最新客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计
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⑴计算剪力时：
⑵计算弯矩时：
对于本桥：
，
计算时为偏安全都取1.098计算。因该线路为双线，故查得的换算活载均应乘以2。
支点处：弯矩的影响线为0，剪力的影响线为：
加载长度为39m，a=0，查表得最不利加载影响线的换算均布活载为
85.48x2=170.96N/m;
最不利加载的面积为w=19.5；
1/8处：弯矩的影响线为：
1.2建筑材料标准
（1）混凝土
梁体混凝土强度等级采用 混凝土；
（2）预应力筋
纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为 、弹性模量为 、公称直径为 高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7φ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定；
客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计
混凝土桥课程设计任务书
1.设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计
2.设计资料
（1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m；
（2）设计荷载：ZK活载；
（3）桥面二恒：162KN/m；
（4）主梁跨径：主梁全长39m；
（5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。
加载面积为4.875；
变截面：弯矩影响线
加载长度为39m，a=0.179，换算均布活载为：82.75x2=165.5kN/m；
加载面积为111.93
剪力影响线为：
加载长度为32m，a=0，换算均布活载为：89.81x2=179.62kN/m,加载面积为13.12。
活载作用下各截面的内力=换算均布活载×加载面积×冲击系数；
（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；
4.设计内容
（1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。
（2）主梁的设计：
<1>主梁内力计算
<2>主梁预应力钢筋配置及验算
<3>行车道板内力计算及设计
<4>绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图）
5.设计成果要求：
设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。
加载长度为24.375m，a=0,查表换算均布活载为：97.206x2=194.412kN/m;
加载面积为7.617；
1/2处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=0.5换算均布活载为：82.52x2=165.04kN/m;
加载面积为190.125；
剪力影响线为：
加载长度为19.5m，a=0，查表得换算均布活载为：104.54x2=209.08kN/m;
活载作用下各截面的内力结果（考虑了冲击系数）见表1：
表1、活载作用下的截面内力
内力
截面
弯矩(kN.m)
恒载作用下各截面的内力
支座处：
弯矩：0
剪力：
1/8截面（4.875m）：
弯矩：
剪力：
变截面（7m）：
弯矩：
剪力：
1/4截面(9.75m)：
弯矩：
剪力：
3/8截面(14.625m)：
弯矩：
剪力：
1/2截面：
弯矩：
剪力：Q=0
2、ZK车辆荷载及动力作用
双线按规范《京沪高速铁路设计暂行规定》规定。
ZK车辆荷载冲击系数值：
图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。图幅为A3图。
计算说明书
一．结构体系说明及结构尺寸的拟定
1.1结构体系
本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。截面布置详见桥梁结构图。
加载长度为39m，a=0.125，查表得换算均布活载为82.90x2=165.8kN/m
最不利加载面积为w=83.27；
剪力影响线为：
加载长度为34.125m，a=0，换算均布活载为88.38x2=176.76 kN/m；
加载面积为w=14.93；
1/4处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=0.25，换算均布活载为82.55x2=165.1kN/m;
（3）顶板：无预应力的普通钢筋混凝土板，最薄处厚度预估 。
（4）底板：根据构造要求，底板也采用变厚度设计，距梁端 处开始变厚度，梁端 处完成。跨中底板厚度300mm，梁端底板厚度 。
具体尺寸参见附图
二．主梁内力计算及组合
2.1计算模型
2.2计算荷载及内力
1、自重及二期恒载：结构自重按26kN/m3计算，借助cad，求得各截面的面积：跨中I-I截面：W1=9.41581m2
图1桥面布置图
3.设计依据
（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；
（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；
（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；
加载面积为142.55；
剪力影响线为：
加载长度为29.25m,a=0，查表得换算均布活载为92.63x2=185.26kN/m;
加载面积为10.97
3/8处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=,0.375，查表得换算活载为82.63x2=165.26kN/m;
加载面积为178.23；
剪力影响线为：
II-II截面：W2=10.9475m2
III-III截面W3=13.2282m2
IV-IV截面：W4=14.6798m2
V-V截面：W5=15.3409m2
IV-IV和V-V截面的面积差不百度文库，且IV-IV截面段较小，为方便和安全起见，并为一个界面，以V-V计。
各段的自重集度为:
二期恒载为g5=162kN/m。
（3）普通钢筋
普通钢筋: HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）。
1.3结构尺寸的拟定
（1）梁高：通过与 标准梁比对，确定本梁为 等高度梁（高跨比满足 ）
（2）腹板：腹板采用变厚度板，在距梁端12.5m处开始变厚度，梁端 处完成。跨中腹板厚度 ，梁端腹板厚度 。
⑵计算弯矩时：
对于本桥：
，
计算时为偏安全都取1.098计算。因该线路为双线，故查得的换算活载均应乘以2。
支点处：弯矩的影响线为0，剪力的影响线为：
加载长度为39m，a=0，查表得最不利加载影响线的换算均布活载为
85.48x2=170.96N/m;
最不利加载的面积为w=19.5；
1/8处：弯矩的影响线为：
1.2建筑材料标准
（1）混凝土
梁体混凝土强度等级采用 混凝土；
（2）预应力筋
纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为 、弹性模量为 、公称直径为 高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7φ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定；
客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计
混凝土桥课程设计任务书
1.设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计
2.设计资料
（1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m；
（2）设计荷载：ZK活载；
（3）桥面二恒：162KN/m；
（4）主梁跨径：主梁全长39m；
（5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。
加载面积为4.875；
变截面：弯矩影响线
加载长度为39m，a=0.179，换算均布活载为：82.75x2=165.5kN/m；
加载面积为111.93
剪力影响线为：
加载长度为32m，a=0，换算均布活载为：89.81x2=179.62kN/m,加载面积为13.12。
活载作用下各截面的内力=换算均布活载×加载面积×冲击系数；
（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；
4.设计内容
（1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。
（2）主梁的设计：
<1>主梁内力计算
<2>主梁预应力钢筋配置及验算
<3>行车道板内力计算及设计
<4>绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图）
5.设计成果要求：
设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。
加载长度为24.375m，a=0,查表换算均布活载为：97.206x2=194.412kN/m;
加载面积为7.617；
1/2处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=0.5换算均布活载为：82.52x2=165.04kN/m;
加载面积为190.125；
剪力影响线为：
加载长度为19.5m，a=0，查表得换算均布活载为：104.54x2=209.08kN/m;
活载作用下各截面的内力结果（考虑了冲击系数）见表1：
表1、活载作用下的截面内力
内力
截面
弯矩(kN.m)
恒载作用下各截面的内力
支座处：
弯矩：0
剪力：
1/8截面（4.875m）：
弯矩：
剪力：
变截面（7m）：
弯矩：
剪力：
1/4截面(9.75m)：
弯矩：
剪力：
3/8截面(14.625m)：
弯矩：
剪力：
1/2截面：
弯矩：
剪力：Q=0
2、ZK车辆荷载及动力作用
双线按规范《京沪高速铁路设计暂行规定》规定。
ZK车辆荷载冲击系数值：
图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。图幅为A3图。
计算说明书
一．结构体系说明及结构尺寸的拟定
1.1结构体系
本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。截面布置详见桥梁结构图。
加载长度为39m，a=0.125，查表得换算均布活载为82.90x2=165.8kN/m
最不利加载面积为w=83.27；
剪力影响线为：
加载长度为34.125m，a=0，换算均布活载为88.38x2=176.76 kN/m；
加载面积为w=14.93；
1/4处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=0.25，换算均布活载为82.55x2=165.1kN/m;
（3）顶板：无预应力的普通钢筋混凝土板，最薄处厚度预估 。
（4）底板：根据构造要求，底板也采用变厚度设计，距梁端 处开始变厚度，梁端 处完成。跨中底板厚度300mm，梁端底板厚度 。
具体尺寸参见附图
二．主梁内力计算及组合
2.1计算模型
2.2计算荷载及内力
1、自重及二期恒载：结构自重按26kN/m3计算，借助cad，求得各截面的面积：跨中I-I截面：W1=9.41581m2
图1桥面布置图
3.设计依据
（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；
（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；
（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；
加载面积为142.55；
剪力影响线为：
加载长度为29.25m,a=0，查表得换算均布活载为92.63x2=185.26kN/m;
加载面积为10.97
3/8处：弯矩影响线为：
加载长度为39m，a=,0.375，查表得换算活载为82.63x2=165.26kN/m;
加载面积为178.23；
剪力影响线为：
II-II截面：W2=10.9475m2
III-III截面W3=13.2282m2
IV-IV截面：W4=14.6798m2
V-V截面：W5=15.3409m2
IV-IV和V-V截面的面积差不百度文库，且IV-IV截面段较小，为方便和安全起见，并为一个界面，以V-V计。
各段的自重集度为:
二期恒载为g5=162kN/m。
（3）普通钢筋
普通钢筋: HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）。
1.3结构尺寸的拟定
（1）梁高：通过与 标准梁比对，确定本梁为 等高度梁（高跨比满足 ）
（2）腹板：腹板采用变厚度板，在距梁端12.5m处开始变厚度，梁端 处完成。跨中腹板厚度 ，梁端腹板厚度 。