浅析动车组齿轮箱组装技术
动车组齿轮箱的检修技术及安全防范
动车组齿轮箱的检修技术及安全防范摘要：在动车组当中，齿轮箱作为非常主要的一种动力传递装置，其性能对于动车的运行安全有着直接的影响。
若是动车在高速运行当中，通常齿轮箱内部结构由于磨耗啮合，产生一些铁屑等杂质，对动车的安全性有着很大的影响。
齿轮箱底部安装有对内部铁屑进行吸附的磁性栓，可以能够将齿轮箱的使用寿命有效的提升，然而在实际的应用当中效果不是很明显，所以，就需要定期加强对于动车组齿轮箱的检修。
本文主要就对动车组齿轮箱的检修技术及安全防范相关方面进行分析和探讨。
关键词：动车组齿轮箱；检修技术；安全防范1齿轮箱检修作业流程以CRH380AL型动车组为例:齿轮箱检修流程及各流程要求：外观检查（检查齿轮箱有无破损并及时返修）→齿轮箱清洗（确保杂质清除干净）→通气装置检修（确保齿轮箱内部与外部压力均衡）→上盖分解及内部检修（要求内部状态良好，洁净无裂痕）→接地装置检修（确保碳刷连接良好，可靠接地）→电机主动轴、温度传感器安装座检修（确保状态良好，洁净无异物）→小轴游隙测量（要求齿轮箱轴无纵向蹿动）→油位计检修（确保视窗良好，连接处无泄漏）→防尘板座检修（确保防尘板座无磕碰伤，无裂纹）→作业完成。
2齿轮箱检修过程控制2.1主箱体清洗作业2.1.1清洗方式在对主箱体实施清洗当中，采用的清洗方式可以选用上进下出，这种方式不但卫生，并且也有一定的安全性。
2.1.2清洗系统轮对清洗设备采用混合油强制循环系统，主要由电气、油路及定位三大系统组成。
定位系统能够确保轮对在固定的位置，设备在这当中可以加紧轴承并进行齿轮箱清洗，其在整个检修过程当中具有基础性作用；油路系统乃是开展整个清洗作业最为重要的循环通道，通过油管活接头分别连接到齿轮箱清洗口和排油口，对清洗油流量进行设定及相应调节，可做到清洗无死角。
对于电气系统而言，其乃是整个动力的核心，其构成为油泵及控制电路。
针对电路设置，其在具体的清洗油流量方面，实施有效的控制举措，此外，还需对电机相应转速实施合理框架内的控制，进而达到改善相应清洗效果的目的。
CRH3A型动车组齿轮箱的研制
CRH3A型动车组齿轮箱的研制摘要: 介绍了CRH3A 型动车组齿轮箱的技术参数及其关键技术，并说明了其结构特点、工作原理及型式试验情况等。
试验结果表明，齿轮箱运行平稳、润滑良好、密封可靠、各性能指标符合设计要求，能够满足CRH3A 型动车组的使用要求。
关键词: 动车组; 齿轮箱; 结构设计; 仿真计算CRH3A 型动车组基于我国线路条件研制，不仅核心部件和制造技术自主化，还充分考虑了中国复杂的地理气候条件和运营环境，具有安全可靠、高智能化、易于维护、节能环保、经济实用等特点。
CRH3A 型动车组是目前国内唯一既适合时速 200km 至 250 km 客运专线，又适合时速 160 km 至 250km 城际铁路的动车组。
齿轮箱是动车组运行的关键部件之一，其可靠性直接影响动车组的运行安全。
本项目通过对齿轮箱的技术参数、结构特点、关键技术研究、结构设计、计算分析以及型式试验，研制出 CRH3A 型动车组齿轮箱。
一、主要技术参数齿轮箱的主要技术参数如下: 静态轴重，17 000kg; 齿轮传动比，3.682; 齿轮中心距，380 mm; 最大运营速度，250 km/h; 电机功率( 持续) ，352 kW; 电机功率( 电制动) ， 418 kW; 牵引电机额定转速为3 572 r/min。
二、结构特点根据TJ/CL 277—2014《动车组齿轮箱组成暂行技术条件》，齿轮箱采用轴悬方式，从动齿轮安装在车轴上，输入齿轮轴通过齿式联轴节与电机输出轴连接，传递扭矩，驱动轮对。
齿轮箱采用一级圆柱斜齿轮传动;悬挂方式采用 C 型支架和叠层橡胶弹簧弹性悬挂，缓解构架和齿轮箱之间的振动; 箱体采用高强度铝合金铸造; 输出轴采用单列圆锥滚子轴承， X 型方式排布; 输入端轴承采用 NU + QJ + NU 排布; 采用飞溅式润滑方式和非接触迷宫密封方式。
齿轮箱外形如图 1 所示。
三、关键技术1、齿轮副设计由于牵引电机高转速、高扭矩的要求，传动齿轮需承受较大的启动扭矩，同时考虑低温冲击性能要求，结合国外机车及高速动车组齿轮箱牵引齿轮的设计经验，最终采用渗碳淬火钢 18CrNiMo7－6及喷丸强化工艺。
CRH2型动车组齿轮箱跑合试验工艺研究
南车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：本文对CRH2型动车组齿轮箱跑合试验流程进行了介绍，同时根据动车组检修规程的要求，对齿轮箱跑合试验的试验标准及作业方法进行了说明。
本文重点对齿轮箱的跑合试验工艺进行了分析，制定了合理的工艺流程，为CRH2型动车组齿轮箱的跑合试验作业提供参考。
关键词：动车组，齿轮箱，跑合试验引言CRH2型动车组是南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的200公里速度等级动车组，在四、五级检修过程中须进行齿轮箱跑合试验。
此项工作的目的是在试验台上使轮对空转，模拟车辆的实际运行工况。
通过跑合试验判定轮对齿轮驱动系统有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其它不良情况，判断齿轮箱装配质量，以保证车辆运行正常、安全、可靠。
1.齿轮箱跑合试验轮对的齿轮箱跑合试验，主要是对齿轮箱运转情况进行模拟试验，以确保装配安装的准确性。
1.1. 齿轮箱跑合试验流程工艺轴承安装→轮对吊入设备→加入跑合用油→跑合试验→试验后作业内容1.2.工艺轴承安装安装前，检查轴颈部位是否有磕碰伤，用白布将轴颈表面和工艺轴承内表面擦干净。
用专用吊具吊装工艺轴承，缓慢将工艺轴承安装到轴颈上（工艺轴承安装时需特别注意区分齿轮箱侧和非齿轮箱侧，侧面有洗槽的工艺轴承需安装在非齿轮箱侧，没有洗槽的安装在齿轮箱侧），之后将外侧锁紧螺母安装到轴端螺纹部位上（安装外侧锁紧螺母前需将锁紧螺母与轴端的连接键安放到锁紧螺母的卡槽处，键与锁紧螺母应需配套使用）。
外侧锁紧螺母手动旋紧之后，用扳手锁紧内外侧锁紧螺母，保证工艺轴承安装到位；最后用六角棍将外侧锁紧螺母与轴端处的连接键调整到位。
1.3. 轮对吊入设备用专用吊具，将车轴平稳吊入设备，并启动程序将工艺轴承夹紧（整体式工艺轴承），拧紧电机与联轴节的防松螺母，联轴节的连接时注意将两个半联轴节外侧面及螺纹孔对齐，穿入紧固件螺栓，将螺母与止垫螺母六角面保持一致，插入式扭力扳手一同紧固，如图1所示。
城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进
城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进在城市轨道交通行业不断发展过程中，城市轨道交通扮演着极其重要的角色，而加强齿轮箱驱动装置的组装也变得越来越重要，这已经成为了城市轨道交通行业共同关注的话题之一。
通过加强城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装，可以确保城市轨道列车的正常运行，不断提高生产运营水平。
并且进一步延长城市轨道列车齿轮箱装备的使用寿命，将可靠性和安全性充分体现出来。
论文主要针对城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进展开深入研究，希望为相关行业人士带来些许帮助。
【Abstract】In the process of the continuous development of urban rail transit industry，urban rail transit plays an extremely important role，and it has become more and more important to strengthen the assembly of the drive devices of gear box，which has become one of the topics that the urban rail transit industry has paid attention to. By strengthening the assembly of the drive devices of gear box for the urban rail train，the normal operation of the urban rail train can be ensured and the production and operation level can be continuously improved. And the service life of the gearbox equipment for urban rail train can be extended，and the reliability and safety can be fully reflected. The paper makes a deep research on the assembly method and improvement of the driving device of gearbox for urban rail train. Hopi ng to provide some help for the related industry personage.标签：城市轨道列车;齿轮箱;驱动装置组装;改进1 引言对于齿轮箱来说，是城市轨道列车动力转向架的重要构成部件，可以将牵引电机产生的扭矩及时传递到车轴，不断提高城市轨道列车的牵引力和制动动力，而且对于齿轮箱的性能来说，也是城市轨道列车安全运行的重要影响因素。
CR400BF型动车组齿轮箱结构及应用分析
CR400BF型动车组齿轮箱结构及应用分析发布时间：2022-09-16T08:47:44.044Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：贾焕军1 史宏伟2 [导读] 高速重载是中国铁路的发展方向。
随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的贾焕军1 史宏伟2中车唐山机车车辆有限公司国铁服务事业部河北唐山 063000）摘要：高速重载是中国铁路的发展方向。
随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此动车组安全、准确、可靠地运行也越来越引起大家的关注。
齿轮箱作为动车组运行中动力传输的核心部件,其结构性能直接关系到车辆运行的安全性与稳定性。
就此，本文着重介绍动车组列车上常见的齿轮箱结构、功能及常见故障进行分析。
关键词：CR400BF型动车组；齿轮箱；结构；常见故障引文：一、齿轮箱结构、功能及技术参数高速动车组齿轮箱位于动力车车体底部，齿轮箱输出端安装在车轴上，输入端通过联轴器与牵引电机相连、通过吊杆组成与构架相连，牵引电机输出扭矩，通过联轴节传到齿轮箱，再通过一级减速齿轮箱将扭矩传输到动车轮对上，从而为车辆提供前进的动力。
1、齿轮箱结构和功能1．传动齿轮箱主要指大小齿轮、齿轮箱箱体及其各组件，是驱动装置的核心。
1.1齿轮：主、从动齿轮轮齿材料采用18CrNiMo7-6低碳合金钢渗碳硬化，传动比为73/29=2.429；1.2轴承：大轴承选用圆锥滚子轴承面对面，且贯通部位的轴承内圈均采用双向定位，外圈均采用单向定位，小轴承的安装配置方式为一端径向定位、轴向游动（NU轴承），一端径向定位、轴向固定（NU轴承+QJ轴承）；1.3齿轮箱及润滑构造：为减轻齿轮箱的重量，整个齿轮箱箱体由高强度铝合金铸造而成；齿轮和各轴承的润滑均使用相同的润滑油，采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式；1.4油面计：油面计有显示油量的上限线及下限线。
润滑油应控制在上限线与下限线之间；1.5飞石防护板：以防运行中飞石的打击，保护箱体。
CRH2型动车组齿轮箱五级修工艺研究及优化
CRH2型动车组齿轮箱五级修工艺研究及优化苏浩，喆王，王启平，吕信东，毛贵宝（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）摘要：CRH2型动车组齿轮箱五级修时，需更换挡油环（乙），更换过程涉及到齿轮箱集电环的退卸、加热等复杂工艺流程。
文中对挡油环（乙）的退卸工艺进行了研究，并针对现场存在的问题，设计、制作了专用工装，从而优化了挡油环（乙）的退卸工艺，提高了齿轮箱的检修效率和质量。
关键词：动车组；齿轮箱；检修工艺；挡油环（乙）中图分类号:U269文献标志码:A文章编号：1002-2333（2020）07-0069-03 Research and Optimization of Level-five Maintenance Process for CRH2EMU GearboxSU Hao,WANG Zhe,WANG Qiping,LYU Xindong,MAO Guibao（CRRC Qingdao Sifang Co.,Ltd.,Qingdao266111,China）Abstract:When the gear box of CRH2EMU is level-five maintained,the oil retaining ring(B)needs to be replaced. The replacement process involves complicated technological processes such as unloading and heating of the gearbox collector ring.Therefore,this paper studies the unloading process of the oil retaining ring(B),designs and manufactures special tooling for the problems existing on site.Therefore,the unloading process of the oil retaining ring(B)is optimized,and the efficiency and quality of the gear box are improved.Keywords:EMU;gearbox;maintenance process;oil retaining ring(B)0引言动车组齿轮箱是转向架的核心部件，是负责高速动车组能量转换与传递的核心单元，其工作性能直接影响到高铁列车运行的安全性和可靠性，是高铁列车跑出高速度的关键之一[1]。
浅谈动车组齿轮箱设计
浅谈动车组齿轮箱设计摘要：高速动车组齿轮箱是牵引电机与轮对之间动力传递的核心部件之一，对高速动车组的动力传输和安全运行具有十分重要的作用。
本文主要介绍动车组齿轮箱组成的设计参考因素、结构、运行参数。
关键词：动车组；齿轮箱组成；结构；参数1.引言近年来，随着高速动车组列车的不断发展，高速动车组列车已成为人们出行的主要工具之一。
为了构建和完善中国动车组技术标准体系、落实“走出去”战略要求，中国铁路总公司根据中国铁路自身发展的需求，决定研制具有自主知识产权的中国标准动车组。
中国标准动车组的研制对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术具有重要意义。
2.齿轮箱设计因素驱动装置应能安全可靠地传递牵引力和制动力，应合理选取电机、齿轮箱与构架间的悬挂方式，避免共振，转向架结构应能有效厢离轮轨冲击对牵引电机等零部件的影响，齿轮箱用于将电机的高转速降低至车轮所需的转速。
齿轮箱箱体应具有足够的强度，应能够抗碎石打击。
齿轮箱应设温度传感器和烙断继电器，对大小齿轮的轴承均应进行监测。
齿轮箱应采用迷宫式密封设计，防止油泄漏，并设有油位检查装置，以便通过其判断是否需要补油。
3.齿轮箱组成齿轮箱组成是高速列车动力传递的关键部件，齿轮箱的服役可靠性将直接影响列车的运行安全，影响旅客的生命财产安全。
齿轮箱组成包括齿轮箱箱体、齿轮、轴承、联轴节、吊挂装置、密封件紧固件等，齿轮箱组成是一个复杂的弹性机械系统，其传动特点是转速高、受力复杂，齿轮箱不仅直接承受来自轨道不平顺引起的振动激励，还要承受系统本身由传递误差和时变咕合引起的振动激励，动态响应较为复杂，在特定频率激励往往出现超谐共振、亚谐共振等多种参数共振形式，对齿轮传动系统的服役将产生不利影响，严重的甚至会导致系统的共振失效。
齿轮箱组成图示如图1。
1-吊杆装置，2-联轴器，3-齿轮啮合观察窗，4-温度传感器，5-熔断器，6-分体式铝合金箱体，7-防石击护板图1 齿轮箱组成4.高速动车组齿轮箱选型高速动车组用齿轮箱有整体式和分体式两种，日系车一般采用整体式，欧系车一般采用分体式。
城轨地铁车辆齿轮箱组装工艺优化-最新文档
城轨地铁车辆齿轮箱组装工艺优化1 前言齿轮箱是城轨车辆极为重要的零部件，在齿轮箱自主组装初期，技术人员需对组装过程进行员工培训，培训所需的工装、工艺方法由技术人员确认后采用。
具体组装工艺流程如下：施工前整备→车轴上各零部件组装→大轴承座与轴承外圈的组装→齿轮箱装配→齿轮箱跑合。
其中齿轮箱装配工序是整个流程中的重点工序，对整个齿轮箱的组装质量有非常重要的影响。
2 现状调查及问题描述某城轨地铁车辆齿轮箱在培训组装完成第1列车后，在测量第2列车一套齿轮箱的大轴承游隙时听到异音，随即对齿轮箱拆解后发现轴承外圈滚道上有压痕，轴承滚柱小端面倒角处有明显擦伤。
后对前期组装的所有?X轮箱进行了分解，发现约36%的轴承出现了不同程度的压痕，具体情况如下图1、2所示：3 问题分析3.1工装问题使用的支撑轴承衬套用尼龙垫块出现问题：齿轮箱组装时需借助专用尼龙垫块将衬套预组至轴承内圈上，因尼龙垫块为半圆状且薄厚不一（厚的尺寸为6.3mm、薄的尺寸为4.8mm ）。
预组时薄厚不一的尼龙垫块造成衬套歪斜，吊运组装齿轮箱上箱体时，箱体与衬套两侧的轴向间隙不均匀（图3），翻转上箱体后，工装对衬套径向的定位差（图4），吊运组装齿轮箱下箱体，找正轴承衬套时使滚柱压伤外圈滚道。
3.2 螺栓紧固顺序不明确轴承衬套安装至箱体上时的螺栓紧固顺序不明确，若螺栓紧固时未能按一定顺序预紧，易造成衬套偏斜，在紧固至箱体的过程中轴承滚柱与外圈滚道面接触不均匀，使滚柱挤压轴承外圈，造成压痕。
3.3操作不规范在齿轮箱轴承衬套安装至箱体的过程中，使用橡胶锤轻轻敲击找正，找正的力度无法很好的控制，在此过程中轴承滚柱极易撞击外圈滚道面而产生压痕。
4 改进措施4.1工装改进为了保证专用支撑工装加工精度，又要满足工装加工后不易变形，将工装材质改为金属材质。
该工装设计为圆环状，上箱体翻转时工装仍能支撑轴承衬套并保证轴承衬套不歪斜。
合理确定加工尺寸，严格控制加工精度，组装时便于安装，组装后方便取出。
转向架齿轮箱组装工艺技术
转向架齿轮箱组装工艺技术作者：李钊曹振山杨廷琦来源：《科学与财富》2019年第09期摘要：齿轮箱作为转向架驱动装置中最为重要的零部件之一，压装质量一直得不到足够的保证，在运行过程中经常报出齿轮箱异常状态。
本文作者根据自己多年的齿轮箱组装经验，分析并提出了齿轮箱组装过程中工艺技术中最为核心的几点内容，为齿轮箱组装工艺优化，组装质量提升提供帮助。
关键词：齿轮箱;组装工艺;技术优化;质量提升1.研究背景随着高速动车组技术的不断革新，动车组列车运行的速度从250km/h过渡到350km/h并且还在不断递增，这对转向架驱动装置提出了更高的挑战。
转向架驱动装置顾名思义指的是转向架上提供牵引动力输出的组成部分，一般由牵引电机，联轴节，齿轮箱，温度传感器及其他传感器组成。
齿轮箱作为其中动力传输的重要一环，组装质量尤为重要。
2.齿轮箱组装工艺齿轮箱组装包括大齿轮压装，轴承内圈组装，轴承衬套与轴承外圈的组装，齿轮箱箱体合箱。
2.1 大齿轮压装齿轮箱大齿轮采用加热压装的组装方式，使用电加热器加热大齿轮到150℃附近，大齿轮受热组装孔膨胀变大。
将大齿轮摆放在制定的工装套上方，注意油孔需朝上放置。
吊运车轴垂直在大齿轮顶部，缓慢下落直到制定配合位置，如图1所示。
2.2轴承内圈组装轴承内圈组装方式与大齿轮相仿，也是采用热压装的方式进行组装，将轴承内圈加热温度到110℃～120℃范围内后，将轴承内圈组装至制定位置，如图2所示。
温度冷却后确认组装状态，查看内圈是否密贴，若未密贴允许使用冷调轻轻敲击使其密贴，严禁轴承内圈未冷却时进行敲击作业。
2.3 输出轴承衬套与轴承外圈的组装加热轴承衬套至90℃附近，将圆锥滚子轴承外圈安装到衬套内，放置冷却3～5分钟，待冷却后使用环装工装均匀敲击轴承外圈平面使其密封，要求轴承外圈表面均匀受力。
水平放置车轴，将垫片套至电机侧输出轴承衬套上，将配套的O型圈套装至车轮侧输出轴承衬套凹槽内后，利用衬套定位工装将衬套组装至轴承内圈。
齿轮箱装配工艺要求
齿轮箱装配工艺要求齿轮箱的装配是把多个机械零件按技术要求联接或固定起来，以保证正确的相对位置和相互关系，成为具有一定性能指标的机械。
齿轮箱的质量好坏，与装配质量的高低有密切关系。
装配工艺是一个很复杂，很细致的工作。
即使有高质量的零件，若装配工艺不当，轻那么机械的性能达不到要求，重那么造成机械或人身事故。
所以，应严格按照装配的技术要求进行操作。
一、装配前的准备工作1、应熟悉齿轮箱各零件的相互连接关系及装配技术要求；2、装备好必要的设备、仪表工具等；3、零部件在装配前应进行检查、鉴定，不合格零部件坚决不能装配。
二、装配工艺要求1、装配时应注意装配方法和顺序，注意采用合适的工具和设备，遇到装配困难的情况，应分析原因，排除故障，禁止乱敲猛打。
2、过盈配合件装配时，应先涂抹润滑油，以利于装配和减少表面磨损。
3、装配时，应核对各零件的安装记号，防止装错。
4、对某些装配技术要求，如装配间隙、过盈量（紧度）、灵活度、啮合印痕等，应边装配边检验，并随时进行调整，避免装配后返工。
5、每次安装完毕，必须仔细检查清理，防止有遗漏或未装的零件。
防止将工具、多余零件密封在箱壳之中造成事故。
三、根据以上要求，齿轮箱在实际装配中应注意以下方面：1、铸造件：箱体、箱盖等加工件在搬运过程中应避免磕碰划伤，并在装配前清洗，不得有铁屑等杂物，并将箱体、箱盖非加工面涂漆，防止生锈。
如工件长期不用，需涂抹防锈油。
2、轴承轴承在装配前需涂抹润滑脂，涂抹后放置于清洁的盛具中，避免灰尘等杂物。
装配时，应使用液压机及专用工具进行装配，严禁直接敲打轴承，否那么会影响轴承使用寿命或直接造成轴承无法使用。
3、轴、齿轮该类零件在装配前必须根据图纸要求测试硬度和检验几何尺寸，合格的才能使用。
注意密封圈密封位置不能有黑皮或碰磕。
齿轮在装配时表面涂抹齿轮油，应严格按照技术要求进行间隙调整。
4、密封圈密封圈可在装配后切噪音测试完毕之后进行安装（避免噪音不合格调整而损坏密封圈），密封圈外圈及配合位置涂抹润滑油，并用专用工具进行装配，以防止装配时造成密封圈的变形和划伤。
动车组齿轮箱检修及故障模式浅析
动车组齿轮箱检修及故障模式浅析发布时间：2022-09-16T09:26:58.200Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：赵硕，冯继坤，马志颖，王建华[导读] 齿轮箱为高速动车组动力转向架的核心部件，在复杂的服役工况下不可避免存在各种赵硕，冯继坤，马志颖，王建华中车唐山机车车辆有限公司）摘要：齿轮箱为高速动车组动力转向架的核心部件，在复杂的服役工况下不可避免存在各种故障。
本文简要介绍了齿轮箱的检修要求，重点对齿轮箱常见故障模式进行了分析，包括箱体渗油、润滑油乳化、轴承高温等，并提出了相应的处理建议进行参考。
关键词：高速动车组；齿轮箱；检修；故障模式自动车组投入运行以来，极大地方便了人民的出行。
转向架作为动车的走行部分，对动车组的基础性能有直接影响。
齿轮箱为动力转向架的传动部件，其主要作用是将驱动电机的转速和扭矩按照一定的比例传递到动车轮对上，依靠轮轨间的摩擦力驱动动车前进，是高速动车组能量转换与传递的核心单元。
齿轮箱的工作性能直接影响列车运行的安全性与可靠性，是高速动车组跑出世界速度的关键之一[1]。
1齿轮箱检修动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程；一、二级检修为运用检修，三、四、五级检修为高级检修，高级检修在具备相应检修资质的检修单位进行[2]。
齿轮箱三级修包括清洗、外观检查、更换注排油堵垫片等；四级修、五级修进行分解检修，包括拆解、清洗、检修、组装、例行试验、涂装等工序。
分解修中轴承、紧固件、迷宫密封件、叠层弹簧等作为必换件处理，C形支架高应力区、吊杆体、箱体机械加工面及主从动齿轮面进行探伤检查。
2齿轮箱故障模式分析故障模式是分析故障原因的重要依据，同时也是产品研制过程中的坚实基础，在产品设计的过程中，为保证产品整体性能，应综合考虑组成系统的各部件中潜藏的故障模式及这些故障对系统的影响，判断后果的严重性，并制定具有针对性的预防措施，从而将故障所带来的后果控制在可控范围之内[3]。
CRH_(2A)型动车组整体式齿轮箱检修工艺研究
１ 齿 轮箱 三 级检 修
Ｃ Ｈ２ Ｒ Ａ型动 车组 齿轮 箱 三 级 检修 ， 主要 是 对 齿 轮箱 进 行状 态检查 。除检查 箱体 表面 和油 面计状 态 外， 通过 对齿 轮箱 内部 进行 清洗及 开 盖检查 ， 判定 齿 面状态 ； 通气装 置 、 对 接地 装 置 等 实施 分 解 检 修 ； 用 平 测方 式检查 齿 轮箱 小 轴 轴 承 游 隙 ， 限调 整 后无 超 需 进行 跑合试 验 。
件 退卸 也可 采用 冷 拔 方式 ： 即在 轴 承 内 圈和 齿 轮 之
间安 装 退卸 挡块工 装 ， 用 液 压 装 置完 成 对 轴 承 内 利 圈冷 拔 退卸 ， 但该 方式 的 缺点是 定位 比较 困难 ， 效率
图 ２ Ｐ侧 轴 承 外 圈 拆 解 水 意 图
较低 。
３ ３ 小 齿轮 轴嵌 合零 部件 组装 ．
密 封件 。
１一 油 环 （ ） ２一挡 油 环 （ 挡 乙 ； 甲） ３一拆 卸 工装 Ｂ ； ４一 卸工 装 Ｃ； 拆 ５一轴 端 压 装 套 ； ６～Ｐ侧 轴 承 ；
（ ） 轮箱 各 部 件重 新 组 装 ， 整 Ｐ Ｇ轴 承 侧 ５齿 调 、
收 稿 日期 ：Ｏ １—０ ０ ２ｌ ４— ７
Ｐ侧轴 承外 圈可 用 简易 的拔 取 工装 从 轴 承座 中 取 出 ， 可在 轴 承外 圈和 轴承 座间 安装拆 卸 工装 ， 也 使 用压 力 装置将 其 分解 。
轴 承 内组 件 退卸 优 先采 用 感 应 加 热拆 卸 方式 。
实 施退 卸前 先将 轴 承 保持 架 剪 断 ， 保 持 架 和 滚 柱 将 取 出后 再使 用感 应拆 卸器 对轴 承 内圈进 行拆 卸 。该 轴 承 内圈外 形非 常 规 筒状 部件 ， 主体 大部 分 处 于 且 箱体 内部 ， 业 空 间相 对 狭 小 （ 图 ４ 。轴 承 内组 作 见 ）
浅析动车组齿轮箱大轴游隙影响因素安顺伟刘坤
浅析动车组齿轮箱大轴游隙影响因素安顺伟刘坤发布时间：2021-11-11T02:31:28.509Z 来源：基层建设2021年第25期作者：安顺伟刘坤[导读] 齿轮箱是轨道车辆关键系统转向架的重要组成部分，其稳定性影响着行车秩序和安全。
齿轮箱的游隙（轴向间隙）应维持在额定值的范围内，游隙的大小对轴承的旋转精度、承载能力和使用寿命都有一定的影响。
中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东青岛 266011摘要：齿轮箱是轨道车辆关键系统转向架的重要组成部分，其稳定性影响着行车秩序和安全。
齿轮箱的游隙（轴向间隙）应维持在额定值的范围内，游隙的大小对轴承的旋转精度、承载能力和使用寿命都有一定的影响。
本文通过对于齿轮箱组装过程中可能造成大轴游隙异常的因素进行排查分析，并制定措施和研究方法解决此类问题。
关键词：齿轮箱；游隙；影响因素1 概述齿轮箱的作用是将牵引电机传递的扭矩传到车轴上，以带动车轮转动，实现列车的运行。
齿轮箱长期处于变载荷、高振动等工况下，对其安全性及稳定性要求极高。
而轴承作为齿轮箱的重要组成部分，轴承游隙的选择与调整，对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动及机械运转精度等性能都有影响。
如装配时游隙过大，会降低轴承的承载能力及轴承的寿命，并造成零件轴向窜动，对齿轮产生冲击载荷，从而导致齿轮箱振动大，轴承噪声大；游隙过小，会导致轴承温升高，无法正常工作，甚至将滚动体卡死【1】。
目前，国内各型动车欧系齿轮箱均采用分体式齿轮箱，日系齿轮箱为整体式齿轮箱，不同结构形式齿轮箱大小轴结构存在巨大差异。
其中，CRH2平台用日系齿轮箱在生产制造过程中，发生过新品游隙超限的情况，为确保动车组运用秩序安全，本文对齿轮箱游隙异常进行研究。
2 游隙异常分析为分析齿轮箱组装过程中轴向游隙异常的原因，综合考虑齿轮箱组装及测量等因素，通过以下几个方面排查可能造成游隙偏大的原因。
2.1 人为因素2.1.1 组装过程齿轮箱组装过程分为：①部件检查，②大齿轮压装，③大齿轮轴承组装，④轴承盖压装，⑤游隙检查，⑥组装小齿轮组成，⑦小齿轮游隙检查，⑧小齿轮周边附件组装，⑨齿轮箱清洗，⑩齿轮箱跑合试验等工序。
CRH2A型动车组齿轮箱检修技术研究
CRH2A型动车组齿轮箱检修技术研究摘要：CRH380A(L)型动车组齿轮箱检修技术,是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文首先分析了检修作业流程、齿轮箱检修内容及齿轮箱的结构，探讨了主箱体的清洗过程、清洗系统及清洗作业方式，分析了内部检修、上盖分解、齿轮箱外观检查、通气装置检修及小轴游隙测量等部件检修方法。
关键词：CRH2A型动车组；齿轮箱检修；过程控制齿轮箱作为动车组当中极其关键的一种动力传递装置，其性能的好坏与否，直接相关于动车运行的实际安全性。
若动车处在高速运行状态，其在长期运用当中，齿轮箱内部结构会因为磨耗啮合，而出现诸如铁屑等杂质，并对安全性造成严重影响。
齿轮箱底部安装有对内部铁屑进行吸附的磁性栓，可实现齿轮箱在使用寿命上的提升，但在具体效果方面却不显著，因此，需结合高级修对齿轮箱进行检修。
1、齿轮箱结构CRH2A型动车组齿轮箱结构见图1。
齿轮箱检修由4部分组成：（1）齿轮箱体。
主要包含有箱体本身、通气装置、排油栓、加油栓、啮合齿轮、磁性栓及齿轮箱盖等。
（2）小齿轮轴。
（3）接地装置。
（4）联轴节。
高级修作业流程为：齿轮箱体表面及内部进行清洗和大齿轮探伤，对小齿轮轴、油位计、通气装置、接地装置等零部件进行检修，再进行零部件组装，最终进行齿轮箱跑合试验。
2、齿轮箱检修过程控制2.1 主箱体清洗2.1.1 齿轮箱外部在清洗间用水加清洗剂擦拭；齿轮箱内部清洗在专用清洗设备上完成，按一次清洗、大齿轮探伤、二次清洗流程进行作业。
2.1.2将轮对推至专用清洗设备上，分解清洗栓、排油栓、磁栓等部件，待齿轮箱内的油基本排净后，观察并清理各栓的附着物。
清洗油采用齿轮箱润滑油与煤油按2：8比例混合，齿轮箱清洗采用正反转方式，每5min换向一次，每次清洗时间不少于30min。
清洗过程中，检查齿轮箱外观有无漏油，齿轮箱内有无异音。
完成清洗之后，则对清洗栓、磁性栓及排油栓进行组装。
2.2齿轮箱分解将车轴齿轮箱组成吊运至齿轮箱分解台位固定后，依次拆除齿轮箱上盖、小齿轮轴、大齿轮侧部件、加油栓座、排油栓座、磁栓座、通气装置、接地装置等部件。
齿轮箱通用装配要求、工艺设计与优化
齿轮箱通用装配要求、工艺设计与优化一、齿轮箱通用装配要求分析（一）装配工作要点分析1比对装配图、裝配工艺文件以及装配技术要求进行熟悉，对每个零件的功能和相互连接关系进行了解掌握，对装配方法、顺序以及所需工具进行明确。
2进行零件装配之前要清洗干净，对于装配工作中由于补充加工等产生的切削要及时进行清除，以免其对装配质量造成影响。
3装配前按照实际装配要求对所有部件及零件进行细致检查，装配过程中要对装配质量进行实时检查，杜绝装配完工后的返工情况。
4于不能互换的零件而言，需将拆卸、修理或者制造时的相应标记作为依据，对其进行成套或者成对的装配，对装配质量进行保证。
5在装配过程中需要对力的作用点的正确性进行保证，要保证用力的合理范围，力度轻重不均是绝对禁止的情况。
（二）装配现场要求分析1个人工具使用要求分析。
通常情况下工具所属人对工具进行管理，并将自身管理工具做好相应的标识，尽量不要串用装配工具；使用过程中不能将工具随意丢放，使用以后必须放置在相应的工具箱、工具柜或者工具架上；工具摆放按照上轻下重的原则进行，下班之前每人应当对自身管理工具进行清点并摆放整齐，避免出现工具遗失而影响下次装配的情况。
2共用及公用工具使用要求分析。
通常情况下在指定位置对共用及公用工具进行安装，应对先检查、后使用的原则贯穿实施，如有异常问题发现应及时向工具管理人员告知，使用以后必须及时归还并放置在原位置。
下班前管理人员应对工具状况进行检查，检查内容包含工具数量、工具性能、工具排放位置等，如有损坏或者性能无法满足具体施工需求时需立即向领导反映，避免工具问题造成装配作业的延误。
3场地卫生要求分析。
对装配现场进行卫生的责任区域划分，装配人员应对本人卫生区域的卫生进行负责，确保满足相应的卫生标准。
拆开的包装物、抹布以及其它需丢弃物品应及时丢弃在垃圾桶，不得发生乱丢乱放的情况，下班之前要对自身负责的卫生区域进行清洁，保证满足装配施工的具体需求。
浅析齿轮箱大齿轮压装技术
浅析齿轮箱大齿轮压装技术摘要随着轨道行业的蓬勃发展，转向架工艺技术及质量管控要求也在不断提升，尤其是转向架上组挂的重要零部件。
本文基于转向架上的齿轮箱组装技术要求，着重分析齿轮箱中大齿轮压装技术，为齿轮箱大齿轮压装质量管控及工艺技术提升提供参考。
关键词齿轮箱；大齿轮；压装技术前言随着高速轨道行业的发展，作为走行部的转向架受到越来越多的关注。
转向架由焊接构架，基础制动装置，驱动装置，牵引装置等组成，本文基于驱动装置中齿轮箱组装技术要求，着重分析齿轮箱大齿轮压装工艺技术及质量管控重点，为齿轮箱良性组装提供参考。
1 齿轮箱结构齿轮箱作为转向架上的重要零部件，一侧悬挂于焊接构架上，使用齿轮箱吊杆进行吊装；一侧悬挂于车轴，利用齿轮箱大齿轮压装在车轴上。
齿轮箱整体有箱体、输入轴组件、输出轴组件、悬挂结构、接地装置以及润滑及密封机构组成，具体结构组成如图1所示[1]。
2 大齿轮结构齿轮箱传动采用一级减速齿轮副，牵引电机经过联轴节带动输入端小齿轮转动，小齿轮通过啮合将动力传给大齿轮，大齿轮带动轮对前进。
大齿轮具体结构如图2所示。
齿轮箱大齿轮与一般车辆上使用的齿轮结构基本一致，但是由于转向架齿轮箱大齿轮推卸力较大，所以在齿轮箱上增加注油装置，方便后期通过注油装置将齿轮推卸[2]。
3 大齿轮压装齿轮箱大齿轮起到传动动力的作用，所以大齿轮与车轴需要满足过盈配合的要求。
目前转向架齿轮箱大齿轮压装一般采用较为成熟的热装法进行加热后压装。
热装法有电加热与油加热法，两种方法都可以起到加熱大齿轮的作用。
目前各企业往往选用电加热方法进行处理。
加热前首先对大齿轮外观进行目视检查以及必要的尺寸测量并留有记录，然后使用电加热器对大齿轮进行加热，由于齿轮本身材质的原因，加热温度要控制在齿轮材质可承受范围之内，然后将加热的大齿轮水平放置于圆柱立柱工装桶上部，如图3所示，将车轴吊起后放置于大齿轮中心，缓缓下落，反复确认配合位置，待车轴与大齿轮配合位置达到技术要求时，配合组装完成，待齿轮收缩与车轴紧密配合时大齿轮压装过程完成。
CRH380B高铁齿轮箱体的制造工艺与质量控制
收稿日期：2021-02-08作者简介：李志远（1988—），男，山西晋中人，毕业于大连理工大学机械工程专业，研究生，工程师，从事轨道交通车辆转向架零部件开发工作。
DOI:10.16525/ki.14-1362/n.2021.04.14总第202期2021年第4期Total of202 No.4，2021创新发展现代工业经济和信息化Modern Industrial Economy and InformationizationCRH380B高铁齿轮箱体的制造工艺与质量控制李志远（智道铁路设备有限公司，山西太原030032）摘要：齿轮箱体是高速列车的关键性部件，也是列车加速性能及稳定性主要控制部件之一。
文章针对CRH380B高速动车组齿轮箱体的加工制造进行探究，分析该齿轮箱体质量控制标准以及产品设计加工的工艺流程，并针对其制造工艺以及质量控制水平的提升提出较有针对性的优化措施，致力于提升我国高铁齿轮箱体的质量，推动高速列车更加快速平稳地运行。
关键词：CRH380B高铁齿轮箱体；制造工艺；质量控制中图分类号：TG249文献标识码：A文章编号：2095-0748（2021）04-0033-02引言齿轮箱体的工作性能与高速列车组运行的可靠性和安全性有着密切的关联。
当前我国高铁齿轮箱体的生产和加工工艺相较于国外还有一定的差距。
在国产齿轮箱体的运行过程中，经常会出现漏油以及裂纹等问题，整体的质量与我国高速列车组的质量要求相差较大，很大程度上限制了高速列车制造和运行的质量。
要想更好地推动高速列车组运行的稳定性，就需要对国产高铁齿轮箱体进行优化升级，通过提升制造工艺以及加强质量控制等手段，提升高铁齿轮箱体的性能，缩短与国外先进制造水平的差距。
1高铁齿轮箱的质量控制标准在高铁齿轮箱制造控制过程中，其标准主要从两个方面来展开，首先是整个高铁齿轮箱体的内在质量，其次是高铁齿轮箱体的外部质量。
通过对我国高铁齿轮箱体的制造过程的调研和分析，并结合多年的生产实践得出，CRH380B高铁齿轮箱体的内在控制质量标准主要集中在其力学性能、制造性能以及抗腐蚀和氧化性能等方面。
齿轮变速箱装配心得
齿轮箱装配心得体会利用机械方式传递动力和运动的传动，按传动介质划分还可分为液压传动、气压传动；按啮合传动可分为齿轮传动、链传动、螺旋（丝杠）。
机械传动一般划分，主要有皮带传动、链传动、齿轮传动。
齿轮传动的特点：优点，传动效率高、传递速度大（最大300m/s）,功率范围大（10万KW）、传动比准确、使用寿命长、工作可靠、结构紧凑；缺点，制造和安装精度要求高、不适用于轴间距大的传动、成本高。
齿轮箱装配主要零部件：齿轮、轴或齿轮轴、轴承、箱体。
1、齿轮①齿轮的材质：主要是锻钢，其次是铸钢，铸铁。
也有粉末合金、有色金属或非金属。
②齿面硬度分类，软齿面齿轮，齿面硬度不超过350HBS（布氏硬度），由于小齿轮轮齿的啮合次数比大齿轮多，为使大小齿轮的寿命接近相等，对软齿面齿轮，通常在热处理时可使小齿轮的齿面比大齿轮高30～50HBS。
表面硬化钢齿轮，锻钢件切齿后经表面淬火、渗碳淬火、氮化等表面硬化处理，由于表面变形较大，一般要经过磨齿等精加工。
齿面硬度超过350HBS，为硬齿面齿轮。
承载能力强，常用于高速、重载、精密的齿轮传动中。
③国标对齿轮及齿轮副各公差项目规定了12个精度等级，第1级精度最高，常用的在6～9级，锥箱齿轮属于锻钢硬齿面4级精度，预精轧传动箱齿轮属于锻钢硬齿面5级精度，两个伞齿精度一样；300T冷剪齿轮属于铸钢或铸铁件，此件直径较大，不易锻造。
2、轴承常见的种类，深沟球轴承、圆柱轴承，圆锥轴承、轴瓦等。
各类的特点，象承受的载荷大小不同，圆柱轴承受径向载荷较大，深沟球轴承可以用来控制轴向间隙，油膜轴承用于高速，油膜轴承优点，避免了滚珠与轴承金属面的直接磨擦，油膜可有效地吸收震动，使设备的抗震能力得到提高，提高设备的工作可靠性和使用寿命，所以高速、减震、磨损小是油膜轴承的使用特点，但对油品型号、油粘度、油的过滤精度、油温、油压要求高。
（电脑硬盘内就是油膜轴承，硬盘的噪音实际上和硬盘的转速是成正比，转速每提高一个档次，噪音等级都会相应提高，7200转硬盘噪音还是高于5400转硬盘，同样的道理，加工精度提高一个等级价格可能翻一番，或设备速度提升一个台阶，那么对设备的检修与维护要求要上一个大的台阶。
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浅析动车组齿轮箱组装技术
摘要动车组齿轮箱作为重要的转向架组成部件，主要将驱动电机的动力传递给轮对，带动转向架的运行。
为了保证转向架的稳定运行，齿轮箱一定要保证组装的质量。
本文基于动车组齿轮箱的一般结构，分析齿轮箱的组装技术，为齿轮箱的质量提升提供参考。
关键词齿轮箱；组装技术；质量提升
前言
随着轨道交通行业的快速发展，人们对作为走行部的转向架质量尤为关注。
齿轮箱作为重要的转向架驱动装置组装部件，其只要负责传递电机输出的动力。
齿轮箱是一个复雜的弹性机械系统，在车辆正常运行过程中直接承受钢轨对轮对的冲击。
齿轮箱驱动装置作为保证高速动车组持续稳定运行的关键零部件与核心基础零部件，其运行的可靠性、稳定性、安全性将直接影响传动系统甚至整车的正常运行。
本文基于动车组齿轮箱的一般结构，浅析其组装技术要求，为齿轮箱的质量提升提供参考。
1 齿轮箱结构
齿轮箱整体有箱体、输入轴组件、输出轴组件、悬挂结构、接地装置以及润滑及密封机构组成，具体结构组成如图1所示。
1.1 传动齿轮组成
齿轮箱中齿轮传动为以及减速齿轮副，输入端齿轮将电机动力传递给大齿轮，大齿轮带动轮对运转，从而带动转向架运行。
1.2 输入轴组件
输入轴由齿轮轴、轴承、前后轴承套、甩油环和前后端盖等组成。
1.3 输出端组件
车轴装有大齿轮、圆锥滚子轴承、甩油环、轴承座和端盖等。
1.4 箱体结构
箱体式齿轮箱的储油、支撑各零部件的重要部件[1]。
2 齿轮箱组装
2.1 大齿轮压装
大齿轮与车轴之间过盈配合，所以大齿轮首先进行电加热处理。
加热前对大齿轮外观进行目视检查，确保无伤痕。
然后使用电加热器对大齿轮进行加热，由于热胀冷缩的原理大齿轮空会变大，然后将车轴吊起后放置于大齿轮中心的配合位置，待大齿轮冷却后收缩，大齿轮与车轴配合组装完成。
2.2 输出轴承内圈组装
输出轴轴承内圈依旧采用加热膨胀的原理进行，将内圈加热温度到110℃～120℃范围内后，内圈发生膨胀后套入车轴进行安装，安装完成后待温度渐渐冷却过程中允许使用可均匀提供作用力的工装冲击使内圈密贴。
2.3 输出轴承衬套与轴承外圈的组装
齿轮箱进行合箱组装前需要把轴承衬套与输出轴承外圈组装成一个部件，组装过程如图2所示。
使用加热的方式将轴承衬套加热放大，将轴承外圈放置于衬套中间，使用均匀施力的工装使两者密贴，待冷却后两者密贴。
将车轴进行水平放置，然后将垫片套至电机侧输出轴承衬套上，将配套的O型圈套装至车轮侧输出轴承衬套凹槽内后，利用衬套定位工装将衬套组装至轴承内圈。
2.4 合箱
合箱过程首先需要进行箱体的清洁度确认，防止异物进入到箱体中。
然后将组装好大齿轮及轴承等零部件的车轴放置于下箱体指点定位置，然后将上箱体与调运至指定位置与下箱体进行配合。
需要特别注意的是齿轮箱具有密封要求，连接处需要进行沐风处理[2]。
3 跑和试验
齿轮箱组装完成后需要进一步确认齿轮箱运行状况，将齿轮箱放置于专用的跑和试验台进行跑和试验，整个跑和试验需要确认齿轮箱是否存在异响，是否出现渗油漏油现象，是否出现高温现象，箱体内存在的磁力栓是否吸附异物等。
跑和试验结果无误的齿轮箱属于组装合格的产品。
4 结束语
本文基于目前常见齿轮箱结构进行分析，从齿轮箱结构，齿轮箱组装技术要求以及试验注意项点进行浅析，整合整个齿轮箱组装过程，为齿轮箱组装质量提升提供参考。
参考文献
[1] 孙涛，高小平，刘建昆.时速350km中国标砖动车组驱动齿轮箱的研制[J].新技术新工艺，2017，（7）：27-29.
[2] 万国兵.上海轨道交通1号线增扩编改造项目中的车轴齿轮箱组装工艺[J].城市轨道交通研究，2010，13（05）：99-100.。