第十章 预应力混凝土连续梁桥与连续钢构
《桥梁工程》复习思考题
《桥梁工程》复习思考题1?? 桥梁有哪些基本类型？按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥2?? 按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？：1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。
2）拱桥：在竖向荷载作用下产生水平推力。
3）刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，介于梁桥和拱桥之间。
4）斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用。
5）悬索桥：桥塔承受缆索通过鞍索传来的垂直荷载和水平荷载以及加劲梁支撑在塔身上的反力，并将各种荷载传递到下部的塔墩和基础3?? 桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？按多孔跨径总L和单孔跨径划分4?? 各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？中国有哪些桥梁已经排名世界前列？答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般30-50米。
代表性的桥梁有丫髻沙。
拱桥一般跨径在500米以内。
目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。
钢构桥一般跨径为40-50米之间。
目前最大跨径为红河大桥桥的最大跨径265米5?? 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？有五大件和五小件组成。
具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。
桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。
基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
6?? 名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面净空计算跨径：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥悬臂施工
施工控制要点
总结词
列举预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥悬 臂施工的关键控制点。
详细描述
1. 施工监控：实时监测桥梁变形和应力状态， 确保施工安全和质量；2. 预应力筋张拉：确 保张拉力符合设计要求，防止预应力损失； 3. 混凝土浇筑与养护：控制混凝土的配合比、 浇筑温度和养护条件，提高混凝土强度和耐 久性；4. 挂篮移动与定位：精确控制挂篮移 动和定位，确保梁段拼装的精度和稳定性； 5. 安全措施：加强施工现场安全管理，防止 高处坠落、物体打击等事故发生。
防止倾覆。
预应力筋张拉与锚固
要点一
预应力筋张拉
张拉前应检查预应力筋的规格、数量、质量等，确保符合 设计要求。张拉过程中应控制张拉力和伸长量，确保预应 力筋的张拉质量。
要点二
预应力筋锚固
锚固系统应满足设计要求的锚固力，并具有良好的防腐性 能。锚固完成后应进行质量检测，确保锚固质量。
混凝土浇筑与养护
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥悬臂施工
目录
• 预应力混凝土连续梁桥、连续刚 构桥概述
• 悬臂施工方法 • 预应力混凝土连续梁桥、连续刚
构桥悬臂施工关键技术 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥概述
定义与特点
定义
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥 是预应力混凝土桥梁的两种主要类型， 具有较大的跨越能力和承载能力。
施工难点
施工过程中，需要控制好 预制梁段的运输、吊装和 拼接等关键工序，确保施 工质量。
某大桥合龙段施工案例
桥梁概况
某大桥主桥采用预应力混凝土连 续梁桥，跨径为80+120+80米，
采用悬臂浇筑施工方法。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
预应力连续梁的特点及构造
预应力连续梁的特点及构造预应力连续梁的特点及构造协议一、关键信息1、预应力连续梁的定义名称：预应力连续梁类型：桥梁结构形式2、特点跨越能力：较大的跨越能力，能适应不同跨度要求结构刚度：具有较高的结构刚度，减少变形行车舒适性：提供平稳的行车条件，提高舒适性耐久性：具备良好的耐久性，长期使用性能稳定抗震性能：在地震作用下表现出较好的抗震性能3、构造组成梁体：包括顶板、底板和腹板预应力钢筋：纵向、横向和竖向预应力钢筋支座：不同类型的支座，如固定支座和活动支座接缝：纵向接缝和横向接缝4、设计参数混凝土强度等级预应力钢筋的种类和规格梁的截面尺寸配筋率二、预应力连续梁的特点11 较大的跨越能力预应力连续梁通过合理布置预应力钢筋，能够有效地提高梁的承载能力，从而实现较大的跨越距离。
与简支梁相比，其在相同的材料用量和截面尺寸下，可以跨越更宽的河道、山谷等障碍物。
111 较高的结构刚度由于连续梁在多个支点处连续连接，使得梁体在荷载作用下的变形得到有效控制，具有较高的结构刚度。
这有助于减少桥梁在行车荷载下的挠度和振动，提高行车的平稳性和安全性。
112 良好的行车舒适性预应力连续梁的结构特性使其能够为车辆提供更加平稳的行驶表面，减少颠簸和冲击，从而提高行车的舒适性。
这对于高速公路、铁路等对行车舒适性要求较高的交通线路尤为重要。
113 耐久性强采用预应力技术和高质量的混凝土材料，能够有效抵抗外界环境的侵蚀和疲劳作用，延长桥梁的使用寿命。
同时，合理的构造设计和防护措施也有助于提高连续梁的耐久性。
114 抗震性能优越在地震作用下，预应力连续梁能够通过自身的变形和耗能能力来吸收地震能量，减少结构的损坏。
其整体性较好，能够有效地传递地震力，降低地震对桥梁的破坏程度。
三、预应力连续梁的构造12 梁体121 顶板顶板是梁体的上部结构，主要承受车辆荷载和自重，并将荷载传递给腹板和底板。
顶板的厚度和配筋根据桥梁的跨度、荷载等因素进行设计，以确保其具有足够的强度和刚度。
预应力混凝土连续梁桥与连续刚构
l
l
l
ql2/8
32
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
梁高变化规律：斜（直）线、圆弧线或二次抛物线
高跨比h/L：跨中1/30~1/50，支点1/16~1/25
底板、腹板和顶板做成变厚度
支点与跨中高度之比：2.0~3.0
41700/2
5700
3300
5700
3300
引桥 边部梁
根部梁
7350
边中部梁 9000
箱外隔梁
a 总体布置图
广东容奇大桥
桥面铺装 中部梁
9000/2
33
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
87
人行道板
1450/2
桥面铺装 现浇桥道板
1500/2
1300/2
75
40
300
535
预制箱梁
广东顺德容奇大桥
主梁：根部梁、中部梁和边部梁三种；
现浇箱外横隔梁
A
(c)
A
边跨合龙段 支架
临时固结
B
C
B 永久支座
C
中跨合龙段
B
C
D D D
14
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
悬臂浇注法
2700
200
1025
600 375
40t 工字型主梁
200 40 100 400 200
730
240 300
吊带
底铰
外模
2号 1号 0号
1号 2号
单位：cm
底篮
(a)平行桁架式挂篮
22
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
四、移动模架施工法
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
连续梁(刚构)
客专铁路桥梁监理应知应会（二）连续梁（刚构）目录1 预应力混凝土连续梁（刚构）悬浇------------------------------2 1.1 悬浇施工程序简介---------------------------------------------------2 1.2 施工工序流程--------------------------------------------------------2 1.3 T构0#段施工------------------------------------------------------ 3 1.4 挂篮悬浇梁段施工-------------------------------------------24 1.5 边直段施工----------------------------------------------------24 1.6 合龙段施工----------------------------------------------------25 1.7 梁体结构（尺寸）施工要求--------------------26 1.8 线型控制-------------------------------------------------------271.9 施工安全-------------------------------------------------------282 预应力混凝土连续梁（刚构）悬拼-----------------------------29 2.1 悬拼施工程序简介------------------------------------------------29 2.2 施工流程与施工工序----------------------------------------------29 2.3 悬拼施工------------------------------------------------------------291 预应力混凝土连续梁（刚构）悬浇1.1悬浇施工程序简介主墩施工到位后，在墩顶和支架（低墩）或托架上（高墩）浇注0#梁块【此前对连续梁而言需要安装永久和临时支座（墩），而连续刚构则无需此工序】，在o#梁块混凝土强度达到设计要求，并进行预应力张拉、压浆后，在0#梁块两端安装挂篮，挂篮经预压合格后，在两端挂篮上对称依次悬臂浇筑相邻梁块，形成一个或多个T 构，最后与相邻T 构或边直段（不平衡段）合龙，由施工时的双悬臂T 构转化为连续梁完成结构体系转换。
预应力混凝土连续梁桥及刚架桥课件-PPT
另一类力筋是施工阶段不需要，但运营阶段需 要，如悬臂法施工连续梁的底板力筋。此类束在合 拢成桥后张拉，称为后期束，一般锚固在齿板上。
箱梁齿板
齿板内预应力筋张拉示意图
还有一种预应力筋的布置形式是体外布筋。体外筋又 分为永久型和装拆型。前者是将力筋设置在主梁截面 以外的管道内，利用横隔梁、转向块等结构物对梁施 加预应力。这种体外筋不消弱主梁截面，不需预留孔 道，预制节段的拼装可采用干缝接合，施工方便、迅 速和便于更换。有些预应力钢筋只是在施工的某一阶 段需要，装拆型体外力筋就是指在施工过程中为了满 足施工荷载的要求，在主梁截面以外设预应力筋，施 工完再去掉这些预应力筋，因为它们可能对桥的使用 阶段是不利的。
1）纵向预应力筋的类型
连续梁采用节段法施工时，结构体系和结构内 力随施工阶段不同而变化，纵向力筋配置须针对具 体阶段内力的需要，进行张拉或拆除。
有些在施工阶段张拉的力筋，在使用荷载作用 下将产生不利作用，此类力筋在成桥阶段应予以拆 除，称为临时束。临时束布置成短束，不使用连接 器接长，也不压浆，将其锚固在齿板上，使锚头暴 露在梁体外。
箱梁内的横隔板通常采用板式结构，为 满足施工、维修和通风要求，在横隔板上设 置过人洞。
3. 预应力筋构造
箱梁的预应力筋布置分分纵向、横向和 竖向三向预应力体系，其中纵向预应力筋称 为主筋。纵向和横向预应力筋常用钢绞线和 高强碳素钢丝，竖向预应力筋主要采用冷拉 高强粗钢筋。
高强碳素钢丝目前主要采用镦头锚锚固 形式，由于锚具应力损失小、接长方便，常 用于顶推法施工，此时纵向预应力筋往往需 接长，常用连接器进行接长。
箱梁顶板一般采用等厚度；腹板一般采用变厚 度，支点处需加厚（靠近支点处受主拉应力控制， 需加厚）；底板一般采用变厚度，支点处需加厚 （支点主要受纵向压应力控制，需加厚）。
预应力混凝土连续钢架桥
第1章绪论1.1 连续刚构桥简介为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。
特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。
在经济上，一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%～20%，而且随着道路等级的提高，其所占比例还会加大。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位[1]。
桥梁的建设水平已成为衡量一个国家综合经济实力和科学技术水平的重要标志。
由于应用传统的钢桥悬臂施工方法，使预应力混凝土梁式桥的悬臂体系得到了新的发展，形成了T形刚构桥。
随后又出现了将T形刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩，使墩梁固结、主梁连续从而形成连续刚构桥[2]。
连续刚构桥跨中不设铰也不带挂梁，桥面连续、行车平顺。
更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。
随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前主要采用的桥梁结构体系。
连续刚构的结构特点是主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无收缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工，而且很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。
因此它是一种极有生命力的桥梁结构形式，己成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型[3]。
我国的连续刚构桥自八十年代开始从国外引进，1990年建成第一座跨径为180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广东洛溪大桥，随着高强预应力钢材、高强混凝土、大吨位张拉锚固体系的应用与发展，设计手段的计算机化，施工水平的提高，我国大跨度连续刚构桥取得了迅速发展。
1.2 本次设计的主要内容本次设计任务是设计一座跨度为12 m +19 m +19 m +12 m的普通钢筋混凝土连续刚构桥，该桥为某运煤铁路专线与下广一级公路的立体交叉构造物，桥轴线与下广公路中线正交，该桥两端分别与车站毗邻，轨底标高与公路中心标高均已确定。
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南前言连续梁是铁路桥梁中广泛使用的一种结构形式，其优点是可以减少中间支座，降低桥墩数量和造价，因此其施工质量直接关系着铁路通行的安全性和经济性。
本文以钢构悬臂浇筑施工为重点，详细介绍了铁路预应力混凝土连续梁施工的技术和注意事项，旨在提高施工效率、保障工程质量。
一、施工前的准备工作1.设计文件的认真审查设计文件中包含了该工程的结构和质量要求、技术参数、测量规定等内容，施工前必须认真审查，了解设计意图和思路，以便合理规划施工过程。
对于不理解或存在疑问的内容，应及时向设计单位进行沟通。
2.施工组织设计施工组织设计应考虑周到，并编制可行的施工方案和施工计划。
需明确施工组织架构、人员配置、材料设备的备货和安排等，同时应考虑施工期间的安全问题，制定详细的安全管理制度和应急预案，确保人员和财产安全。
3.现场勘察和测量现场勘察和测量是连续梁施工中的重要环节，需对地形、地貌、气候等条件进行实地勘察，确定工程施工条件和安全预控措施。
同时应进行准确测量，确保施工符合设计要求。
4.准备作业场地准备作业场地包括清理场地、平整场地、建造临时设施等。
根据工程实际条件和设计要求，需设置安全围挡、安全示警标识、喷漆标记等，确保施工场地的安全、整洁。
5.施工材料和设备的采购材料和设备采购是铁路连续梁施工的首要准备工作。
施工材料必须符合设计要求，设备要求精度高、稳定性强。
对材料和设备需提前采购，并对其质量进行严格检验和评估。
二、连续梁的钢构悬臂浇筑施工连续梁的钢构悬臂浇筑施工是铁路工程中常用的一种施工技术，具有工期短、效率高、质量稳定等优点。
悬臂浇筑施工的关键是保证浇筑质量和施工安全。
1. 悬臂浇筑前的准备工作1.1 安全措施安全是悬臂浇筑的关键问题。
悬臂浇筑前必须严格按照施工计划，确定浇筑高度和施工起止点，并制定详细的安全措施，如设立防护栏杆、设置安全标语标识等。
同时，严格控制作业高度，确保施工人员的安全。
(整理)28预应力混凝土连续梁(刚构)预应力施工工艺
预应力混凝土连续梁（刚构）预应力施工工艺1前言预应力混凝土与普通混凝土相比具有抗裂性好、刚度大、材料省、自重轻、结构寿命长等特点，为建造大跨度结构创造了条件。
预应力混凝土已由单个预应力构件发展成预应力混凝土结构，广泛应用于土建、桥梁、管道等领域。
预应力施工工艺的好坏直接影响预应力结构的质量和寿命，因此总结预应力施工工艺，进行标准化施工，是保证质量的根本所在。
2适用范围及特点本施工工艺适用于悬臂浇注预应力混凝土连续梁和刚构的预应力施工。
其特点为预应力种类多、预应力管道长、线形复杂，质量要求高，工期要求紧。
3预应力工程概况3.1预应力筋预应力筋目前常用的是钢绞线束、单根精轧螺纹钢筋。
3.1.1钢绞线束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。
采用OVM系列锚具及锚固体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管或橡胶抽拔管成孔。
3.1.2精轧螺纹钢筋一般采用Φ25mm高强度精轧螺纹钢筋作为竖向预应力筋，型号为JL785，极限强度fpk=980MPa，屈服强度σ0.2=785M Pa，伸长率δs≥7%，10h松弛率<1.5%；锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内径Φ35mm铁皮管成孔。
3.1.3预应力材料进厂检验（1）预应力钢丝、钢绞线每批由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t；对每批钢绞线应按有关要求和比例对其表面质量、直径偏差、捻距、力学性能和伸长率进行抽检。
检验合格方可投入使用。
（2）精轧螺纹钢筋、粗钢筋每批由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于60t。
3.2预应力锚具、夹具、连接器3.2.1钢绞线束锚具、夹具、连接器钢绞线束用于预应力筋时，两边同时张拉，张拉端锚具一般由螺旋筋、锚垫板、锚环和夹片组成；单端张拉的，固定端采用镦头锚具或挤压套，锚具分圆形和扁形。
预应力混凝土连续梁桥的施工
预应力混凝土连续梁桥的施工20 世纪初，小跨度的钢筋混凝土连续梁桥开始被建造；30—40 年代，预应力混凝土的材料及工艺得到发展，逐步应用于桥梁工程；至50 年代，预应力混凝土连续梁桥出现；到70年代，预应力混凝土连续刚构桥出现。
近几十年来，伴随着施工技术的进步，预应力混凝土连续梁桥表现出强大的生命力，发展迅猛。
由于连续梁桥的主梁长度和重量大，一般很难像简支梁那样能将整根梁一次架设。
连续梁桥的施工可采用分段预制，再浇筑接头的方法，但受力截面的主钢筋都被截断，接头工作复杂，强度也不易保证。
目前，连续梁桥的施工主要还是采用悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法及支架法施工方法，每一种施工方法都各具特点，需要结合具体情况做出适当选择。
预应力混凝土悬臂体系梁桥的施工通常采用悬臂施工法。
采用该法施工时，不需要在河中搭设支架，而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与已成部分联结成整体。
悬臂施工法不受桥高、河深等影响，适应性强，目前不仅用于悬臂体系桥梁的施工，而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工。
一、支架法现浇预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续梁桥同样可以采用支架法现浇施工。
我国第一座预应力混凝土（双线）铁路连续梁桥——通惠河桥，主梁为箱形截面，变高度，跨径为（26.7＋40.7＋26.7）m，于1975 年建成，该桥就采用了支架法现浇箱梁。
预应力混凝土连续梁采用支架施工，和用支架法施工混凝土简支梁的主要工序相似，只是前者还需要在连续梁桥的一联各跨中设支架，按照一定的施工程序完成各联桥的施工，包括混凝土的浇筑、养护、拆模等工序。
在一联桥施工完成后，卸落支架，将其拆除进行周转使用。
落架的时机与施工程序和预应力钢筋的张拉工序有关，应综合考虑。
原则上，在张拉后恒载能由梁体本身承受时，可以落架。
支架法施工工序如图5.2.1。
图5.2.1 支架法施工工序小跨径预应力混凝土连续梁桥，一般采用从一端向另一端分层、分段的施工程序，先梁身后支点依次进行。
预应力混凝土连续梁桥
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预应力混凝土连续梁桥的构造
竖向预应力筋
Ø 当腹板混凝土、普通钢筋、纵向下弯预应力筋等不足 以抵抗荷载剪力时，就需要在腹板内布置竖向预应力 筋。
Ø 竖向预应力筋一方面可以提高截面的抗剪能力，另一 方面也可以与挂篮施工配合，作为后锚钢筋。
Ø 竖向预应力筋比较短，直筋采用钢绞线、钢丝束，也 可以选用精轧螺纹钢筋。
Ø 为简化多肋T形梁的施工，也有宽矮肋的单 T断面，肋宽可达3～4m，外悬长翼板，称 为脊形梁（脊骨梁）或异形结构。
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预应力混凝土连续梁桥的构造
箱形截面
Ø 当跨径超过40~60m或更大时，主梁多采用箱形截面， 适用于有支架现浇施工，逐孔施工、悬臂施工等多种 施工方法。
Ø 常用的截面形式：单箱单室、单箱双室、双箱单室
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预应力混凝土连续梁桥的构造
变截面连续梁适用范围
Ø 连续梁的主跨跨径大于70m 。 Ø 适合悬臂浇筑和悬臂拼装两种施工 。 Ø 大跨径预应力混凝土连续梁桥采用悬臂法施工
时，存在墩梁临时固结和体系转换的工序，结 构稳定性应予以重视，施工较为复杂；此外， 主墩需要布置大型橡胶支座，存在养护上甚至 更换上的麻烦。
悬臂（浇注/拼装）施工
Ø 梁部施工从桥中间墩处开始、按对称方式逐步接长并 悬出梁段至合龙的施工方法。
Ø 施工支架和临时设备少。 Ø 施工时不影响桥下通航、通车，也不受季节、河道水
位的影响。 Ø 能在大跨度桥上采用。
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预应力混凝土连续梁桥的施工方法
简支变连续施工
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预应力混凝土连续梁桥的施工方法
逐跨（浇注/拼装）施工
因素，一般采用2~5m，超过3m应布置横向预 应力筋。
预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续刚构桥第一章结构设计本章主要介绍如何进行结构设计。
结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计。
上部结构设计的主要内容有：截面尺寸的拟定，内力计算（包括恒载内力、活载内力和内力组合，内力包络图的绘制），配筋设计，施工阶段和使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态强度验算、刚度验算，预拱度设置等。
下部结构设计的主要内容为桥墩（台）的设计计算。
1.1.1方案简述本设计采用主桥5512055m预应力混凝土连续刚构体系。
具体尺寸为跨中截面梁高2.4m,是主跨径的150；主墩顶梁高6.0m，是主跨径的a.跨径：120m(此为桥墩中距)。
b.桥面净宽：净1421.75m。
c.技术标准：设计荷载为公路-I级；环境标准为I类环境；设计安全等级为二级。
d.相关参数：体系均匀升温15C和降温20C，按规范同时考虑均匀升kN/m，单侧防撞栏为降温、不均匀温差；人行栏杆每侧重量分别为1.57.0kN/m，桥面铺装采用8cm厚防水混凝土8cm厚沥青混凝土,沥青混凝土3重按23kN/m计，预应力混凝土结构重度按26kN/m3计，混凝土重度按25kN/m3计。
2.材料规格a.上部结构混凝土：C55。
C55混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd24.4MPa，抗拉强度设计值fd1.89MPa，4弹性模量Ec3.5510MPa。
b.桥面铺装及下部结构混凝土：C30。
C30混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd13.8MPa，抗拉强度设计值fd1.39MPa，4弹性模量Ec3.010MPa。
c.预应力钢筋采用标准强度为1860MPa的j15.24低松弛钢绞线，张拉控制应力取为0.75fpk，预应力筋的锚固方式为群锚，按后张法施工。
强度指标为：抗拉强度标准值fpk1860MPa，抗拉强度设计值fpd1260MPa，4弹性模量Ec1.9510MPa。
d.普通钢筋采用HRB400钢筋。
其强度指标为：抗拉强度设计值fd330MPa，5弹性模量Ec2.010MPa，箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为抗拉强度设计值fd280MPa，5弹性模量Ec2.010MPa。
第十章 预应力混凝土连续梁桥与连续钢构
为了提高斜拉桥的结构整体刚度，有时在非通航 的边跨适当设置辅助墩约束主梁的变形。
在斜拉桥中，还经常用端锚索来约束索塔的变形。 端锚索是最上端的背索，张力比其他拉索大，设计 时一般采用截面较大的拉索。
2、结构体系及受力特征
1）.塔梁之间的结合方式 根据塔梁之间结合方式的不同，斜拉桥结构体系分为
漂浮体系（floating system） 支承体系（包括半漂浮体系）（supporting system） 塔梁固结体系（fixed system between pylon and girder） 刚构体系（rigid frame system）。
广东虎门辅航道桥
150m+270m+150m一联。桥宽31m，6车道，由双箱组 成。梁的下缘呈抛物线形，根部高14.8m，跨中高5 m。 桥墩为双柱式空心墩，高35m，具有较大抗弯刚度。基 础采用高桩承台，每墩有32根直径2.0m的桩嵌入岩石。 主梁用挂篮法平衡悬臂灌筑。桥墩用支架提升模板灌筑 混凝土。
• 体外布筋 • 力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、 转向块等构造，对梁体施加预应力。 • 无预留孔道，孔道压浆等工序，施工方便迅速， 且便于更换；对力筋防护和结构构造等的要求较 高。
• 后连续筋 • 先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁 桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉 槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕 后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。
三跨式斜拉桥的L1/L2宜为0.33～0.50。其中钢主 梁宜为0.40～0.50；组合梁宜为0.30～0.45；混 凝土梁宜为0.40～0.45。
两跨式斜拉桥的L1/L2为0.50～1.0 1）当边跨跨度比较大时，边跨设置辅助墩或者增大 桥塔刚度。 2）当边跨跨度比较小时，要避免支座出现负反力。
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• 梁高的选择与跨度有关。 • 等截面公路连续梁桥的高（度）与跨（度） 之比h/L在1/15～1/25之间。当采用顶推法 施工时，还需要考虑顶推施工时对结构的 附加受力要求，此时高跨比h/L选1/12～ 1/15为宜。 • 对铁路桥，h/L为1/16～1/18。
全长2070m （8×45m+8×45m +12×45 m+10×45m+8×4 5m）， 跨度4.5m，箱形截 面，采用逐跨现浇 的活动支架法施工
移动式模架逐孔施工法
厦门高集海峡大桥
五、顶推施工法
顶推法（launching method）的施工原理是沿桥纵轴方向 的台后开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并 用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力， 借助不锈钢板与四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐 段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施 工。 顶推法主要应用于等截面连续梁。 每节段箱梁约10~30m长 单向顶推、双向顶推、单点顶推、多点顶推 主要设备：千斤顶、滑道
塔梁之间的联结方式
漂浮体系是指主梁在顺桥向变形不受索塔约束，主梁 水平荷载不直接传递到索塔的结构形式，这种结构体 系具有索塔在顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀的优 点，而且结构的纵向周期长，可以减轻地震作用。不 足之处是结构刚度小，顺桥向变形较大，施工期间稳 定性差。
支承体系（包括半漂浮体系）是指塔梁之间有竖向支 承、并在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半 漂浮体系在顺桥向无约束。这种结构体系由于主梁支 承在桥塔的横梁上，整体刚度比漂浮体系大。这种结 构体系中索塔对主梁的纵向水平约束刚度需根据结构 受力要求通过试算确定，一般约束刚度越小，结构受 到的水平地震作用也就越小，但顺桥向的水平变形增 大。不足之处是刚度较大的支点使得主梁在出现比较 大的负弯矩。
塔梁固结体系是指塔梁之间固结，但塔与墩之间用支 座传递荷载的结构形式。其优点是索塔的弯矩小、主 梁受力比较均匀，整体升降温引起的结构温度应力较 小。缺点是结构的刚度小，在荷载作用下变形比较大， 塔下的支座承受比较大的反力，需要采用大吨位的支 座，在跨度比较大的斜拉桥中不宜采用。
• 桥墩：具有一定柔度，其根部所受弯矩很小，墩 梁结合处有刚架受力特点； • 桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩； • 墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧加大； • 两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而 急剧减少。 • 伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要；桥台处 需设置控制水平位移的挡块，以保证结构的水平 稳定性。
已有斜拉桥，双塔斜拉桥的塔高与主跨之比约为1/4～ 1/7，其中钢斜拉桥多为1/5；独塔斜拉桥该值约为 1/2.7～1/4.7。 《斜拉桥细则》规定双塔、多塔斜拉桥桥面以上索塔 的高度与主跨跨径之比宜为1/4～1/6。独塔斜拉桥桥 面以上的塔高与跨度之比宜为1/2.7～1/3.7，外索的水 平倾角不宜小于22°。
பைடு நூலகம்
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10. 2 主要结构与构造 一、立面布置 1．等截面连续梁 中等跨度（40~60m）、一联较长 梁段（跨）施工可采用预制装配法或就地灌 注法。施工简单，所需设备规格少。 • 分跨：等跨（长桥）、不等跨（比值在0.6～ 0.8左右）。 • 不等跨中长跨，（1）梁高不变，截面加厚、 预应力钢束增加。（2）梁高变。
世界主跨排前十名的斜拉桥
二、斜拉桥结构与构造 1、基本形式及总体布置单跨、双跨、三跨和多跨 单跨斜拉桥为地锚或无背索结构体系，建设成本高， 较少采用。
独塔双跨和双塔三跨结构是常见的斜拉桥结构形式。 双跨斜拉桥以跨度较大者为主跨，三跨斜拉桥以中 跨为主跨。
独塔双跨
双塔三跨
三跨以上的斜拉桥由于中间桥塔没有端锚索限制 其变形，结构刚度小、施工过程中形状控制困 难，较少采用。
• 体外布筋 • 力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、 转向块等构造，对梁体施加预应力。 • 无预留孔道，孔道压浆等工序，施工方便迅速， 且便于更换；对力筋防护和结构构造等的要求较 高。
• 后连续筋 • 先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁 桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉 槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕 后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。
• 二、横截面布置
（1）板、肋式截面 （2）箱形截面 （3）横隔板
常用板、肋式截面形式
常用箱形截面形式
箱形截面特别适用于较大跨 径的悬臂梁桥和连续梁桥。 常为变截面外，还变厚度。 底板根部厚，通常取墩顶梁 高的1/10～1/12；跨中薄， 一般在0.2～0.3m。
箱梁顶板厚度的取值要考虑 两个因素：一是要满足桥面 板横向抗弯的要求，二是要 满足纵向力筋布置的要求。
• 三、悬臂施工法（cantilever method）
（1）悬臂施工的程序 （2）采用挂篮的悬臂浇注法
（3）采用吊机的悬臂拼装法
悬臂施工程序
悬臂浇注法
几种常用挂蓝示意
湖北沙洋汉江桥，主跨110m，采用悬臂浇筑施工
悬臂拼装法
移动式吊机、造桥机、桁式吊等。 常用的移动式吊机的外型与挂篮类似，由承重梁、横 梁、锚固装置、起吊装置、行走系统、张拉平台等几 部分组成
• 实桥箱梁截面举例
横隔板一般布置
• 三、预应力钢筋的布置
• • • • • • 1）纵向力筋的布置 连续配筋 分段配筋 逐段加长力筋 体外布筋 后连续布筋
• 2）横向和竖向布筋
• 连续配筋 • 小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注 施工的，其纵向力筋可按照结构各部位的 受力要求进行连续配筋。二次抛物线。
• 分段配筋 • 大跨度、变截面、悬臂施工法。 • 悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁 段合龙后（称为体系转换），再张拉正弯矩筋和 其它力筋。 • 力筋的布置原则：力矩大、锚固方便、施工简单。
• 逐段加长力筋 • 用连接器把主筋对接或 逐段加长。 • 逐孔施工、顶推法施工 的连续梁常用。 • 接头的位置通常设置在 离支点约1/5跨度附近弯 矩较小的部位。
为了提高斜拉桥的结构整体刚度，有时在非通航 的边跨适当设置辅助墩约束主梁的变形。
在斜拉桥中，还经常用端锚索来约束索塔的变形。 端锚索是最上端的背索，张力比其他拉索大，设计 时一般采用截面较大的拉索。
2、结构体系及受力特征
1）.塔梁之间的结合方式 根据塔梁之间结合方式的不同，斜拉桥结构体系分为
漂浮体系（floating system） 支承体系（包括半漂浮体系）（supporting system） 塔梁固结体系（fixed system between pylon and girder） 刚构体系（rigid frame system）。
广东虎门辅航道桥
150m+270m+150m一联。桥宽31m，6车道，由双箱组 成。梁的下缘呈抛物线形，根部高14.8m，跨中高5 m。 桥墩为双柱式空心墩，高35m，具有较大抗弯刚度。基 础采用高桩承台，每墩有32根直径2.0m的桩嵌入岩石。 主梁用挂篮法平衡悬臂灌筑。桥墩用支架提升模板灌筑 混凝土。
不带挂梁的单孔双悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥的两个悬臂一般多做成相同的尺寸，其 挂梁高度约为＝(1／20—1／12) 。在特殊情况下必须 进一步减小锚孔的胯径时，应考虑活载作用在中孔时 锚孔边支点可能出现负反力的情况，为此应采取加设 平衡重物或设置拉力支座等特殊措施。
带挂梁的悬臂梁桥
旧南安大桥为8孔的悬臂梁桥，跨径为32.8m，全 长为288.23m。桥面行车道净宽为7.0m，人行道 2×1.0m。
广东容奇大桥
广东顺德容奇大桥
• 3．连续刚构（continuous rigid-frame） • 墩梁固结无支座，利于悬臂施工，省去大型 支座及其养护、维修费用； • 一联内无缝，改善了行车条件；主梁常采用 变截面箱型梁； • 上部结构：计入桥墩受力及混凝土收缩、徐 变和温度变化引起的变形对上部结构的响； • 随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中 弯矩趋近连续梁者。
• 预应力混凝土连续梁桥具有整体性能好、结 构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，更 突出的是在使用上，主梁变形挠曲线平缓、 桥面伸缩缝少、行车舒适。
预应力混凝土连续梁桥具有整体性能好、结构刚度大、 变形小、抗震性能好等优点，更突出的是在使用上， 主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。
预应力混凝土连续刚构桥可 以看成是由T型刚构与连续 梁组合而成。它数跨相连， 跨中不设铰或挂梁，行车舒 适。主梁与桥墩固结，不设 支座，因此具有T型刚构桥 和连续梁桥的优点，从而使 其跨径适用范围从连续梁桥 的150m左右，发展到300m 以上。 黄花园嘉陵江 大桥
T 梁 简 支 后 连 续 力 筋 布 置
矮箱梁简支后连续力筋布置
横向和竖向布筋 横向筋是桥面板横向受力的需要，多采用钢铰线
箱梁顶板的横向力筋（清水河桥）
• 竖向预应力筋图 • 抗剪；还可作挂篮的后锚钢筋。 • 多采用高强度精轧螺纹钢筋，纵桥向一般每隔50～80cm 间距设置，后张法施工。
（a）纵桥向布置 （ ） 竖 向 预 应 力 筋 c
江门外海桥，为55＋7x110＋ 55m的连续梁，施工时主梁分 为两箱，悬臂拼装，跨中合龙， 两箱连为一体
• 四、移动模架施工法
• 将机械化的支架和模板支承（或悬吊）在长度稍 大于两跨、前端作导梁用的承载梁上，然后在桥 跨内进行现浇施工，待混凝土达到一定强度后脱 模，并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔， 如此有节奏地逐孔推进直至全桥施工、完毕。 • 适用于跨径20~50m的等跨和等高度连续梁桥施工
• 2. 变截面连续梁 • 连续梁桥的支点负弯矩远大于跨中正弯矩。 • 变截面梁（支点处梁高增大，跨中处梁高 减小，其间按曲线或折线过渡）。适应结 构的内力分布规律 • L>100m公路混凝土连续梁桥
• 梁高变化规律：斜（直）线、圆弧线或二 次抛物线高跨比h/L：跨中1/30~1/50，支点 1/16~1/25 • 底板、腹板和顶板做成变厚度 • 支点与跨中高度之比：2.0~3.0