A320起飞性能培训
a320飞行员训练大纲
a320飞行员训练大纲
A320飞行员训练大纲主要包括以下阶段：
1. 基础理论学习：包括航空理论知识、飞行原理、飞机系统、航空气象学、航空无线电通信等。
2. 模拟飞行训练：在飞行模拟器中进行，主要包括操纵飞机的基本技能、进近和着陆、紧急情况处理等。
3. 实际飞行训练：在实际飞机上进行，分为阶段训练和航线训练。
阶段训练包括基本飞行技能、进近和着陆、多发飞机训练等；航线训练则是在实际航线中进行，培养飞行员在实际航线中的操作能力。
4. 飞行考试：包括阶段考试和航线考试，通过考试验证飞行员掌握所需的飞行技能和知识。
5. 转机型训练：对于从其他机型转为A320的飞行员，需要进行相应的转机型训练，以掌握A320的特殊飞行特性。
6. 持续培训：飞行员在职业生涯中需要不断进行持续培训，以更新知识和技能，确保飞行安全。
以上是大纲的主要内容，具体细节会根据不同国家和航空公司的规定有所不同！。
a320机型培训课件中文
a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。
该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。
在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。
以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。
他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。
2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。
他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。
3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。
他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。
4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。
他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。
他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。
5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。
他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。
通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。
这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。
同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。
总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。
通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。
A320性能第2期：飞机的限制
A320性能第2期：飞机的限制目录：1. 飞行限制1.1. 限制过载系数1.2. 最大速度1.3. 最小速度1.3.1. 地面的最小控制速度： V MCG1.3.2. 空中的最小控制速度： V MCA1.3.3. 进近及着陆期间的最小控制速度： V MCL1.3.4. 最小离地速度： V MU1.3.5. 失速速度2. 最大结构重量2.1. 飞机重量的定义2.2. 最大结构起飞重量 (MTOW)2.3. 最大结构着陆重量(MLW)2.4. 最大结构零油重量 (MZFW)2.5. 最大结构滑行重量 (MTW)3. 最小结构重量4. 环境包线5. 发动机的限制5.1. 推力调定及 EGT 限制5.2. 起飞推力限制1.飞机限制在飞行过程中，机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力。
在静止的空气中，当飞机做机动动作时，或在空中遇到气流时，过载系数(n) 出现并因此增加飞机的载荷。
这就是为什么要确定最大重量和最大速度。
1.1. 限制过载系数载荷第 25.301 条载荷 [CCAR-25运输类飞机适航标准](a) 强度的要求用限制载荷(服役中预期的最大载荷)和极限载荷(限制载荷乘以规定的安全系数)来规定。
除非另有说明，所规定的载荷均为限制载荷。
飞行载荷第 25.321 条总则 [CCAR-25运输类飞机适航标准](a) 飞行载荷系数是气动力分量(垂直作用于假设的飞机纵轴)与飞机重力之比。
正载荷系数是气动力相对飞机向上作用时的载荷系数。
除了升力等于重力且 n z =1 ( 例如直线平飞 ) 时之外，飞机的表现重力不等于真实重力飞机的表现重力不等于真实重力 (mg) ：在某些情况下，过载系数大于1（转弯、改变状态、紊流）在其他情况下，它可能小于1（扰流）飞机结构的设计很明显要能够抵抗这些过载系数，一直要达到条例规定的极限水平。
结果，就要定义过载系数限制，以便飞机能够在这些限制范围内运行而又不会使其结构承受永久性变形。
A320起飞性能
修正重量是54.7吨；最佳形态是1＋F；
查性能手册2.04.10P8
P430
用修正重量=54.7
进入此表查速度
得相应得速度为 V1/VR/V2 =127/135/136
P430
即 Vmcg and Vmca。
MTOW优化修正
例题：上海36号跑道，顶风10节， 外界温度53度，形态1+F， 湿跑道和QNH为1003， 求: MTOW ？
答 案
湿跑道修正 : QNH修正 : 共计： 初始条件：
重量 -0.4吨 -0.6吨 -1 吨 73.7 吨
72.7吨
污染跑道定义
潮
湿
其表面不干燥但上面的水分还不能使其看上去有光 泽
当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽 时该跑道被称作湿跑道；在水层的厚度不超过3 毫 米时无潜在滑水的危险性 由于大量降雨和/或跑道排水不畅而导致跑道表面积 水的深度超过3 毫米 指水中饱含还未融化的雪用力踩踏时会溅起出现在 气温约为5 的时候其密度约为0.85 公斤/升7.1 磅/ 美加仑是相同的 指当你用手捏时雪会粘在一起并可以形成雪团的状 况其密度约为0.4 公斤/升3.35 磅/美加仑 指松散的时候可以被吹起当你用手捏时一松手即又 散开的状况其密度约为0.2 公斤/升1.7 磅/美加仑 指雪被压实后的状况典型的摩擦系数为0.2 指摩擦系数为0.05 或更低的情况
上海虹桥（ZSSS）,跑道 36，起飞重量 69 吨；形态 2； 外界温度（OAT）23度；QNH 1003; 静风 ； 湿跑道；空调接通，防冰断开；
灵活温度－例 题
58 4/4 0.0 149 / 49 / 52
灵活温度－例 题
灵活温度
初始条件 湿跑道修正 QNH修正 修正后
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
6/25
MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
3/25
A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
5/25
MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
17/25
MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
18/25
MCDU 1
【空客A320培训PPT课件】起落架正常操作
起落架
MENU 正常操作
25/83
不，松开停机刹车手柄，单击停机刹车手柄。
起落架
MENU 正常操作
26/83
在刹车压力三针指示器上，刹车压力指示指零表明正常刹车系 统已经开始工作。
注意：如果快速地松开刹车踏板，在刹车压力指示器上将会出 现一个瞬时的压力指示。
起落架
MENU 正常操作
27/83
起落架
起落架
MENU 正常操作
43/83
在起飞过程中，只能用方向舵脚蹬来控制飞机的方向。
在低速状态下，方向舵脚蹬提供左右最大6度的偏转。 当速度增加时，偏转角度逐步减小，直到130海里，此时 前轮转弯不再使用，飞机方向控制完全由方向舵偏转实现。
MENU 正常操作
28/83
起落架
MENU 正常操作
29/83
起落架
MENU 正常操作
30/83
前起落架
左主起落架
右主起落架
我们注意到每个起落架都有两个绿三角。他们指示出起落架已 经是放下并锁定。之所以有两个三角形，是因为有两台计算机提 供这些指示的信息。
这两部计算机称为起落架控制和交互组件（LGCIU1和2）,我 们将在非正常程序中讨论它们。
MENU 正常操作
17/83
起落架
现在是推出的时候了，我们释放停机刹车。 将停机刹车手柄板到关断位。
MENU 正常操作
18/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
19/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
20/83
起落架
停机刹车被释放，刹车压力回到0。
a320机型培训课件中文
a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文随着航空业的快速发展，飞行员的培训显得尤为重要。
而其中一个关键的环节就是飞机机型的培训。
本文将探讨A320机型培训课件中文的重要性以及如何有效地进行培训。
一、A320机型培训课件中文的重要性1.1 提供全面的知识A320机型培训课件中文能够提供全面的知识，包括机型的结构、系统、性能等方面的信息。
这对飞行员来说至关重要，因为他们需要了解飞机的各个方面，以便在飞行中能够做出正确的判断和决策。
1.2 提高培训效率使用中文的课件可以提高培训的效率。
对于中国飞行员来说，母语是中文，使用中文的课件能够更好地理解和吸收知识。
这样可以减少学习的难度和时间，提高培训的效果。
1.3 降低培训成本A320机型培训课件中文的使用可以降低培训成本。
如果使用外文课件，可能需要额外的翻译费用，而且由于语言障碍可能导致信息传递不准确。
而使用中文课件可以避免这些问题，减少培训成本。
二、如何有效地进行A320机型培训2.1 制作清晰明了的课件为了有效地进行A320机型培训，课件的内容应该清晰明了。
课件应该按照逻辑顺序组织，每个部分应该有明确的标题和说明。
同时，应该使用简洁明了的语言，避免使用过多的专业术语，以便学员能够更好地理解。
2.2 结合实际案例在培训中，结合实际案例可以帮助学员更好地理解和应用所学知识。
通过分析真实的飞行事故或事件，可以让学员了解机型的特点和使用注意事项。
这样可以提高学员的学习兴趣和学习效果。
2.3 引入模拟训练A320机型培训不仅仅是理论知识的学习，还需要进行实际操作和模拟训练。
在培训中，可以使用模拟器进行飞行操作的练习，以便学员能够更好地掌握机型的操作技巧和应对各种情况的能力。
2.4 注重团队合作在培训中，团队合作也是非常重要的。
A320机型通常由多名飞行员组成的机组进行操作，因此培训中应该注重团队合作的训练。
通过模拟机组合作的场景，培养学员的团队合作能力和沟通协调能力。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行制导模式a
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
3/54
在起飞前滑行时，注意在FMA上： CLB（爬升）方式以青蓝色显示表示待命；起飞阶段结束 后它将自动接通。
NAV（导航）方式以青蓝色显示表示待命；飞机离地后它 将自动接通。
1FD2表示两部飞行指引仪都接通（尽管由于在地面没有任 何方式接通，FD符号不显示）。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
6/54
PF:性能页面
FD的横向方式为RWY（跑道）；FD垂直指令杆指令 偏航/横滚角度，它将使你在滑跑和初始爬升期间跟踪起 飞跑道航道信标。
如果在起飞时没有盲降系统可用，该区域显示空白。 注意：
1、在地面滑跑期间，FD垂直指令杆由偏航指令杆代 替，以便在低能见条件下帮助你滑跑。
在 FMA 上 ， HDG（ 航 向 ） 表 示 横 向导航现在由FCU航向选择器上所作 的选择控制。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
4/54
现在你将油门杆设置到灵活卡槽用于起飞。 FMA指示： MAN FLX 49（人工灵活49），表示现在完全是人工控制推 力并且灵活起飞推力已经设定。 自动推力系统待命，可以通过你在油门杆上的动作接通。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
5/54
FMA还指示： FD的垂直方式为SRS；FD水平指令杆指令一俯仰角 度，它将根据当时的条件，例如双发，单发……，使你 能以指定的基准速度V2飞行。SRS代表速度基准系统。
2/54
你计划飞行的SID（标准仪表离港）航路包括几个航路点上 的 一 些 高 度 限 制： 在 D086C上 为 +6 9 0英 尺 ， 在 D164T上 为 FL60，在NERIN上为FL90。
【空客A320培训PPT课件】ECAM监控总结1
ECAM 控制
MENU 总结
13/17
主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
选择黄色横条以 复习。
ECAM 控制
MENU 总结
14/17
主警告灯
３级警告是闪烁的红色并伴有语 音警告（连续的重复谐音，特殊的 音响或语言）。
当以下情况时灯和音响警告会停 止：
－ 按下主警告按键 － 或警告结束 － 或按下应急取消键
警告及警戒灯
主警戒灯
ECAM 控制
MENU 总结
15/17
主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
２级警戒是琥珀色的灯和单谐音 当以下情况时灯会灭： － 按下主警戒按钮 － 或警戒结束 － 或按下应急取消按键
ECAM 控制
MENU 总结
16/17
ECAM 控制面板
警告及警戒灯
开关转换面板
ECAM 控制
本章已完成 MENU 总结
回调键
ECAM 控制
MENU 总结
7/17
起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
只要E/WD上有警 戒或警告或状态信息 ，它将保持亮
状态键
ECAM 控制
MENU 总结
回调键
8/17
起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
状态键
回调键
用 于调回已经被按 下应急取消按钮抑制 的任何警戒警告信息 。
ECAM 控制
MENU 总结
6/17
A320飞机理论知识概要
A320飞机理论知识概要A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的⼋条⾦科⽟律⼀、驾驶本机型的⽅法与其他飞机相同⼆、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有⼀个⼈抬头监管飞机四、交叉检查飞⾏管理系统的精度五、总是知晓飞机⽅式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使⽤正确的⾃动化级别达成任务⼋、机组分⼯并互相⽀持⽬录空客飞机的⼋条⾦科⽟律 (2)第⼀飞机概述 (5)⼀、概况⼆、主要尺⼨第⼆空调/增压/通风 (5)⼀、空调 (5)1．流量2．冲压空⽓3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空⽓）按钮开关⼆、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．⾃动增压控制⽅式5．增压系统释压6．提供额外氧⽓，恢复⽣理机能⾼度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．⿎风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三⾃动飞⾏⾃动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞⾏控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地⾯扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地⾯扰流板收回7．慢车逻辑8．⽅向舵配平9．地⾯⽅式10．飞⾏⽅式11．拉平⽅式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．⼤迎⾓保护15．⾼速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度⾓保护18．横滚直接规则19．侧滑⽬标20．备⽤规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰⾓25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第⼋液压系统 (17)第九防⽕ (18)第⼗防冰和排⾬ (19)第⼗⼀指⽰纪录系统 (19)第⼗⼆起落架 (20)第⼗三灯光 (21)第⼗四导航系统 (22)第⼗五氧⽓系统有关数据 (23)第⼗六⽓源系统有关数据 (23)第⼗七⽔/废物系统 (24)第⼗⼋维护系统 (24)第⼗九舱门 (24)第⼆⼗APU (25)第⼆⼗⼀动⼒装置 (26)历次⼝试题⽬集锦（⼀） (28)运⾏⼿册试题范围 (50)第⼀飞机概述⼀、概况A320/A319飞机是亚⾳速中程民⽤运输机。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行制导模式b
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
19/40
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹为 -3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME） 开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹 角方式。
在FCU上选择-3.0并拉出FPA选择器。
这里你可看到飞机高于航迹（垂直偏离为正）；因此，自动驾驶仪让飞机低头 以速度范围的上限飞行。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
10/40
在有些情况下，当飞机高于航迹时，即使以速度范围的上限飞行 也不能正常截获下降航迹（这里，可能错过高度限制点：ND上的截 获符号 与限制的航路点太近）。
在这种情况下，FMA显示信息MORE DRAG（增加阻力）。它 建议你放出减速板以增加下降率。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
25/40
在MDA（最低下降高度）上，你看不到跑 道。你必须改平直到到达复飞点。
不对，按下V/S /FPA旋钮以改平。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
26/40
在FMA上你看到FPA 0.0º，表示自动驾驶仪 使飞机平飞。
假设在复飞点你仍然看不到跑道：复飞。
为了接通复飞，必须前推油门杆到起飞复飞 卡槽。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
41/40
接通管理的导航方式。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
29/40
一旦飞机正确建立了复飞，你可以根据许可，决 定通过按下航向选择器来接通管理的导航方式，或 是选择一个航向并拉出选择器。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作正常法则和保护
MENU 正常法则
1/36
在本章中，我们 将讨论A320飞行员 和飞机的计算机如 何进行交流以使机 组在最小的工作负 荷之下保证安全和 精确地飞行。
为了清楚起见 ，本章涉及的大 部分是人工飞行 输入。
但是，除非另 外说明，它们也 适用于自动飞行 。
飞行操纵
MENU 正常法则
2/36
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
19/36
机动保护
机动保护通过飞行控制计算机限制操纵面的 偏转，以此来防止结构超限。侧杆总是可以全 行程移动。
结构极限随形态的不同而变化: .在光洁形态下，为+2.5g至-1g。 .襟翼放出时，为+2g至0g。
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
20/36
俯仰姿态保护
飞行操纵
MENU 正常法则
23/36
高迎角保护
V 保护
Vls
当自动油门接通时，减速时最低能达到的 速度是Vls。
如果自动油门不工作或没有接通，速度可 减小到迎角保护的第一级，保护速度，该 速度显示在琥珀色/ 黑色斑马线的顶部。
飞行控制计算机将保持保护速度。如果 自动驾驶仪接通，它将被断开。
飞行操纵
地面 方式
飞行操纵
飞行 方式
拉平 地面 方式 方式
拉平方式: . 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. . 我们将在随后讨论.
我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方 式下的A320飞机的区别.
MENU 正常法则
6/36
传 统飞 机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
. 相同的驾驶杆输入量产生: -高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,
【空客A320培训PPT课件】发动机系统题库D
起飞可以使用何种马力设置？
A. 任何人工设置； B. FLEX或MCT； C. 爬升或TO/GA； D. FLEX/MCT或TO/GA。
问题
1/16
起飞可以使用何种马力设置？
A. 任何人工设置； B. FLEX或MCT； C. 爬升或TO/GA； D. FLEX/MCT或TO/GA。 错，请再试一次！
A.正确； B.错误。
问题
4/16
你在进行起飞，油门杆位于FLEX位， 自动油门是接通的。
A.正确； B.错误。
油门杆位于FLEX位，自动油门是待命的。
问题
4/16
你在进行起飞，油门杆位于FLEX位， 自动油门是接通的。
A.正确； B.错误。
正确！
问题
4/16
起飞后，自动油门直到何时才接通？
A. 油门杆置于爬升位； B. 油门杆偏离TO/GA或FLEX/MCT位； C. 自动驾驶接通后； D. 自动油门人工接通后。
C. 任何时候自动驾驶仪接通，马力变 化时；
D. 任何时候当自动油门接通，马力变 化时。
问题
6/16
你在开始下降，蓝色的弧线表明了新 的目标马力，这在何时发生？
A. 任何时刻，当油门杆偏离爬升位；
B. 任何时刻人工马力，当马力变化时；
C. 任何时候自动驾驶仪接通，马力变 化时；
D. 任何时候当自动油门接通，马力变 化时。
问题
1/16
你要起飞，但还没有输入灵活温度， 你仍旧可以起飞吗？
A. 不可以。必须输入灵活温度；
B. 可以。将油门杆放在爬升位；
C. 可以。将油门杆放在灵活/最大 连续位；
D. 可以。但仅能将油门杆放在TO/GA 位。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行管理A
22/70
在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
23/70
在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
自动飞行பைடு நூலகம்
MENU 飞行管理 (A)
2/70
在我们开始编制飞行计划之前，让我们先看 一下MCDU的功能、控制及显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
3/70
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
4/70
首先是亮度旋钮。我们将为你增加亮度。 注意该旋钮标有BRT字样。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
24/70
初始页面是你输入数据的 第一个页面。注意琥珀色的 方框；这些是必须输入数据 的区域。
注意带白色短划线的区域 ，因为FMGC没有足够的信息 ，因此这些区域还不能填写 数据或显示信息。随着我们 继续工作并提供信息以计算 飞行计划的横向和垂直部分 ，我们将看到这些区域被激 活。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
14/70
飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
15/70
【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作A
正常操纵
MENU 正常操作（A）
26/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
MENU 正常操作（A）
7/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
请提起减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
8/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
不，单击减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
9/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
15/63
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
在飞机的每一侧都应作相同的 检查。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
3/63
在驾驶舱准备期间，涉及飞行操 纵系统的唯一内容是保证所有飞行 控制计算机处于灯灭状态。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
4/63
琥珀色坡度保护指示器
正常操纵
注意，在发动机启动前，PFD上的 坡度保护指示显示为琥珀色。
由于没有液压，侧杆不工作，所以 移动侧杆时操纵面不会偏转。
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RTOW表（重量表示法）
另外的重要内容： •参考温度和最大取证温度 •最低加速高度和最高加速高度 •限制代码意义 •最小V1/VR/V2
MTOW 计算
例题：上海36号跑道，顶风10节，外界温度53度， 形态1+F，QNH1013， 求 MTOW？
MTOW计算
污染跑道定义
潮 湿
积水 雪浆
湿雪 干雪 实雪 冰
其表面不干燥但上面的水分还不能使其看上去有光 泽
上海虹桥（ZSSS）,跑道 36，起飞重量 69 吨；形态 2； 外界温度（OAT）23度；QNH 1003; 静风 ； 湿跑道；空调接通，防冰断开；
灵活温度－例 题
58 4/4 0.0
149 / 49 / 52
灵活温度－例 题
初始条件 湿跑道修正 QNH修正
修正后
灵活温度
58 -2 -1 55
起飞速度
149/149/152 -6/0/0
不需要修正
143/149/152
对于速度的修正：除了湿跑道修正以外，其它的， 如 QNH 对于速度的修正都不考虑。
灵活温度－例 题
检查: 55 > 44 (Tref) 55 > (OAT) 55 < 68 (Tflex max) 检查速度 143/149/152 都大于最小 V1/VR/V2
• 优化修正和保守修正都是安全的！优化修正更加精确。 • OCTOPUS最多可以选择三条修正（可以少于三条甚至
没有） • 优化修正上没有的修正请参考保守修正。
MTOW的优化修正方法
当OAT<= Tvmc时，使用上面两行修正； 当OAT > Tvmc时， 使用下面两行修正（阴影部分）； OAT 接近 Tvmc，起飞受到最小操纵速度限制， 即 Vmcg and Vmca。
RTOW表的两种格式
温度表示
重量表示
RTOW表：重量表示法
飞机型号和适航规 定
发动机型号
机场代码
跑道
RTOW表：重量表示法
QNH, 空调和防冰计算时 的参考条件
跑道特性
数据库版本和计算数 据
障碍物
RTOW表：重量表示法
反推情况
跑道条件
RTOW表：重量表示法
飞机重量
起飞形态
跑道风（>0:顶风）
灵活起飞
如果实际起飞重量 ATOW 小于最大起飞重量 MTOW，可以 使用灵活起飞，查表得灵活温度和起飞速度。
步骤： 1. 根据起飞重量，风和形态直接从表上读出灵活温度。 2. 根据其它条件做出修正，如 QNH, 引气等。 3. 检查灵活温度是否符合限制条件，以及速度是否符
合条件。
灵活温度－例 题
A320起飞性能(OCTOPUS)
确定最大起飞重量和速度 确定灵活起飞温度 确定污染跑道上起飞速度
上海东方飞行培训有限公司
RTOW表
• RTOW表（ Regulatory TakeOff Weight ）用来确定 最大起飞重量（MTOW）和相应的速度。
• RTOW表也可以用来确定灵活温度。 • RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法。 • 东航所用为重量表示法。
修正后为： 72.7吨 151 / 156 /157
例题
上海虹桥（ZSSS）, 跑道36；外界温度（OAT）23度； QNH 1003 ; 顶风 10节； 湿跑道；空调接通；防冰断开 确定: 最大起飞重量和最优形态；
解题过程
形态1+F: MTOW=(79+1.2)+(44-23) ×0.08=81.88 修正：MTOW=81.88-0.4-0.6=80.88 形态2: MTOW=(79+0.8)+(44-23) × 0.08+(45-44) × 0.56=82.04 修正：MTOW=82.04-0.8-0.6=80.64
平台额定推力
EGT 限制
最多减少
25 %
最大灵活 温度
OAT Tref 灵活温度Tref OAT
灵活起飞
灵活起飞注意：
1. 所使用的灵活温度 T flex 必须同时满足以下条件： • T REF < T flex • OAT < T flex. • T flex ≦ T flex max 2. 灵活起飞任何时候都可以恢复到 TOGA 马力 3. V mcg 和 V mca不变 4. 在污染跑道上不能使用灵活起飞
53 4/4 0.7
158 / 58 / 59
最大起飞重量（MTOW）是73+0.7=73.7吨 速度是：V1=158; VR=158; V2=159; 4/4 为限制代码。
MTOW计算：修正方法
两种修正方法： 保守修正（ 参考FCOM 2.02.24 P1 ） 优化修正（参考RTOW表）
MTOW的优化修正方法
RTOW表（重量表示法）
68 7/9 0.0
113/27/28
Legend of ห้องสมุดไป่ตู้he box of results OAT C DW CODES V1min/VR/V2(kt)
RTOW表（重量表示法）
GRAD 1 / GRAD 2 (KG/°C)
MTOW (Kg8)0 / 540
80 / 560
70 / ****
GRAD 1 ( 80 Kg/°C )
???? 70 500 Kg
1 °C
GRAD 2 ( 560 Kg/°C )
80 Kg 560 Kg
1 °C
20
Tref = 44 48
OAT (°C)
解题过程
例题：48℃对应的最大重量是70.5吨，求20 ℃对应的最 大重量是多少？ 70.5+（48-44）× 0.56+（44-20）× 0.08 =74.66
例题答案
初始条件 湿跑道修正 QNH 修正
修正后
形态 1 81.88 - 0.4 - 0.6 80.88
形态 2 82.04 - 0.8 - 0.6 80.64
最佳起飞形态为形态1+F，MTOW为80.88吨。
灵活起飞
重量
最大TOW 实际 TOW
推力
可用 推力
所需 推力
减推力最多只能减25％，为了在发动 机失效的时候能恢复到TOGA马力。
MTOW优化修正
例题：上海36号跑道，顶风10节， 外界温度53度，形态1+F， 湿跑道和QNH为1003， 求: MTOW ？
答案
湿跑道修正 : QNH修正 : 共计： 初始条件：
重量 -0.4吨 -0.6吨 -1 吨 73.7 吨
速度 -6/-1/-1 -1/-1/-1 -7/-2/-2 158/158/159