城市轨道交通通信与信号-轨道电路ppt课件
轨道电路PPT课件
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体,两端加上机械绝 缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好,又没有列车、车 辆占用时,轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路,继电 器处于吸起状态,表示轨道区段内无车占用,此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好,但是有列车、车 辆占用时,因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小,所以轨道电路被轮对分路后,流经继 电器线圈的电流急剧变小,不足以使衔铁保持吸 起状态,致使继电器失磁落下,表示轨道区段有 车占用,此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
(1)对列车占用区段的检测 (2)发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路,它们只有监督列车占用的功能,不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引,所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
(2)音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信:在电话通信中,用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的,这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路,每段轨道电 路都设置信号,在列车占用该轨道电路线 路时,信号自动显示红灯;前一段线路信 号自动显示黄灯;再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制,若车站区 间8Km,一段轨道电路1.3Km,理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中,由于站间距小、运营 线路条件差,仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念,引进了ATC (Automatic Train Control)系统,司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (1)
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任务一
拓展视野
认识闭路电视监控系统
控制部分一般设有“多画面分割器”,如四画面、九画 面、十六画面等。通过这个设备,可以在一台监视器上同时 显示出四个、九个、十六个摄像机送来的画面,并用一台常 规录像机或长延时情况时,可通过切换器将这 一路信号切换到某一台监视器上一直显示,并通过控制 台对其遥控、跟踪记录。
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任务一
认识闭路电视监控系统
三、城轨闭路电视监控系统
在城市轨道交通中,闭路电视监控系统一般分为以下三 部分。
(4)为列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下 列车的图像信息。
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任务一
认识闭路电视监控系统
二、闭路电视监控系统的组成
如图7-1所示,闭路电视监控系统主要由摄像部分、传输部分、 控制部分以及图像处理显示和记录设备等组成。
图7-1 闭路电视监控系统 8
任务一
认识闭路电视监控系统
1.摄像部分 摄像部分是闭路电视监控
系统的前沿部分,是整个系统 的“眼睛”。它常布置在被监 视场所的某一位置上,并使其 视场角能覆盖整个被监视区域。 摄像部分将监视内容变为图像 信号,传送至控制中心监视器。
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任务一
认识闭路电视监控系统
1)摄像机的分类
按显示色彩不同,摄像机可分为黑白和彩色两种。由于
黑白摄像机具有高分辨率、低照度等优点,尤其是它可在红
外光照下成像,因此,闭路电视监控系统常采用黑白摄像机。
城轨闭路电视监控系统中,常用的摄像机有半球摄像机、
云台摄像机、一体化摄像机、枪型摄像机、红外摄像机等。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一,保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用,确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分,主要用于监测轨道上的列车位置和速度,以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化,将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统,从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成:1.电气感应器:安装在轨道上的感应器,用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器:用于接收和放大电气感应器传来的信号,将信号传递给信号系统。
3.室外设备:包括供电设备、信号处理设备等,用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中,轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路,电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测,可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中,通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器,然后再传递到信号系统,由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息,信号系统可以发送相应的信号,控制轨道交通系统中的信号灯和道岔,保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中,电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作,进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况,及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统,即同时使用两条电缆供电,一旦其中一条电缆发生断开,另一条电缆可以继续供电,保证轨道电路的正常工作。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (2)
任务一 认识计轴器
三、计轴器的工作原理
如图3-6所示,当列车驶入该轨道区段,且轮对经过传感器磁头时, 传感器将车轴脉冲经EAK传送给室内计轴主机,主机计算车轴数量,并 根据两套磁头的作用时机,判断列车的运行方向。当列车车轮抵达轨道 区段另一个传感器作用区域时,传感器将车轴脉冲经EAK传送给室内计 轴主机,由主机确定对轴数进行累加计数或递减计数。根据该轨道区段 驶入点和驶出点所记录轴数的比较结果,确定该区段的占用或空闲状态, 再输出信息控制该区段的轨道继电器。
城市轨道交通 通信与信号1项目三源自计轴器和应答器项目导读
同轨道电路一样,计轴器是另一种能够检测轨道区 段空闲与否的装置,它的最大优势在于它与轨道状况的 无关性,这使其不仅具备检查长轨道区间的能力,而且 不受道床潮湿和钢轨生锈的影响,使它成为轨道电路最 有潜力的替代者。
查询应答器在车地通信系统中应用广泛,其交换形 式有单向和双向两种,可为列车ATP提供所需的各种点 式信息,包括进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡 度、曲度等,确保列车在高速运行状态下的安全。
图3-8 计数方法(区间计出) 15
任务一 认识计轴器
四、计轴系统故障处理
1.计轴设备的复位操作 计轴设备运行过程中,由于干扰造成计数错误或其他原因导
致计轴设备故障,在排除干扰和故障后,经行车人员确认该区间 无车时可对计轴设备进行复位(清零)。
计轴设备的复位方法如下。
预复位:通过车站控制室控制台的按钮或HMI(人机接口) 上的操作命令对指定的计轴区段进行预复位;也可在设备房对 指定的计轴区段进行断电复位后,再进行预复位。
图3-6 计轴器工作原理 13
任务一 认识计轴器
拓展视野
城市轨道交通信号基础课件——第二章之轨道电路
与列车的位置、速度比较
制动控制
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分为:
已淘汰 直流轨道电路 工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 模拟式音频轨道电路 只用于监督轨道占用, 不能传输列车控制信息
数字编码式轨道电路
(低频300HZ以下,音频300—3000HZ,高频10—40KHZ)
理,使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗,实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求,在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
5、按设置地点分为:
用于正线,监督各闭 塞分区空闲,传输有关行 车信息 区间轨道电路
车辆段轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝 缘,把两个轨道电路划分 为互不干扰的独立电路单 元,称为轨道电路区段
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第二章 信号系统基础设备
划分原则:
( 1)有信号机的地方必须设置绝缘节,信号机的内外方为 不同的轨道电路区段。 ( 2)凡是能平行运行的进路,其间应设钢轨绝缘。例如, 渡线道岔上的钢轨绝缘。
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第二章 信号系统基础设备
闭路式轨道电路:
送、受电端放两端,平时闭合回路无车 ,有车 ,故障
图15 闭路式轨道电路
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
3、按电流特性分为:
连续式 传送断续电流 脉冲式 传送连续交流,只能监督轨 道占用与否,不传送信息
传送断续电流脉冲
交流计数电码式 调频方式,不是单 一低频调制频率 数字编码式
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地铁基础知识
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4、无线系统
地铁基础知识
➢ (1)功能:轨道交通无线通信系统是轨 道交通通信系统中不可缺少的组成部分, 是提高地铁运输效率、保证运营行车安全 的重要手段。
➢ 无线系统主要用于地铁列车运行指挥、 公安治安、防灾应急通信和设备及线路的 维修施工通信。
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地铁基础知识
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地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
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地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。
❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。
❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低 (通常在3%以下),但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。
❖ 确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
数字通信:“数字通信”是指用数字信号作为载 体来传输信息,或者用数字信号对载波进行数字 调制后再传输的通信方式。
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地铁基础知识
通信协议:通信协议实际上是一组规定和约定的 集合。
以太网:以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 (CSMA/CD),速度为10Mbps传输介质为同 轴电缆。现在,以太网泛指所采用CSMA/CD协 议符合IEEE
《城市轨道交通通信与信号》课件06城市轨道交通通信系统
电话网。 电报网:包括公众电报网、用户电报网和智能用户电报网。 数据网:包括公众数据网和专用数据网。 传真网:包括本地传真网、地区性传真网和全国性传真网。 移动通信网:包括本地移动通信网和漫游移动通信网。 综合业务数字网:包括本地ISDN和全国性ISDN。
任务一 认识城市轨道交通通信系统
(1)抗干扰能力强。数字通信系统可通过再生中继器消除噪声 积累。
(2)可采用差错控制技术,提高数字信号传输的可靠性。 (3)便于进行各种数字信号处理。例如,计算机存储处理,使 数字通信和计算机技术相结合,从而组成综合化、智能化的数字通 信网。 (4)数字通信系统可使传输与交换相结合,电话、数据和图像 传输相结合,有利于实现综合业务数字网。 (5)数字通信系统的器件和设备易于实现集成化和微型化。
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任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.按传输信号的特征分类
按传输信号的特征不同,通信系统可分为模拟通信系统和数字通信系 统两大类,如图6-4和图6-5所示。模拟通信系统与数字通信系统各有特点, 但从总体上看,数字通信系统与模拟通信系统相比,具有以下优点。
图6-4 模拟通信系统
图6-5 数字通信系统 20
通信传输系统需要将各子系统的信号上传到控制中心,同时 控制中心也需要通过传输系统将控制信息送至车站。这些信号通 过物理接口进行转换,其信号转换接口形式包括E1接口、RS-422 接口、RS-485接口、以太网接口等。
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任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.传输系统组网模式
传输系统组网模式如图6-7所示,整个传输系统一般由车站设备、 控制中心设备和传输线路三部分组成。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
二、轨道电路的作用
轨道电路的作用主要表现在以下两方面:
1.监督列车占用
利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反 映有关线路空闲时,为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据;轨道电路被占用 时,可用于自动关闭信号等控制条件,实现信号系统的自动控制。
1.组成 轨道电路的组成如图2-1所示。
图2-1 轨道电路组成示意图
项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
(1)钢轨与钢轨接续线:在 轨道电路,两条钢轨是传输 轨道电流的导体,每两条钢 轨接头处,用钢轨接续线连 接,可以减少钢轨与钢轨夹 板间的接触电阻。钢轨接续 线有塞钉式和焊接式。
项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
为什么叫相敏轨道电路? • 轨道电路的工作频率为50HZ,接收设备在满足局部电压超前轨
道电压0º<θ<180º相位角时工作,(局部电压超前轨道电压90º 相位角时为最佳可靠工作状态)的轨道电路均称为50HZ相敏轨 道电路。
项目二 信号基础设备——轨道电路
其他安装在室内的组
1A
合架上。 1A GJF220 1 3
C
GJF220
GJZ220
~~
CA
RD
G送JZ220电2 端4 包括:轨道变压器、变 阻器以及断路器,安装在室外
的变压器箱内。轨道电源从室
内通过电缆送至送电端。
项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
(1)送电端 送电端一般安装在室外变压器箱内,包括BG5-D型轨道变压 器、R—2.2/220型变阻器、熔断器,轨道电源从室内通过电缆送至送电端。 (2)受电端 受电端包括安装在室外变压器箱内的BZ-D型中继变压器、 R—2.2/220型变阻器、熔断器,安装在室内组合架上的电容器、防雷元件、 交流二元继电器。 (3)绝缘 钢轨绝缘设置于轨道电路分界处,用于隔离相邻的轨道电路。 (4)接续线和引接线 接续线用于连接相邻钢轨,引接线用于将变压器箱 或电缆盒接向钢轨。 (5)回流线 回流线连接相邻的不同侧钢轨,为牵引回流提供越过钢轨绝 缘节的通路。
城市轨道交通信号基础PPT教学课件
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(2)信号机故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时,应及时通 知行车调度员; 2)行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故 障设备,视为无效信号; 3)中央控制时,行车调度员确认故障信号机防护的道岔位 置正确且在锁闭状态;车站控制时,由行车值班员确认故障信 号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态,并向行车调度员汇报; 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。
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进站信号机开放时机动画演示
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双线反方向发车动画演示
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二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站 方向站台一侧,列车停车位置前方适当地点设置发车表示 器,向驾驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示 器平时不亮灯,列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发 车;距发车还有5s时白色闪光,提醒驾驶员关闭车门;显 示白色稳定灯光表示可以发车。
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防护信号机采用三显示机构,自上而下为 黄(或月白)、绿、红,具体显示意义为: 红色——禁止越过该信号机; 绿色——道岔开通直向位置,允许列车按 照规定速度越过该信号机进入区间; 黄色——道岔开通侧向位置,允许列车按 照规定速度(一般限速不超过30km/h)越过该 信号机,运行至折返点; 黄色+红色——引导信号,允许列车以不 超过25km/h的速度越过该信号机,有条件进 人区间。
一、城市轨道交通信号概述
1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助,长声为三秒,短声为一秒,音 响间隔为一秒。重复鸣示时,须问隔五秒以上; 2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰,列车在正线上运行 时只可在必要时鸣笛; 3)表2一l中的情况下必须按指定方式鸣笛:
表2-1 列车鸣笛鸣示方式表
第三章 轨道电路ppt课件
间所使用的最有效的系统。
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计轴器
计轴器的工作原理
➢列车从所检测区间的一端出发,驶入区间,经过计轴点时 ,计轴评估器对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数 ,此时轨继电器落下。
➢发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给 接端。
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轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分:
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
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轨道电路的组成原理与种类
• 按工作方式分: ➢ 开路式 ➢ 闭路式(广泛使用) • 按传送的电流特性分: ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
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数字无绝缘轨道电路
➢ AF-904轨道电路的信号处理过程
❖AF-904轨道电路基于微处理器,它和联锁之间采用安全的 串口通信,在确保软件故障倒向安全的前提下,智能化程度 较高。和处理器相连的信号的流程可以分为信息采集和输出 模块、信息分析和处理模块、信息通信模块、人机接口模块 等4大功能模块。
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工频轨道电路
工作原理: ➢ 电源\钢轨中传输\继电器接受的均是交流,但 动作是直流 ➢ 轨道电路完整无车占用--GI↑,交流电压在 10.5-16v 左右,车占用时--GJ↓,GJ的交流残压 此时应低于2.7v。
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工频轨道电路
• 工频轨道电路各部件及其作用
《城市轨道交通信号》PPT课件
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3.2 闭塞
3.2.1 闭塞的概念 ❖ 为保证行车安全,将列车正在运行、停放的线路区
段予以”封闭“,不允许其他列车进入此区段,以 防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的 发生。
❖ 在某一时间段内,在此区间内只容许一列车占有
(运行、停放),这就是“闭塞”的概念。
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视觉信号和听觉信号
视觉信号
响墩信号
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3.1 信号(显示)
3.1.2 信号的分类 2、铁路信号按发出信号的信号机能否移动分:
❖ 固定信号、移动信号、手信号 ▪ 固定信号(fix signal)结构和显示方式不同可分为: 臂板信号(semaphore signal) 色灯信号(colour light signal) 机车信号(cab signal)
(1)进站信号机 (2)出站信号机 (3)预告信号机 (4)通过信号机(闭塞分区) (5)调车信号机 (6)驼峰信号机
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2、移动信号
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3、手信号
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思考
❖设计各种信号的目的是保证列车的( 安全)
❖ 如何实现轨道交通的安全?比如:如何保证马路 上的汽车的行驶安全?
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3.2 闭塞
3.2.1 闭塞的概念 ❖ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。 ❖ 闭塞是指为了防止列车在区间线路上发生迎面相
5
2、城市轨道交通信号的特点
1)、具有完善的列车速度监控功能。城市轨道交 通所承担的客运量巨大,对行车间隔的要求远高 于铁路,最小行车间隔达90秒,甚至更小,因此 对列车运行速度监控的要求极高。
2)、速度传输速率较低。城市轨道交通的列车运 行速度远低于铁路干线的列车运行速度,最高运 行速度通常为80km/h,所以信号系统可以采用 速率较低的数据传输系统。
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其他安装在室内的组
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合架上。 1A GJF220 1 3CGJF220
GJZ220
~~
CA
RD
G送JZ220电2 端4 包括:轨道变压器、变 阻器以及断路器,安装在室外
的变压器箱内。轨道电源从室
内通过电缆送至送电端。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
(1)送电端 送电端一般安装在室外变压器箱内,包括BG5-D型轨道变压 器、R—2.2/220型变阻器、熔断器,轨道电源从室内通过电缆送至送电端。 (2)受电端 受电端包括安装在室外变压器箱内的BZ-D型中继变压器、 R—2.2/220型变阻器、熔断器,安装在室内组合架上的电容器、防雷元件、 交流二元继电器。 (3)绝缘 钢轨绝缘设置于轨道电路分界处,用于隔离相邻的轨道电路。 (4)接续线和引接线 接续线用于连接相邻钢轨,引接线用于将变压器箱 或电缆盒接向钢轨。 (5)回流线 回流线连接相邻的不同侧钢轨,为牵引回流提供越过钢轨绝 缘节的通路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
2.工作原理
2)当轨道电路设备、线路完好,但是有列车、车辆占用时,因为车辆的轮对电阻比 轨道继电器线圈电阻小,所以轨道电路被轮对分路后,流经继电器线圈的电流急剧变 小,不足以使衔铁保持吸起状态,致使继电器失磁落下,表示轨道区段有车占用,此 状态称为轨道电路的分路状态;
四、交流工频轨道电路
为什么使用50HZ? • 地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示,因此其轨道电路的功能仅
为列车占用检查,由于其电力机车为直流牵引,且牵引回流为单条钢 轨,50HZ交流连续式轨道电路需加滤波器防护,滤波器故障不能保证 安全,故轨道电路采用单轨条回流方式的50HZ相敏轨道电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
项目二 信号基础设备——轨道电路
教学目标:
• 1.掌握轨道电路的工作原理。 • 2.掌握轨道电路在轨道交通信号系统中的作用。 • 3.了解各种常用轨道电路的特点及怎样确保轨道电路可靠工作。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
轨道电路是以钢轨作为导体,两端加上 机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和 受电设备构成的电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
2.工作原理
1)当轨道电路设备、线路完好,又没有列车、车辆占用时,轨道电路的电流从电源 正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路,继电器处于吸起状态,表示 轨道区段内无车占用,此状态称为轨道电路的调整状态;如图所示,接通的灯为绿色。
轨道电路调整状态原理图
1.组成 轨道电路的组成如图2-1所示。
图2-1 轨道电路组成示意图
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项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
(1)钢轨与钢轨接续线:在 轨道电路,两条钢轨是传输 轨道电流的导体,每两条钢 轨接头处,用钢轨接续线连 接,可以减少钢轨与钢轨夹 板间的接触电阻。钢轨接续 线有塞钉式和焊接式。
2.按绝缘性质分类
按照绝缘的性质不同,轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
3.按使用处所分类
按照使用地点不同,轨道电路可分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。
4.按是否包含道岔分类
车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
(2)钢轨绝缘:安装在相邻两个轨道电路衔接处, 以保证相邻轨道电路在电器上的可靠隔离。
图2-2塞钉式钢轨接续线
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项目二 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
(3)送电设备 轨道电路的送电设备可以是电源,用于向轨道电路供电,也可以是能 够发送一定信息的电子设备,通过轨道电路向列车传递行车信息。 (4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器,用于反映轨道电路范围内有 无列车、车辆占用和钢轨是否完整;或者当轨道电路中包含有控制信息时,轨道电路 的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备,能够根据接收到的不同特 性的电流,令有关继电器动作。 (5)限流电阻 限流电阻是一个可调电阻器,连接在轨道电路电源端,用来调整轨道 电路的电压。
2.传输行车信息
在正线上,根据列车的不同位置,有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息,实 现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间 信息传输的通道之一。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
三、轨道电路的分类
1.按传输电流特性分类
按照所传输的电流特性不同,轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路, 其中,音频轨道电路又可分为模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路。
轨道电路分路状态原理图 3)当轨道区段内发生轨道或线路断裂时,流经继电器的电流中断,使继电器失磁落 下,此状态称为轨道电路的断轨状态。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
二、轨道电路的作用
轨道电路的作用主要表现在以下两方面:
1.监督列车占用
利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反 映有关线路空闲时,为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据;轨道电路被占用 时,可用于自动关闭信号等控制条件,实现信号系统的自动控制。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
为什么叫相敏轨道电路? • 轨道电路的工作频率为50HZ,接收设备在满足局部电压超前轨
道电压0º<θ<180º相位角时工作,(局部电压超前轨道电压90º 相位角时为最佳可靠工作状态)的轨道电路均称为50HZ相敏轨 道电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
50HZ相敏轨道电路简介 • 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路,它
们只有监督列车占用的功能,不能传输其他信息。由于城市轨道 交通一般采用直流牵引,所以轨道电路可以采用50Hz电源,这与 铁路有区别(铁路采用交流工频牵引,轨道电路只能采用50Hz以 外的电源,一般为25Hz)。 50Hz相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内(不需要发送ATP 信息)。50Hz相敏轨道电路有继电式和微电子式两种,一般50Hz 相敏轨道电路常指继电式。
50HZ相敏轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、
四、钢交轨流引工接频线轨、道钢轨电接路续线、回流线以及钢轨组成。
受电端包括中继变压
器、变阻器、断路器、
轨道继电器、电容器、
10A
送 电 端
防10A雷原件等,其中中10A 继变压器、变阻器及 断路器安装在室外的
10A 受 电 端
B变G-D压器箱或电缆盒内, BZ-D