噪音方案分析

通用噪声限值标准
车辆设计基准噪音值
噪音传播途径
控制车内噪音的方法
内部减振降噪设计列表
二、吸声
1、声波通过媒质或入射到媒质分界面上时声能的减少过程，称为吸声或声吸收。 2、吸声的机理 首先是粘滞性和内摩擦的作用，由于声波传播时，质点间产生相互作用的粘 滞力或内摩擦力，使声能转化为热能。 其次是热传导效应，声波传播时媒质质点疏密程度不同，存在温度梯度，相 邻质点间产生热量传递，使声能不断转化成热能。 3、吸声材料特征 1)材料内部应有大量的微孔和间隙，材料中空气体积与材料总体积之比即孔 隙率要高。 2）材料内部的微孔应该是互相贯通的。 3）微孔向外敞开，使声波易于进入微孔内。
噪音控制的着手点
1、噪音源——声源特性 2、噪音传播途径 3、噪音接受者
噪音控制的技术途径
一、“无源”噪音控制——被动式的控制
这种方法机理在于通过噪声声波与声学材料或声学结构的相 互作用能量转换，达到降噪的目的。 常用的方法有： 1、隔声处理 2、吸声处理 3、振动隔离 4、阻尼减振 被动式的噪音控制方法对中高频噪音较为有效，而对低频噪 音的控制效果不大
二、有源噪音控制
这种方法是利用声学现象，两列同频率的声波，叠加后会产生 相加性或相消性干涉，从而使声能得到增强或减弱。
一、隔声
1wk.baidu.com用材料、构件或结构来隔绝空气中的传播的噪音，从而获得较安静的环境称 为隔声。 2、材料的隔声量取决于材料的面密度和频率的乘积，面密度愈大，隔声量愈高。 面密度提高一倍，隔声量增加近6dB左右，这是通常所说的隔声“质量定律”。