高边坡路堑控制爆破施工实践
路堑高边坡施工方案
路堑高边坡施工方案一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。
本次工程为某高速公路路堑高边坡施工，主要包括土方开挖、边坡支护、排水系统施工、植被恢复等。
工程位于山区，地质条件复杂，施工难度较大。
1.工程地点：某高速公路山区段2.工程规模：路堑高边坡施工长度约5公里，最大挖深约50米3.工程期限：2023年5月至2024年5月二、施工准备1.技术准备：组织技术交底，明确施工工艺、技术要求，对施工人员进行培训。
2.物资准备：采购合格的施工材料，确保材料质量，提前备足施工所需设备、工具。
3.场地准备：平整施工现场，设置临时设施，搭建施工便道。
三、施工方法1.土方开挖：采用机械开挖，辅以人工修整，遵循“先挖后填、分层开挖”的原则，确保施工安全。
2.边坡支护：根据地质条件，采用预应力锚索、喷射混凝土、土钉墙等支护方式，确保边坡稳定。
3.排水系统施工：设置排水沟、截水沟，确保边坡排水畅通，降低水害风险。
4.植被恢复：采用植草、植树等方式，恢复边坡植被，提高生态环境质量。
四、施工流程1.土方开挖：测量定位→机械开挖→人工修整→验收2.边坡支护：测量定位→钻孔→安装锚索→注浆→张拉→喷射混凝土→验收3.排水系统施工：测量定位→挖沟→铺设排水管→回填→验收4.植被恢复：清理坡面→客土回填→植草植树→养护五、施工安全及环保措施1.安全措施：设置安全警示标志，配备专职安全员，对施工现场进行巡查，确保施工安全。
2.环保措施：采取洒水降尘、覆盖裸土等措施，减少扬尘污染；合理处置废弃物，确保环保要求。
六、施工质量控制1.严格遵循施工规范，确保施工质量。
2.对关键工序进行全过程监控，及时发现问题，采取措施整改。
3.定期对施工质量进行评估，对优秀班组给予奖励，对不合格工程进行整改。
七、施工进度计划1.土方开挖：2023年5月至2023年8月2.边坡支护：2023年9月至2023年11月3.排水系统施工：2023年12月至2024年1月4.植被恢复：2024年2月至2024年4月5.工程验收：2024年5月本工程在施工过程中，严格按照施工方案执行，确保了施工安全、质量、进度。
市政道路高边坡控制爆破施工
２ 边坡控制爆破方案 、
边线 控 制 爆 破 主 要 是 沿 设 计 开 挖 线 ， 密 炮 孔 和 缩 小 排 间 距 离 ， 少 加 减 装药量 ， 来达到控制截面形状的 目的。根据工程特 点， 计划采用两种方法 （）边 坡 控 制爆 破 的 ２种 方法 ： １、 ａ 密 孔 爆 破 法 ： 称 防 震 孔 法 。 按 照 设 计 的 开 挖 线 ， 钻 一 排 直 径 为 、 又 加 ５一 ０ｍ的密 孔 ， 距 为 孔 径 的 ２ ４倍 ， 内不 装 药 ， 近 密孔 的 一排 为 减 Ｏ８ｍ 孔 — 孔 靠
正常 工 作 ， 因此 ， 用 的方 法 有 表 面硬 度 法 、 声法 等 。 常 超 ３ １ 面硬 度 法 ．表 ’
成正比的基本原理、 由事先建立 的单位功表 面积增量和抗压强度之间的经 验公式， 求得砂浆或砖块试样 的强度。 （） ２ 回弹法。检测砖块和砂浆强度 的基本原理与混凝 土强度检测的回
２ ２砌 体 强度 直 接 测定 法 ，
３ ２超声法检测钢材和焊缝缺陷 ． 超声法检测钢材， 多采用脉冲反射法 。超声波脉冲发射进入被测材料 传播 ， 无缺陷时， 不出现缺陷反射波， 反之产生部分反射 ， 由于钢材密度比 混 凝 土 大得 多 ， 了能检 测 到 较 小 的缺 陷 ， 求选 用 较 高 的 超 声频 率 ， 法 为 要 此 比磁粉探伤 、 射线探伤更有利于现场检测。 四、 结构现场检测技术展望
（） 击 法 。 依据 物 体 破碎 时 所 消耗 的 功 与破 碎 过 程 中新产 生表 面积 １冲
三、 钢结构的现场检测方法
在我 国的建筑结构形式 中， 钢结构也是一种重要的结构形式， 已建 对 钢结构鉴定时， 检查钢结构材质， 了解 结构钢材的力学性能， 最理想的方法 就是在结构上截取试样， 由拉伸试验确定其强度， 但会损伤结构 ， 影响它 的
浅析高边坡石质路堑控制爆破施工
浅析高边坡石质路堑控制爆破施工阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术睛要】文中结合工程实践，详细阐述了控制爆破的施工方案以及控制爆破各技能参教的选取和施工工艺的控制。
通过在高边坡石质璐堑施工实践中采用控制爆破施工技术，在进度、投资、质量等方面均取得很好的效果。
同时将扰民问题减小到最小化。
谤；键词】石质路堑；控制爆破；施工方案；工艺控制1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网‘'7918”规划方案第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人字骨架，两纵十—横十二环“高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。
临汾至吉县高速公l i t+建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。
山体侵蚀切割强烈，河谷发育、沟壑纵横，地形复杂。
标段内有多处深挖石质路堑，路堑岩体为砂岩、薄层泥岩及二者互层，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，易风化对边坡稳定；t研l J。
经比较分析采用爆破法开挖路堑，该路堑附近有村庄，施工情况比较复杂，对控制爆破的要求高，工期紧。
2爆破方案路堑边坡坡率从上至下为1：1、1：0．75．1：Q5、1：03，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。
依据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m一2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以避免大爆破对边坡的损坏，同时预留的岩体光面爆破时，可以凭据主爆体的爆破情况和岩石性子更正确地选择爆破参数，控制好边坡的光爆效果。
2．1主爆区控制爆破参数采用潜孑|钻机垂直钻孔，钻孔直径d=1．00r am。
1)底盘抵抗线W底=2．7r n。
2)炮孔间距a=m W底=1X27= 27m。
3)炮7Lt41矩b=0．9a一1．0a，取2．7m。
高边坡路堑控制爆破施工实践
福州 国际机场 高速公路一期 工程 Ａ 标 段路基土石 方需 ３ 爆破 ， 该标段 路基起点桩号为（ ３ ９ １ ） Ｋ ＋ ４ ． 位于吴航镇十洋村 ， ８
经长乐一 中北上， １７ 建 ９ ｍ长 的汾 阳大桥后路线继续往 东南 方 向延伸 ， 大腹 岭建 ４ ０ 的小 净距鹤上隧道， 于鹤上镇 新 在 ５ｍ 终 览村桩号为 （ ６ ８０ ， Ｋ ＋ ０ ）路线 全长 ３０ ０ ｋ 路基 宽度 ４ ．ｍ， ．１３ ｍ， １ ５ 石方主 要分布 在 Ｋ ＋ ４ 一 ４ ８０及 Ｋ ＋ ０ ￣ ６ ２ ０路段 ， ３ ９１Ｋ ＋０ ５ ００ Ｋ ＋ ５
全线 路基石方爆破 量约 ７ ０万 １ ，其中有双壁堑沟爆破也 有 １ １ 单壁路基爆破 ， 路堑 岩体为混合花 岗岩 ， 节理裂 隙发育 ， 松 有 散的软弱夹层 ， 对边坡稳定 十分不利 。最高边 坡高差约 ５ ｍ， ０ 爆破要求控制边坡稳定 ， 该爆破 工点 Ｋ ＋ ４ 一 ４ ８０爆破段 ３ ９１Ｋ ＋０
粘土和细砂 的混合物堵塞 。
（） ８ 起爆 方式 ： 采用孔问微差顺序起爆 。 ２２ 边坡光面爆破参数 ．
和设计 相差较 多 ， 对参数适 当调整 ， 应 如果可能 影响爆破 效 果或危及安全生产 ， 应重新钻孔。 先行 钻好 的炮孔 ， 用编织 袋将孔 口塞 紧 ， 防止杂物堵 塞 炮孔 。 Biblioteka ４３ 装 药 ． 维普资讯
■ 技 施工 术
寂 更 是 越
２７ ０生 ０
高 边 坡 路 堑 控 制 爆 破 施 工 实 践
郑荫文
（ 福建 高能建设工程有限公 司， 建 福
福 州 ３ ００ ） ５ ０５
摘
要
福 州长乐 国际机场 高速公路 Ａ ３合 同段的 高边坡路堑 采用 了控 制爆破
高边坡控制爆破施工实践
宝钢马迹山港东山高边坡控制爆破施工实践文/李跟汪高龙吴义华摘要：宝钢马迹山港东山开挖，在施工环境十分复杂的情况下采用了控制爆破施工技术，取得良好的工程效果。
文中介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工防护措施。
关键词：高边坡；控制爆破；施工防护一、工程概况：上海宝钢集团马迹山港一期堆场扩建项目开山围堤工程，位于浙江省舟山市嵊泗县泗礁岛西南5km，马迹山港东山。
开山采石总工程量为28.82万m3。
该山体最大开采标高+71m，地貌以山坡为主，自然坡角在30～45°度之间。
本区岩体因受构造作用和风化程度的影响，其节理裂隙比较发育。
要开采山体岩性比较稳定。
以火山喷出岩为主。
岩石由流纹质熔岩、花岗闪长质溶岩、含晶屑凝灰岩等组成，岩体节理裂隙发育，岩性硬脆,可爆性较好。
岩石抗压强度一般在100MPa以上。
本工程周围环境十分复杂。
开挖山体紧靠港区场东路。
港区堆场已形成完善的生产系统，投入了正常生产。
开挖区最北端有2号门卫室，距开挖山体200m；开挖山体坡底距消防水管沟5.4m，消防水管距场东路路东边缘1.7m，场东路路宽7m，场东路以西2m有一条沿路电缆沟和路灯，电缆沟以西为绿化带和矿粉堆场及5号、6号皮带机动力机座，距开挖区分别为145m及45m；6号斗轮机轨道东端头距采区75m；堆场内矿粉堆的最东端距开挖区东山根70m。
东山顶导航站距开挖区坡顶线最近约70m；开挖区最南端与嵊泗风景点城门头隔沟相望，低潮位时可涉步蹬上城门头，高潮位时被海水相隔离，；开挖区西面为施工区。
上述所有设施、管线、矿粉堆、绿化带、道路、施工区以及景点均列为保护对象，施工中均需要保证其安全，故本次施工周围环境极其复杂。
本工程施工计划为303个日历天。
二、施工方案：本工程设计选用中深孔控制爆破和浅孔控制爆破相结合的施工方法。
即以浅孔进行强风化带的剥离，形成作业平台，使中深孔爆破法得以正常进行开采，在采场西面边坡处采用“多打眼、少装药”的控制爆破技术以减少大块石的产生及大块滚石滚落，尽量缩小爆破规模以减少大量石料的滚落。
高边坡路堑爆破施工工艺控制研究
Ａ ｓｒｃ ：Ｔ ｅ ｘｅｓ ｎ ｅ ｒ ｅ ｔｅ ｉ ｓ ｅ ｏｄ ｆ ｂｅ ｔ ｆ ｎ ｉｅｒ ｇ ５ ｈｃ ｉ ｂ ｔａ ｔ ｈ ｅｔｎ ｉ ｒｆ ｍ ｄ ｈ ｈｇ ｉ ｒａ ｏ ｏｊｃ ｏ ｏ ｈ ｄ ｏ ｅ ｇ ｅｉ Ｂ ，ｗ ｉ ｎ ｎ ｈ ｓ ａ ｐ ｒ ｆ ３ ｏ ｎｒ ａｔ Ｃ ｕ ｔ Ｗａ Ｚ ｅｊ ｎ ｓｇ ｎ ，ａ ｏｔ ｈ ｃｎｒｌ ｌｓ ｎ ，ｔｅ ｆ ｓ ｐ ｓ ｅｓ ｒｔｃ ｏ １ ２ ｙ ｙ ｈ ｎｉ ｇ ｅｍｅ ｔ ｄ ｐｓ ｅ ｏ ｔ ｂａｔ ｇ ｏ ｏ ｌ ｅ ｔ ｓ ｐｏ — ａ ｔ ｏ ｉ ｏ ｒ ｅ
等技 术 ，取 得 了良好 的 效 果 。结 合 工 程 实践 ，对控 制爆 破 各 技 术 参 数 的 选 取 和 施 工 工 艺 的 控 制 进 行 介 绍 ， 对 高边 坡 路 堑控 制
爆破 施 工 可起 到 一 定 的 指 导 作 用 。 关 键 词 ： 高边 坡 路 堑 ：控 制 爆破 ；施 工 工 艺
的 台阶爆 破取 渣方 法 。 同时 ，根据 不 同地形 、地貌
和地 质状 况 ，辅 以浅孔 爆 破 的开采 方法 ，对 粒 径大
的石 块采 取二 次解 炮 法配 合机 械作 业法 解小 ，对边
坡采 用预 裂爆 破 和机械 法进 行处 理 。开 工后 ，开辟
居 民住 房 ，且 爆 破 山 体 紧邻 ３ ２ １ 国道 ，爆 破 时要 确
高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案
同时对建筑物不造成破坏 ；当空气冲击波超压值 △Ｐ ． 在００ ２～
①孔径Ｄ ４ ｍｍ； ＝２ ②底盘抵抗线Ｗ ：一般取炮孔直径 的
Ｏ０ ０ Ｐ 之间时，建筑物会受到次轻度破坏 ，超过００ ．９Ｘ１ ５ ａ ． ９×
１ ５ ａ￣，会造 成 轻度 破 坏 。 ０ Ｐ Ｌ ｑ ，
ａ ，Ｋ 为单 位 面积 药 量 ，经 验 取 值 为 ３ ０～４ ０／ ，Ｑ预 Ｍ 预 ０ ５ ｇｍ
＝
２１ ． 爆破方案设计原则 ２１１ ．．主要采用浅孔松动爆破 ，爆破作用控 制在松动爆破 范围内 ；边坡采用预裂爆破 ，确保边坡的平整及稳定。根据 不同爆破环境控制适当的单耗。 ２１２ ．＿采取密孔分散药量和松动爆破措施 ，控制 飞石 ，减 少冲击 波超压和 噪音。尽量 减少爆破 作业对周 边居 民的干
３１ 波安 全距 离 ．击
２１ 采取适当覆盖和必要 的防护、加 固措施 ，以防止个 ．． ３ 别飞石的危害。尽量避免或减 少飞石上高速公路及 国道 ，保 证高速公路及国道尽快安全通行。 ２１ 充分考虑爆破震动对周围建 （ ） ． ４ 构 筑物的影响，采 取限制单段 药量 ，控制爆破 规模 ，增加起爆次数，分区多工
（ 孑径Ｄ ＝ ６ ｍ；（ Ｌ 预 － １ Ｌ 预 ７ｒ ） ａ 足 ８～１Ｄ ２ ，取 １ Ｄ Ｏ７ ｍ ； Ｏ ＝ ．６
１３２ ．＿挖石方段落附近距离村庄居民区近 ：
１ ．Ｋ ５ ＋ ０ ． ３ ３ ０ ８ ０～Ｋ ５ ＋ ０ 段 濒临３ ４ ３ ３１９０ ２ 国道 ，存 在着 国
ｂ Ｏ８ ａ ０８ ｍ ；⑤ 炮 孔 深 度 ｌ ＝１ ＝． ＝． ５ ９ ：Ｉ（． ５～２Ｏ ，取 ２ ： ） Ｗ ｍ
堵塞长度 Ｌ ＞ ，不小于 １１ ２Ｗ ． ｍ：⑦ 单耗ｑ ０３ ＝． ５～Ｏ４ ｇｍ。 ．ｋ／ ；
高边坡路堑控制爆破施工技术规程
高边坡路堑控制爆破施工技术规程一、施工前期准备1.选择爆破向、爆破方式。
结合施工地点周围环境，选择合适的爆破方向和爆破方式，并制定相应的控制措施。
2.确认爆破区域。
在爆破区域周围设置人员警戒线，确保任何人不得接近爆破区域。
同时，将周围建筑物和交通设施进行合理划分和设置。
3.确定爆破参数。
在确定合适的爆破参数时，应考虑高边坡路堑的深度、岩体性质、断层情况、地下水情况等因素，并通过实地勘察和钻孔取芯等手段，对待爆破区域进行详细分析和探测。
二、施工现场的安全保障1.设置安全标志。
在施工现场设置明显的安全标志，以提醒工作人员注意安全，遵守相关规定。
2.建立安全防护措施。
根据爆破施工特点，建立相应的安全防护措施，包括安全通道、安全门、岩体支撑和防护网等措施，以保证施工过程中人员和设备的安全。
3.质量检验。
对用于爆破的炸药和引爆器材进行必要的质量检验和监测，确保爆炸效果符合预期要求。
4.设置警示装置。
在爆破施工现场设置相应的警示装置，如闪光灯、警告铃声等，以提醒周围人员注意安全。
三、炸药的选用和使用1.选择炸药。
根据爆破区域的岩体情况和爆破参数，选择合适的炸药。
同时，应对炸药进行必要的质量检验和监测，确保其符合相关标准要求。
2.防止炸药受潮。
在炸药运输和存储过程中，要防止炸药受潮和震动，避免对炸药的质量产生影响。
3.安全使用炸药。
在使用炸药前，要进行必要的安全示教和演练，以保证使用人员经验丰富且专业。
4.善用炸药。
在爆破施工过程中，要善用炸药，选择合适的爆破方式和参数，以达到最佳爆炸效果。
四、岩体按部就班的准备1.钻孔。
在爆破前，需要进行必要的钻孔，以掌握爆破区域的地质和岩体情况。
钻孔方式应根据岩体性质和爆破需求选择。
2.取芯和测试。
对钻孔所获得的岩芯进行采样和测试，以更好地了解爆破岩体的性质和结构。
3.安全布局。
对爆破岩体进行布局，并根据爆炸指令设置好引爆线路和引爆器材。
五、爆破现场的安全保障1.严格执行操作规程。
高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工
１抵抗线 ｗ ＝（０ ０ ｄ。其 中 ， ） １ ￣２ ） Ｗ 为光面爆破最小抵 此， 深孔爆破最小抵抗线 为 ３ｍ。２ 单 个药包 药量计算 。单 孔药 抗线 ，Ｉ ） Ｉ， Ｔ 设计取最小抵抗线 ｗ ＝１ ０ｍ； ． ｄ为钻 孔直径 ， ｍ。２ ） 量： Ｑ＝口×ａ×ｂ×Ｈ； 孔 标 准 药 量 ： ：０ ４×４×３×８＝ 孔距 ｎ＝（ ． ～０ ８ ｗ ｎ本设计炮孔间距取 ｎ＝０ ８ｍ。３ 孔深 单 Ｑ ． ０６ ．） ＇ ＇ ． ） ３ ． ｇ其 中， 间 距 ａ＝４ｍ； 排 距 ｂ＝３ｍ； 药 单耗 ｑ＝ ８ ４ｋ ； 孔 孔 ＝ 炸 Ｌ＝８ ｃｓ （ ／ｏａ 按实际边坡角度 ａ钻孔并测量孔深） ） 。４ 装药量的确
高 速 公 路 扩 建 高 边坡 石 方控 制 爆 破 施 工
林 进 坤
摘 要： 结合某 高速 公路扩建工程 高边 坡路堑采用控制爆破施 工的工程实例 ， 介绍 了石方控爆 的总体设 计方案， 阐述 了 爆破 施工 的控 制方法， 经工程实践证 明爆破效果 良好 ， 而为高边坡 石方控制爆破施 工积累 了相关经验 。 从 关键词 ： 高速公路 ， 高边坡 ， 石方 ， 爆破 ， 施工 中图分类号 ： １ ．１ Ｕ４ ６ １３ 文献标识码 ： Ａ ０ ３ ｇｍ３ ．５ ／ ｊ开挖梯段 高度 Ｈ ＝８ｍ。３ 药孔布置 。 ．５ｋ ／ ～Ｏ ４ ｌ ； ｍ ） 深孔采用矩形或梅花 形宽 孔距布 孑 。起爆 时采用 排间微差 起爆 Ｌ
且 采 用 密 度 较 大 的黏 土 进 行 密 实 填 塞 。
装药结构 ： 选用乳化炸药 （ 或袋装硝铵 炸药） 药。后排 采用 装
连续装药 ， 第一排炮孔分层装 药 ， 上部装 ４ ％， ０ 下部装 ６ ％， ０ 中间
用 炮泥或密实砂 土或钻孔 的岩粉间隔（ 间隔约 １ｍ） 。
路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案
路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案1.工程背景路堑边坡高度较大，存在崩坡风险，需要采取措施进行爆破控制，确保工程施工的安全和顺利进行。
2.工程目标确保路堑边坡高边坡光面爆破顺利进行，并达到以下目标：(1)实施爆破控制，防止爆破产生的冲击波、地震波、飞石等危害对周边建筑物、人员和环境造成损害；(2)控制爆破产生的颗粒物扩散范围，避免对周边地区和道路的交通造成影响；(3)最大限度地减小爆破操作对周边居民的噪声影响。
3.工程准备(1)搜集和分析现场地质勘察、土壤力学等相关资料，确定爆破参数和方法；(2)设立爆破作业区域，制定相应的安全措施和警示标志，排除人员和车辆，确保爆破区域纯净；(3)研究地形地貌特征和降雨情况，以防止降雨影响爆破作业；(4)检查和确保爆破器材、爆破装药、引信等物品的质量合格，并组织培训人员以熟悉操作规程。
4.爆破设计(1)根据边坡岩土性质，选择合适的爆破参数，如装填量、装药方式、起爆方式等；(2)确定爆破孔的位置、直径和深度，保证孔距和孔径的合理布置，确保爆破效果和控制；(3)采用适当的防护措施，如钻孔衬炮、减震器等，控制爆破冲击波和地震波；(4)控制装载爆破剂量，以减小飞石飞沙的产生；(5)合理设置爆破引信的延期时间，使得爆破冲击波和地震波最大程度地减弱。
5.爆破施工(1)按照爆破设计布置爆破孔，合理安排钻孔和装药的时间，并进行质量检查；(2)采用适当的装药方法，确保装药质量和均匀性；(3)根据施工现场的特点和孔的情况，选择合适的引爆方式，并严格按照操作规程操作；(4)爆破后，及时清理爆破残渣，防止对周边环境和道路的影响。
6.安全措施(1)在爆破区域周围设立警示标志，警示、引导人员和车辆绕行；(2)组织专业人员对施工现场进行巡视和观测，确保安全；(3)合理利用监测仪器对爆破过程进行监测，记录数据，及时发现和处理异常情况；(4)具备应急措施，如洪水、地震等突发情况的处理方案。
7.环境保护(1)采取防护措施，避免爆破产生的颗粒物扩散范围超出规定的限度；(2)对边坡爆破区域内的养护植被进行恢复和保护，减少水土流失。
高边坡光面爆破及控制爆破方案
1、工程概况温福线枢纽段位于福建省福州市，属于穿越山区方旳高原则铁路。
其中中铁十八局一公司施工标段含路堑高边坡爆破开挖石方量大，规定边坡采用弱扰动光爆(或者预裂)爆破法施工，路堑石方边坡坡内岩体以坚硬花岗岩为主，呈弱风化。
爆破开挖区环境较差、居民多，根据现场环境条件和地质条件分析，觉得高边坡开挖工作工点非常合适作深孔加预裂爆破，这种爆破技术既可加快施工进度，又可保证边坡质量，爆破开挖后边坡一次成形，最后形成旳边坡整洁、美观，并且由于爆破对边坡内部旳岩体扰动削弱。
我项目部承当旳鼓山一号、二号和三号隧道进口段爆破工点有爆破开挖面大、周边居民密集、民用建造多和鼓山三号隧道进口岩石较破碎等特点，环境条件极其复杂，需要采用控制爆破技术开挖，爆破过程中应配合拉网防护、震动检测，保证施工安全。
2、边坡光面爆破设计爆破设计应根据地形和现场勘察资料，进行爆破方案选择和优化，按照拟定旳方案，结合本工地地形条件、施工进度、爆破安全、施工质量和经济效益等多方面因素进行综合考虑，其设计原则如下：选择孔深加预裂一次成型综合爆破技术方案具有较成熟旳经验。
边坡坡面采用预裂 (光面) 爆破施工，主体石方采用孔深爆破施工。
对于2~3层旳较高边坡，应台阶施工，边坡坡度陡于1：0.5时，钻孔以便，当坡度陡于1：0.75时，钻孔较艰难。
3.1 深孔、光面、预裂参数设计3.1.1 多种爆破参数设计见附表1~33.1.2 爆破参数分析(1)深孔爆破参数分析①孔径D露天爆破深孔旳孔径重要取决于钻机旳类型。
本工地采用D100三脚架潜孔钻机，普通孔径D＝100~200mm，本次深孔爆破采用旳孔径D＝100mm和D＝115mm。
②台阶高度H台阶高度是深孔爆破旳重要参数，当主体石方以孔深爆破开挖时，要作好台阶旳选择工作。
台阶高度与否合理直接影响钻孔、爆破、挖装、运填全系统旳工作。
应根据实际地形地质条件、开挖技术规定、钻孔机械旳钻孔能力和挖装能力综合考虑，普通以5~10m最为经济合理，考虑设计台阶平台宽均为2.5m，顶部台阶高下不同，本设计最大台阶高度为H＝12m，具体根据不同地形在施工中进行调节。
高边坡路堑控制爆破施工实践
９ Ｋ＝１ ０ Ｖ＝３ ｍ ／Ｓ ａ＝１５ Ｑ 为 最 大 一 段 的 药 量 Ｏ， ｃ ， ．， 因素 ， 采取按 台阶高度 分层 分段 多作业面 同时开挖 的施工 方案 ， 施 果 为 ６ ｍ （
工 中采用深孔微差爆破技术 ，先拉通路 堑主槽 ，两侧 边坡预 留的 ２ ５ ｇ ｍ 取 １ ８ｋ ， ／３） ，现场测定爆破 中心距 民房最 小的水平距离为 １ ｍ～２ 宽的岩体 不爆 ， 为中部主爆体 的隔墙 ， ｍ 作 以减少大爆破对 ８ ｍ， ０ 验算结果表 明 ， 爆破对 民房并无 影响。个别 飞石 的安 全距 离
边坡的损伤 ， 同时 预 留 的岩 体 光 面爆 破 时 ， 以根 据 主爆 体 的 爆 破 按 ２ ０ 进行 警戒 ， 可 ０ｍ 为减少飞石 ， 施工 中采用草袋装土覆盖炮孔。
情况和 岩石性质更准确地选择爆破 参数 ， 提高边坡的光爆效果 。
１ 主爆 区控 制爆破参 数 、 采用潜 孔钻机垂直 钻孔 ， 钻孔直 径
间还必须有多层 次的过渡性连接。比如 一条普通 的城市道路 ， 不一 间 。只 有 当建 筑 和 空 间 被看 作是 一 个 整 体 ， 市 景 观被 看作 是 一 个 城
定是笔直的 ， 以是 弯曲或 有转折 可 不一定是一成不 变的“ ” 线 型空 有机联 系的空间序列 ， 我们 的城市才会变得 美丽。
了建 筑群 的秩 序 。在 一 个 有 组 织 、 秩 序 的城 市 公 共 活 动 空 间序 列 始点和终点等等 ， 有 这些序列空间 的变化都源于造 型对空 间的限定 。
控制爆破施工技术的应用实践分析
＝２． ｋ ） ８ ４（ ｇ ，最大 孔装 药 量取 ２．ｋ 。 ８ ｇ ５
（ ） 药结 构 ：施 工 中选用 直径 Ｏ ２ ｍ的２ ７ 装 ３ｍ 号岩 石铵梯 炸 药 ，
采用 连续 装 药结 构 （ 图２ 示 ）装 药 时把 药卷 捆成 一组 连续 装药 ， 如 所 。 使药 量均 匀分 布 在炮 孔长 度上 ， 孔 底部 ｌ 炮 ｍ左右 为加 强段 。起 爆药 包 用 ２ 同段 的毫 秒雷 管 ， 向捆 在炸 药 的药 卷上 ， 个 反 放在距 孔底 ３ ｃ ０ｍ
处。
管
路 堑边坡 没计率从 上至 下为 ｌ： ． 、ｌ： 、ｌ Ｏ２ ， 工 中 １５ ２ ｌ ：． 施 ５ 不 仅要 保证 既 有铁 路行 车和 部队 营区 的 绝对 安全 ，还 要 保 证空 中
高压电线及其 没施的安全。根据本工点环境的特殊性 、复杂性及
技 术要 求 ，决 定采 用按 台阶高 度分 层 、分 段 、多作 业面 同时 开挖
具体做 法如 下
２ １主爆 区控 制爆破 参数 ．
采 用潜 孔 钻机垂 直钻孔 ，炮孔 为 等边 三 角形或 称梅 花形 布置 ，
如图 ｌ 所示 。
（ ）底盘抵 抗 线 Ｗ ＝ ｄ ．ｍ （ 值 × 孔 直径 ） １ ｑ ＝２ ｑ 钻 ７ 。
图 ２ 主爆 孑 装药结 构 示意 （ 位 ：ｍ Ｌ 单 ）
等 ，一 般路 堑 上部 石质 较 软 ，取 Ｏ ５ｇ ．２ｇ ． ｋ ／ｍ 一Ｏ３ｋ ／ｍ ，路堑 ２
下部 取 Ｏ ０ ｇ ． ｋ ／ｍ 。 ． ｋ ／ｍ 一Ｏ ９ ｇ ３ ３ 每个 炮孔 装 药量 Ｑ ＝ ｑ ａ Ｗ￣ ＝ Ｏ ７２７ ２ ｘ ０ ￣￣ Ｌ ． ｘ ．ｘ． ｌ． ３ ７ ５
（ 炮 孔 间距 ａ Ｗ ＝ｌ２７ ． （ 密 集系 数 × 盘 ２） ＝ｍ × ．＝２ ｍ ７ 底
复杂环境下高边坡爆破施工安全控制实践
排 架上 部每 隔 ３ ｍ用 锚杆 、拉索 都 锚 入地 面 一定 深
３．３ 排 架 防护 对 每一施 工平 台 ，为 控制滚 石和 飞石危 害 ，搭设
防护排 架 ，见 图 ２所示 。 钢架 排架 防护 主要 用 于 阻挡 飞 石 、保护 和 隔离
一 层 二层
网
图 ２ 高 边 坡 分 层 爆破 防护 示 意
３．４ 堆石 坝 防护
为 防止 高位 爆破 滚 石 高处 冲击 ，保护 在施 工通 道 流动 的 自身施工人 员 、设 备 的安全 ，在爆 破抛掷正
面 、爆堆在高边坡堆积面、高边坡开挖正面的坡面设
置堆 石坝 进 行 防护 。设 立 位置 在边 不 小 于 ０．６ ｍ，
邻近 的建筑 物 ，主要适应 于 ２种地段 ：一是 高边坡 开 挖分级 防护 ；二是 邻 近爆 破 地 段 的周 边 建 筑物 的防 护 。防护排架 采 用 ５０ ｍｍ 钢管 以 １．５ ｉｎ×１．５ ｍ 问距搭 设骨 架 ，外 加斜撑 拉索 等确保 。
其 稳定 性 和 抗倾 覆 性 ，排架 里外 两 侧 分别 铺设 竹 跳板 ，采用钢 丝捆 扎牢 固 。如 在高边坡 上 采用 ，施
ｌｌ０
采 矿 技 术
３．２ 覆盖防护 在特 殊地段 进行 爆破施 工 ，为防止 飞石 的出现 ，
爆 破时岩 体表 面及上 空采取 炮 口覆盖柔 性 防护层 的 方 式进行 防护 ，即在 爆 区爆 破 体 上设 置 一 道 由橡 胶 皮 网 、钢丝 网 、绳 网组 合 而 成 的封 闭柔 性 防护 体 系 ， 覆盖 范 围比爆破 面每 边 宽 １ ＩＴＩ，两 侧 采用 ０．５ ｍ 锚 杆进 行 固定 。该 体 系简 单 、安全 ，防护 强度 高 ，由于
路堑石方爆破专项方案
一、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路堑石方爆破工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本工程共计路堑石方爆破约100万立方米，涉及路基宽度26米，挖深8-10米，高边坡10.75米，低边坡11.00米。
二、编制依据1. 国家相关法律法规及标准规范2. 设计文件及施工图纸3. 施工组织设计4. 地质勘察报告三、施工方案1. 施工工艺（1）采用深孔松动控制爆破技术，结合挖掘机、装载机、自卸车等设备进行土石方调配。
（2）爆破工程分阶段进行，先进行边坡爆破，再进行路堑主体爆破。
2. 施工步骤（1）爆破准备：进行爆破设计，编制爆破施工方案，办理相关手续，组织人员、设备进场。
（2）钻孔：采用钻孔机进行钻孔，孔径90mm，孔深7-9.5m，孔距3.0m，排距2.5m，孔口填塞长度24.0-4.5m。
（3）装药：采用M型乳化炸药，连续装药结构，装药长度15-6m，超深0.5-1.0m，单位炸药消耗量0.4kg/m3，单孔装药量约22kg。
（4）起爆：采用导爆管雷管起爆，确保传爆可靠性。
（5）爆破：按照爆破设计要求进行爆破作业，控制爆破震动、飞石等。
（6）清理：爆破后对爆破现场进行清理，为后续施工提供条件。
3. 安全措施（1）制定爆破安全操作规程，组织人员进行安全培训。
（2）爆破作业前进行安全检查，确保设备、设施、人员符合安全要求。
（3）爆破作业时，设立警戒区域，禁止无关人员进入。
（4）加强爆破震动、飞石监测，确保周边环境安全。
（5）做好应急救援准备，一旦发生事故，立即启动应急预案。
四、进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 爆破施工阶段：3个月3. 清理阶段：1个月总计：5个月五、质量保证措施1. 严格按照设计文件及施工图纸进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程控制，对钻孔、装药、起爆等关键环节进行严格检查。
3. 定期对施工人员进行质量培训，提高质量意识。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工摘要：襄渝二线YDK739+361.96～YDK739+712.38路堑左侧为正常运营的既有电气化客货铁路，车辆多且运行速度快，最大行车间隔为20分种。
本段路堑地质为砂岩层，石质坚硬，原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等结构防护，线间距5m,坡脚紧靠既有线右侧边沟。
开挖难度较大。
本文详细的介绍了保证既有铁路线运行安全的情况下进行路堑控制爆破施工的方法。
关键词：既有铁路路堑控制爆破一、前言襄渝铁路ZH-8标区间路基YDK739+361.96～YDK739+712.38，全长350.42m属于既有线扩堑工程，大部分位于挖方地段，总挖方12.7万方，主要为Ⅴ级次坚石。
设计路堑最大高度为32m，边坡坡度从上至下为1：1～1：0.75,垂直高度每10米设一个台阶。
原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等防护结构。
左侧坡脚紧靠既有线右侧边沟，线间距5m，右侧征地线与附近的民房相隔仅8米（平面示意图如图1、原地貌如图2）。
既有线为电气化铁路,最大行车间隔为20分种。
二、施工方案1、开挖方案施工前由爆破工程师进行控爆设计。
挖方运出通过大里程方向即头道河安康台位置运往弃碴场。
根据既有边坡较陡、危石较多的特点，在施工之前先对危石进行处理，对小块危石由人工进行清理，搬运至不影响铁路安全的位置堆放；对易滑动、较大的危石，采用电动钻机打眼然后打锚杆灌注砂浆与整体岩体连接，确保安全。
结合总工期的要求以及其它施工条件，开挖方案采用纵向分层台阶、横向先拉边槽，靠近既有线一侧预留1-2米隔离墙，隔离墙采用超浅眼控制爆破松动，再用挖机将松动的岩石抠向内槽运走。
为保证既有线的行车安全和确保工期条件下，本段控爆以浅眼爆破为主，超浅眼浅眼爆破为辅的的微差爆破方案。
为防止因地质条件变化爆破时产生微量飞石，采用1m×2m见方厚2cm 的柔性“炮被”局部覆盖与加强排架防护相结合的方法进行安全防护。
高速公路穿越城镇路堑高边坡石方控爆施工
总第 １８期 １
西 部探 矿工程
Ｗ ＥＳ Ｔ— ＣＨＩ ＮＡ ＥＸＰＩ ＲＡＴ１ Ｄ ０Ｎ ＮＧＩ Ｅ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
ｓ ｒｅ ． １ ｅ ｉｓ Ｎｏ １ ８
２０ Ｏ ６年第 ２期
Ｆｅ ． ０ ６ ｂ２ ０ 文章 编号 ：０ ４ ５ １ （ ０ ６ ０ －・１ ７ Ｏ １０－ ７ ６２０ ） ２ Ｏ２一 ２
法。
关键词 ： 堑石方 ； 路 开挖 ； 制 爆 破 ； 法 控 方
１ 工程及 施工条件
１ １ 地理 位 置 及 施 工 环 境 ．
３ １ 高边坡采用预 裂爆破法 ． ３ １ １ 爆 破参 数确定 ．．
路堑控爆 段工程位于 国道 主干线沪蓉 高速公路 万县一梁平 Ｋ １ ８ ￣Ｋ３ ｑ０ ０段 ， ３ ＋７ ５ ２－３ 全长 ２ ５ ４ ｍ。线 路 曲线穿越 万州 区分 水 中学与分水小学之 问， 段 为居 民密集 区和 既有省 道万 县 一 该 后 山通过 ， ２ ）Ｏ ＋２ ０为分水中学大桥 ， Ｋ３ ＋（ ～ ３ ７ 特殊 的是高速公
装药 ， 正向起爆 ， 口炮泥堵塞长度宜 大于抵 抗线 ， １覆盖 １ 孔 孔： ３ ～
２袋土 。
设计右侧 高边坡 采用预裂爆 破法 ， 一次爆破成 型 ； 左侧先 预 留隔
墙， 隔墙与右侧设计高边坡之问山体采用纵 向台阶法或横 向台
阶法爆破开挖 ； 最后隔墙爆破拆除或人工拆除。山体周 围采 用防 护排架设 防 ， 防止滑石 、 孤石滚落 山下 。
３ 爆破方法
３ ３ 预留隔墙 与右侧设计 高边坡之 间山体 开挖 采用横向台阶爆 ．
破 法
横 向台阶的抵抗 线与 线路 走 向平 行 ， 破 飞石最 容 易打 向 爆
高边坡路堑控制爆破施工实践
（ ）最 小抵 抗 线 根 据 边 坡 预 留 岩 体 的情 况 取 １ 值 １０ｍ一２ ０ｍ，边 坡 顶 留层 不宜 过 大 ，否 则正 常 的 ． ． 药 量无 法 克服 岩 石阻 力 ，容 易造 成 欠挖 。 （ ）炮 眼 直 径 ｄ ２ ＝ １０ ｍｎ ０ ｉ，光 爆 炮 眼 间 距 取
１ ０ ｃ 一 １０ ｃ 。 ０ ｍ ２ ｍ
炮 孑 标定 必 须按 照 设计 好 的爆 破 参数 准 确地 在爆 Ｌ 破 体 上进 行 标识 ，不能 随 意变 动设 计 位置 。布 孔 前应 先 清 除爆 破 体表 面 积土 和破 碎层 ，根 据施 工 测量 确定 的边 坡线 ，从边 坡 光爆 孔 开始 标定 ，然后 进 行其 他孔 位 的 布置 ，布孑 完成 后 ，应 认 真进 行 校核 ，实 际的最 Ｌ 小 抵 抗线 应 与设 计 的最 小抵 抗 线基 本 相符 。
８ ０ ｄ ６ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ
鼍秒重管段数
厂——一 １ ２０
ｄｄ６ ８ ２
ｄ６６ ６蛾
ｄｄｄｄ ６ ｇ
ｄ ６ ｄ ６
爆 层
ａ） 立 面 图
ｂ）平 面 囤
图 １ 炮眼布 置示意
工程 效 果 。文 中结 合 工程 实践 ，介 绍 了控 制 爆破 各技 术参数 的选取 和 施 工工 艺 的控 制 。
关键 词 －路 堑 ；控 制爆 破 ；施 工技 术
１ 工 程 概 况
福泉 高速 公路 泉 州 Ｃ —２合 同段全 长 ７３ｋ １ ． ｍ，土 石方总 量 ２５５００ｍ ，有 多处 深挖 石 质 路 堑 ，其 中 ６ ０ ３ 乌 面 宫 路 堑 （ １ ｋ １６＋３ ０～ｋ １６＋８０ ２ １ ２ ）断 面 底 宽 ３ １ｍ，最大 边 坡 高度 ７ ３ｍ，是 福 泉 高 速 公 路 全 线 最 大 的挖 方 段 ，路 堑 岩 体 为 混 合 花 岗岩 ，节 理 裂 隙 发 育 ，有松 散 的软 弱夹 层 ，对 边 坡稳 定 十分 不 利 。该爆 破工 点 紧临 国道 ３ ４线 ，线 路 两侧 均 有村 庄 ，施 工 环 ２ 境 比较复 杂 ，对控 制 爆破 的要求 高 ，再 加 上工 程量 集 中 ，工期 紧 ，施 工难 度 比较 大 。 ２ 爆 破方 案 路堑 边 坡 设 计 率 从 上 至 下 为 １ １ １ ０ ７ 、１ ： 、 ： ．５ ：
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高边坡路堑控制爆破施工实践
1工程概况：
福泉高速公路泉州C1－2合同段全长7．3km，土石方总量2565000m3，有多处深挖石质路堑，其中乌面宫路堑（k116＋320～k116＋820）断面底宽31m，最大边坡高度73m，是福泉高速公路全线最大的挖方段，路堑岩体为混合花岗岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。
该爆破工点紧临国道324线，线路两侧均有村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上工程量集中，工期紧，施工难度比较大。
2爆破方案：
路堑边坡设计率从上至下为1∶1、1∶0．75、1∶0．5，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。
根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和
岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。
2•1主爆区控制爆破参数
采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔布置如图1所示。
（1）底盘抵抗线W底＝2．7m。
（2）炮孔间距a＝mW底＝1×2．7＝2．7m。
（3）炮孔排距b＝0．9a～1．0a，取2．7m。
（4）钻孔深度L＝H＋h＝10．5m。
（5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0．25kg／m3～0．32kg／m3，路堑下部取0．30kg／m3～0．39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28．5kg。
（6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如图2所示。
装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。
起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药药卷上，放在距孔底30cm 处。
（7）堵塞长度：2．5m，最小堵塞长度不得小于2．0m，采用粘土和细砂的混合物堵塞。
（8）起爆方式：采用排间微差顺序起爆。
2．2边坡光面爆破参数
（1）最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值1．0m～2．0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。
（2）炮眼直径d0＝100mm，光爆炮眼间距取100cm～120cm。
（3）光面爆破单位体积耗药量q＝0．2kg／m3～0．3kg／m3，每个炮孔装药量Q0＝q′×a×W×H（kg），最大每孔装药量为6．3kg，线装药密度为0．36kg／m～0．69kg／m，线装药密度应该进行严格控制，
以防药量过大而损伤边坡。
（4）装药结构采用不耦合间隔装药法，如图3如示。
施工中选用直径Φ2mm的2号岩石铵梯炸药，不耦合系数为3．13，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮孔堵塞长度1．5m。
（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。
边坡光爆孔装药结构示意单位：m2．3爆破地震安全距离
为了保证爆破区两侧民房安全，根据爆破安全规程规定对爆破地震安全距离进行验算。
一般砖石建筑物地面的质点安全振动速度为3cm／s，根据公式R＝（KV1a．Qm计算，结果为69m（K＝100，V＝3cm ／s，a＝1．5，Q为最大一段的药量285kg，m取1／3），现场测定爆破中心距民房最小的水平距离为80m，验算结果表明，爆破对民房并无影响。
个别飞石的安全距离按200m进行警戒，为减少飞石，施工中采用草袋装土覆盖炮孔。
3施工工艺的控制
爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆
破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆
盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
3．1布孔
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。
布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
3．2钻孔
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆，孔的倾斜度应严格符合设计要求。
孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。
钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。
先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
3．3装药
装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。
装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保现装药密度符合要求。
为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
3．4堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15％～20％
（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。
药卷安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留1m～1．5m，主爆孔口预留2m～2．5m），然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。
3．5爆破覆盖
它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。