城市道路景观分析19页PPT
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浅谈城市道路绿化设计PPT参考课件
3、公共景观元素（二）
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三、景观元素
3、公共景观元素（三）
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三、景观元素
3、公共景观元素（四）
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三、景观元素
3、公共景观元素（五）
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三、景观元素
3、公共景观元素（六）
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三、景观元素
3、公共景观元素（七）
讲座大纲
一、城市道路的分类 二、园林景观的分类 三、景观元素 四、城市道路的景观特点 五、城市道路绿化带的分类及特点 六、影响城市道路景观的因素 七、设计标准 八、设计原则 九、设计流程
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一、城市道路的分类
1、按道路等级分 （1）快速路 （2）主干路 （3）次干路 （4）支路
2、按功能分 （1）交通性干道（如北环路、滨海大道） （2）生活性干道 （如红荔路、上步路）
深，对环境景观的审美要求也更高）。 （4）适合性：满足道路的使用要求（在其基础上强调道路两侧建筑性质的适合性及与之相适
应的设施设置）。 （5）方便性：应配置各种服务设施，以方便人们使用。如公交停靠站、加油站、停车场、垃
圾箱等（设施配备更加全面：电话亭、休息坐具、卫生间等）。 （6）可管理性：便于维护、管理并提供 必要的管理设施。 （7）可读性：不仅要有外在美，还要有文化内涵。 （8）公平性：为残障、老人及儿童提供良好的无障碍设计。
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四、城市道路的景观特点及风格
（二）生活性干道
1、景观特点 （1）安全性：保证汽车、自行车和行人可以安全使用道路；预防空气污染和交通噪音。 （2）可识别性：道路空间结构易于识别，形象上突出其鲜明个性，明确的交通标识系统以保
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三、景观元素
3、公共景观元素（三）
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三、景观元素
3、公共景观元素（四）
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三、景观元素
3、公共景观元素（五）
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三、景观元素
3、公共景观元素（六）
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三、景观元素
3、公共景观元素（七）
讲座大纲
一、城市道路的分类 二、园林景观的分类 三、景观元素 四、城市道路的景观特点 五、城市道路绿化带的分类及特点 六、影响城市道路景观的因素 七、设计标准 八、设计原则 九、设计流程
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一、城市道路的分类
1、按道路等级分 （1）快速路 （2）主干路 （3）次干路 （4）支路
2、按功能分 （1）交通性干道（如北环路、滨海大道） （2）生活性干道 （如红荔路、上步路）
深，对环境景观的审美要求也更高）。 （4）适合性：满足道路的使用要求（在其基础上强调道路两侧建筑性质的适合性及与之相适
应的设施设置）。 （5）方便性：应配置各种服务设施，以方便人们使用。如公交停靠站、加油站、停车场、垃
圾箱等（设施配备更加全面：电话亭、休息坐具、卫生间等）。 （6）可管理性：便于维护、管理并提供 必要的管理设施。 （7）可读性：不仅要有外在美，还要有文化内涵。 （8）公平性：为残障、老人及儿童提供良好的无障碍设计。
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四、城市道路的景观特点及风格
（二）生活性干道
1、景观特点 （1）安全性：保证汽车、自行车和行人可以安全使用道路；预防空气污染和交通噪音。 （2）可识别性：道路空间结构易于识别，形象上突出其鲜明个性，明确的交通标识系统以保
城市入口区域道路景观设计ppt.ppt
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(1) 此路段的建筑往往不高，外形、色彩不美观，需用绿化植物对其 遮丑，故绿化宜在靠建筑的路边一侧种植高大的植物，对其进行景观 屏障. (2) 此路段人流车流混杂，景观界面不清晰，绿化宜用冠大阴浓的植 物进行多层次的种植，形成清晰的绿化界面. (3) 渐入城区，应充分考虑用绿化方法降低机动车噪声，尾气等对居 民的污染问题 (4) 可把绿化与能反映城市文化特色的雕塑相结合，展示城市的特色 风貌. (5) 在处于城市边缘地带的城市入口，同时存在着许多的耕地与林地， 可通过种植当地的特色植物、作物，造成大面积的城市肌理，形成具 有可识别性的，并独具当地特色的城市入口景观.
形态特色 作为直接感知的城市入口景观，要增强其记忆性和识别性， 首先必须强化它的个性或特征.因此，具有视觉冲击力的道路 节点，能够因其个性或特征的与其它城市入口景观差异性愈 大的，记忆性和识别性就愈强.
墨西哥二百周年纪念火炬建筑
4 城市入口景观设计的缺陷
(1) 由于此路段处于城乡结合部，处于政府建设管理较薄 弱地段，用地功能混乱、空间无序、景观界面不清晰. (2) 道路绿化形式单一； (3) 城市入口处户外广告泛滥、无规划，严重损坏城市形 象； (4) 道路节点布置对人性化设计的思考不够深入； (5) 城市入口处的标识，城市意象感与可识别性不强； (6) 入口景观地方代表性不够，城市特征表现力不强；
3.3 道路节点的设计
大 大，对于“节点”来说是一个适宜的选择.因为这样才能适应 高速度的交通环境下，人的视觉的要求.如大的模型花坛，大 的城市雕塑
地方特色 节点的设计，题材可以来自城市的历史、文化、风俗等，能够 起到强化城市入口空间的文化内涵、渲染城市的人文色彩的作 用。以彰显城市文化特征和精神理念为第一要旨和首要风格。
景观道路的功能作用与布局ppt(详细)
（三）园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分. 从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较 情况看来,自然式园路系统中则以三岔路口为主, 而在规划式园路系统中则以十安路口比较多,但从 加强寻游性来考虑,路口设置也应少一些十字路口, 多一点三岔路口.
（四）园路与建筑
在园路与建筑物的交接处,常常能形成路口.从园 路与建筑相互交接的实际情况来看,一般都是在建 筑近旁设置一块较小的缓冲场地,园路则通过这块 场地与建设交接.多数情况下都应这样处理,但一 些有过道作用的建筑,游廊等,也常常不设缓冲小 场地,根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工 程设计中的经验,
（六）园路与山石
在园林中,经常在园林两侧布 置一些山石,组成夹景构成景色,要 有一种幽静的氛围.在园路的交叉 路口,转弯处也常设置假山,而能疏 导交通,又有起到美观的作用.
（七）园路与种植
最好的绿化效果,应该是林荫夹道.郊区大面 积绿化,行道树可与两旁绿化种植相结合在一起, 自由进出,不按间距灵活种植实现路在林中走的意 境.就是我们所说的夹景.一定距离在局部稍作浓 密布置,形成阻隔,是障景.障点使人有“山重水复 疑无路,柳暗花明又一村”的意境.
在园路的转弯处,可以利用植物强调,比如种 植大量五颜六色的花卉,即有引导游人的功能,又 极其美观.
园路的交叉路口处,常常可以设置中心绿岛, 回车岛,花钵,花树坛等,同样具有美观和疏导游人 的作用.
还应注意园路和绿地的高低关系, 设计好的园路,常是浅理于绿地之 内,隐藏于绿丛之中的,尤其山麓边 坡外,园路一经暴露便会留下道道 横行痕迹,极不美观,所以要求路比 “绿”低,但一定是比“土”低.
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三、景观道路规划中应注意的问题
（一）现代园林中,由于设计师或某些个人主线,将本身很美的自然地形埋 成一马平川,使园路失去立面上的变化,或将平面堆成“坟堆”强硬的使园 路“三步一弯,五步一曲”. （二）园路布局形成有自然式,规划式和混和式三种,但不管采用什么园路 形式,最忌讳的是断头路,回头路.除非有一个明显的终点景观和建筑. （三）园林绿地规划中园路所占面积,比例不适应,造成交通不便,造成人们 行路挤占绿地现象.如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场,每天 人流都很多,但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积,园路穿插其中只 占很小的比例,游人难免要踩踏草坪,影响景观效果.相反,某些规划设计中, 又过多规划园路,形如蜘蛛网,不仅影响景观效果,同时给建筑投资也加大了 负担,还于生态不利. （四）某些园路交叉口设计不合理,夹角太小,未考虑转弯半径.人们为了方 便,往往踩踏草坪.有些交叉口相交路数量太多（如四、五条）,造成人们在 路口交叉处无所适从的现象. （五）某些园路在与环境的处理上,不是很适宜.如与园形花坛相切,建筑物 入口集散广场处,相交路口偏重量一侧,道路与水体驳岸紧贴布置等.
城市道路绿化景观设计规划ppt(详细)
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计.广 场绿化应利于人流、车流集散. 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木.集中成片绿地不应小于广 场总面积的25％,并宜设计成开放 式绿地,植物配置宜疏朗通透. 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种.集中成片绿地不应小于广场总 面积的10％. 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物,创造与纪念主题相应的 环境气氛.
六、城市道路景观设计的基本要求
1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分.
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站,服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配置宜 增强导向作用,在行车视距范 围内应采用通透式配置. 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透,布置 成装饰绿地. 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物.草坪上可点缀 树丛、孤植树和花灌木,以形 成疏朗开阔的绿化效果.桥下 宜种植耐荫地被植物.墙面宜 进行垂直绿化. 4、 导向岛绿地应配置地被 植物.
4、植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质,应改善土壤进行 绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木,对古 树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合,防止绿地内积水和水土流失；
7 、道路绿化应远近期结合；
城市道路绿化景观设计规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化.道路绿化是城市道路 的重要组成部分,应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等,合理地进行设计.
道路景观设计PPT课件
(1)视觉导向----人行道及两侧分车带的植物要具有高纯度、 高明度色彩，能够与周围环境色彩明度形成对比，从而达到引导 视线并具有导向性、障碍性、掩饰性的功能。
(2)过渡栽植----有涵洞或者桥体的道路，在光线明暗急剧变化段应栽植高大乔木予以过渡。其高大乔木的色彩应以主色 调明度较低及色一调较冷的色彩为主色。
1-1 色彩对人的影响
红色：颜色鲜艳强烈，刺激和兴奋神经系统，增加肾上腺分泌和增强血液循
环。这是一种较具刺激性的颜色，给人以大胆、强烈的情感，使人情 绪奔放，产生热烈、活泼的情绪。但过久凝视大红色，会影响视力， 易产生头晕目眩之感。
黄色：颜色明亮，可刺激神经和消化系统。黄色能促进血液循环，增加唾液
腺的分泌，引起食欲。能促进健康者的情绪稳定，但对情绪压抑、悲 观失望者，则会加重这种不良情绪。
第4页/共16页
3-2 城市道路绿地景观色彩的Fra bibliotek成要素按照色彩的分类，城市道路绿地景观色彩可大致分为基色调、主色调、配合色和点缀色 四类:
(1)基色调是道路所在地周围环境的总体色彩，其色彩因道路所处环境的范围而异。例如： 滨水景观道的基色调是水体的色彩，山区公路的基色调则是山体及植被的色彩。
(2)植物和地面铺装在城市道路绿地中占有重要比重，主要植物种植面和地面铺装的色彩 就是城市道路绿地景观中的主色调，具体包括分车带绿地、路侧绿带、交通岛绿地、路 面的色彩和铺地色彩等。主色调是城市道路绿地景观色彩中比较丰富的一部分，对于城 市道路绿地景观色彩的形象体现有着举重若轻的影响力。
第6页/共16页
4-1 城市道路绿地景观构成要素的色彩分析
(1)植物的色彩 景观中最丰富义极具表现力的要素就是植物的色彩，植物的色彩不仅能展现出特
定的景观效果，还能吸引人的注意力，影响人的情绪，营造气氛。不同的植物色彩不 同，在不同的时间空间内同一种植物也可能呈现不同的色彩，平凡而单调的景观经过 绝妙的色彩搭配可以得到升华，因此，植物是城市道路绿地景观色彩的最佳构成要素。
(2)过渡栽植----有涵洞或者桥体的道路，在光线明暗急剧变化段应栽植高大乔木予以过渡。其高大乔木的色彩应以主色 调明度较低及色一调较冷的色彩为主色。
1-1 色彩对人的影响
红色：颜色鲜艳强烈，刺激和兴奋神经系统，增加肾上腺分泌和增强血液循
环。这是一种较具刺激性的颜色，给人以大胆、强烈的情感，使人情 绪奔放，产生热烈、活泼的情绪。但过久凝视大红色，会影响视力， 易产生头晕目眩之感。
黄色：颜色明亮，可刺激神经和消化系统。黄色能促进血液循环，增加唾液
腺的分泌，引起食欲。能促进健康者的情绪稳定，但对情绪压抑、悲 观失望者，则会加重这种不良情绪。
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3-2 城市道路绿地景观色彩的Fra bibliotek成要素按照色彩的分类，城市道路绿地景观色彩可大致分为基色调、主色调、配合色和点缀色 四类:
(1)基色调是道路所在地周围环境的总体色彩，其色彩因道路所处环境的范围而异。例如： 滨水景观道的基色调是水体的色彩，山区公路的基色调则是山体及植被的色彩。
(2)植物和地面铺装在城市道路绿地中占有重要比重，主要植物种植面和地面铺装的色彩 就是城市道路绿地景观中的主色调，具体包括分车带绿地、路侧绿带、交通岛绿地、路 面的色彩和铺地色彩等。主色调是城市道路绿地景观色彩中比较丰富的一部分，对于城 市道路绿地景观色彩的形象体现有着举重若轻的影响力。
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4-1 城市道路绿地景观构成要素的色彩分析
(1)植物的色彩 景观中最丰富义极具表现力的要素就是植物的色彩，植物的色彩不仅能展现出特
定的景观效果，还能吸引人的注意力，影响人的情绪，营造气氛。不同的植物色彩不 同，在不同的时间空间内同一种植物也可能呈现不同的色彩，平凡而单调的景观经过 绝妙的色彩搭配可以得到升华，因此，植物是城市道路绿地景观色彩的最佳构成要素。
城市道路设计PPT课件第九、十章 城市道路景观与绿化、道路交通设施
第三节 城市道路横断面设计美学问题
空间更为开敞，此时往往布置多条较宽的绿化 带，城市气氛逐渐被冲淡，大自然气氛逐渐加 强
(2)注意道路景观空间的完整性
由于交通组织的需要，横断面上常采用不同的分隔方式， 这种分隔使用路者处于道路上不同的位置。分隔带过宽使 空间涣散；分隔带中的高大绿化将遮断视线，从而割断了 街景元素的相互联系，难以形成优美的街景；而分隔带中 的低矮绿化对道路空间的整体性有较好的效果。因此，应 注意断面上所有景观元素应具合配合良好的整体关系。
第九章 城市道路景观与绿化
第五节 城市道路绿化
道路绿化的一般美学原则： 好的道路绿化可以形成优美的道路空间环境。在进行 道路绿化规划设计时，应注意以下几个方面。 1．利用绿化加强道路特性 采用不同的绿化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在 现代交通条件下，要求道路具有良好的连续性，而绿化则 有利于这种连续性，同时还有利于加强道路方向性，并从 纵向分割之间使行进者产生距离感。
第六节 道路照明
（3）双排交错布置 适于宽度大于15m主干道，照度良好。 （4）双排交错布置 适于宽度大于15m主干道，照度和均匀度较理想。
第六节 道路照明
•十字路口照明灯具应布置在入口右侧，使驾驶员从远处就 能看到横穿交叉口的行人。 •交通广场宜采用高杆照明，经济合理，照明效果好。 •弯道照明应布置在弯道外侧。
它是用来表示道路路面总体亮度水平的一个评价指标， 系按照国际照明委员会(简称 CIE)有关规定在路面上预先设定 的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。它是决定能 否看见路面上的障碍物的最重要的指标。 （2）路面亮度均匀度
它是路面上最小亮度与平均亮度的比值。良好的视功能 要求路面上的最小亮度和平均亮度相差不能过大，否则，亮 的部分会形成一个眩光源，从而影响驾驶员的视觉。 （3）眩光限制
空间更为开敞，此时往往布置多条较宽的绿化 带，城市气氛逐渐被冲淡，大自然气氛逐渐加 强
(2)注意道路景观空间的完整性
由于交通组织的需要，横断面上常采用不同的分隔方式， 这种分隔使用路者处于道路上不同的位置。分隔带过宽使 空间涣散；分隔带中的高大绿化将遮断视线，从而割断了 街景元素的相互联系，难以形成优美的街景；而分隔带中 的低矮绿化对道路空间的整体性有较好的效果。因此，应 注意断面上所有景观元素应具合配合良好的整体关系。
第九章 城市道路景观与绿化
第五节 城市道路绿化
道路绿化的一般美学原则： 好的道路绿化可以形成优美的道路空间环境。在进行 道路绿化规划设计时，应注意以下几个方面。 1．利用绿化加强道路特性 采用不同的绿化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在 现代交通条件下，要求道路具有良好的连续性，而绿化则 有利于这种连续性，同时还有利于加强道路方向性，并从 纵向分割之间使行进者产生距离感。
第六节 道路照明
（3）双排交错布置 适于宽度大于15m主干道，照度良好。 （4）双排交错布置 适于宽度大于15m主干道，照度和均匀度较理想。
第六节 道路照明
•十字路口照明灯具应布置在入口右侧，使驾驶员从远处就 能看到横穿交叉口的行人。 •交通广场宜采用高杆照明，经济合理，照明效果好。 •弯道照明应布置在弯道外侧。
它是用来表示道路路面总体亮度水平的一个评价指标， 系按照国际照明委员会(简称 CIE)有关规定在路面上预先设定 的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。它是决定能 否看见路面上的障碍物的最重要的指标。 （2）路面亮度均匀度
它是路面上最小亮度与平均亮度的比值。良好的视功能 要求路面上的最小亮度和平均亮度相差不能过大，否则，亮 的部分会形成一个眩光源，从而影响驾驶员的视觉。 （3）眩光限制