某24V系统车载终端电磁兼容测试和整改
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表2中可以看出，24 V系统车载终端的试验脉冲1 需要满足功能状态A,即在试验过程中EUT不能出现
表2试验脉冲1测试要求
试验 试验等级3级（V ） 脉冲 12 V系统 24V系统
实验时间
满足功能状态 （12 V/24 V ）
1
-75
-450 5 000个脉冲
C/A
异常：试验脉冲1主要是为了模拟EUT并联的感性设
沿电源线的电瞬态பைடு நூலகம்导试验旨在模拟汽车运行过
表1车载终端电磁兼容测试标准
试验项目
参考标准
要求等级
辐射发射和传导发射性能
GB/T 18655-2010
符合GB/T 18655-2010等级3的要求
沿电源线的电瞬态传导抗扰度
GB/T 21437.2-2008
符合GB/T 21437.2-2008表A.4或者表A.5的要求
I I 脉冲发空器
24 丫乍载终端样品
低相对介电 常数支撐物
监控电脑
图2瞬态传导抗扰度试验布置图
该车载终端进行脉冲1测试时，工作指示灯熄灭, 并停止向监控电脑反馈信号，无法满足表2中要求的A 类功能状态(装置或系统在施加骚扰期间和之后均能正 常执行预先设计的所有功能)的要求，根据测试现象初 步判断为电源电路故障：
新能源汽车安装车载终端 然而，汽车本身的电磁发射、
性测试依据GB/T 32960.2-2016《电动汽车远程服务与
以及外部的各种通信基站、广播天线等使其所处的电磁
管理系统技术规范第2部分：车载终端》中4.3.3电磁
环境越来越复杂叫优良的电磁兼容特性是车载终端正
兼容性能冋进行，具体要求参考表1
常运行的基础。
其次，增加图6所示的供电电源切换电路。该电路 利用MOS管的开关特性实现了外部供电和内部锂电池 供电的口动切换，使车载终端被施加负脉冲时立刻切换 成内部锂电池供电，以确保车载终端继续正常工作。
采取增加内部电源切换电路、优化DC/DC变换器和电源模块的设计、调整滤波电路以及金属壳体接缝处 使用导电泡棉的措施后，该24 V系统车载终端的电磁兼容测试符合GBfT 32960.2-2016的要求。 关键词
车载终端；电磁兼容；DC/DC变换器；电源切换电路 Abstract
When a 24 V system vehicle terminal is tested for EMC. the electrical transient conduction immunity along the power line and radiation emission items are not qualified. By adding internal power switching circuit, optimizing the design of DC/DC converter and power module, adjusting the filter circuit and using conductive foam cotton al the joint of metal shell, the EMC test of the vehicle terminal of the 24 V system meets the requirements of GB/T 32960.2-2016.
(2 )辐射发射测试 图3为车载终端整改前的辐射发射测试曲线, 210-230 MHz频段内超标。据以往经验，大致判断超标 原因是电缆或机壳孔隙泄漏.为实现最终定位，根据 图4流程问逐级排查。
3整改方案 (1 )瞬态传导抗扰度整改
//MHz
图3整改前辐射发射测试曲线
辐射发射 测量超标
有无外部
无
连接电缆
耦合电瞬态发射抗扰度
GB/T 21437.3-2012
辐射抗扰度
GB/T 17619-1998
符合GB/T 28046.1-2011定义的A级要求
静电放电抗扰度
GB/T 19951-2005
程中，电源与感性负载断开连接时产生的瞬态骚扰现象: 参考GB/T 21437.2-2008《道路车辆由传导和耦合引起 的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》进行抗 扰度试验叫 试验等级为3试验脉冲1对应的12 V系 统和24 V系统，在试验结束后应分别满足功能状态C 和功能状态A,具体要求参考表2：
合格
拔去
.
可以拔 电缆
不合格
有
有无
无
剩余电缆
合格 电缆泄漏
剩余 电缆套 磁环
不合格
图4辐射发射超标定位流程
机壳泄漏
车载终端瞬态传导抗扰度测试不合格的常用解决 方法是增加滤波电路的电容容量.利用蓄能抵抗干扰, 所以将图5滤波电路中的电容C3由10 |±F/50V换为 更大的容量100 p.F/50 V“
备电源突然断开所产生的骚扰，脉冲1属于内阻较大
（10-50 （2 ）、电压较高（几十~几百伏）、前沿较快（微 秒级）和宽度较大（毫秒级）的负脉冲.为中等速度和
2019年第1期 安全与电磁兼容 75
EMI SUPPRESSION TECHNOLOGY
中等能量的脉冲干扰，对EUT兼具干扰(造成设备误 动作)和破坏(设备元器件损坏)两方面的作用.试验 脉冲1的波形见图L
2测试现象
某24 V系统车载终端在进行电磁兼容性测试时有 两项不合格.分别为瞬态传导抗扰度测试和辐射发射测 试，测试现象如下：
(1 )瞬态传导抗扰度测试 某24 V系统车载终端的瞬态传导抗扰度测试布置 如图2,监控电脑向车载终端发送信号，车载终端实时 反馈信号到监控电脑，以模拟车载终端对实际行驶中车 辆的动态监控与管理过程，
电磁干扰抑制技术
M 24 V系统车我终端电啟兼家测试和整改
EMC Test and Rectification of 24 V System Vehicle Terminal
'河北工业大学电气工程学院2中国汽车技术研究中心 张晨2邱振宇2吴在园'王云2蒋莉2凌跃胜1
摘要 某24 V系统车载终端进行电磁兼容测试时，沿电源线的电瞬态传导抗扰度及辐射发射项目不合格；
Keywords
vehicle terminal: EMC; DC/DC converter: power switching circuit
引言
车载终端作为车辆信息采集、远程通信装置，是 现代汽车不可缺少的部分山。目前，我国已经强制要求
1车载终端电磁兼容测试标准
2017年7月工信部《新能源汽车生产企业及产品 准入管理规定》公布了车载终端的检验依据，电磁兼容
表2试验脉冲1测试要求
试验 试验等级3级（V ） 脉冲 12 V系统 24V系统
实验时间
满足功能状态 （12 V/24 V ）
1
-75
-450 5 000个脉冲
C/A
异常：试验脉冲1主要是为了模拟EUT并联的感性设
沿电源线的电瞬态பைடு நூலகம்导试验旨在模拟汽车运行过
表1车载终端电磁兼容测试标准
试验项目
参考标准
要求等级
辐射发射和传导发射性能
GB/T 18655-2010
符合GB/T 18655-2010等级3的要求
沿电源线的电瞬态传导抗扰度
GB/T 21437.2-2008
符合GB/T 21437.2-2008表A.4或者表A.5的要求
I I 脉冲发空器
24 丫乍载终端样品
低相对介电 常数支撐物
监控电脑
图2瞬态传导抗扰度试验布置图
该车载终端进行脉冲1测试时，工作指示灯熄灭, 并停止向监控电脑反馈信号，无法满足表2中要求的A 类功能状态(装置或系统在施加骚扰期间和之后均能正 常执行预先设计的所有功能)的要求，根据测试现象初 步判断为电源电路故障：
新能源汽车安装车载终端 然而，汽车本身的电磁发射、
性测试依据GB/T 32960.2-2016《电动汽车远程服务与
以及外部的各种通信基站、广播天线等使其所处的电磁
管理系统技术规范第2部分：车载终端》中4.3.3电磁
环境越来越复杂叫优良的电磁兼容特性是车载终端正
兼容性能冋进行，具体要求参考表1
常运行的基础。
其次，增加图6所示的供电电源切换电路。该电路 利用MOS管的开关特性实现了外部供电和内部锂电池 供电的口动切换，使车载终端被施加负脉冲时立刻切换 成内部锂电池供电，以确保车载终端继续正常工作。
采取增加内部电源切换电路、优化DC/DC变换器和电源模块的设计、调整滤波电路以及金属壳体接缝处 使用导电泡棉的措施后，该24 V系统车载终端的电磁兼容测试符合GBfT 32960.2-2016的要求。 关键词
车载终端；电磁兼容；DC/DC变换器；电源切换电路 Abstract
When a 24 V system vehicle terminal is tested for EMC. the electrical transient conduction immunity along the power line and radiation emission items are not qualified. By adding internal power switching circuit, optimizing the design of DC/DC converter and power module, adjusting the filter circuit and using conductive foam cotton al the joint of metal shell, the EMC test of the vehicle terminal of the 24 V system meets the requirements of GB/T 32960.2-2016.
(2 )辐射发射测试 图3为车载终端整改前的辐射发射测试曲线, 210-230 MHz频段内超标。据以往经验，大致判断超标 原因是电缆或机壳孔隙泄漏.为实现最终定位，根据 图4流程问逐级排查。
3整改方案 (1 )瞬态传导抗扰度整改
//MHz
图3整改前辐射发射测试曲线
辐射发射 测量超标
有无外部
无
连接电缆
耦合电瞬态发射抗扰度
GB/T 21437.3-2012
辐射抗扰度
GB/T 17619-1998
符合GB/T 28046.1-2011定义的A级要求
静电放电抗扰度
GB/T 19951-2005
程中，电源与感性负载断开连接时产生的瞬态骚扰现象: 参考GB/T 21437.2-2008《道路车辆由传导和耦合引起 的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》进行抗 扰度试验叫 试验等级为3试验脉冲1对应的12 V系 统和24 V系统，在试验结束后应分别满足功能状态C 和功能状态A,具体要求参考表2：
合格
拔去
.
可以拔 电缆
不合格
有
有无
无
剩余电缆
合格 电缆泄漏
剩余 电缆套 磁环
不合格
图4辐射发射超标定位流程
机壳泄漏
车载终端瞬态传导抗扰度测试不合格的常用解决 方法是增加滤波电路的电容容量.利用蓄能抵抗干扰, 所以将图5滤波电路中的电容C3由10 |±F/50V换为 更大的容量100 p.F/50 V“
备电源突然断开所产生的骚扰，脉冲1属于内阻较大
（10-50 （2 ）、电压较高（几十~几百伏）、前沿较快（微 秒级）和宽度较大（毫秒级）的负脉冲.为中等速度和
2019年第1期 安全与电磁兼容 75
EMI SUPPRESSION TECHNOLOGY
中等能量的脉冲干扰，对EUT兼具干扰(造成设备误 动作)和破坏(设备元器件损坏)两方面的作用.试验 脉冲1的波形见图L
2测试现象
某24 V系统车载终端在进行电磁兼容性测试时有 两项不合格.分别为瞬态传导抗扰度测试和辐射发射测 试，测试现象如下：
(1 )瞬态传导抗扰度测试 某24 V系统车载终端的瞬态传导抗扰度测试布置 如图2,监控电脑向车载终端发送信号，车载终端实时 反馈信号到监控电脑，以模拟车载终端对实际行驶中车 辆的动态监控与管理过程，
电磁干扰抑制技术
M 24 V系统车我终端电啟兼家测试和整改
EMC Test and Rectification of 24 V System Vehicle Terminal
'河北工业大学电气工程学院2中国汽车技术研究中心 张晨2邱振宇2吴在园'王云2蒋莉2凌跃胜1
摘要 某24 V系统车载终端进行电磁兼容测试时，沿电源线的电瞬态传导抗扰度及辐射发射项目不合格；
Keywords
vehicle terminal: EMC; DC/DC converter: power switching circuit
引言
车载终端作为车辆信息采集、远程通信装置，是 现代汽车不可缺少的部分山。目前，我国已经强制要求
1车载终端电磁兼容测试标准
2017年7月工信部《新能源汽车生产企业及产品 准入管理规定》公布了车载终端的检验依据，电磁兼容