关于城市道路设计的几点思考
现代城市道路设计的几点思考
现代城市道路设计的几点思考摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动中车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架及创造良好城市环境不可或缺的组成部分。
理想的城市道路应该在满足交通运输和出行需要的同时，还应给人以美与和谐的感受。
本文仅对现代城市道路设计的有关内容进行研究和总结，提出关于城市道路设计的一些个人看法，以期对同行们提供有益参考。
关键词：城市道路；设计原则；线形；纵断面；横断面；人行道；景观；特色引言城市道路与城市的经济发展及市民的生产生活息息相关。
因此，在经济快速增长、交通运输空前活跃的当今，要创造出具有活跃公共空间、有序商投条件以及良好生活环境的城市体，对于道路设计者而言极富挑战性。
1、设计的原则城市道路具有功能多样，施工复杂等特点。
综合国家标准、交通行业标准以及建设行业标准，结合城市的实际情况，总结以下原则:1.1经济、合理的原则经济、合理主要体现在纵断面、横断面及路面结构三大方面。
纵断和横断最为经济合理的做法就是与自然地形的融合，避免大填大挖，不迁就微小地形，同时注意管线的埋深限制等。
根据预测交通量来计算路面结构，并应尽可能的多采用当地材料，从而达到相对最经济的目的。
1.2加强生态环保的原则随着人们环保意识的不断增强，城市道路设计在生态环保方面也应有所改善。
私家车的日益增多，汽车尾气、噪声给市民的生活带来了一定困扰。
道路设计时可以利用草坪及植被吸收尾气，利用大自然的生物链解决部分问题。
随着科技创新的不断发展，也可在路灯上安装消音器及铺设特殊路面等，进行人为干预。
1.3体现人文历史的原则根据相关部门对城市人文历史的规划，城市道路设计也应体现其相应特点，或古老优雅或现代气派。
相关设施（管线井盖、垃圾箱等），应有城市专属的logo。
路灯、铺装等其造型及选材都应符合城市定位，让人走在街上可以充分的感受到专属这座城市的文化气息。
1.4以人为本的原则现代城市道路在确保正常人活动舒适的同时还应充分满足残疾人的出行需求。
关于城市道路设计的几点思考
关于城市道路设计的几点思考一、市政道路的设计原则1、市政道路的设计一定要体现城市的特色每座城市对交通运输的需求各不相同，同时又有各自的文化底蕴和环境特色。
这就要求市政道路的设计要考虑城市的整体要求，在符合交通运输方面的要求的同时还要尽可能的体现城市的人文文化、自然特色。
在全球经济快速发展的形势下，人们的生活水平也就逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实其精神生活。
所以，在设计市政道路的时候，一定要能够突出城市的特点以及相关的历史，充分利用城市的自然以及地形状况，将城市的特色全面的展现出来，创建出人们能够认可，并且城市形象足够完整与和谐。
2、城市市政道路设计应该关注功能性城市市政道路设计工作要将生活性、交通性、美观和功能性集中展现，特别对于城市市政道路的功能要有切实的表达，实现城市市政道路与城市发展，城市市政道路与市民生活高度地协调和统一。
二、市政道路设计中现状1、市政道路的交叉口不畅通很多城市的市政道路设计缺乏交通工程理论的指导，造成所设计出来的市政道路存在路网交汇处出现拥堵的问题，这种现状严重影响着路段与交叉口的通行能力。
城市道路交叉口的标线、车道数与市政道路路段上完全一样，造成主要路段与交叉口的通行能力受限，市政道路的交通能力也大打折扣，加上交叉口还受过往车辆和行人的影响，使交叉口的服务水平严重下降，同时路网节点不通畅导致整个城市路网的整体运行效率不高，同时不合理的设计还会造成大量的资源浪费。
2、参数设计不合理在目前的道路设计规范中，不同路面的使用年限的设计并不相同，其中水泥混凝土路面的使用寿命为20～30年，沥青混凝土路面的使用寿命为15年，但是因为使用中多种因素的影响，导致使用年限达不到设计年限，比如人为原因、汽车超载、温差等原因，因在目前的施工设计中，主要以成本及经济型为主，所以导致技术指标参数不足。
在相关的设计中，采用最低参数进行设计，并且作为合理性的准则，这些为道路的维护、改建以及扩展造成了严重的影响。
城市道路设计存在的主要问题及对策
城市道路设计存在的主要问题及对策一、引言城市道路是城市交通系统的基础，良好的道路设计能够提高交通效率、减少拥堵，为居民提供便捷的出行条件。
然而，在目前的城市化进程中，我们也面临着许多与道路设计相关的问题。
本文将探讨城市道路设计存在的主要问题，并提出相应的对策。
二、主要问题分析1.交通拥堵随着城市发展和人口增加，交通拥堵已成为现代城市中无法回避的问题。
道路狭窄、绕行方案不合理等都是导致交通拥堵的主要原因。
此外，一些地区还存在车辆激增、停车设施不足等情况。
2.非机动车安全问题非机动车在城市中扮演着重要角色，但由于缺乏合适的道路设计，非机动车与机动车之间常常发生摩擦和事故。
没有专门划分的自行车道或过多地共享人行道等情况使得非机动车行驶困难并导致安全问题。
3.行人过街不便在许多城市中，行人过街成为一大难题。
道路设计中忽略行人通行的需求，缺乏合适、安全的斑马线和人行过道，给行人带来了不便和安全隐患。
4.公共交通优先度低城市交通应该注重公共交通的发展，但在某些城市中，道路设计偏重于私家车的需求，导致公共交通的优先度降低。
这不仅增加了城市交通压力，并且对环保产生了负面影响。
三、对策建议1.提升道路规划水平在道路规划过程中，应注重整体布局和长期规划。
合理选择道路宽度、考虑土地开发预期等因素，在规划阶段就预留足够空间以满足未来的需求。
还要与城市其他基础设施进行协调规划，确保各项设施之间的互联互通。
2.改善交通拥堵问题通过科学合理地优化路口信号灯设置、控制车辆流量以及采用智能交通系统等方式可以减少拥堵情况。
鼓励绿色出行方式，推广并提供便利的停车设施，以减少私家车数量。
3.完善非机动车道设计应充分考虑非机动车的需求，并建设独立的自行车专用道和行人专用道。
密切关注非机动车与机动车之间的交通冲突点，增加事故防范设施，提高非机动车行驶安全性。
4.改进行人过街条件优化斑马线等人行设施的位置与设置，尽量减少转弯虎口、十字路口的情况。
关于城市道路设计的几点思考
关于城市道路设计的几点思考关于城市道路设计的几点思考摘要: 城市道路工程设计的系统性强、难度高、技术细节繁琐, 并且直接影响着工程造价, 因此是道路建设中的关键环节之一。
但就目前的实际情况来看, 我国城市道路工程的设计工作仍然存在着设计思路不合理、不重视交通分析、横纵断面设计不完善等一些不足, 如果不能对其进行很好的解决, 势必会使城市道路的使用和景观功能受到一定程度的影响。
本文简要介绍了城市道路工程的设计要点思考。
关键词：城市；道路设计；特色；要点Abstract: City road engineering design system is strong, difficult, tedious technical details, and directly affects project cost, so it is one of the key links in road construction. But the current actual situation, the design work of our country city road engineering still exist in the design unreasonable, do not pay attention to traffic analysis, the horizontal and vertical section design is not perfect and so on some problems, if not a very good solution to it, which will make the city road use and landscape function subject to a certain extent. This paper briefly introduces the design of city road engineering thinking.Key words: City; road design; characteristics; key points中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编码：道路是城市的血管,道路工程设计的好坏不仅关系着交通运输能否顺利进行,也反映着一个城市的层次与水准。
对城市道路设计中几个问题的思考
对城市道路设计中几个问题的思考对城市道路设计中几个问题的思考在城市规划和设计中，道路是连接城市各个部分的重要交通通道。
一个好的城市道路设计不仅要考虑交通效率和便利性，还要兼顾行人和自行车的需求，提供一个安全、宜人的行路环境。
在这篇文章中，我将对城市道路设计中几个问题进行思考和探讨，希望能够对读者对城市道路设计有一个更深入的理解。
一、城市道路的宽度问题城市道路的宽度是一个重要的问题，它直接影响到道路的交通容量和通行效率。
然而，在城市规划中，常常面临道路宽度有限的挑战。
这时，我们需要权衡各种因素，包括交通流量、行人需求、自行车道、公交车道等，以实现最佳的道路设计。
在狭窄的道路上，我们可以考虑设计交通专用道、单向行车道、加宽人行道等措施，以提高道路的利用率和安全性。
二、城市道路的人行便利性问题城市道路的人行便利性是城市道路设计中不可忽视的一个问题。
行人是城市道路的重要参与者，而他们的需求往往被忽视或者排在了次要位置。
在城市道路设计中，我们应该给予行人更多的空间和便利设施，例如宽敞的人行道、无障碍通行设施、行人天桥等。
我们也需要关注行人的安全问题，例如设置人行横道、交通灯和减速带等，以保障行人的安全和权益。
三、城市道路的自行车交通问题随着自行车的普及和环保意识的提高，自行车交通越来越成为城市道路设计中需要考虑的问题之一。
我们需要为自行车骑行提供安全、便利的通道，例如设置自行车道、共享单车停车区等。
在城市道路设计中，我们还需要考虑自行车和汽车的交通冲突问题，例如合理安排车道划分和信号灯设置，以提高交通的安全性和效率。
四、城市道路的环境友好性问题城市道路设计应该追求环境友好性，以减少对环境的污染和破坏。
我们可以采用植物种植、绿化带、雨水收集系统等措施，以改善道路的环境质量、降低空气污染和雨水排放。
在总结回顾上述几个问题后，我们可以看到，城市道路设计不仅仅是一个交通规划的问题，更是一个综合性、系统性的考虑。
它需要我们在平衡不同利益的基础上，充分考虑行人、自行车和交通工具的需求，追求安全、便利和环境友好的目标。
城市道路设计思路与技术要点分析
城市道路设计思路与技术要点分析城市道路设计是城市规划和建设中至关重要的一部分。
好的道路设计可以提高城市交通效率，改善城市交通环境，提升城市形象。
为了实现良好的城市道路设计，必须深入分析设计思路和技术要点，以便更好地指导实际工作。
一、设计思路分析1. 人本导向：城市道路设计的首要考虑是以人为本，充分考虑行人、自行车骑行者和残疾人的需求，创造安全、便捷、舒适的行车环境。
2. 综合考虑：城市道路设计需要综合考虑地形地貌、气候条件、城市空间布局、交通需求等多方面因素，形成统一的整体设计方案。
3. 绿色环保：城市道路设计应注重环保理念，通过合理的绿化、雨水收集利用等方式，减少对生态环境的破坏，提升城市的生态品质。
4. 安全优先：安全是城市道路设计的核心考量。
设计应充分考虑交通安全设施、交通流线、交通信号灯等方面，确保人车安全。
5. 可持续发展：城市道路设计要考虑长远发展，尽可能采用可再生资源、节能材料，降低城市道路建设和使用过程中对环境的影响。
二、技术要点分析1. 道路规划设计：城市道路的规划设计需结合城市整体规划，合理划分道路功能分区，包括主干道、支路、步行街等，并考虑未来城市发展的需求。
2. 出行组织：城市道路设计需合理组织车辆、行人、自行车等出行方式，提高交通效率，减少拥堵和交通事故的发生。
3. 道路结构设计：道路结构设计包括路面材料选择、路面结构设计、排水设施等，以确保道路耐久、平整、排水畅通。
4. 交通设施设置：交通设施设置包括交通信号灯、交通标志、交通引导设施等，以引导交通、保障交通顺畅。
5. 绿化与景观设计：城市道路不仅是交通工具的通道，也是城市的风景线。
绿化与景观设计能够美化城市环境，提升居民生活质量。
6. 市政设施规划：市政设施规划包括路灯、护栏、交通执法设施等，为城市道路提供必要的保障和便利。
7. 智能化应用：随着科技的发展，智能化交通管理系统已成为城市交通建设的重要组成部分，应用智能技术提升城市交通管理水平。
城市道路设计存在的主要问题及建议
城市道路设计存在的主要问题及建议城市道路是城市交通系统的重要组成部分，直接关系到城市交通的安全、顺畅和效率。
然而，在城市道路设计过程中存在着一些主要问题，需要我们积极思考和解决。
本文将探讨城市道路设计存在的主要问题，并提出相应的建议。
首先，城市道路设计中存在的一个主要问题是道路拥堵。
随着车辆数量的增加，道路容量无法满足交通需求，尤其在高峰期，交通拥堵现象越发突出。
这主要是由于道路的设计容量不足，无法有效地分流车流量。
因此，需要加强道路规划和设计，提高道路的承载能力。
可以采用扩建道路，改善道路布局，增加车道数目等方式，来缓解道路拥堵问题。
其次，城市道路设计中存在的另一个主要问题是道路安全隐患。
道路设计不合理、交通标识不清晰、交叉口设计不合理等问题容易导致交通事故的发生。
因此，需要加强道路设计的科学性和合理性。
一方面，需要根据车辆流量、行车速度等因素，合理规划交叉口的位置和数量，采取适当的交通信号灯控制，以保证交通的有序进行。
另一方面，需要加强对道路交通标志和标线的设置和维护，确保交通指示清晰，让驾驶员和行人能够准确理解并遵守交通规则。
再次，城市道路设计中存在的第三个主要问题是环境污染。
城市道路通常是车辆尾气排放和噪声污染的主要来源。
由于道路设计缺乏相应的环保考虑，导致环境污染问题日益突出。
为了应对这一问题，我们需要在城市道路设计中加入环境保护的思考。
比如，在道路设计中设置绿化带和绿化隔离带，以吸收尾气中的有害物质；加强车辆限行和尾气排放的监管，以减少尾气排放；在道路表面铺设减震材料，减少车辆行驶时的噪音污染等。
这些措施将有助于改善城市道路的环境质量。
最后，我将提出几点关于城市道路设计的建议。
首先，应加强道路规划的科学性和前瞻性，充分考虑未来交通流量的增长趋势和城市发展的需要，做好道路拓宽和设施建设的准备。
其次，应加大对道路交通安全的投入，提高交通标志和标线的合理性和清晰性，规划和布置合理的交叉口，加强对驾驶员和行人的交通安全教育。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析随着城市化进程的不断加快，城市道路的设计显得愈发重要。
良好的城市道路设计能够有效地缓解交通压力，改善交通环境，提升城市形象。
本文将探讨城市市政道路设计的方法及相关思路。
一、考虑城市规划在进行城市市政道路设计时，需要考虑城市的总体规划。
城市规划对道路的宽度、走向、规划等都有严格的规定。
设计者需要充分了解城市规划，将道路设计与城市整体布局相结合，确保道路设计符合城市总体规划的要求，使道路系统更加完善。
二、注重交通运输需求在城市市政道路设计中，需要充分考虑交通运输需求。
包括不同交通工具的通行需求，人流、车流的量化需求，以及交通拥堵、交通事故、交通安全等问题。
只有充分了解交通运输需求，才能进行科学合理的道路设计，满足城市交通需求。
三、科学测算道路负荷在进行城市市政道路设计时，需要对道路负荷进行科学测算。
通过交通流量、交通密度、交通流速等指标的测算，可以合理评估道路的负荷情况，为道路设计提供科学依据。
只有科学测算道路负荷，才能够确保道路设计的合理性和科学性。
四、合理选择道路类型在城市市政道路设计中，需要根据实际情况合理选择道路类型。
根据城市的整体交通需求，可以选择主干道、支路、次干道等不同类型的道路。
不同类型的道路具有不同的功能和特点，设计者需要根据实际情况合理选择道路类型，以满足城市交通需求。
五、合理规划道路走向城市市政道路设计中，需要合理规划道路走向。
道路的走向不仅影响交通通行效率，还关系到城市的整体形象。
设计者需要根据城市的地理特点、交通需求等因素，进行科学规划道路走向，确保道路走向合理、顺畅、美观。
六、考虑环保、节能城市市政道路设计中，需要考虑环保、节能等问题。
通过合理设置绿化带、节能照明设施、环保材料等措施，可以在满足交通需求的最大程度地降低对环境的影响，实现可持续发展。
设计者需要在道路设计中充分考虑环保、节能等因素，为城市的健康发展贡献自己的力量。
七、注重交通安全在城市市政道路设计中，需要注重交通安全。
城市道路设计的若干思考
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括发改、规划、建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位、施工单位以及其它相关部门，从项目的立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。对于城市道路的设计人员来说，这是一个系统性的设计过程，在设计的前期，要摸清道路项目的可行性，和规划、业主、设计部门一同完成可行性研究报告，后期从设计招标到竣工验收，需要工程建设五大责任主体和质检等部门共同参与，确保项目顺利实施。
摘要：城市道路不仅是城市经济活动和社会活动的纽带，还关系着道路车辆的安全通行。城市道路设计是城市道路建设过程中一个重要组成部分，随着我国城市化发展的日新月异,城市道路的建设迎来了又一个黄金时期，这既给城市道路的设计人员带来了机遇，但也提出更新、更高的要求。本文结合工作实际，对城市道路设计的几个方面进行了浅述，分析了城市道路设计中应该注意的问题，并提出了一些建议和看法。
在城市快速路可设置较窄的人行道还可以与非机动车道合并考在目前新的经济和道路建设环境下在城市道路设计中我们应更多的从公平和谐和以人为本的角度出发有效解决快慢交通冲突慢行主体行路难等问题科学合理的规划和设计城市慢行系统使交通的出行方式互相之间不形成干扰同时也确保了各种方式出行的安全性和独立性
城市道路设计的若干思考
一、城市道路Leabharlann 计的特点1.1确定性城市道路不同于公路，设计时不需要设计单位进行选线设计，城市道路一般均有相应的规划：城市总体规划，控制性规划，修建性详细规划，道路竖向规划，排水及管线专项规划等，城市道路设计时平纵横已确定，在城市道路设计的过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围的修证即可。
5.3对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；
5.4应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;
关于城市道路设计方法思考
城市越是发展，越需要良好的交通环境，随着城市道路的日益发达，人们对道路的关注度越来越高。
城市居民出行，主要依靠市政道路，市政道路设计要科学合理，才能满足不同人群的出行需求。
所以说，市政道路不但满足基本出行功能，更要以方便大众日常生活为主，通过科学合理的设计，有效提高出行效率，避免拥堵现象。
同时，市政道路作为城市的形象与样板，更要体现城市的地方特色，通过良好的优秀施工水平，使城市道路美观实用，满足城市整体规划设计。
只有全面创新市政道路设计水平，提高设计能力，才能有效做好道路的设计，保证城市快速通行需要。
一、做好市政道路设计的意义1.促进城市快速发展。
经济的全面发展，对道路的质量要求越来越高，随着我国城市经济的崛起，市政道路建设也需要全面跟进，不断提高设计与施工水平，有效促进城市快速发展。
市政道路是城市的形象，良好的道路方便了人们出行，提高了生活质量，可以说，市政道路对城市的发展有着重大的意义，发展促进了交通便利，提高了人们的生活质量，因此市政道路设计变得非常重要。
2.改善人们生活环境。
随着人们生活水平的提高，大众物质生活极大丰富，私家车的数量不断增加，城市汽车数量攀升，对道路的要求越来越高，当前，一些城市对道路进行了改造，提高了交通运输能力，但建设速度还是跟不上经济发展与人们生活水平的增长，日益增加的车辆往往会引发高峰期拥堵，影响了人们的生活质量，所以说，市政道路的设计，能够有效改善交通环境，让居民生活变得方便快捷，更展现了城市良好对外形象。
二、城市市政道路设计思路1.遵循人性化的设计思路。
城市市政道路主要功能就是服务人民，所以说，进行设计时，一定要全面遵循人性化设计原则，以人为本，突出功能，道路只有全面满足人们出行方便需要，才能实现良好的交通目的。
一些城市市政道路功能齐全，除了车辆、行人外，还设计了无障碍道路，这样，方便了盲人的出行，这就充分体现了人性原则，城市交通设计非常人性化。
市政道路设计必须要全面满足人们的需求，认真研究大众日常习惯，这样，才能有效避免错误设计，影响出行。
城市道路设计存在的问题及改进措施
城市道路设计存在的问题及改进措施城市道路设计是城市规划的重要组成部分，直接关系到城市交通的流畅性、安全性和便利性。
在城市发展的过程中，道路设计存在一些问题，如交通堵塞、安全隐患等，需要采取一些改进措施来解决。
在城市道路设计中存在的一个问题是交通堵塞。
随着城市人口的增加，车辆数量不断增加，道路容量无法满足需求，导致交通拥堵现象普遍存在。
为了解决这个问题，可以采取以下改进措施：1. 建设更多的道路和交通枢纽：增加道路总里程，合理规划道路布局，避免瓶颈出现；建设交通枢纽，提高交通运输效率。
2. 优化交通信号灯的配时：合理设置信号灯，根据交通流量的变化调整信号灯绿灯时间，提高交通流动性，减少交通堵塞。
3. 实行交通限制措施：根据交通压力情况，实行交通限行或者交通拥堵收费等措施，引导车辆选择合适的交通方式，减少私家车的使用，缓解交通堵塞现象。
城市道路设计中存在的另一个问题是道路安全隐患。
道路安全事故频发，给人们的生命财产安全造成威胁。
为了改善道路安全问题，可以采取以下措施：1. 加强行车安全设施建设：在道路两侧设置安全护栏，设立标志标线，修建安全岛，完善交通安全设施，并加强维护保养。
2. 提高交通参与者的安全意识：加大交通安全宣传教育力度，提高驾驶员、行人和骑车人的交通安全意识，减少交通违法行为，遵守交通规则。
3. 优化道路设计：通过设置合适的弯道半径、坡度等，提高道路的安全性能，减少道路事故的发生。
还有一些其他问题也需要解决，如车辆停放问题和非机动车道不畅通等。
为了改进这些问题，可以采取以下措施：1. 加大停车场建设力度：建设更多地下停车场和停车楼，提供充足的停车位，减少车辆在道路上随意停放的现象。
2. 加强非机动车道建设：划定明确的非机动车道，并进行规范管理，保证非机动车道的畅通，提供安全便捷的骑行环境。
3. 推行交通综合管理：在道路设计过程中，充分考虑各种交通参与者的需求，采取综合管理措施，提高道路的使用效率和舒适性。
城市道路设计存在的主要问题及建议
城市道路设计存在的主要问题及建议一、引言随着城市人口的不断增加和交通工具的普及，城市道路设计成为了一个重要而复杂的课题。
然而，在实际运行中，我们发现许多城市道路存在一些问题，这些问题不仅影响了交通流畅度和效率，还可能导致安全隐患。
针对这些问题，本文将从交通拥堵、行人安全和环境影响三个方面分析城市道路设计所存在的主要问题，并提出相关建议。
二、交通拥堵1. 城市规划与交通系统不协调：很多城市在规划过程中没有充分考虑到未来交通需求的增长。
结果是过小或过狭窄的街道无法满足日益增长的车辆流量。
2. 缺乏综合治理：部分地区由于缺乏有效管理措施，特别是在高峰时段出现拥堵现象。
例如，在学校附近或商业中心周边没有设立合理的停车场解决临时停靠需求。
建议：a) 在城市规划之初就应考虑到预期未来发展需求。
b) 打造先进智能交通管理系统，通过智能红绿灯控制和实时数据分析来优化交通流动。
c) 建立有效的停车场管理机制，鼓励居民使用公共交通工具。
三、行人安全1. 缺乏安全设施：一些城市道路没有为行人设立足够的过街天桥、地下通道或人行横道。
这导致了行人在过马路时面临极大的风险，尤其是在高速公路附近。
2. 倒车事故频发：由于缺乏有效管理和监督，许多城市车辆仍然存在不规范倒车现象。
这给行人带来了潜在威胁。
建议：a) 加强对城市道路的监管力度，确保所有重点区域都有符合标准的过街天桥和地下通道。
b) 设立合适位置和规范设置条件下的人行横道，并加强警示标志建设。
c) 提高居民及司机意识教育，特别是关于安全驾驶和遵守交通规则等方面。
四、环境影响1. 产生污染物排放：许多城市主要道路上常常出现拥堵，交通停滞导致车辆积压。
这会导致废气排放增加，对环境造成污染。
2. 噪声问题：拥挤的城市道路产生的噪音污染不仅影响居民的日常生活质量，还对周边商业和住宅区域带来了负面影响。
建议：a) 鼓励优先使用公共交通工具，减少城市中私家车辆数量。
b) 推行尾气排放标准，并加强对尾气治理设备的监督和管理。
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。
关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。
本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。
1平面设计1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。
在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。
应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。
1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。
在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。
1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。
但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。
1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。
根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。
当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。
关于城市道路设计的新思考
关于城市道路设计的新思考随着城市建设水平的不断提升，人们对道路的使用功能、便捷功能、美观性、畅通性、经久耐用性、舒适性等方面的要求越来越高。
为了跟上时代发展步伐，满足当今社会发展需求，城市道路设计必须从用地、空间、路权分配、交通设计、风貌控制、人性化等方面考虑，对设计流程进行重新梳理，结合新时期道路建设的发展和人文因素，真正落实以人为本、公车优先，实现城市道路经济效益、社会效益最大化。
1.城市道路设计的思路1.1概念设计以往，在城市道路设计中，道路工程方案往往比较侧重于土木工程建设，没有认识到整个城市的道路网其实是一个有机整体，也未能清楚阐述道路交通功能，导致道路规划方案的设计重点不明确，不能全面将道路建设涉及的交通系统反映出来，方案无法得到正确执行，结论缺乏有力的研究支持，大量人力、物力、财力被浪费，这归根到底是因为在城市道路规划设计和土木工程之间缺乏必要的概念设计环节。
为了提高工程项目方案的指导性，应以概念设计为道路规划设计与土木工程设计的桥梁，充分运用系统学原理，以上位路网规划为设计依据，采用一体化设计思想提出道路设计新思路和新方法，将规划意图充分展现出来。
1.2交通设计在概念设计中，交通设计是非常重要的一部分，其对指导道路系统设计也具有重要意义，特别是道路红线的确定对于保证城市道路空间组成的合理配置具有积极作用，所以交通设计应以交通功能为出发点，深入分析规划区域内的交通需求，明确道路系统中各个部分组成元素的功能以及相互之间的功能衔接，根据实际情况提出设计要点和具体要求，形成可以实施的道路系统方案。
交通设计流程为：明确道路功能定位—预测交通需求（机动车交通系统、公共交通系统、人行和非机动车交通系统）—交通组织设计—设施供应能力分析—提出道路建设要求、环保要求、风貌要求。
1.3道路系统设计道路系统设计也是概念设计的重要表现形式，在道路系统中包含了具体的设施设计和施工内容。
城市道路系统设计由道路空间综合布局和道路附属设施设计两方面内容构成。
现代城市道路设计的几点思考_0
现代城市道路设计的几点思考摘要：我国城市发展速度不断加快，城市人口数量增加，这给城市交通带来了巨大的压力，也使得城市道路设计面临着新的挑战。
城市道路设计的好与坏直接影响着人们的日常出行活动，理想的道路设计是即可以满足人们的交通运输需要又可以带给人们一路美好舒适的感觉。
本分就分析了城市道路的设计。
关键词：城市道路设计一、城市道路设计的特点城市道路设计的特点一般主要体现在以下三个方面：1)从系统性来说：市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分,城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转；2)就复杂性而言：城市道路设计工作涉及专业广泛，专业相互关联强，设计者需要在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作；3)从设计人员的主观性来分析：城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
 二、城市道路设计中主要面临的问题 1、城市道路在建设初期缺少整体的、有效的、长期性的规划伴随着城市房地产事业的快速发展，城市建筑如雨后春笋般增多。
在路网结构布局上，城市道路与这些建筑设施逐渐出现不和谐的状态。
由于商业区、居住区、工业区划分模糊，道路两侧建筑使用性质互有穿插，导致建筑物临街的城市道路服务功能不明确；另外，在现在的市场经济环境下，小商小贩异常活跃，在道路两旁随意沿街摆摊，他们的活动在一定程度上妨碍了城市道路特别是次干路和支路的畅通；还有部分道路两旁的商家和住户，非法扩张已有的建筑面积，挤占公共空间，使得本来就不富裕的道路宽度变得更窄。
如此问题反映出我国城市道路建设缺少整体性规划，也揭示了城市道路在后期监管上存在的难度，导致规划与实际不相符，使得城市道路建设出现功能不匹配，道路性质改变，发挥不出应有的建设意义。
关于城市道路设计的一些思考
对 于一个城 市来 说， 城 市道路就是血管 ， 是城市畅通 的保障 。 本文主 设计可 以采用彩色沥青和 吸水性环保砖作为材料 ， 道路 旁边坡 的防护工 要结合城市道路规划建设 中的几个实际问题对城市道路设计做一些思考。 作应该从硬化转变成绿化等措施来增加其环保 和舒适 性。 采用这些 方法来建设 车行道路面 以及人行道 路面取 得较好效 果的 １ 解 决城 市交 通难 题不 能只 考虑 道路 本身 的 问题 我们把很 多城市 与香港做一个 比较 。香港的车流 以及人流密度都比 城市如 中山市 。中山市在道路建设前期就使用 了彩色沥青来建设 自行车 后来 中山市就广泛运 用彩 色且具有吸水效果 的环保砖 建设兴 中道和 很多城市要高， 但是道路却没有它们宽。但是 ， 香港 的道路非常通畅而且 道 ， 它代替 了过去我们常常使用的六角地砖。其 中以博爱路为主 ， 它 很少出现道路堵塞等情况。 我们调查研究发现 ， 在城市道路建设方面， 香 中山路 ， 对起 港有效的运用 了街道两旁 的建筑物 以及地上和地下 的空 间， 这样 就确保 的人行道建设就是广泛使用 的彩色沥青 以及吸水性较好 的环 保砖 ： 主 要就 是把它 变成金字 山隧道 口段 。根据 当地 的实际情 了人行 道的畅通 ， 因此就不会干 扰机动车 的行驶 情况 ， 所 以这方面 是值 湾道进行改造 ， 道路两旁都是 学校用 地， 同时道路行人和车辆很少 ， 所 以道 路旁的人 得很多城市借鉴 的。 由此可见 ， 解决一个城市 的交通 问题 ， 不单单是要建 况 ， ｍ宽。其他 的绿地设置就把 硬质 的陡边坡 设城市道路 ， 对街道两旁建 筑物 以及道路上下空 间的利用 也很重要 。所 行道 以及非机动车道路只有 ２ 同时边 坡上的植物能够在很大程度上减 少机 动车对学 以对于城市道路设计 ， 很 重要的一点就是要把道路两 旁建筑 物以及地下 改成 了自然边坡 ， 校 的干扰 ，所 以这样 的设计就非常合理 的把环保和美观 结合在 了一起 。 人 防工程作为城市交通系统建设的一部分 。 当下 中山市 区一般都是采用 Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青混凝土来建 设路面 ， 这种材料 ２ 重 要 车型 转变 的需 要 建设 出的路面就 比水泥混凝土建 设出 的路面 噪音小 ，而 且路面 平整度 经济 的不断发展 ， 使 得小型汽车不断进入居 民家庭 。原来城市道路 高， 车辆行驶时也 比较舒 适。因此这种设计就 比较 好的实现了道路设计 上 的车辆大 多都是 由大型车辆和公交车组成 的。 现在 小型汽车 的增加造 要 求 的 以经 济 化 、 环 保 以及 舒 适 性 为 主 的理 念 。 成 了城市道路车辆逐渐变成 了以小型汽车和私家车为主的组成方式。２ ０ ５ 调整 设计 基准 期等 参数 世纪 ８ Ｏ年代末我 国才规定了城市道路设计 的具体 规范，那时候城市道 根据城市道路 设计所 规定的要求 ， 道路采用水泥混 凝土进行建设其 路规划主要是针对大 型车辆 而言的 ， 所 以道路 的宽度 和转 弯半径等设计 ０ ～ ３ ０年， 而采用沥青混凝土建设 的道路 所使用的寿命是 ｌ ５年 ， 指 标都偏大 ， 因此对于现在 的城市黄金地段 而言 ， 这样 的道路设 计和土 寿命 为 ２ ０年 ，甚至有些 ３ ５年就开始 出现一 地利用都是不合理 的。 比如 ， 小型车 的车道的规定宽度是 ３ ． ５ ｍ， 这种规定 可是很 多的道 路 目前使用不超过 １ 主要 的就是 显然是 不合适的， 抛开快速路不 说， ３ ｍ宽 的交通通道 就可以满足那些用 些结构性 的破坏 问题 。导致路面破环 的具体原 因有 很多种， 施工质量不过关 以及超载问题等 ， 其 中最主要 的问题就是 由于过分追求 地 非常 紧张地段 的要求 了。 例如 在澳门， 小型车道 的宽度 只有 ２ ． ８ ｍ。 除了 我 国道路 设计规 道路 的宽度 需要修改， 另外还包括交叉路 口处的转 弯半径 以及车速 的设 经济 性而采取 的设计基准数偏低于道路设计规范参数 。 可是最后却成 为了评估道路设计合不合 计 都需要进行调整 。 城市道路特 别是城市中心区的道 路都 是需要 限制其 范所 使用 的就 是最低安全要求 ， 然而这种评估标准本来就是 不合 理不恰 当的 。同样 的问 车道行驶 的汽 车类 型。这就要求在制定城市道路 规范的时候 ， 不仅需要 理的重要标准 ， 题也出现在 了交通 量的设计基准期参数上 。目前 大多数城市甚 至新城 区 规定车 辆的行驶速度 还要考虑 车辆 的类型 。 都在进行道 路的扩建工程 ， 但是在道路建 设中很多都没有预 留可 以进行 ３ 交 叉路 口处预 留 车道 扩展 用地 扩展 的用地 ， 因此这样 的道 路改建工程就 需要付 出巨额 的代价 ， 这些 问 整个城 市的交通道路是一个系统 ， 交叉 路 口是通过能力 的瓶颈 。在 题 都足 以 表 明 我们 对 于交 通 量 的评 估 都 是 不 够 的 。 这 个系统 中每 一个交叉路 口都是一个节 点， 当 出现一个节 点道路不 畅通 的情况 时， 就会导致这个 交叉 口所在 的通 道 出现拥 挤， 甚至还 可能 导致 ６ 车辆停车的问题 总的来说，车辆的停车 问题不是城 市道 路规划中需要考虑 的问题 ， 整个城 市的交通 不通畅 。想要确保 一个 路段拥 有较强的通行 能力 ， 从理 对 于一个城 市来 论上来讲就要 保证各个交 叉路 口的车道 数是路段上所 拥有 的车道数 的 可是这个问题已经成为一个 城市迫切需要解决 的问题 。 其道路和公路是有区别的 ， 其 中一 点就是： 城市道路旁边有很 多建 筑 倍。例如中 山市 ， 其 中兴政路 的设 计就是把交叉路 口在原来基础 上扩 讲， 并且城市道路本身所具备 的重 要功能之一就是要为这些建筑群 组 宽一个 车道。 这种设计是非常合理的。 在过去的路段设计上， 人们 往往过 物群， 商业区 以及居住 区服 务。特 别是这些商业区 附近如 果没 有 于 注 重对 路 段 的 设 计 ， 却 没 有 重 视 交 叉 路 口的 设 计 。城 市 的道 路 用 地 都 成的办公区、 停车 的地方 ， 就会导致 商业区无法 正常运行 ， 所 以如 果不影 响正常 的车 是需要规划 来掌控 ， 并 且城市路 口的路段 都属于寸 土寸金 的路段 ， 因此 完全可 以适当的腾出停车需要的地 方。 在规划中是不可能用于更 多的道路 方面使用， 因此 目前 出现 的城 市交通 辆行驶， 比如， 过去我们通常把 ２ ４ ｍ 的道路 以 ５ ｍ＋ １ ４ ｍ＋ ５ ｍ 的方式进行 断面 问题都是这方面的原因造成 的。目前在道路交叉 口预留道路扩展用地的 组合 ， 但 是这样 的方式 组合在两侧停 车的话 ， 就严 重影响 了道 路 的通 行 规划， 上海 市 已经做 出了相应 的调整 。它主要是依据道路等级所规 定的 交叉路 口在 １ ０ ０ ～ ２ ０ ０ ｍ的范围内保留了用于扩展道 路的用地 ，为以后出 能力 ，所 以就需要对机动 车道进行相 应的调整 ，在 原有 的基 础上加 宽 ｍ， 这样就把 原来的断面组合 分成 了 ４ ｍ＋ １ ６ ｍ＋ ４ ｍ， 这样两侧停 车的话就 现的高 交通 流做准备 ， 避免 出现扩 建无用地 的情 况， 这样才 能有效 的保 １ 可 以保障城市道路 以小车为主的两车行驶通行 能力。 这种设计对于城市 障城市道路的畅通。 道路两旁的商业群是非常有利的。在这个城市中 的很多路段布局中均采 ４ 城市设计应 以经济性、 环保 以及舒适性为主 用这种方法 ， 因此 都 考 虑 了停 车 问题 。 经济的不断发展 带动着 人们 生活水平 的不断提高 ， 同时人们对道路 在城市道路中， 如果红线 以外还有 多余 的空 间， 那么就在建筑物前面 的设计要求也在不 断增高 ， 因此这就需要道路设计师 不仅 要设计 出平整 设置人行道 ， 同样也可 以有地方作为停车位置。如中山市在规划 中就把 以 度很 高、 噪音很低 的道路 ， 还需 要考虑道路边 坡以及 自然 山体 的绿 化和��
城市道路设计存在的问题及改进措施
城市道路设计存在的问题及改进措施随着城市化进程的不断推进，城市道路成为了城市交通的核心组成部分。
随着城市规模的不断扩大和人口的不断增加，城市道路设计所面临的问题也日益凸显。
在城市道路设计中存在的问题主要包括交通拥堵、交通事故频发、交通安全隐患等方面。
针对这些问题，需要采取一系列的改进措施，以提高城市道路的交通运行效率和交通安全水平。
本文将对城市道路设计存在的问题及改进措施进行探讨和分析。
一、问题分析1. 交通拥堵严重城市道路交通拥堵严重是当前城市道路设计面临的主要问题之一。
随着汽车数量的不断增加和人口密度的增加，道路容量逐渐跟不上车辆数量的增长，导致交通拥堵现象时有发生。
尤其是在城市中心区域和一些繁华商圈，由于道路狭窄、交通信号设置不合理等原因，使得交通拥堵问题十分突出。
2. 交通事故频发由于部分城市道路设计不合理，存在道路交通组织不当、道路标志不清晰、交通信号设置不合理等问题，这些都容易导致交通事故频发。
尤其是在一些交通繁忙的路口和弯道处，由于车辆行驶速度过快、视线不好等原因，更容易发生交通事故，给行人和车辆的安全带来威胁。
3. 交通安全隐患存在二、改进措施1.提高道路通行能力针对城市道路交通拥堵的问题，可以通过提高道路通行能力来改善交通状况。
首先可以通过拓宽道路、增设新的车道来提高道路的通行能力。
其次可以通过优化交通信号灯的设置，合理分时段控制交通流量，减少交通拥堵的发生。
也可以通过限行政策、鼓励公共交通等手段来减少城市交通拥堵。
2. 优化交通组织在城市道路设计中，要合理设置交通信号灯和交通标志，保障交通组织的顺畅。
特别是在一些交通繁忙的路口、弯道处，要设置合理的交通信号灯，并采取措施引导车辆、行人等交通参与者，减少交通事故的发生。
也可以采用智能交通管理系统，监控城市交通状况，及时协调道路通行情况。
3. 加强交通安全设施的设置在城市道路设计过程中，要加强交通安全设施的设置，提高交通安全水平。
对提高市政道路设计的几点思考
对提高市政道路设计的几点思考摘要：随着城市化进程的不断加快以及人们的生活质量逐渐提高，私家车数量又大幅度增加，这给城市道路带来了巨大的交通压力。
而且目前的市政道路设计存在着很多的问题，需要相关单位和人员协同解决。
由于在进行市政道路设计的过程中涉及到的因素很多，例如行人、机动车、非机动车等等，设计人员要想设计出科学的市政道路，就必须全方位考虑，在满足交通需要的基础上，满足经济需求、生态需求等。
关键词：市政道路；道路设计；措施引言市政道路建设是现代城市建设的基础，市政道路的设计对提高城市交通的通行能力和缓解交通压力有十分重要的意义。
此外，还关系到人们的出行和整个城市的可持续发展，在现代城市市政道路设计的过程中应该考虑生态环境，宜居环境等因素。
市政道路的设计要根据现代化城市的发展情况，全面的考虑道路的通行能力与环保需求，另外还考虑设计的前瞻性，为今后快速的交通发展提供保障。
一、当前市政道路设计的现状阐述纷繁复杂的城市道路交通网络承担了重要的运输作用，道路通畅对城市经济发展水平影响巨大，同时对城市居民的生活质量产生重要影响。
因而，城市交通网络的建设应与实际经济发展水平相协调，道路规划应适应城市经济发展的需要。
当前我国大部分城市由于前期规划不充足，已形成地下遍布交错的油、水、电等管道的现状，再加上地形等因素的限制，对科学合理地道路建设造成了不同程度的阻碍。
1、城市交通压力大现阶段，我国大部分城市交通压力过大，交通堵塞问题时常发生，交叉路口由于独特的地理区位，成为道路阻塞的重灾区。
这是由于设计初期，设计人员没有准确把握当地人流量分布状况造成的。
在进行道路设计与规划时，应充分考虑当地人流特点，特别考虑人流量较大的交叉路口，科学运用道路工程学基本理论知识使交叉路口更好地发挥交通枢纽职能。
2、道路整体结构设计不合理我国道路建设整体呈现出结构设计不合理的特征，由于道路建设体系不完善，暴露出很多弊端与缺陷。
在城市扩张过程中，忽视了对道路结构进行相应的调整与完善工作，导致了道路主干与支干划分不清、混杂相连的现状。
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关于城市道路设计的几点思考
摘要: 城市道路工程设计的系统性强、难度高、技术细节繁琐, 并且直接影响着工程造价, 因此是道路建设中的关键环节之一。
但就目前的实际情况来看, 我国城市道路工程的设计工作仍然存在
着设计思路不合理、不重视交通分析、横纵断面设计不完善等一些不足, 如果不能对其进行很好的解决, 势必会使城市道路的使用
和景观功能受到一定程度的影响。
本文简要介绍了城市道路工程的设计要点思考。
关键词：城市；道路设计；特色；要点
abstract: city road engineering design system is strong, difficult, tedious technical details, and directly affects project cost, so it is one of the key links in road construction. but the current actual situation, the design work of our country city road engineering still exist in the design unreasonable, do not pay attention to traffic analysis, the horizontal and vertical section design is not perfect and so on some problems, if not a very good solution to it, which will make the city road use and landscape function subject to a certain extent. this paper briefly introduces the design of city road engineering thinking.
key words: city; road design; characteristics; key points 中图分类号：[tu997]文献标识码：a 文章编码：
道路是城市的血管,道路工程设计的好坏不仅关系着交通运输能否顺利进行,
也反映着一个城市的层次与水准。
随着改革开放的不断深入,我国的城市化水平越来越高,道路工程的建设也在有条不稳的进行当中。
作为一项系统性较强的工作,道路工程的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容,因此在开始设计前,设计人员除了要对施工地点进行勘探外,还要注意与城市的实际情况相结合,以便选择最为合理的设计方案。
1 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来开用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳遏止交通事故的发生。
2 道路特色设计
（1）反映城市特色，城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。
因此，在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条尊重城市自然形成的地形条件这样既经济又可创造地方特色。
3 道路横断面设计
3.1道路横断面的基本布置形式
（1）一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通适应于机动车与自行车流塔较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低组织方便。
故流量不大的次于道及支路较多采用。
（2）两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。
它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道（即不划线方式）的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。
（3）三幅路是在道路两侧用分隔惜（或分隔墩、栏杆）将一幅路的行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行。
它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而
且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
（4）四幅路是在三幅路基础上。
再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶。
它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。
3.2 按照城市道路功能对其分类
城市生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道），此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路设计特点，道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。
商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或
两幅路的布置形式。
景观性道路设计特点，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。
通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽部分主干道或次干道才具有此特性。
景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。
此类道路一般采用两幅路布置形式。
3.3 道路横断面的综合布置原则
（1）在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念；（2）保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰；
（3）保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰；
（4）考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐；（5）基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在小汽车行驶的同时，提供公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站；（6）中央分隔带的设置一般应满足自行过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道
要考虑车辆中间调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要；
（7）增加道路绿化率，合理布置绿化带道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规划》的要求。
4 道路交通工程设计方面
4.1 交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。
交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4.2 生活性街道
（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫他进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富；（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境；
（3）在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示；
（4）通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行；
（5）在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速
和禁转等交通信息。
5 道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体,街道设施是为人服务的, 因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀,集功能与环境景观于一体,关注
人在其中的生理需求和心理感受,使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受,如在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木
或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等,提供人们小憩休闲的空间。
6 结语
随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市
的血管——道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。
由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。
因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。