港航专业实习报告范文

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港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。

作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。

(一) 秦淮新河船闸

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船

闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。

在领导的安排下我先是在电工工段实习，在这段时间里，我在老师傅的带领下，结合之前在学校学习的理论知识，对我厂的钢管生产基础理论有了更深层次的了解，下面是为您

在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。

船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。

其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。

秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。谏壁船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。

通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。

从某种意义上说，谏壁船闸是现代水利工程以人为本精神的良好典范，船闸的闸室上方横跨两座桥，宛如长虹卧波，美妙非凡。水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。

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谏壁船闸位于长江和京杭运河两条黄金水道十字交汇口。素有“江南第一闸”的美称，它与苏北大运河隔江相望，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道，也是苏南运河唯一直达通江的一座船闸，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运。谏壁一线船闸于1976年2月开工建设，于1981年1月正式通航运行，闸室长230米、宽20米、门槛水深4米，采用三角弧形闸门，上游引航道长800米，并设有

锚泊区，下游引航道长1500米与长江交汇，年设计通过量2100万吨。1999年6月苏南运河船闸扩容工程谏壁二线船闸开工建设，二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物，闸室长230米，宽23米，门槛水深4米，最大设计船型为1000吨级，年设计通过能力2333万吨，采用钢制平板闸门。谏壁二线船闸于2001年12月29日正式通航，它的建成使得船闸年设计通过能力由原来的每年2100万吨提高到4333万吨。总投资1.9亿元。现在，谏壁一线船闸主要是单只船舶通过，船队都经二线船闸经过。

(三) 南京港三公司

南京港第三港务公司(俗称浦口煤码头)是专业从事煤炭装卸运输的港区。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专业线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800-1200万吨，是我国内河第一大煤港。来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿