通信信号轨道电路
HZ轨道电路原理
HZ轨道电路原理1. 前言HZ轨道电路广泛应用于现代交通运输系统中，如高铁、城市地铁等。
HZ轨道电路可以实现信息采集、通信、控制等多种功能，是现代交通运输的必备系统之一。
本文主要介绍HZ轨道电路的原理，以及其在交通运输系统中的应用。
2. HZ轨道电路的原理HZ轨道电路是指一种通过在铁轨上布置传感器、通信和控制设备，采集、处理和传输轨道运行信息的系统。
HZ轨道电路主要由以下三个组成部分构成：2.1 传感器传感器是HZ轨道电路的核心之一。
传感器的主要作用是感知轨道上的电信号、磁信号、压电信号等信息，并将其转换为模拟信号或数字信号。
传感器的种类有很多，在不同的应用场景中使用的传感器也不尽相同。
例如，在地铁站台上使用的防止车门夹人的安全传感器、在高速公路上使用的流量传感器等。
2.2 通信设备通信设备是HZ轨道电路的另一个重要组成部分。
通信设备的主要作用是实现传感器采集到的信息的传输，其种类也有很多。
例如，在高铁系统中使用的无线通信设备，可以实现高速数据传输、视频监控等功能。
2.3 控制设备控制设备是HZ轨道电路的另一个重要组成部分，其主要作用是接收传感器和通信设备传输的信息，并根据信息的内容进行相应的控制操作。
例如，在城市地铁系统中，控制设备可以根据采集到的信息，控制地铁列车的行驶速度、制动系统的启停等。
3. HZ轨道电路在交通运输系统中的应用HZ轨道电路在交通运输系统中有着广泛的应用，以下是几个典型的应用场景：3.1 地铁系统在城市地铁系统中，HZ轨道电路主要用于列车的运行控制和信号灯的控制。
地铁车站和地铁隧道内都可以采用HZ轨道电路。
在地铁车站，HZ轨道电路可以通过巡检列车和线路来检测车站乘客的安全。
在隧道内，它可以通过检测铁轨电信号和列车探测车等设备来控制列车的制动和提速。
3.2 高铁系统在高铁系统中，HZ轨道电路主要用于列车的监测和高速数据传输。
高铁列车通过HZ轨道电路采集到的数据包括行驶速度、地面温度、风速等信息发送到车载计算机系统上，以实现车辆运营的安全、稳定和高效。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
信号基础设备—轨道电路工作原理(铁路信号与通信设备)
有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离。
无绝缘轨道电路采用谐振方式实现相邻轨道电路间的隔离。UM71轨道电路，ZPW 一2000A轨道电路是国内应用比较广泛的无绝缘轨道电路。
站内轨道电路用于车站内，主要用于监督轨道区段是否空闲，一般不能发送控制信 息。站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅监督区间是否空闲，而且能够传输包 含有前行列车位置、信号显示、线路状态、限制速度等内容的信息。
模块1 铁路信号基础设备认知及轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处 于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。 利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实觋信号开放 后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的 运
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
按动作电源分类
按工作方式
按有无绝缘
按应用地点
直流轨道电路 交流轨道电路
闭路式轨道电路 开路式轨道电路
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
站内轨道电路 区间轨道电路
直流轨道电路一般采用蓄电池浮充供电方式，目前已很少使用。
目前使用的交流轨道电路种类很多，除站内常用的交流连续式轨道电路(简称480 轨道电路)、25 H、z轨道电路外，还包括应用于区间的uM71轨道电路、vZPW-2000A。 轨道电路等。
闭路式轨道电路平时构成回路，，轨道继电器保持吸起，利用轨道继电器的落下及 时反映轨道区段有车占用或者发生断轨、断线故障。
开路式轨道电路平时处于开路状态，有车占用时通过车辆轮对沟通回路，使继电 器吸起。开路式轨道电路不能进行断轨检查，而且断轨后有车占用轨道继电器也不 能可靠吸起，不符合故障一安全原则，因此极少采用。
城市轨道交通通信信号系统
上海地铁采用的ATC制式 共有五种制式
不同的ATC系统向列车传送的控制信号
上海地铁一号线建于80年代末，当时模拟技术占主导地位，选用了基于模拟音频无绝缘轨道电路的ATC系统，其信息量小且是不连续的。 上海地铁二号线建设时，数字技术走向成熟应用阶段，选择了基于数字编码轨道电路的ATC系统，控制中心向列车连续发送“目标速度”。 上海地铁三号线的ATC系统，向列车传送的信息内容是“进路地图”的“目标距离”，由车载计算机自己决定运行速度。 由于其运量及其车辆性能等原因，上海地铁五号线采用点式ATC系统。
01
02
7-1 城市轨道交通ATC系统的特点
传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。
ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。
城市轨道交通信号系统
单击添加副标题
单击此处添加文本具体内容，简明扼要地阐述你的观点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、轨道交通信号的作用
确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
提高运行效率。
实现列车运行的自动化。
轨道交通信号的作用
STEP1
STEP2
STEP3
与轨道交通其他设施、系统一样，信号系统也沿用铁路的概念、设施和手段。
城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用铁路信号的概念、设施和手段。
它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图）。
城市轨道交通通信信号技术
城市轨道交通通信信号技术城市轨道交通通信信号技术是现代城市发展中至关重要的一环。
随着城市化进程加速，城市交通系统也面临越来越大的挑战。
城市轨道交通通过信号技术的不断进步，实现了列车运行的精确控制和安全管理，提高了运输效率，保障了乘客的出行安全。
信号系统的作用城市轨道交通的信号系统扮演着至关重要的角色。
它通过信号灯、轨道电路、车载通信设备等，实现列车之间的通信和信息交换，确保列车在轨道上安全、高效地行驶。
信号系统的主要作用包括列车间的保持安全距离、控制列车速度、调度列车运行以及监控轨道状态等。
通信信号技术的发展历程随着科技的不断发展，城市轨道交通的通信信号技术也在不断创新和进步。
从最初的机械信号到电子信号，再到现代的数字信号，通信信号技术在城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。
现代城市轨道交通通信信号技术已经实现了自动驾驶、智能调度等功能，极大地提升了城市轨道交通的运行效率和安全性。
信号系统的关键部件城市轨道交通通信信号技术的关键部件包括信号灯、轨道电路、信号机、行车控制系统等。
信号灯作为列车运行的指示灯，用于指示列车运行状态。
轨道电路通过电气信号探测列车的位置和速度。
信号机则根据轨道电路信息和调度指令控制列车的行驶。
行车控制系统则整合了信号灯、轨道电路、信号机等部件，实现列车运行的全面控制和监测。
未来发展趋势随着智能技术的不断发展，城市轨道交通通信信号技术也将迎来更多的创新。
未来，城市轨道交通通信信号技术将更加智能化、自动化，实现列车的智能调度、自动驾驶等功能，从而进一步提升城市轨道交通的安全性、运行效率和舒适度。
综上所述，城市轨道交通通信信号技术是现代城市交通系统中至关重要的一环。
通过不断创新和发展，城市轨道交通通信信号技术将为城市交通发展注入新的活力，实现更加安全、高效和智能的城市轨道交通运行。
地铁通信与信号信号基础设备轨道电路课件
2024/3/4
28
1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
2024/3/4
图2-4 轨道耦合单元
29
图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
2024/3/4
18
无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流 采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率 呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气 隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通 电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。
无绝缘节
2024/3/4
21
四、交流工频轨道电路
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路 (有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式)、PF轨道电 路，只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。下面以 50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图 2-3所示。
图2-3 50Hz相敏轨道电路结构图
7
2．工作原理
图2—1是直流轨道电路原理图，从图中可以看出：
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流
从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电
器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电
路的调整状态。
2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比
能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情
况。
数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，可
50HZ相敏轨道电路
本制式轨道电路的局部电源和轨道电源是采用同一个工频交流电源，故 两者的相位要么同相、要么反相。由于该轨道电路制式具有相位选择性，也 即对局部线圈和轨道线圈间的相位有一定的要求，因此必须考虑信号在传输 过程中的相移问题。在研制50 Hz相敏轨道电路系统时，应采取相应措施， 使轨道继电器接收到符合相位要求的信号。
⑻ 设备电源采1 V。
⑼ 当环境温度为-25℃～60℃时，微电子设备可靠工作。
2 50 Hz 相敏轨道电路
2.1 简介
什么是“50 Hz相敏轨道电路”？顾名思义，首先，在该轨道电路内传 输和赖以工作的信号频率是50 Hz；其次，该轨道电路的接收器对该信号的 相位有一定要求，即当接收器收到合适的相位时，才能正常工作，一般称其 为具有“相敏”特性。所以该制式轨道电路的核心部分是其轨道接收器，即 二元二位轨道继电器。
文档
单轨条牵引 50Hz 相敏轨道电路系统
1 城市交通轨道电路简介
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理
轨道电路是指铁路上用于监测车辆位置和速度的一种系统，它通过感知轨道上
的电信号来实现对列车的监控和控制。
轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，下面将详细介绍轨道电路的工作原理。
首先，轨道电路通过铺设在轨道两侧的电缆来实现对列车位置和速度的监测。
当列车行驶在轨道上时，轨道电路会向列车发送电信号，通过列车上的传感器感知信号的变化，从而确定列车的位置和速度。
这些传感器可以是电磁感应线圈或其他类型的传感器，它们能够将感知到的信号传输给轨道电路系统。
其次，轨道电路系统会对传感器传输过来的信号进行处理和分析。
通过对信号
的处理，轨道电路系统能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统。
铁路调度系统可以根据轨道电路传来的信息对列车进行调度和控制，从而实现对列车运行的监控和管理。
此外，轨道电路还可以通过信号的反馈来实现对列车的控制。
当轨道电路系统
检测到列车出现异常情况时，比如超速或者紧急制动，它会向列车发送相应的信号，要求列车进行相应的操作，比如减速或者停车。
这样，轨道电路系统能够保障列车的安全运行，避免事故的发生。
总的来说，轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，通过感知轨
道上的电信号来实现对列车位置和速度的监测和控制。
它能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统，从而实现对列车运行的监控和管理。
同时，轨道电路还能够通过信号的反馈来实现对列车的控制，保障列车的安全运行。
这种系统的运用大大提高了铁路运输的安全性和效率，对于现代化铁路运输起着至关重要的作用。
信号基础设备—站内轨道电路的划分与命名(铁路信号与通信设备)
无岔区段轨道电路的命名
4.位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加WG表示，如附图1中Dl与D15间 的无岔区段为1／19WG。
5. 半自动闭塞进站信号机外方的接近区段：以进站信号机名称加JG表示，如附图1中进站信 号机XD外方的接近区段为XDJG。
2.进、出站口处的无岔区段：根据衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)表示，如下 图中站界内方的无岔区段为ⅡAG，附图1中的I AG、II AG。
无岔区段轨道电路的命名
3.牵出线、机待线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示，如下图 中牵出线D5．信号机前方的轨道电路为D5G。
在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。
为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能 及时解锁允许办理其他进路。
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
道岔区段轨道电路的命名
根据轨道区段内包含的道岔编号来命名道岔区段轨道电路。 1.含一组道岔：如下图包含1号道岔的轨道区段为1DG
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
站内轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段，其划分原则为4个。
凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方应划分为不 同区段。
凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢 轨绝缘。
道岔区段轨道电路的命名
2.包含两组道岔：如下图中包含15、17号道岔的轨道区段为15—17DG。
道岔区段轨道电路的命名
3.包含三组道岔：如下图中包含11、23、27号道岔的轨道区段为11—27DG
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于列车运行控制的重要系统，它的工作原理
是通过电气信号控制列车的运行和停车，保证列车在轨道上安全、
平稳地行驶。
轨道电路的工作原理主要包括线路电路、信号传输和
列车控制三个方面。
首先，线路电路是轨道电路的基础，它由轨道电路设备和信号
线路组成。
轨道电路设备包括轨道电路继电器、轨道电路接收器等，它们通过信号线路与列车控制中心相连。
当列车通过某一区段时，
轨道电路设备会感知到列车的存在，并将这一信息传输到列车控制
中心，从而实现对列车运行的监测和控制。
其次，信号传输是轨道电路的重要环节，它通过信号线路将列
车的信息传输到列车控制中心。
信号传输可以采用有线传输或者无
线传输的方式，无论哪种方式，都需要确保传输的准确性和及时性，以保证列车运行的安全和顺畅。
最后，列车控制是轨道电路的最终目的，它通过接收线路电路
和信号传输的信息，对列车进行控制和指挥。
列车控制中心会根据
接收到的信息，判断列车的位置和状态，并根据预设的运行计划，
对列车进行相应的控制，包括限速、停车、加速等操作，从而保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过线路电路、信号传输和列车控制三个环节相互配合，实现对列车运行的监测和控制，保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
这种工作原理在列车运行控制中起着至关重要的作用，为列车的安全运行提供了有力的保障。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理轨道电路是一种用于铁路系统的电子设备，用于监控列车位置、速度和其他相关信息。
它主要由电缆、传感器和控制设备组成，可以实现列车位置和速度的实时监测，从而提高铁路系统的安全性和效率。
工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和电阻变化的原理。
当列车通过装有轨道电路的轨道时，车轮与轨道之间会形成电路回路。
轨道电路中的传感器会监测电路的变化，从而确定列车的位置和速度。
信号传输在轨道电路中，电缆被铺设在轨道两侧，连通各个传感器和控制设备。
当列车经过时，车轮与轨道形成闭合电路，电流被传输到控制设备中进行分析处理。
通过不同的电信号，轨道电路可以获得列车的具体位置、速度等信息。
数据处理控制设备接收传感器传来的数据后，会进行实时处理和分析。
通过算法识别列车位置和速度，并生成相应的控制信号。
这些信号可以用于控制信号灯、提醒列车驾驶员或相关工作人员，确保列车正常运行和安全通行。
安全防护轨道电路还可以与其他安全系统相结合，如列车信号系统、紧急制动系统等，共同确保铁路系统的安全性。
一旦检测到异常情况，轨道电路可以及时发出警报，并采取相应措施，以避免事故的发生。
应用领域轨道电路广泛应用于铁路系统中，特别是在高速铁路、地铁等需要高效运行和对安全要求较高的场所。
通过轨道电路的监控和控制，可以提高列车运行的精准度和安全性，为乘客提供更加舒适和安全的出行体验。
综上所述，轨道电路是一种基于电子设备的铁路监控系统，利用电磁感应和电路闭合原理实现对列车位置和速度的实时监测。
通过数据处理和安全防护，轨道电路在铁路运输中发挥着重要作用，提高了铁路系统的安全性和运行效率。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。
它通过在轨道上布设的电气设备，监测和控制列车的位置、速度和状态，以确保列车安全、平稳地行驶。
轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。
二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种：串联连接和并联连接。
1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来，形成一个闭合电路。
列车在运行过程中，从一个轨道电路区段进入到下一个区段，必须经过前一段的电流，然后通过后一段的电流。
这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。
2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起，形成一个并联电路。
列车在运行过程中，电流可以同时通过所有的轨道电路区段。
这种连接方式可以快速地检测列车的存在，但无法准确地确定列车的位置。
三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式：直流电信号和交流电信号。
1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。
它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。
例如，当列车通过轨道电路时，它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。
这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。
它通过在轨道上布置特殊的传感器，来检测列车的存在和速度等信息。
当列车通过传感器时，它会引起传感器电路中电流和电压的变化。
这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。
列车和轨道之间通过电气信号进行通信，以控制和保护列车的运行。
1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置，用于探测轨道上的信号。
这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置，例如接近开关、轨道电路电流传感器等。
当列车通过传感装置时，它们会检测到电流和电压的变化，并将这些变化转换为列车内部的电信号。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析1. 引言1.1 铁路信号轨道电路概述铁路信号轨道电路是铁路运输中至关重要的一部分，它承担着列车行驶时的信号传递和轨道电流控制的功能。
铁路信号轨道电路通过信号灯、信号旗、信号音、信号插发等形式，向列车驾驶员传递列车行驶和停车等信息，确保列车运行的安全和顺畅。
轨道电路则是通过电路连接铁路轨道和信号设备，用来检测轨道上的列车位置和运行状态，控制信号的变化和列车的行驶。
铁路信号轨道电路的设计和维护与列车运行的安全密切相关，它需要高度的稳定性和可靠性。
一旦出现故障，可能会给列车运行带来严重的后果。
及时发现故障并及时解决是铁路信号轨道电路工作人员的重要任务之一。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本概念和构成，以及常见的故障及解决方法。
还将介绍故障分析技术和轨道电路的维护方法，帮助读者更好地了解铁路信号轨道电路的重要性以及未来发展趋势。
2. 正文2.1 铁路信号系统简介铁路信号系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是保证列车运行的安全和有效性。
铁路信号系统通常由信号设备、轨道电路和控制中心等组成。
铁路信号系统的基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送不同的信号，指示列车行驶方向和速度。
这些信号包括进站信号、出站信号、调车信号等，以确保列车在铁路线路上安全行驶。
轨道电路是铁路信号系统中的重要组成部分，它通过安装在铁轨上的电路设备，实现对列车位置的监测和控制。
轨道电路能够检测列车的位置、速度和状态，以及检测轨道上是否有异常情况，如异物、道岔异常等。
在铁路信号系统运行过程中，常见的故障包括信号设备故障、轨道电路故障、通信故障等。
针对这些故障，可以采取相应的解决方法，如及时维修和更换设备、调整信号系统参数等。
故障分析技术在铁路信号系统中起着重要作用，通过对故障进行准确分析，可以找到故障的根源并迅速解决。
轨道电路维护也是保证铁路信号系统正常运行的关键，定期检查和维护轨道电路设备可以减少故障的发生率，提高系统的稳定性和可靠性。
铁路信号系统的工作原理
铁路信号系统的工作原理铁路信号系统是确保铁路运输安全和有效的重要组成部分。
它通过使用信号设备和相关技术，实现列车之间的通信和控制，以及列车运行路线的监控和管理。
在本篇文章中，将介绍铁路信号系统的工作原理以及其中涉及的关键技术。
一、铁路信号系统的基本原理铁路信号系统的基本原理是根据列车运行的状态和位置，向驾驶员和列车之间传递必要的信息，以确保列车行驶在正确的轨道上、与其他列车安全地分离，并遵守规定的速度限制。
在铁路信号系统中，有两个关键的组成部分：信号灯和轨道电路。
信号灯用于向驾驶员发送信息，包括行进允许、减速、停车等指示。
轨道电路则通过感应列车的位置和速度，向信号灯提供准确的信息。
二、信号灯的工作原理信号灯是铁路信号系统中最直观和易于理解的部分。
常见的信号灯有红、黄、绿三种颜色。
红色表示停车，黄色表示减速，绿色表示行进允许。
信号灯的工作原理是通过控制灯的亮灭状态，传递不同的指示信息。
当信号灯亮起红灯时，驾驶员必须停车。
当信号灯亮起黄灯时，驾驶员需减速。
当信号灯亮起绿灯时，驾驶员可以行进。
三、轨道电路的工作原理轨道电路是铁路信号系统中的核心技术之一。
它通过铺设在轨道上的电路，实现对列车位置和速度的感应。
轨道电路工作时，将电流传送到轨道上，形成电路闭合。
当列车进入轨道电路的范围，由于列车本身对电流的阻断作用，轨道电路中的电流会受到影响。
通过监测电流的变化，轨道电路可以确定列车的位置和过程中的速度。
四、信号系统中的传输技术除了信号灯和轨道电路外，信号系统中还涉及到信号的传输和控制。
这主要使用了现代的通信和自动化技术。
在铁路信号系统中，常见的传输技术包括有线通信和无线通信。
有线通信利用电缆或光纤传输信号，确保传输的稳定性和可靠性。
无线通信则通过无线电波传输信号，可以在较大范围内实现列车和信号系统的通信。
另外，信号系统中的控制技术也非常重要。
通过集中控制系统，列车运行和信号灯的操作可以得到协调和管理，确保列车之间的安全间隔，以及正确的行进速度。
城市轨道交通信号与通信系统任务三 50Hz微电子相敏轨道电路
道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、 升压的作用。
3、送电端变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电 端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
50HZ微电子相敏轨道电路接收器取代了原二元二位相敏 继电器，解决了原继电器接点卡阻、抗电气化干扰能力 不强、返还系数低等问题，与原继电器的接收阻抗、接 收灵敏度相同，提高了安全性和可靠性。并具有相位识 别功能，因此具有可靠的绝缘破损防护能力。
一、技术条件
50HZ微电子相敏轨道电路专为城市轨道交通研制。 用于车辆段（停车场）内。 1.设备电源采用直流24 V±3.6 V，交流分量不大于1V。 2.轨道电路的分路电阻为0.15 Ω，分路残压不大于10V。 3.送、受电端防护电阻的阻值不小于1.6Ω。 4.本制式考虑的基础为股道按四根牵引轨条并联使用。 5.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/km、道碴电阻为1.5Ω·km～∞、 50 Hz电源电压范围为220 V±6.6 V时，在轨道电路极限长 度 内，该轨道电路能满足调整和分路检查的要求，并实现一次 调整。
图6：钢轨绝缘
5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的连接。
6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。有塞 钉式（现场广泛使用）、焊接式。
图7：钢轨引接线
图8：钢轨接续线
7、调相防雷器TFQ（WXJ50双机并用情况下） 一个调相防雷器TFQ可供两个轨道电路接收端使用。 • （一个报警器BJQ可对8台相敏接收器的工作状态进行检测） 调相防雷器TFQ外形采用安全型继电器结构，内部由隔离变压
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字 编 码式 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。
脉冲轨道电路是一种传送断续电流脉冲的轨道电路。 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码。 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端用低频（几赫至几十赫） 作为行车信息去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变 化。 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而 是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频。
3、轨道电路区段的命名：
（1）道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的 道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔编 号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组 道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27号三组道岔。
绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况（大电阻）
轨端接续线——保持电信息延续
2、基本原理
平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极 →钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极，轨道继电器中有电，使继电器 保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮 对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，使电源输 出电流显著加大，限制电流（限流器） R 上的压降随之也增大，送向两根钢轨
三、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过 信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路
都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路， 就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息 的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
2、钢轨阻抗
3、电源电压 三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
一、轨道电路的基本工作状态 1、调整状态：轨道电路完整空闲，接收设备正常工作时的状态。 最不利条件：发送电压最低、钢轨阻抗最大、道床电阻最小，同 时轨道电路长度为极限长度。 2、分路状态：当轨道电路区段有车占用时，接收设备应被分路 而停止工作的状态。 轨道电路是低电阻电路，所以有车占用时，只能看成是两钢轨间 跨接了一个分路电阻，故称分路状态。最不利条件：发送电压最 高、钢轨阻抗最小、道床电阻最大，列车分路电阻最大。 3、断轨状态 钢轨虽折断，但轨道电路仍可通过大地沟通回路，接收设备还会 有一定值的电流流过。为了确保安全，断轨时接收设备（轨道继 电器）应不能工作。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流，称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）
开路式轨道电路平时呈开路状态，它的发 送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端。
闭路式轨道电路平时构成闭合回路，其发送设备 （电源）和接收设备（轨道继电器）分别装设在轨道 电路的两端。
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。 电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因 钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必须采用 50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵引 回流能顺利越过绝缘节。我国电气化铁路目前站内多采用25Hz 相敏轨道电 路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
二、轨道电路分路的几个术语 1、列车分路电阻：列车占用轨道电路时，列车轮对跨接在轨道电路的两根 钢轨上构成轨道分路，这个分路的轮轴电阻就是列车分路电阻，它是由 车轮和轮轴本身的电阻和轮缘与钢轨头部表面的接触电阻组成，由于轮 缘与钢轨头部表面的接触电阻很小，因此车轮和车轴形成的电阻比接触 电阻小很多，可以忽略不计。实际上列车分路电阻就是轮缘与钢轨头部 的接触电阻，它是纯电阻。列车分路电阻与钢轨上分路的车轴数、车辆 的载重情况、列车的行驶速度、轮缘装配质量、钢轨表面的洁净程度、 是否生锈，有无撒沙及其它油质化学绝缘层等因素均有关系，它的变化 范围很大，可以从千分之几欧变化到0.06欧母，对于轻型车辆或轨道车 还要更大。
二、道岔区段的轨道电路
一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉 将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
辙叉将轨道电路短路
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
（2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。
主要影响因素 (1) 道碴电阻
如图所示。轨道电路的漏泄电 流是由一根钢轨经轨枕、道碴和 道床流往另一根钢轨的，其大小 由钢轨线路的绝缘阻抗，即道碴 电阻决定的。 道碴电阻是一个分布参数，通 常以每千米钢轨线路所具有的漏 阻值表示，称为单位道碴电阻， 简称道碴电阻，用r d表示。单位 是Ω ·km。
第三节 轨道电路的划分与绝缘布置 一、站内轨道电路的划分和命名
1、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电 路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段， 以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便于车站作业。 2、轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路 区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过 2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解 锁，立即排列别的进路。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成 较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前 方接近区段、进站信号机内方、两差置调车 信号机之间。
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。
8、按通道分：双轨条、单轨条 轨道电路分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。多数轨道电路均利用同一线路的 两根钢轨作为传输通道。一般的轨道电路均为双轨条轨道电路。
第二节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
一、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 二、三种主要的影响因素 1、道碴电阻
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进站信 号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根 据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉） 来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的 道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、D15 间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、机待 线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近 区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图3-4中的 D5G。
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且 要传输有关行车信息。一般来说，区间要求轨道电路传输距离较长，要满足闭 塞分区长度的要求，轨道电路的构成也比较复杂。
站内轨道电路，用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能 发送其他信息。为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现电 码化，即在列车占用本区段或占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能发 码的轨道电路。站内轨道电路除了股道外，一般传输距离不长。
2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所 有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断， 列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是 不足的地方。
串联
并联Biblioteka 为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗
式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝 缘将轨道电路与相邻的轨 道电路互相隔离，大部分 轨道电路是有绝缘的。一 般称轨道电路即是有绝缘