CRH3动车组介绍(1)
CRH3型动车组车门
CRH3型动车组车门简介CRH3型动车组是中国铁路总公司开发的一种高速动车组。
作为中国高铁的主要车型之一，CRH3型动车组在运行速度、安全性和乘坐舒适度方面有着显著的优势。
其中，车门是CRH3型动车组的重要部件之一，本文将对CRH3型动车组的车门进行详细介绍。
车门的种类CRH3型动车组的车门主要分为两种：普通车门和紧急车门。
普通车门普通车门是乘客进出动车组的主要出入口。
CRH3型动车组的每节车厢通常设置有4个普通车门，分别位于两侧车厢的前后端。
普通车门采用自动开合的设计，乘客只需轻推车门按钮，车门便会自动打开。
普通车门在列车站台停靠时打开，方便乘客进出车厢。
当列车行驶过程中，普通车门会自动关闭，确保乘客的安全。
紧急车门紧急车门主要用于紧急情况下的疏散和救援。
CRH3型动车组的每节车厢的两端都设置有2个紧急车门。
紧急车门的设计更加简洁，只需手动将门把手向外拉，车门即可打开。
紧急车门在列车发生紧急情况时使用，例如火灾、撞车等。
乘客可以通过紧急车门快速疏散，确保安全。
车门的特点CRH3型动车组的车门具有以下特点：1. 安全性高CRH3型动车组的车门采用先进的安全设计，确保乘客的安全。
普通车门在列车行驶过程中自动关闭，防止乘客在行驶过程中无意间掉落或坠出车厢。
紧急车门则方便乘客紧急疏散和救援。
车门的开合速度适中，不会造成乘客的伤害。
2. 快速开合CRH3型动车组的车门开合速度快，乘客在进出车厢时不会耽误太多时间。
普通车门的自动开合系统保证了开门的快速性，乘客只需轻推按钮即可完成开门操作。
紧急车门的手动开合设计也能让乘客快速打开车门。
3. 舒适性强CRH3型动车组的车门设计考虑了乘客的舒适性。
车门在关闭时密封性好，有效隔绝外界噪音和风雨，确保车厢内的安静和舒适。
车门的内外都设置有护栏，乘客在车门附近候车时可以依靠和支撑。
使用注意事项使用CRH3型动车组的车门时，请注意以下事项：1.不要随意打开紧急车门：紧急车门只用于紧急情况下的疏散和救援，不得随意开启。
CRH3型动车组
CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
中国动车组的名称
中国动车组名称介绍一、CRH1型动车组CRH1型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH1型动车组主要用于广深港高速铁路、东南沿海客运专线以及兰新二线。
CRH1型动车组采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音、低维护成本等优点。
该型动车组采用轻量化设计，以减少能源消耗和提高运行效率。
同时，CRH1型动车组还采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH2型动车组主要用于京津城际高速铁路、沪宁城际高速铁路以及武广客运专线等。
CRH2型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH2型动车组还具有灵活的编组方式，可以根据不同线路的需求进行灵活编组。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车唐山轨道客车公司生产的动车组。
CRH3型动车组主要用于京沪高速铁路以及沪宁城际高速铁路等。
CRH3型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH3型动车组还具有较高的运行效率，能够适应不同的气候条件和线路条件。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车长春轨道客车公司生产的动车组。
CRH5型动车组主要用于东北地区的高速铁路以及部分城市的城际铁路。
CRH5型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH5型动车组还具有较高的耐寒性能，能够适应东北地区的寒冷气候条件。
CRH3概述
地板面距轨面的高度
供电制式
1260 mm
25 kV / 50 Hz
20
最大再生制动功率 最高运营速度 最高试验速度
适应站台高度
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm（站台边缘到轨道中心线的距离） 1000 mm
2
Technology/技术
Locomotivehauled trains 机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO)
Revolution
PP EMU
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS) Velaro CN
11
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
CRH3和谐号动车介绍
CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组
CRH3型动车组，是铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH3型动车组CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。
至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。
另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商。
北京南站的CRH3CCRH3CCRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。
唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。
并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部成为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
CRH3动车组介绍
13 按钮“门开启-关闭”
4 水龙头
14 按钮“门锁”
5 折叠式扶手
15 扶手
6 铰接式换尿布桌
16 卫生纸架和更换纸卷
7 按钮“SOS”（紧 急呼叫）
17 水龙头传感器
8 顶棚扬声器
18 控制面板（位于玻璃门后面）
9 按钮“门开启”
19 纸巾分发器
8
10 按钮“冲洗马桶” 20 镜子（由安全玻璃制成）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
感应式自动门 真空推挽式
9个标准卫生间1个残疾 人卫生间(全为座 便）
有
无
无
有
项目
水箱容积(L)
污物箱容积 （L）
水阀形式 饮用水 洗漱水
CRH5型动车组
700（仅带卫生间的 奇数号车）
700（仅带卫生间的 奇数号车） 按压式
仅2、3、5、8车有 直接排放
木质、玻璃钢、铝 板覆膜
断电
无
不密封
CRH3型动车组 每车均有，头车160，
中间车300L，餐 车700升
6个车有，每个容积 450L
感应式 每车均有电开水炉
间接排放 木质或玻璃间壁，玻璃
钢 浮筑式减振地板
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
目前国内所应用动车组的类型及特点
目前国内所应用动车组的类型及特点一、引言动车组是指配备有自主牵引装置的多节式列车，它具有高速、大容量、舒适等优点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
本文将介绍目前国内所应用动车组的类型及特点。
二、CRH1型动车组1. 简介CRH1型动车组是中国第一代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2007年开始运营。
该型号的最高设计时速为220公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH1型动车组采用流线型设计，外观美观。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
三、CRH2型动车组1. 简介CRH2型动车组是中国第二代高速动车组，由中国南车和巴黎地铁公司联合设计制造，于2008年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH2型动车组采用流线型设计，并且在外观上与CRH1型动车组有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
四、CRH3型动车组1. 简介CRH3型动车组是中国第三代高速动车组，由中国南车和西门子联合设计制造，于2014年开始运营。
该型号的最高设计时速为380公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH3型动车组采用流线型设计，并且在外观上与前两代有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能，并且配备了防爆门和火灾报警系统等设施。
五、CR400AF/BF型复兴号动车组1. 简介CR400AF/BF型复兴号动车组是中国第四代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2017年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CR400AF/BF型复兴号动车组采用流线型设计，并且在外观上与前三代有所不同。
CRH3动车组介绍
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控 制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车 的地段
无
防火监测 辅助供电制式
水冷 （环保）
通过最小曲线 半径 /m
连挂 145 单车 100
CRH1型动车组 欧洲标准 5M3T
800～1250 5500
145 100
CRH2-300动车组 日本专用标准 6M2T
三级修：45万公里 四级修：90万公里 五级修：180万公里
CRH3型动车组 欧洲标准 4M4T
三级修：120万公里 四级修：240万公里 五级修：480万公里
CRH1型动车组
CRH2-300动车组
车体奥氏体不锈钢， 大型中铝空型材筒
枕梁低碳钢
形整体承载
100t（压缩）
50t（拉伸）
LMA
LMA
CRH3型动车组 大型中空铝型材 筒形整体承载 150t（压缩）
100t（拉伸）
S1002G
车轮直径
890/810（可以磨耗40mm）
915/835 （可以磨 耗40mm）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
1
技术突破
CRH3型动车组简介3页word文档
CRH3型动车组简介Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达到350km/h，牵引变流器的原件由ICE3的GTO改进为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS的2级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》（TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际地采纳了防撞与防火保护规范。
车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。
CRH3型车从08年到14年，在中国已经安全运营了7年多了。
其最高运行速度为350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组CRH380BL的原型车。
采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。
列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。
其与ICE3相同的SF500转向架和先进、成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适性的运营优点。
铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。
车辆的密封性好，可以使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。
按欧洲联运技术条件TSI的防撞结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全保护作用。
此车具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。
各种履行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。
根据不同的旅客需求，车上设置了3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席和37个俱乐部会员坐席。
在司机室后部设有会议室和VIP包间。
动车采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。
CRH系列介绍
CRH（1、2、3、5）系列介绍及其原型车CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
没有CRH4。
其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH1原型车南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。
和谐号CRH3型电力动车组
CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
背景2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
crh3详细参数
中国引进Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。
Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。
车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。
ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200.67m，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。
八个动力转向架的输出马力达8800kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达401.34m。
[编辑本段]详细技术资料编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T；编组重量：380t；编组长度：200.67m；总牵引功率：8800kW；动轴数：16；单电机功率：550kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：350km/h；试验速度：≤400km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度：2.950m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V；列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
有关CRH3的最新消息2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
动车组高压电气系统
CRH3动车组简介202X-9-5阅读次数:率3102次CRH3动车组是我国有自主知识产权的国产动车。
目前该动车组运行在京津城际快速铁路线上。
并延长至塘沽。
最高行车速度到达350公里/小时。
现简单介绍如下：一、列车编组一列车为八节车厢称为一个动车组。
一个动车组分为两个牵引单元，由四个车厢组成。
每个单元由一节头车和三节中间车厢组成。
具体如下列图：ECO1/ECO8 ----------- 头车2个TCO2/Tc07 ------------------------- 变压车2个IC03/IC06 -------------------------- 中间车2个BC04餐车1个FC05头等车1个两列可以重联编为一个列车，由一个司机操作。
二、主要性能数据1 .工作电压25KV/50HZAC2 .最高运行速度350Km∕h,运行速度300km∕h3 .一个动车组长度约200公尺。
4 .运行时轮缘最大功率8800KWo5 .起动牵引力300KN。
6 .列车最大重量563t.7 .轴最大负载17t+4%.8 .中间车长度24.825mm9 .头车长度25.86Omm10.最大高度3.890mm11.车内高度1.26Omm12.宽3.26Omm13.车轴数32个，其中从动轴16个。
14.平均加速度。
至200km∕h,0.38m∕sz15.座位520个。
三、车辆设备1 .头车ECOL1等舱，无烟区。
休息室，8个座位2等舱，无烟区。
座位65个。
（3+2）车下主要设备：牵引电动机、牵引转换器和冷却装置、车载供电电气柜。
2 .中间车TCO2：2等舱，吸烟区。
乘客座位87个，两套标准卫生设施。
带受电弓。
车下主要设备：辅助转换器箱、变压器和冷却装置。
车载供电电气柜。
3.IC03：中间车、2等舱、无烟区、乘客座位87个。
两套标准卫生设施。
车下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜，空气压缩机。
4.BC04：中间车。
CRH3动车组_总体技术
第2章总体技术目录第2章总体技术 (2)2.1概况 (2)2.1.1原型车一般情况 (2)2.1.2原型车主要技术特征 (2)2.1.3高新技术采用的情况 (4)2.1.4与原型车的主要差异 (4)2.2 主要总体特性 (6)2.2.1列车总体描述及动力配置 (6)2.2.2总体平面布置 (7)2.2.3车种车型设置及特征 (17)2.2.4旅客界面 (17)2.2.5主要技术参数 (19)2.2.6在中国使用所受的限制 (20)2.3 车种车型 (21)2.3.1车内布置 (21)2.3.2车下布置 (24)2.4 牵引制动特性 (25)2.4.1动车组牵引特性 (25)2.4.2动车组制动特性 (29)2.4.3与ATP系统的衔接 (34)2.4.4救援回送的工况 (43)2.5 动车组标记 (55)2.5.1车外标记 (55)2.5.2车内标记 (62)第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。
它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。
ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为250 km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。
ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。
ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。
为了满足高速、大坡度 (40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。
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410 200 389 4800
44
DB 2000 8 AC15/ 162/3
机车牵引列车
推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system
(EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以 西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
13
Technology/技术
Locomotive- Push-pull train evolution
hauled trains
(e.g. thyristor GTO)
稳定性
平稳性（舒 适度） 结论
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
最大为 0.59
≤0.8
最大轮重减 载率分别为 0.88，未出 现连续峰值 减载超过 0.80
≤0.8
最大值为 41.68kN
试验值
标准（合同）规定值
车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2
其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况
1、2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
一、CRH3动车组售后服务现状
6、一年多来动车组总体运行安全平稳 ➢ 目前唐车公司生产的19列动车组在京津城际运营，累计运
营里程467.2万公里，北京至天津间共运行3.9万 个单程， 列车正点率达到98.5%,最高单车运行53.5万公里。 ➢ 京津城际的成功运行证明了CRH3动车组具有安全可靠的技 术保障。
ICE V
DB 1985 5 AC15/ 162/3
最大速度
350
（km/h）
重量(t)
300
列车长度（m） 120
定员(人)
87
最大轮轴功率 8400 （kW）
制造数量（列） 1
ICE-1
DB 1991 14 AC15/ 162/3
280
782 358 669 9600
60
ICE-2
DB 1997 8 AC15/ 162/3
CRH3动车运营情况 2、2008年6月24日，首列国产CRH3动车组在京津城铁 创出394.3km/h的中国铁路第一时速。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况 3、自正式运行以来，完成415次专运任务，先后有党和
国家领导人、省部级领导及近20多个国家和地区政要千余人 视察了京津城际CRH3动车组。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况
➢ 2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线； ➢ 2008年4月20日—6月30日，国产CRH3动车组线路试验； ➢ 2008年7月1日—7月30日，京津城际试运行； ➢ 2008年8月1日正式开通运营。
CRH3动车组以350公里世界第一运营时速成功运营， 为中国铁路高速发展奠定了基础。
目录
一 .CRH3动车组运行情况 二 . CRH3动车组主要技术特点 三 . CRH3动车组运用维护 四 .应急故障处理
一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是以德国 铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的， 最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德 里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。
动车组成功运行得到社会各界肯定。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
4、动车组试验情况
试验承担单位 试验地点 试验时间 试验车辆 试验最高速度
中国铁道科学研究院机车车辆研究所 铁科环线、京津线、武广线 2008.3.21～2008.7.1；2009.8.11～ CRH3004C、CRH3002C、CRH3001C、CRH3013C
394.3km/h
试验总里程
6万多公里
奥运会前 动力学性能、受电弓及弓网受流性能 试验阶段 牵引性能、制动性能
试验内容
奥运会后 试验阶段
曲线通过、噪声、车载计算机网络、电气系统 保护、网侧电参数及电磁兼容性能、绝缘、过 电压、限界、称重、安全措施及设备检查、列 车交会空气压力波
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 动力学性能试验结果
车体横向加速度的最大平均值为0.59 m/s2 ，小于2.5 m/s2
小于2.5 m/s2
垂向平稳性的最大平均值为2.12
小于2.5
横向平稳性的最大平均值为2.04
小于2.5
ห้องสมุดไป่ตู้
CRH3动车组能够在京津城际铁路上安全平稳的运行
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
CRH3动车运营情况 5、2008年8月1日，奥运3列国产CRH3动车组在京津城 际正式投入运营，状态良好。
Velaro RUS
Velaro CN
Velaro E
Power unit (Push-Pull PP)
动力单元 （推挽式）
ICE® V
ICE 1
ICE 2
1985
1991
1995
2000
2006
14
表1-1 Velaro 家族的基本情况
技术参数 用户 投入年份 编组数量 供电制式 (kV/Hz)
CRH3型动车组
姓名：陈欢 学号：15410905
动车组的发展史及特点
“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界上经过 了１００多年的发展历史。据济南铁路局介绍，德 国是世界上最早制造和运用动车组的国家。１９０ ３年，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由４ 节动车和２节拖车编成。同年１０月２８日，西门 子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验， 首创时速２１０．２公里的历史记录。目前，世界 各国使用动车组的比重以日本为最大，占铁路旅客 运输量的８７％；荷兰、英国次之，分别占８３％、 ６１％；法国、德国又次之，分别占２２％、１２ ％。动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动 力分散，一种叫动力集中。