上海地铁5号线增购项目技术接口技术规格书
上海地铁5号线电气传动系统技术规格书
第8章电气传动系统目录8.1基本要求 (5)8.2牵引系统的仿真计算 (5)8.2.1 计算条件： (5)8.2.2 需输出的基本特性曲线： (6)8.2.3实际线路仿真计算 (7)8.2.3.1 计算条件 (7)8.2.3.2 需输出的仿真计算结果 (8)8.3牵引、电制动能力要求 (9)8.4制动优先级和混合制动 (9)8.4.1制动优先级 (9)8.4.2混合制动 (9)8.5运行模式 (10)8.6牵引主电路主要设备 (12)8.6.1受电弓 (12)8.6.2避雷器 (14)8.6.3隔离开关 (15)8.6.4主熔断器 (16)8.6.5高速断路器 (16)8.6.6接触器 (17)8.6.7线路滤波器 (18)8.6.8制动电阻 (19)8.6.9牵引逆变器 (20)8.7牵引控制单元 (23)8.7.1基本要求 (23)8.7.2主要功能 (24)8.7.3通信 (28)8.7.4便携式测试仪（PTU） (28)8.7.5试验 (29)8.8传感器 (30)8.8.1速度传感器 (30)8.8.2其它传感器 (31)8.9牵引电机 (31)8.9.1基本要求 (31)8.9.2电机的容量 (31)8.9.3电机的保护 (31)8.9.4电机的试验 (32)8.9.5电机定子 (32)8.9.6电机转子 (32)8.9.7电机轴承 (33)8.9.8电机的通风 (33)8.10联轴节 (33)8.11齿轮传动装置 (33)8.12综合试验 (34)8电气传动系统8.1基本要求8.1.1本系统的基本要求和列车编组参见本文第1节基本技术条件。
8.1.2每辆动车4根动轴，每一动轴配置一台交流异步牵引电机，同一车上的4台电机至少由一台牵引逆变器供电。
8.1.3列车联挂列车联挂运行用于调车或紧急情况下的救援(包括对共线运营的既有列车的联挂)。
8.1.4供电系统●受电方式架空接触网●额定电压DC 1500V●网压变化范围DC 1000V～1800V●隧道内接触网（刚性）高度4040 mm●隧道内接触网（刚性）最小高度3973 mm●车辆段常用接触网高度5700 mm●车辆段最大接触网高度6200 mm8.1.5电气传动系统符合EN50121-3-2/EN61000相关要求，与列车本身、共线运营列车、无线通信、信号等其它运营系统及EN45502-2-1规定的设备不产生相互的电磁谐振和干扰。
地铁BAS系统现场网络结构的说明V1
关于地铁BAS系统现场级网络应用的说明1、概述地铁BAS系统作为综合监控系统的重要组成部分承担着地下车站机电设备监控以及紧急情况下防灾救灾的重责。
由于地下车站机电设备分布广泛，因此BAS系统核心控制器及远程IO之间一般通过网络通信的形式连接。
随着城市轨道交通技术的发展，国内外地铁环境与设备监控系统已经走过了各站分离的阶段，进入了全线组网的新阶段，设备监控多采用分散控制、集中管理的系统模式。
目前BAS系统现场级网络主要有全总线和工业以太网两种实现形式。
由于现场总线技术的各种标准之间转换困难、系统集成存在各种壁垒等种种制约性，而相对的工业以太网的种种优势，随着全球工业自动化技术的不断进步，造成了BAS系统网络正在从现场总线向工业以太网方向发展的趋势。
2、工业以太网与现场总线比较目前国内城市轨道交通BAS系统普遍采用PLC设备，是一个基于网络的自动化系统，涉及多种通信及网络技术，如用于装置控制层的现场总线技术。
而由于现场总线标准存在12种之多，如何统一现场总线标准经过了16年的标准大战，最终没有形成一个统一的标准，多标准等于无标准，因此无论是最终用户还是制造商，普遍都在关注现场总线技术的发展动态，寻求高性能低成本的方案。
以太网技术由于其开放性、稳定性和可靠性，在全球范围取得了巨大成功，因此如何对以太网技术进行改进，使其适合应用于工业控制领域的数字通信，已成为业内近些年内的热门研究方向，很多人都寄希望于现场总线技术在以太网技术的基础上达成统一，改变目前多标准并存的现状，同时用以太网统一工业控制网络的各个层次，实现真正的无缝信息集成。
BAS系统网络也随着工业以太网的发展，逐渐实现装置控制层设备由采用现场总线改变为工业以太网技术。
1） BAS系统采用工业以太网方案对比传统的总线方案具有以下优点：传统双现场总线方案中，车站两端冗余PLC各自负责一端的BAS系统设备。
对于车站内需要联动运行的部分设备，如正常模式下分布在车站不同端的风机、风阀联动、火灾模式下的两端空调系统联动等均需要两端的冗余PLC之间首先相互联动和确认设备状态到位后才能执行下一步动作。
上海轨道交通五号线南延伸发展有限公司-招投标数据分析报告
一、基本信息
1. 工商信息
企业名称： 上海轨道交通五号线南延伸发展有限公司 工商注册号： 310120002336357 法定代表人： 盛应平 企业类型： 有限责任公司(国有控股) 注册资本： 392400万人民币 注册地址： 上海市奉贤区环城西路3111弄555号3幢-333 营业期限： 2014-04-24 至 2034-04-23
列入日期
列入经营异常名 录原因
作出 决定 机关
移出日期
移出经营异常名录原因
2015-07-09
未依照《企业信 息公示暂行条 例》第八条规定 的期限公示年度
报告的
上海 市奉 贤区 市场 监督 管理 局
2015-11-24
列入经营异常名录3年内且依照《经营异 常名录管理办法》第六条规定被列入经营 异常名录的企业，可以在补报未报年份的
Байду номын сангаас序号
地区
日期
标题
1
虹口
2020-04-13 上海轨道交通5号线南延伸城市轨道交通环境噪声实时监测系统示范应用项目
本报告于 2020年6月24日 生成
4/6
每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
三、股东及出资信息
序号 1 2 3
股东 上海申通地铁集团有限公司 上海市奉贤区轨道交通建设投资有限公司 上海闵行城市建设投资开发有限公司
持股比例 56.93% 38.23% 4.84%
认缴出资额 223400万人民币 150000万人民币 19000万人民币
四、风险信息
4.1 经营异常(1)
序号 1
本报告于 2020年6月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
轨道交通工程自动化控制系统施工安装技术规格书
长沙市轨道交通1号线一期工程自动化控制系统施工技术规格书建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司咨询单位：广州地铁设计研究院有限公司监理单位:施工单位：中建五局第三建设有限公司二〇一五年三月目录1总体说明 (1)1.1总则 (1)1.2名词约定 (1)1.3标准与规范 (1)1.4工程概况 (3)1.4.1工程地点 (3)1.4.21号线工程概况（含二期工程） (3)1.4.3工期计划 (4)1.4.4工程现场条件 (4)1.4.5控制中心 (5)1.4.6设备用房 (5)1.4.7配电 (5)1.4.8接地 (7)1.5系统概况 (8)1.5.1AFC系统概况 (8)1.5.2ISCS系统概况 (8)1.5.3BAS系统概况 (9)1.5.4ACS系统概况 (11)1.6工期计划 (11)1.6.1设计年限 (11)1.6.2工筹关键节点 (11)2招标范围 (13)2.1AFC系统工程范围及内容 (13)2.1.1工程范围 (13)2.1.2工程内容 (13)2.2ISCS系统工程范围及工程内容 (14)2.2.1工程范围 (14)2.2.2工程内容 (15)2.3BAS系统工程范围及工程内容 (18)2.3.1工程范围 (18)2.3.2工程内容 (19)2.4ACS系统工程范围及工程内容 (19)2.4.1工程范围 (19)2.4.2工程内容 (20)3接口界面 (21)3.1AFC系统施工接口界面 (21)3.1.1与AFC系统设备集成商的接口 (21)3.1.2与通信系统施工接口界面 (21)3.1.3与低压配电系统施工接口界面 (22)3.1.4与综合监控系统施工接口界面 (22)3.2ISCS系统施工接口界面 (22)3.2.1系统设备供货商的接口 (22)3.2.2与低压配电系统施工接口界面 (22)3.2.3与接地系统施工接口界面 (22)3.2.4与BAS系统施工接口界面 (22)3.2.5与FAS系统施工接口界面 (23)3.2.6与正线SCADA系统施工接口界面 (23)3.2.7与主变SCADA系统施工接口界面 (23)3.2.8与PSD系统施工接口界面 (23)3.2.9与ACS系统施工接口界面 (23)3.2.10与FG系统施工接口界面 (23)3.2.11与SIG系统施工接口界面 (23)3.2.12与AFC系统施工接口界面 (23)3.2.13与CCTV系统施工接口界面 (23)3.2.14与PA系统施工接口界面 (23)3.2.15与PIS系统施工接口界面 (24)3.2.16与RAD系统施工接口界面 (24)3.2.17与通信集中告警系统施工接口界面 (24)3.2.18与通信电源系统施工接口界面 (24)3.2.19与CLK系统施工接口界面 (24)3.2.20与通信传输系统施工接口界面 (24)3.2.21与区间疏散系统施工接口界面 (24)3.2.22IBP盘与各系统施工接口界面 (24)3.3BAS系统施工接口界面 (24)3.4ACS系统施工接口界面 (25)4通用要求 (26)4.1基本要求 (26)4.2质量保证 (28)4.3安全生产及文明施工要求 (28)4.4工程临管要求 (31)4.4.1临管责任期 (31)4.4.2临管范围 (31)4.4.3临管责任 (31)4.4.4对投标人的要求 (31)4.5维护配合要求 (32)4.5.1维护配合责任期 (32)4.5.2维护配合人员要求 (32)4.5.3维护配合职责 (32)4.6施工组织设计编制要求及要点 (33)4.6.1施工组织设计的主要任务 (33)4.6.2施工组织设计纲要..................................................................... 错误！未定义书签。
技术规格书
技术规格书项目名称：2018年1季度空调滤网等采购《技术规格书》中的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。
一、*技术参数序号物资编码物料说明单位数量1 1A04072000空调滤网:2520*410mm;厚度为20±2mm;G3级专用过滤材料;DIN5510;易燃等级S4;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件张32402 1015134101空调滤网:365*900*60mm;G3级专用过滤材料;DIN 5510相关标准规定的易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件25443 1D61000017 空调新风滤网:1167*350mm;厚度为8～10mm;G3级专用过滤材料,易燃等级S2及以上,冒烟等级SR2,液态等级ST2,烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求,有对应的第三方检验证明报告文件个20004 1D61000009 空调滤网:830*205mm;厚度为8～10mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件个40005 1017100108 空调滤网:1890*415mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件。
张10086 1J61101100 空调滤网:2000*400mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件个8007 1015140003 空调滤网:2150*415mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件15128 1015101007 空调滤网:1800*470mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件729 1015135002 空调滤网:2500*440mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件张194二、*技术标准货物标准：应符合中华人民共和国国家标准或行业标准；如果中华人民共和国没有相关标准的，则采用货物来源国适用的官方标准。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，连接了市区的多个商业和住宅区域。
无线双网车地通信系统是保障轨道交通安全、通信和信号传输的重要组成部分。
下面将对上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统进行浅析。
一、系统概述无线双网车地通信系统是指地铁车辆和地面信号设备之间采用无线通信技术进行数据传输和控制指令的系统。
在上海轨道交通5号线，这一系统起到了非常关键的作用，保障了列车的安全和正常运行。
该系统由两个部分组成，即列车端和地面信号设备。
列车端主要包括车载终端和无线通信模块。
车载终端是安装在地铁列车上的设备，负责采集列车状态信息、接收和发送信号等功能。
无线通信模块采用现代无线通信技术，包括WiFi、LTE等接口，实现与地面信号设备的数据传输和通信。
地面信号设备主要包括信号机、信号基站和控制中心。
信号机是安装在轨道旁边的设备，用于发送列车运行状态、速度等信息。
信号基站是地铁站台和信号机之间的数据传输中继设备，用于接收和发送列车信息。
控制中心则是整个系统的数据管理和监控中心，用于实时监控和管理列车的运行状态。
二、系统特点1.高可靠性无线双网车地通信系统采用了多重冗余和自动切换技术，提高了系统的可靠性和稳定性。
当一个通信网路出现故障或信号干扰时，系统可以自动切换到另一个网络，保证列车和地面信号设备之间的通信畅通。
2.实时性强系统利用现代通信技术，数据传输速度快，响应速度高，能够实时监测列车的状态和运行情况，及时调整列车的运行速度和信号。
3.安全性高系统采用了加密技术和认证机制，确保了数据的安全性和完整性。
只有经过验证的数据才能被接收和执行，防止了非法干扰和攻击。
4.网络覆盖范围广无线双网车地通信系统覆盖了整条5号线的轨道区域和地面信号区域，能够满足列车的通信需求。
三、应用和未来发展无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的应用，使得列车安全运行和地面信号设备之间的通信更加便捷和高效。
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000—1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690，T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：-:自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1。
5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1。
4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
上海地铁5号线
上海地铁5号线南延伸工程的建成通车，将进一步拓展轨道交通的服务范围，拉近闵行与奉贤两地之间的地域， 加强两区与中心城区的快速交通，促进区域经济发展。（文汇报评）
据2023年3月11日上海地铁官信息显示，上海地铁5号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所 示：
2019年3月8日，上海地铁5号线客流量达22.1万人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
上海地铁5号线列车(35张)上海地铁5号线首批列车车厢内多处采用了人性化设计，比如挂在车壁上的不锈钢 小榔头，遇到危险时乘客可以用它来敲开车窗玻璃；每节车厢门旁边的小方盒，内装司机与乘客对讲系统，按下 扳手，乘客即可用喇叭与司机通话。
上海地铁5号线增购列车是上海首个使用“黑匣子”的C型车，新车使用了侧墙回风空气循环系统、光控LED 客室照明、LCD动态线路图、端设乘客信息显示器等增强乘车体验的设备，新车采取具有贯通道的6节编组列 车。
上海地铁5号线拥有平庄公路定修段、剑川路停车场以及莘庄辅助停车场。
票务指南
2003年11月25日，上海地铁5号线（莘庄站至闵行开发区站）开通运营时实行优惠票价：2元起乘，跨既有段 乘坐，按照络既有统一票价（3元起乘）计费。
上海地铁5号线首批列车车辆承载力较小，轴重14吨，列车只有4节车厢，每节车厢的宽度比地铁车少0.4米， 最大载客量1160人。
上海地铁5号线列车配置了“列车安全防护系统”。列车的运行速度及启动与关闭均由“系统”向驾驶员自动 发布信号，驾驶员根据信号进行操作。
城市轨道交通既有线增购车辆方案比选
2021年5月（总第415期）·53·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-11-24作者简介：刘义，工程师；孙瑶，工程师；庄文锋，工程师；张卓杰，工程师0引言开通城市轨道交通运营的城市数量和运营里程逐年增长，截止2020年底，我国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7978km ［1-2］。
随着同一城市多条轨道交通线路的规模化建设和网络化运营，既有线客流成倍增长，地铁公司运营组织（缩短发车间隔等）已经足够优化，前期购置车辆的载客能力越来越不适应客流增长需求，扩编旧车或增购长编组新车势在必行。
以上海地铁为例，1号线的日均客流量从1993年开通初期的20万人次增长到2019年的150万人次，增长6.5倍，2号线的日均客流量从2000年开通初期的12万人次增长到2019年的190万人次，增长了近15倍［3］。
从2007年开始，上海轨道交通1号线和2号线通过采取车辆增能扩编、增购新车（长编组）等措施扩能，目前已实现8辆车编组运行。
1车辆增购方案的提出除了直接增购同编组车辆外，在最终确定既有线车辆增购方案之前，各城市都将反复比较和论证可能的方案。
下面以某大型城市轨道交通M 线为例，综合考虑线路限界条件、车站屏蔽门布置、载客量、车辆质量、轴重偏移等方面因素，确定增购车辆设计方案，探讨其对城市轨道交通车辆编组形式的借鉴意义。
M 线全长约60km ，设有13个车站，是一条市区内快速通勤线路，于2013年底开通试运营。
线路运营初期、近期采用3辆编组和6辆编组（由2列3辆编组车辆重联而成）A 型车混跑的多编组运营方案，但经过实际运营，仍无法有效缓解线路客流增长造成的早晚高峰拥堵现象。
2017年开始，地铁公司考虑为该项目增购固定6辆编组车辆，以求缓解早晚高峰潮汐客流压力，为乘客带来城市轨道交通既有线增购车辆方案比选刘义，孙瑶，庄文锋，张卓杰（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：随着城市轨道交通网的大规模发展，各线路客流成倍增长，前期购置车辆的载客能力无法满足需求，需要增购车辆来缓解运营压力。
5号线工程调线调坡测量技术要求
**5号线工程调线调坡测量技术要求**市轨道交通5号线工程调线调坡测量技术要求上海市隧道工程轨道交通设计研究院2020.9**市轨道交通5号线工程调线调坡测量技术要求1、测量目的、意义及范围1.1测量目的调线调坡测量的目的是通过测定区间、车站、辅助线范围内的隧道内轮廓线至线路中心线的水平距离及顶、底高程，以判断竣工误差，并作为判定是否需调整线路的依据。
1.2测量意义(1)检查建筑限界是否侵限；(2)为**市轨道交通5号线工程线路位置检核与调整提供依据；(3)确保轨道铺设的顺利进行。
1.3测量范围本工程调线调坡测量范围为**市轨道交通5号线工程贵阳路站～汲桥路站全线(含上下行线)区间、车站线路及辅助线、联络线、出入段线、出入场线等所有线路，设计里程范围为正线S(X)K0+000～S(X)K40+215.000，出入段线RDK0+000～RDK1+755.636，CDK0+000～CDK1+777.992，出入场线RCK0+000～RCK0+621.837，CCK0+000～CCK0+613.963。
本工程所有测量工作应符合《工程测量规范》及《城市轨道交通工程测量规范》的规定。
2、测量主要依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2020）；(2)《工程测量规范》（GB50026-2020）；(3)安徽省及**市关于轨道交通工程或市政工程等有关测量的其它文件或要求；(4)国家其它有关测量及调线调坡测量的标准、规范及规程。
(5)**市轨道交通5号线线路、结构（区间和车站）等施工图。
3、一般规定3.1断面测量主要为铺轨前，区间和车站等轨行区的结构断面测量。
3.2断面测量前应进行贯通测量，贯通测量长度至少为两站一区间。
3.3结构断面测量须以施工图线路中线点为据。
3.4断面测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量系统一致。
3.5断面测量时应收集已有的测量成果并进行实地检测、校核，测量方法和精度应遵照测量规范并与原施工测量相同，并应按实测的资料编绘断面测量成果。
地铁技术标书模板
地铁技术标书模板一、项目名称：地铁技术标书二、投标单位基本情况1. 单位名称：[投标单位名称]2. 地址：[单位地址]3. 联系人：[联系人姓名]4. 联系方式：[联系电话/电子邮箱]5. 企业性质：[国有/民营/外资等]6. 注册资金：[注册资金金额]7. 经营范围：[经营范围]8. 公司成立时间：[成立时间]9. 公司规模：[员工总数/营业额等]10. 相关资质：[具备的相关资质或证书]三、技术能力与经验1. 项目经理及团队1.1 项目经理：[项目经理姓名]- 学历背景：[学历及相关专业]- 工作经验：[从业年限及相关项目经验]- 职称/资质：[拥有的职称或相关资质]- 专业技能：[擅长的技术或项目管理能力]1.2 团队组成及分工- [团队成员1姓名]：[分工及相关背景介绍]- [团队成员2姓名]：[分工及相关背景介绍]- [团队成员3姓名]：[分工及相关背景介绍]- ...2. 技术实力与项目经验2.1 技术实力- 技术设备：[公司所拥有的相关技术设备介绍]- 研发能力：[公司具备的研发能力及相关项目成果]- 技术创新：[公司在地铁技术领域的技术创新能力]2.2 项目经验[列举公司过往参与或完成的相关地铁技术项目，包括项目名称、地点、规模、主要技术内容，突出公司的能力和经验]四、工程质量与安全管理1. 工程质量管理体系- [详细描述公司的工程质量管理体系，包括相关认证或证书]2. 安全管理措施- [详细描述公司的安全管理措施，包括安全培训、安全监控设备等]3. 质量与安全管理案例[列举公司过往成功的工程质量与安全管理案例，突出公司的能力和经验]五、商务报价1. 项目报价- [按照项目要求列出详细的报价表格，包括各项费用及总报价]2. 付款方式- [详细描述付款方式和时间节点，符合相关法规和规定]六、附录1. 公司资质证书复印件- [附上公司具备的相关资质证书复印件]2. 技术方案及设计图纸- [附上公司针对此项目制定的技术方案和设计图纸]3. 项目经验证明材料- [附上公司过往相关项目的经验证明材料，如合同、业绩评估报告等]以上为地铁技术标书模板，具体内容可以根据实际情况进行删减或增补。
上海地铁COCC网络运营服务信息发布系统 与车站PIS系统接口规范
上海市轨道交通网络运营智能化信息服务系统系统接口规范（讨论稿）车站PIS系统上海仪电物联技术股份有限公司二O一九年三月1 概述1.1 引言为了构筑国际化大都市现代化交通体系，上海从上世纪九十年代开始大力发展轨道交通，以促进经济与社会发展，改善投资环境，提升市民生活品质，缓解交通拥堵。
经过近十年的建设，目前上海已建成并投入运营的轨道线路共有3条，形成了总长65公里左右的初始网络。
“十五”期末，上海将建成9条城市轨道交通线路，总长将达到255公里，形成轨道交通的基本骨架。
随着轨道交通的建设，统一的对轨道交通网的建设，统一的应急事件的发布、协调和管理越来越迫切，在这样的情况下，为了便于统一管理，便于以后新建线路的建设标准，制定一套信息发布的标准迫在眉睫。
为此监控中心建设中提出了对导乘系统的接口规范和技术要求，线路建设时应能满足本文提出的建设要求。
1.2 路网架构概述图 1 轨道交通应急信息发布系统构架其中：应急信息发布系统总体应用架构可分为四个层面：监控中心层：运营监控中心主要负责信息编辑、采集处理、转发，收集各条线路乘客信息发布系统上传的乘客服务信息和向各条线路控制中心信息服务器发送应急信息发布驱动指令。
线路控制中心层：线路控制中心实现应急信息发布系统与线路控制中心的乘导信息系统的接口，使得应急信息系统与既有的乘客信息发布系统进行信息传递，将监控中心下发的各种文字、多媒体信息导入到乘客信息发布系统，并能够采集线路控制中心的各种乘客信息。
车站层：车站层的乘客信息系统，接收来自线路控制中心乘客信息发布系统的应急信息，及时将信息发布至本站内的各终端设备。
终端层：终端层用以将应急信息以视频或广播的形式发布给乘客。
还可以利用无线网络设备，直接向运营中的列车发布应急信息。
1.3 网络结构对于每个机构，如监控中心、线路中央或车站的典型的网络结构如下：1.41.5ATS监控中心轨道交通路网监控中心，即COCC。
2 轨道交通应急信息发布对线路中央导乘系统功能要求2.1 应急信息发布内容监控中心应急信息发布系统只下发导乘系统和广播系统的发布内容。
铁路轨道延长线工程信号系统招标文件接口技术要求[优秀工程方案]
![铁路轨道延长线工程信号系统招标文件接口技术要求[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/59c4579b7375a417876f8fac.png)
城市轨道交通信号系统项目国内公开招标文件第二册技术册(第三分册:接口技术要求)项目名称:重庆市郊铁路(轨道延长线) 尖顶坡至璧山段工程信号系统项目招标编号:WKZB1812CQG20XX65招标人:重庆市轨道交通(集团)有限公司招标机构:五矿国际招标有限责任公司20XX年3月目录1总则 (1)1.1说明 (1)1.2(*)接口工作范围 (1)1.3(*)接口责任 (1)1.4(*)数据通信接口基本要求 (3)2与相关系统的接口要求 (3)2.1与车辆的接口 (3)2.2与通信系统的接口 (24)2.3与综合监控系统的接口 (28)2.4与站台门系统的接口 (32)2.5与进站警示设备的接口 (37)3与其他专业的接口要求 (40)3.1与土建接口 (40)3.2与装修接口 (41)3.3与其他专业的接口 (41)3.4与1号线工程接口 (41)1 总则1.1 说明1.1.1 本接口技术要求规定的是尖璧段工程信号系统与其它相关系统或相关线路之间的接口要求及其所需实现的主要功能要求，包括了信号系统与其它相关系统之间的机械、电气、功能、电磁兼容、安装、测试及试验的接口规定和接口项目管理要求。
1.1.2 本接口技术要求提供了有关接口的原则性要求，具体的接口内容在设计联络阶段可做适当调整。
1.1.3 投标人须充分利用既有工程设备的接口条件，若不满足本工程接口技术要求，应进行升级改造或重新设置，并提出完善的过渡实施方案。
投标人应自行调查本工程接口技术要求未涉及的既有1号线设备接口状况。
1.2 (*)接口工作范围1.2.1 投标人负有信号系统与其他系统接口的设计、协调、测试、试验、管理、完善的责任，须负责接口过程中出现问题的处理，负责保证所有相关接口功能的实现，体现信号系统的完整性，与信号系统的接口系统包括不局限于:1) 车辆；2) 通信系统；3) 综合监控系统；4) 站台门系统；5) 进站警示系统；6) 即有1号线信号系统。
上海地铁5号线增购项目电磁兼容技术规格书
第十八章电磁兼容目录18.1概述 (3)18.2一般电磁干扰 (3)18.3车辆辐射和传导式发射 (4)18.4车辆设备抗干扰级别 (5)18.5与通信和信号设备的电磁兼容性 (6)18.6窗玻璃和车门玻璃屏蔽衰减指标 (6)18.7公共系统的兼容性 (6)18.8对整车的EMC设计方案的要求 (7)18.9测试要求 (7)18.10电磁兼容技术文件 (9)18.11有关标准要求 (11)18.1概述18.1.1本章的目的是规定了对地铁车辆的电磁兼容的特殊要求。
电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通信设备、供电设备、附近设备和邻区外部设备。
18.1.2卖方在设计过程中必须执行电磁兼容性EN50121、EN55011、IEC61000等相关标准，并设计一套适合买方车辆使用的EMC方案。
所有供应的车载电子设备及电气设备应能在买方线路的电磁环境中可靠工作，其功能和性能不受影响，并且还不影响其他设备、系统的工作。
同时特别注意环境内的平行电缆（信号和电讯）、第三方感应设备（如：医院、研究所）以及无线电源。
18.1.3卖方应充分考虑地铁车辆电磁兼容性的特殊要求，对整车的电磁兼容性负责，对车辆牵引与传动系统项目中，电磁兼容性考虑不周，要及时提出要求，并让牵引与传动系统承包商满足要求，最终使整车满足要求。
18.1.4整车供货商是车辆方面电磁兼容工作的接口管理负责人。
18.1.5卖方应遵守有关的接口管理规定，在车辆的使用寿命期内，免费解决车辆上可能出现的各种电磁干扰。
18.1.6列车和车辆上所有的电子、电气设备有良好的电磁兼容性和足够的抗干扰能力，在各种运行工况和环境条件下各系统能正常工作，不对车载设备及地铁其他系统(包括对共线运行的其他既有列车)产生电磁干扰（包括场内的50Hz轨道电路）。
18.1.7列车须满足信号供应商对特定频率范围的干扰（包括：传导和辐射）限制值的要求。
18.2一般电磁干扰●卖方应确保具有足够的防护，以防止所供车载设备的任何系统和部件包括牵引电机和辅助逆变器的电磁干扰影响以下车载系统和买方线路范围内及附近的系统。
2019年上海市轨道交通号线技术标文件
2019年上海市轨道交通号线技术标文件目录第一章技术标总说明 (3)第 1 节 11 编制依据 (3)第 2 节 12 编制原则 (3)第 3 节 13 工程概况 (5)第 4 节 14 工程地质条件 (6)第 5 节 15 工程特点与难点 (8)第 6 节 16 质量目标 (9)第 7 节 17 安全目标 (9)第 8 节 18 工期目标 (10)第 9 节 19 文明施工目标 (10)第二章施工工期安排 (11)第 1 节 21 施工工期安排 (11)1 / 24第 2 节 22 确保施工工期的 (11)第三章第三章工程总进度 (13)第四章第四章工程质量标 (13)第 1 节 41 工程质量标准 (13)第 2 节 42 工程质量奖罚制 (14)第五章第五章保证工程质 (16)第 1 节 51 保证工程质量的 (16)1、 511 质量管理网络 (16)2、 512 质量岗位责任 (16)3、 513 质量保证措施 (19)2 / 24第一章技术标总说明第1节11编制依据1、上海轨道交通 6 号线工程土建 5 标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标文件第一、二卷。
2、上海轨道交通 6 号线工程(东靖路站~博兴路站)设计说明。
3、上海轨道交通6 号线工程(东靖路站~博兴路站)设计通用图第一册。
4、上海轨道交通 6 号线工程土建 5 标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）施工设计图纸。
5、上海轨道交通 6 号线工程土建 5 标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标答疑文件。
6、上海轨道交通 6 号线工程岩土工程勘察报告。
7、现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。
第2节12编制原则1、科技领先原则本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真3 / 24学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。
城市轨道交通设计专业技术接口手册
城市轨道交通设计专业技术接口手册目录一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义1.2 编写目的和目标1.3 编写范围和内容二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则2.1.2 线路设计内容2.1.3 线路设计方法2.2 轨道交通车辆设计接口2.2.1 车辆选型及技术参数2.2.2 车辆结构设计2.2.3 车辆系统设计2.3 轨道交通车站设计接口2.3.1 车站分类及设计原则2.3.2 车站建筑设计2.3.3 车站设施设备设计2.4 轨道交通机电设备设计接口2.4.1 机电设备分类及功能2.4.2 机电设备设计原则2.4.3 机电设备设计内容及方法2.5 轨道交通通信信号设计接口2.5.1 通信信号系统分类及功能2.5.2 通信信号系统设计原则2.5.3 通信信号系统设计内容及方法2.6 轨道交通工程施工及验收接口2.6.1 施工组织及管理2.6.2 工程质量验收2.6.3 工程竣工验收三、城市轨道交通设计专业技术接口手册应用及推广3.1 手册在轨道交通设计中的应用3.2 手册在轨道交通建设及运营中的作用3.3 手册的更新与完善正文一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设在国民经济发展中的地位日益突出。
为了满足城市轨道交通建设的需求，提高设计质量，保证工程施工顺利进行，编写一本系统、全面的城市轨道交通设计专业技术接口手册具有重要的现实意义。
1.2 编写目的和目标本手册旨在规范城市轨道交通设计专业技术接口，明确设计原则、内容和方法，指导设计人员、施工单位及运营单位进行工程实践，提高城市轨道交通建设质量。
1.3 编写范围和内容本手册主要包括城市轨道交通线路设计、车辆设计、车站设计、机电设备设计、通信信号设计以及工程施工及验收等方面的专业技术接口。
二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则线路设计应遵循安全、舒适、经济、合理的原则，充分考虑城市规划、环境保护、土地利用等因素，实现轨道交通与城市发展的协调。
上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工
上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工1概述(1)工程概况上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条人行地道采纳矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧道引道段的南北两侧，见图1。
图1 工程总平面、纵剖面图通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。
本工程首次采纳3828mm×3828mm组合刀盘土压平稳矩形顶管机施工。
通道结构全部采纳预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采纳"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。
管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。
管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。
工程沿线将穿越陆家嘴路、延安东路隧道南北线浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等地下管线。
其中管道顶与φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道南线引道段结构底最小净距为1.564m。
(2)地质状况本工程顶管沿线要紧穿越的地层为：灰色砂质粉土、灰色污泥质粉质粘土，各土层物理力学指标见表1。
各土层物理力学指标序号土层名称层底标高m 层厚m 含水量(%) 容重kN/m3孔隙比e压缩模量MPa内摩擦角°(1)1人工填土 2.19 1.91(2)1褐黄色粘土0.69 1.5(2)2灰色砂质粉土-2.31 3 32.1 17.9 0.897 8.94(3) 灰色污泥质粉质粘土-6.31 4 42.7 18.0 1.201 3.13(4) 灰色污泥质粘土-11.30 4.99 60.1 17.1 1.40 2.19 23.6(5)1灰色粘土-15.81 4.51 17.6 1.129 3.67 48.52. 3828mm×3828mm土压平稳矩形顶管机(1)施工原理矩形顶管机施工以土压平稳为工作原理，通过大刀盘及仿形刀对正面土体进行全断面切削，改变螺旋机的转速及顶进速度来操纵出土量，使土仓内的土压力值稳固并操纵在所设定的范畴内，达到开挖面的土体稳固，顶进形成的断面由持续顶入的矩形管节组成矩形隧道。
上海轨道交通5号线南延伸BIM应用策划
2016中铁十七局集团技术中心中铁十七局集团勘察设计院BIM应用中心中铁十七局集团上海轨道交通5号线南延伸5标项目经理部[中铁十七局集团上海轨道交通5号线南延伸5标BIM技术应用策划书]二0一六年四月中铁十七局集团上海轨道5号线南延伸5标项目部中铁十七局集团技术中心第1页，共15页目录一、项目简介 (2)二、项目BIM技术应用简介 (3)三、项目BIM应用团队设置 (4)四、项目BIM应用软硬件配置 (5)五、项目BIM应用运作模式 (6)六、项目BIM应用点综述 (6)七、项目BIM应用计划 (10)八、项目BIM应用建议费用 (11)九、项目BIM应用展望 (11)中铁十七局集团上海轨道5号线南延伸5标项目部中铁十七局集团技术中心第2页，共15 页一、项目简介上海轨道交通5号线南延伸5标包含两站两区间（金海湖站、南桥新城站、南桥新城站~平庄公路站明挖区间，南桥新城站~线路设计终点高架区间）的土建工程。
金海湖站：位于金海公路西侧绿化带中，泽丰路南侧。
车站为地下二层岛式站台车站，主体总长190m，标准段宽17.2m。
站台中心处坑底埋深约16.077m，北端头井坑底埋深约18.007m，南端头井坑底埋深约17.627m。
共设有3个出入口,2组风亭，明挖顺作法施工。
南桥新城站：沿金海公路西侧设置，百秀路与环城南路之间，为地下二层岛式站台车站，车站主体总长为478.678m，标准段宽度为18.1～20.4m，站台中心处坑底埋深约15.859m，北端头井坑底埋深约17.75m；南端头井坑底埋深约17.761m。
共设有4个出入口,3组风亭，采用明挖顺作法施工。
南桥新城站～平庄公路站明挖区间：呈南北走向，沿金海公路西侧敷设，结构总长717.461米（暗埋段长330米，敞开段长387.461米），标准段宽10.8～18.309m，采用明挖顺筑法施工。
南桥新城站-线路设计终点高架区间线路沿金海公路西侧行走，全长1225.873m，包含394根钻孔灌注桩，47个桥墩，43跨，其中预应力中铁十七局集团上海轨道5号线南延伸5标项目部中铁十七局集团技术中心第3页，共15 页连续箱梁6跨，预应力简支箱梁37跨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第17章技术文件目录17.1概述 (3)17.2设计资料和图纸 (3)17.3手册 (5)17技术文件17.1概述17.1.1本章各条款适用于车辆及车辆的各个系统（包括由分包商提供的系统设备及部件），均由卖方负责。
17.1.2技术文件包括图纸(包括电气线路图)、手册及其它技术资料，应确保技术文件与所提供的实物一致，卖方对其提供的技术文件的正确性、适当性和及时性负责。
17.1.3卖方提供的技术文件应能充分、详细和全面地说明车辆及其部件的性能、原理、结构、尺寸、型号、规格和技术参数，应确保买方能正确运用车辆、进行车辆及其部件的试验、调整及维护、保养和检修。
17.1.4所有文件均使用中文。
由国外供应商生产的部件说明书应同时提供英文版本。
17.1.5技术文件在车辆设计和制造过程中有更新时，卖方应及时提供最新的更新部分，重大修改须经买方认可。
17.1.6所有技术文件的格式（包括卖方的分包商的技术文件）应一致，所有技术文件均应提供打印（或印刷）文本及可修改的电子文本两种形式，并可通过PC机从光盘读出与显示。
技术文件文本除图纸外,应采用活页式。
17.1.7卖方有责任向本工程项目与车辆有接口关系的系统提供必要的接口技术资料。
17.1.8卖方在本项目设专人任技术文件经理，负责对项目技术文件进行管理。
17.2设计资料和图纸17.2.1卖方应按ISO标准向买方提供必要的设计图纸。
17.2.1设计资料和图纸应包括：总目录；总图、部件装配图、零件图；系统布置图、部件布置图；零部件的尺寸和安装图；列车所有系统的三维模型（stp格式），具体的图纸清单在设计联络阶段确定；元件布置图（印刷电路板功能描述及接口电路图）；印刷电路板的输入输出信号及说明文件，对于布置图、原理图和逻辑图，卖方将于设计联络阶段与买方确认；明细表；汇总表；设计说明和相应的遵循标准等等17.2.2提供设计资料和图纸的要求17.2.3.1为本工程项目车辆设计以及生产的产品，卖方必须提供全部的设计资料和图纸。
17.2.3.2对于系列化生产,已在多家用户使用的产品,卖方必须提供设计资料、组装图和零部件分解图及明细表，图纸应给出组装的名义尺寸、偏差及分解与组装工艺要求，能满足买方大修的要求。
17.2.3.3对于可以从市场上采购到的标准通用件,卖方必须提供产品说明书,说明书应能满足买方的维修和采购的要求。
17.2.3.4对于电气电路,卖方必须提供详细的电路图、布线图和导线明细表（含导线截面积、型号、长度），应能满足买方查找故障和重新布线的要求。
卖方还应提供综合线路图和相应的功能说明文件，具有所描述系统的完整性、综合性及与其它各系统之间接口的参考性。
详述车辆所有电气、电子与气动系统，并标明各器件的相关参数（安装位置、功能简要说明、器件性能、整定值、时间继电器与压力继电器的动作设定值等）。
具体要求将在设计会上商定。
17.2.3.5电气线路图绘制要求：采用ELCAD等计算机辅助工作软件绘制，并提供源文件或DXF格式的CAD图纸；车辆电气线路图所有图纸尺寸采用统一大小，符合ISO 216 A系列图纸标准，建议为A3或A4。
元件符号画法符合IEC60617或者GB4728的规定。
线路图功能分类按照DIN25002的规定；元器件代码按照IEC61346-2的规定；图纸被打印到A4（接线图可用A3）尺寸纸张后，图纸中使用的符号、标注、代码、说明等必须清晰可见。
17.2.3.6对于车上的所有电子设备，卖方必须提供电路板的原理方块图、电路图、元件布置图和型号规格材料明细表等，应能满足买方测试，查找到电路板上故障件和故障点，以相应规格的元件更换的要求。
电路图和元件布置图上的元件应做出标注，且两者的标注应一致；明细表上应写明元件的规格编号，使买方能按此规格编号向卖方或市场上采购到相同的元件。
17.2.3.7对于空气系统，卖方必须提供系统的工作原理图和管路图，管路图除管路总体布置外还应包括管接头、管径、管路长度及管路材料等详细信息。
17.2.3卖方应提供车辆完整的轮廓尺寸图和以及60 km/h速度通过车站，并有侧向风速时，车辆的最大动态包络线，具体要求见第1章。
17.2.4提供车辆空车及重车的重心位置图。
17.2.5如果买方认为图纸不能满足维修需要, 有权要求卖方增加必要的图纸，当卖方获悉买方的要求后，卖方有义务向买方提供这些图纸（包括分包商产品部分的图纸）。
17.3手册17.3.1卖方应向用户提供操作(含司机)手册、维修手册（包括各修程）、大修手册、零部件及材料明细册、专用工具与专用设备手册。
17.3.2操作手册操作手册为列车操作人员的操作和检查提供指导,应包括以下几部分：车辆概述(包括各主要系统的功能描述)；乘客信息与报站系统；列车正常和故障情况下的详细操作规范；列车检查(项目、程序、方法)；故障查找及应急处理方法（包括故障隔离法）。
留有由ATC供应商提供的“ATC使用说明”的章节。
17.3.3维修手册17.3.3.1维修手册应为列车维修人员在列车的维护、检查、运营、修理、调整和调试提供指导，并且提供用户软件指导说明附件。
17.3.3.2维修手册对LRU和MRU的保养、检修提供详细的保养、检修的周期、工时、方法和标准。
同时体现均衡维修的思想，即将列车按不同系统或部件列清维修的周期。
17.3.3.3维修手册将按车辆系统的产品编码进行编制。
维修手册应对车辆寿命期内各级修程的工作内容、顺序、要求、方法、设备、工具、材料等方面做出详细的说明；对易损易耗件和需要检修部件（大修除外）的更换、调整和测试做出详细的说明。
应列出所有润滑油脂的牌号、用途、用量、更换规定、替代牌号等相关信息，以及列出螺纹紧固件的紧固力矩、弹簧件的特性曲线等。
17.3.3.4对于用户用PTU对列车上各系统进行的工作，还应包括可操作和可调整方面的内容。
17.3.3.5应说明对在一段时间内停运的列车必须采取的措施（包括停运之前和之后分别要采取的措施）。
17.3.3.6维修手册提供各系统所涉及的所有故障代码、故障等级、产生原因和故障检查、维修建议等相关内容和中文说明。
17.3.3.7卖方应针对维修手册（包括架大修）中的内容对买方进行培训。
17.3.4大修手册17.3.4.1大修手册应包括一套按系统编制的完整的检修规程,适用于检查、维修、拆卸、大修、组装、部件检测和列车调试。
在操作手册和维修手册中未包含的所有维修工艺均应包含在其中。
17.3.4.2应提供部件进行修理、更换的限度标准及检验方法。
17.3.4.3应提供部件检修工艺（检修工艺包括部件检修的工序、所需的材料、部件组装的公差、参数调整、部件测试技术要求及所有检修所需专用工具和设备的说明）。
17.3.4.4应提供部件落车及装车的拆装工艺（拆装工艺包括拆装的工序、所需的材料、组装的公差、参数调整、测试技术及拆装所需专用工具和设备的说明）。
17.3.4.5应在大修手册中提供列车调试（包括静调和动调）工艺（包括调试项目、程序、技术要求及所需工具和设备的说明）,使买方能在车辆完成大修之后,能将车辆及其主要部件调试到规定的性能要求。
17.3.4.6在大修手册中提供上述5条中提及的相关内容的技术图纸。
17.3.5零部件及材料明细册17.3.5.1零部件及材料明细册为买方的维修、采购零部件和原材料提供必需的资料。
17.3.5.2应以两种形式提供零部件和材料分类明细表。
一种按部件形式分类,另一种按零部件功能形式分类。
17.3.5.3所提供的明细表应具有识别编号,使买方能订购到所需的全部零部件和材料。
17.3.5.4车辆部件及其有关零部件在汇总时,应对每一零件设置三个零件号(分包商/卖方/买方栏留空)。
17.3.5.5对不易用叙述来识别的零部件,应采用合适的图形或注释,给零部件编以号码或适当名称。
17.3.5.6标准件采用编号的方法列表,并标明此类部件所在图纸的图号。
17.3.5.7对在仓储、运输有特殊要求的零部件及材料，卖方应提交要求说明。
17.3.5.8零部件及材料明细册应包括LRU分层次和把MRU分解成LRU的内容，并有相应的标记17.3.6专用工具与专用设备手册17.3.6.1专用工具与专用设备手册应包括工作原理、使用、维修、保养及仓储等内容。
17.3.6.2专用工具与专用设备应包括卖方的分包商所提供的手册在内。
17.3.6.3专用工具与专用设备应附有使用说明书，说明书应包含零部件明细表（包括易损易耗件的规格型号、供应厂商信息）及工具设备常见故障的处理与维修方法。
17.3.7其它技术文件和要求17.3.7.1卖方提供的其它技术文件包括：车辆技术规格书最终版；车辆及其主要部件和系统的最终说明书；计算报告；列车及其主要部件的型式试验大纲及试验报告；列车及其主要部件的例行试验大纲及试验报告；车辆履历本；微机控制说明书；材料、备件仓储要求；所有技术文件的电子文本（光盘）；涉及到所有标准文本及汇总一览表；装饰材料及小五金样品（包括列车上采用的所有型号电缆、内装饰材料、地板布、扶手、扶手接头、管接头、贯通道蓬布、灯光板、特种紧固件等）；车辆生产各个阶段的数码照相及录像17.3.7.2车辆及其主要部件和系统的最终说明书17.3.7.2.1最终说明书应由车辆技术规格书导出。
17.3.7.2.2最终说明书应包括：车辆总说明：技术参数；特性曲线；车辆主要设备布置；车内布置；司机室说明；各系统的电路方框图及其说明；空气控制系（包括供气系统和空气制动系统）综合原理图及说明。
●以下部件的说明，包括原理、结构和技术参数：VVVF逆变器；辅助逆变器及充电机；牵引电动机；受电弓；高速断路器；车门；司机控制器；制动电阻；转向架；车体和车钩●以下部件的说明,包括控制逻辑图、功能和布置：列车控制单元；牵引控制单元；辅助逆变器控制单元；车门控制单元；空气制动系统电子控制单元。
●空调及其控制单元说明,包括性能、结构和技术参数。
●列车报站系统和乘客信息显示系统说明,包括原理图、功能、结构和技术参数。
17.3.7.3计算报告卖方应提交的计算结果至少包括：车辆脱轨系数计算；车体应力计算；列车运行仿真计算；辅助电路负载和蓄电池容量计算；压缩空气消耗量计算；短路电路计算；以及在其他各章节中要求提交的计算报告。
具体要求详见各章节17.3.7.4车辆履历本17.3.7.4.1卖方应随同每列车的交付向买方提交两份车辆履历本,内容至少应包括：装车的所有有编号部件的编号；转向架构架焊接加工后尺寸测量表及检查合格证；转向架加载试验，转向架构架及轮轴平行度测量记录；车轴、轴箱体探伤报告；轮对、齿轮箱和轴承的装配记录（包含配合面尺寸和压装压力）；车体焊接加工后尺寸测量表及检查合格证；车辆出厂前尺寸测量表及检查合格证（包括调整垫片参数）；车辆出厂前轮重、轴重分配的测量表及检查合格证；列车出厂试验检查合格证；微机软件版本更改记录；车辆改造记录；车辆维修记录。