CRH3动车组介绍(1)

车体横向加速度的最大平均值为0.59 m/s2 ，小于2.5 m/s2
小于2.5 m/s2
垂向平稳性的最大平均值为2.12
小于2.5
横向平稳性的最大平均值为2.04
小于2.5
CRH3动车组能够在京津城际铁路上安全平稳的运行
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况 5、2008年8月1日，奥运3列国产CRH3动车组在京津城 际正式投入运营，状态良好。
机车牵引列车
推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system
(EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
一、CRH3动车组售后服务现状
6、一年多来动车组总体运行安全平稳 ➢ 目前唐车公司生产的19列动车组在京津城际运营，累计运
营里程467.2万公里，北京至天津间共运行3.9万 个单程， 列车正点率达到98.5%,最高单车运行53.5万公里。 ➢ 京津城际的成功运行证明了CRH3动车组具有安全可靠的技 术保障。
CRH3动车运营情况 2、2008年6月24日，首列国产CRH3动车组在京津城铁 创出394.3km/h的中国铁路第一时速。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况 3、自正式运行以来，完成415次专运任务，先后有党和
国家领导人、省部级领导及近20多个国家和地区政要千余人 视察了京津城际CRH3动车组。
其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况
1、2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3型动车组
姓名：陈欢 学号：15410905
动车组的发展史及特点
“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界上经过 了１００多年的发展历史。据济南铁路局介绍，德 国是世界上最早制造和运用动车组的国家。１９０ ３年，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由４ 节动车和２节拖车编成。同年１０月２８日，西门 子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验， 首创时速２１０．２公里的历史记录。目前，世界 各国使用动车组的比重以日本为最大，占铁路旅客 运输量的８７％；荷兰、英国次之，分别占８３％、 ６１％；法国、德国又次之，分别占２２％、１２ ％。动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动 力分散，一种叫动力集中。
280
410 200 389 4800
44
DB 2000 8 AC15/ 162/3
394.3km/h
试验总里程
6万多公里
奥运会前 动力学性能、受电弓及弓网受流性能 试验阶段 牵引性能、制动性能
试验内容
奥运会后 试验阶段
曲线通过、噪声、车载计算机网络、电气系统 保护、网侧电参数及电磁兼容性能、绝缘、过 电压、限界、称重、安全措施及设备检查、列 车交会空气压力波
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 动力学性能试验结果
ICE V
DB 1985 5 AC15/ 162/3
最大速度
350
（km/h）百度文库
重量(t)
300
列车长度（m） 120
定员(人)
87
最大轮轴功率 8400 （kW）
制造数量（列） 1
ICE-1
DB 1991 14 AC15/ 162/3
280
782 358 669 9600
60
ICE-2
DB 1997 8 AC15/ 162/3
Velaro RUS
Velaro CN
Velaro E
Power unit (Push-Pull PP)
动力单元 （推挽式）
ICE® V
ICE 1
ICE 2
1985
1991
1995
2000
2006
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表1-1 Velaro 家族的基本情况
技术参数 用户 投入年份 编组数量 供电制式 (kV/Hz)
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况
➢ 2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线； ➢ 2008年4月20日—6月30日，国产CRH3动车组线路试验； ➢ 2008年7月1日—7月30日，京津城际试运行； ➢ 2008年8月1日正式开通运营。
CRH3动车组以350公里世界第一运营时速成功运营， 为中国铁路高速发展奠定了基础。
目录
一 .CRH3动车组运行情况 二 . CRH3动车组主要技术特点 三 . CRH3动车组运用维护 四 .应急故障处理
一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是以德国 铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的， 最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德 里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。
稳定性
平稳性（舒 适度） 结论
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
最大为 0.59
≤0.8
最大轮重减 载率分别为 0.88，未出 现连续峰值 减载超过 0.80
≤0.8
最大值为 41.68kN
试验值
标准（合同）规定值
车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以 西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
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Technology/技术
Locomotive- Push-pull train evolution
hauled trains
(e.g. thyristor GTO)
动车组成功运行得到社会各界肯定。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
4、动车组试验情况
试验承担单位 试验地点 试验时间 试验车辆 试验最高速度
中国铁道科学研究院机车车辆研究所 铁科环线、京津线、武广线 2008.3.21～2008.7.1；2009.8.11～ CRH3004C、CRH3002C、CRH3001C、CRH3013C