ｉ￣过程－＝ｇ１７Ｎ支垫１４ｋ；．ｋ；３．１Ｎ砂１３．验加载方法１试子Ｏ１Ｎ其它０ｋ；．；ｋ．Ｎ合３３．试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数Ｋ表示加载等级，计２ｌｋ．１１．ｌＮ。９加载系数Ｋ是加载试验ｌ梁体跨巾承受的弯矩与设计弯矩之比。试验ｆ１３．．５基数级荷载之２准备：作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；【基数级下梁体跨中承弯矩（防水层保护层未铺）
１５．７Ｎｉ９８１ｋ．ＩＴ载中心线，并根据加载点的布置要求，标出加载位置。２每一加载点用砂找平，．５铺上钢座板，并用水平尺量靠水平，移入３．数级荷载之．４基２千斤顶，千斤顶底座中心线要与加载中心线相重合，偏差不大于２ｍ。弯矩ａｒ２放出加力架位置，．６并且用砂子找平，高差不大于２ｍ，ｍ安装加力加载设备重量对跨架。千斤顶与加力架上钢箱梁接触面必须垫实。中弯矩Ｍｓｘ２９１１ｘ＝２．２加载前用１倍放大镜在梁体跨中两侧１跨度范围内的下缘．７０／２２７３．７５和梁底面进行外观检查。对局部缺陷用蓝色铅笔标出。１９．ｋｍ５３８Ｎ．２在箱梁底板的支座中心、跨中下翼缘处固定好百分表以便测量．８梁体挠度。其中：千斤顶
关键词：运专线；支箱梁；栽弯曲抗裂试验客简静１工程概况３ｍ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，２线间距５梁体腹板ｍ，采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为５ｍ、．梁端为５ｍ。５．顶板厚５度为０３～０１底板厚度０８梁端Ｊ．ｍ、６．ｍ、皈加厚至０ｍ２．。腹板中段厚度７内插法得：１天１４

桥梁毕业设计----35M跨预应力混凝土简支箱梁桥计算

35M跨预应力混凝土简支箱梁桥计算摘要：本桥采用预应力简支梁结构，全桥总长为35米，全宽为9.5米，、，单跨桥，全桥断面都采用单箱单室结构。

全桥计算采用桥梁博士，首先对整座桥进行单元划分，本桥共划分为37个单元，各个单元的断面形式都为单箱单室结构，分别确定各个单元的具体尺寸和坐标位置，把所有信息输入后建立全桥立体模型。

接下来定出钢束几何形状进行输入。

采用整体预制施工，荷载为公路一级，设计车道数为两车道。

所有数据输入完毕就进行数据计算，计算完成就可看输出结果。

结果包括单元截面应力、强度验算、钢束应力验算、使用阶段应力、计算模型等。

单元强度、钢束应力验算通不过的，就要进行钢束调整直到所有验算满足通过后上部结构计算完成。

最后完成初步设计。

该软件计算数据结果输出清晰明了,计算结果安全.可用于设计此类直线及大半径桥梁，但不适于做小半径的曲线桥梁，计算精度不够。

关键词：简支梁初步设计立体模型目录第一章．总体说明-----------------------------------------------------------3第二章全桥纵向模型建立---------------------------------------------------4第三章基本数据计算--------------------------------------------------------6第四章结构计算-------------------------------------------------------------7第五章结构验算-------------------------------------------------------------9第六章预应力损失计算------------------------------------------------------19结论--------------------------------------------------------------------------24致谢--------------------------------------------------------------------------25主要参考文献------------------------------------------------------------------25第一章.总体说明1 设计资料：1)桥梁跨径及桥宽标准跨径：35m（墩中心距离）桥面净空：净-8+2*0.75=9.5m2) 设计荷载汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，人群荷载标准值为3.5KN/m２3 )材料及施工工艺混凝土：主梁采用C40混凝土，栏杆及桥面铺装采用C20混凝土预应力钢筋采用ASTM270级15.24底松弛钢绞线（相当于原标准Ⅱ级钢筋），小于12mm的采用R235或（Q235）热扎光圆钢筋（相当于原标准Ⅰ级钢筋）4) 设计依据<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>（JTG D62--2004） <<公路桥涵设计通用规范>>（JTG D60--2004）5)桥面铺装：采用5cm厚C20混凝土+5cm厚沥青混凝土。

[最新]铁路客运专线箱梁预制实施性施工组织设计(单箱双室等高度简支箱梁)

一、编制依据及原则1.1、编制依据及参考规范和标准1.1.1、编制依据(1)施工合同及其相关文件。

(2)铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。

(3)铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。

(4)铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。

(5)成绵峨城际铁路有限责任公司相关文件要求。

(6)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

(7)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

(8)我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.1.2、参考规范和标准《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2020]12020《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2020]47号)《新建时速2020250公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)(铁建设[2020]140号) 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2020]754号)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2020]157号)《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设(2020)181号)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2020)《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2020)《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》(JGJ28-1986)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设(2020)189号)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2020J463-2020)《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.1-2020J259-2020)《铁路工程施工安全技术规程(下册)》(TB10401.2-2020J260-2020)《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设(2020)39号)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-[2020]100号)《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146-1990)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2020)85号) 《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-2020)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2020J253-2020)《滚扎直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2020)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5020202020)《铁路桥梁钢支座》(TB/T1853-2020)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2020]101号)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》(科技基[2020]56号) 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》(科技基[2020]101号)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2020)《钢筋混凝土用钢第一部分热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2020)《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2020)《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2020)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ52-2020)《高强高性能混凝土用矿物外加剂》(GB/T18736-2020)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T1956-2020)《混凝土用水标准》(JGJ63-2020)《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》(TB/T2965-1999)《聚氨酯防水涂料》(GB/T19250-2020)《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管件》(GB/T5836.1-2020)《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管件》(GB/T5836.2-2020)《氯化聚乙烯防水卷材》(GB/T12953-2020)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2020)《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T2020-2020) 《金属材料室温拉伸试验方法》(GB/T228-2020)《金属材料弯曲试验方法》(JISZ2248-2020)《金属材料线材反复弯曲试验方法》(GB/T238-2020)《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ/T27-2020)《金属洛氏硬度试验第1部分:试验方法(ABCDEFGHKNT标尺)》(GB/T230.1-2020)《金属洛氏硬度试验第2部分:硬度计(ABCDEFGHKNT标尺)的检验与校准》(GB/T230.2-2020) 《金属洛氏硬度试验第3部分:标准硬度块(ABCDEFGHKNT标尺)的标定》(GB/T230.3-2020) 《金属布氏硬度试验第1部分:试验方法》(GB/T231.1-2020)《金属布氏硬度试验第2部分:硬度计的检验与校准》(GB/T231.2-2020)《金属布氏硬度试验第3部分:标准硬度块的标定》(GB/T231.3-2020)《水泥细度检验方法筛细法》(GB/T1345-2020)《水泥胶砂强度检验方法(ISO法)》(GB/T17671-1999)《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》(GB/T1346-2020)《水泥胶砂流动测定方法》(GB/T2419-2020)《混凝土外加剂匀质性试验方法》(GB/T8077-2020)《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2020)《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2020)《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法(快速砂浆棒法)》(TB/T2922.5-2020)《铁路混凝土工程预防碱--骨料反应技术条件》(TB/T3054-2020)《建筑防水涂料试验方法》(GB/T16777-2020)《建筑防水材料老化试验方法》(GB/T18244-2020)《水泥化学分析方法》(GB/T176-2020)《水泥抗硫酸盐侵蚀试验方法》(GB/T749-2020)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2020J276-2020)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB1499.3-2020)《水泥比表面积测定方法勃氏法》(GB/T8074-2020)《磁性基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性法》(GB/T4956-2020)《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》(GB/T10125-1997)《胶粘剂T剥离强度试验方法挠性材料对挠性材料》(GB/T2791-1995)《铁建设【2020】152号》1.2、编制原则(1)遵守合同条件、施工承包合同各项条款的原则。

30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)

本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程（交通土建工程）班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名：hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥，预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸减小，高跨比减小，受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟。

简支箱形截面梁具有优良的力学特性：较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。

本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。

设计跨度是30m,双向四车道，桥面宽度15m（0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙），采用单箱双室箱形截面，桥轴线为直线，荷载等级：公路I级汽车荷载，地震设防烈度：7级。

梁高采用变高度梁，因梁桥在支点处截面的剪力过大，故在梁桥支点处选择变截面过渡，按一次曲线变化。

设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。

利用软件Midas Civil 进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。

关键词：预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土（psc）桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前，先阅读了各种文献，对桥梁的历史和发展有一个初步的了解，同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解，以便今后对毕业设计有更好的把握。

客运专线铁路40m预应力混凝土简支箱梁设计

恒载。
为了增加美观性，板与悬臂板及底板的外侧连腹接均采用圆弧线过渡；了降低施工难度，为内侧则采用直线倒角过渡。箱梁截面详细构造详见图１。
设计中考虑了温度荷载的影响，照整体升温３按０
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客运专线铁路桥梁设计论文专辑・
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
客运专线铁路４预应力混凝土简支箱梁设计０ｍ
姚亚茹
（道第三勘察设计院桥梁处，津铁天３０４）０１２
摘
要：设计源于京津城际轨道交通新建工程的永定新河特本
．
跨中截面
．
支点截面
５００
．．．
大桥４简支箱粱，期恒载按照１８ｋ／进行计算。双０ｍ二５Ｎｍ
线、曲线，车设计时速按照３０ｋｈ设计。介绍该粱的设直列５ｍ／计分析。关键词：运专线；双线；预应力混凝土；简支箱粱；设计客
况，计算各施工阶段及运营阶段各截面的内力、力和应变位。
采用单箱单室等高度箱梁截面，高为３７梁．５ｍ，为跨度的１１．３箱梁顶板宽采用１．腹板斜度／０８；３４ｍ；采用４１箱梁底板宽５１每侧悬臂宽为３３：，．５ｍ，．５ｍ；
℃，整体降温２０℃ ，面板的温度变化采用５℃ 进行桥