汽车轻量化先进材料纵览
先进材料在汽车轻量化中的应用
先进材料在汽车轻量化中的应用汽车，这个在现代生活中随处可见的“大家伙”，已经成为了我们出行的重要伙伴。
而在汽车制造领域，有一个热门的话题——汽车轻量化。
你可别小瞧这四个字，它背后藏着不少的门道，其中先进材料的应用那可是关键中的关键。
我还记得有一次，我在路上看到一辆新款的电动汽车，那流线型的车身，炫酷的外观，一下子就吸引了我的目光。
我凑过去仔细瞧了瞧，心里就在琢磨，这车子咋看起来这么轻盈灵动呢？后来一打听，才知道原来是使用了先进的轻量化材料。
咱先来说说铝合金。
这铝合金可是汽车轻量化的“大功臣”。
它比传统的钢铁材料要轻好多，但强度却一点儿也不逊色。
想象一下，汽车的发动机部件、车架，如果都换成了铝合金，那车子一下子就能减轻不少重量。
就像一个人卸下了沉重的包袱，跑得能不快吗？而且铝合金还耐腐蚀，不容易生锈，使用寿命也长。
这就好比你有一双经久耐用的鞋子，能陪你走过更长的路。
再来讲讲碳纤维增强复合材料。
这玩意儿可高级了！碳纤维那是又轻又强，用在汽车上，那简直是如虎添翼。
比如说汽车的外壳，用碳纤维制造，不仅重量轻，还能增加车子的安全性。
有一回我在车展上看到一辆碳纤维车身的跑车，那车身的线条，那光泽，简直让人移不开眼。
我忍不住伸手摸了摸，那触感，光滑细腻，就像触摸着一件艺术品。
还有镁合金，也是汽车轻量化的“得力助手”。
它比铝合金还要轻，而且减震性能好。
汽车的方向盘、座椅框架用上镁合金，能让车内空间更宽敞，乘坐也更舒适。
我有个朋友买了一辆配备镁合金部件的车，他跟我说每次开车都感觉特别轻松自在，就像在云端漫步一样。
另外，高强度钢也不能被忽视。
虽然它名字里带着“钢”，但可别以为它就是那种沉重的老古董。
现在的高强度钢经过技术改良，强度大幅提升，重量却减轻了。
在保证汽车安全性的同时，也为轻量化出了一份力。
这些先进材料在汽车轻量化中的应用，带来的好处可不止一点点。
车子轻了，油耗降低了，对环境也更友好啦。
而且开起来更灵活，操控性更好，就像一只轻盈的燕子在天空中自由翱翔。
汽车车身结构的轻量化材料研究
汽车车身结构的轻量化材料研究随着环保理念的推广和汽车制造技术的不断发展，轻量化成为了汽车行业的重要发展方向。
汽车车身结构作为汽车重要的组成部分，其轻量化研究具有重要的意义。
本文将从轻量化材料的研究和车身结构的设计两个方面来探讨汽车车身结构的轻量化材料研究。
一、轻量化材料的研究1. 铝合金铝合金是一种重要的轻量化材料，在汽车制造中有广泛的应用。
由于铝合金的密度相对较小，因此可以在不影响安全性能的前提下减轻车身重量。
另外，铝合金具有良好的强度和刚性，可以提高汽车的整体刚度，提升操控性能。
目前，许多汽车制造商都在应用铝合金材料来制造车身。
2. 高强度钢钢材是传统汽车制造中常用的材料，但传统的钢材密度较大，不利于轻量化。
为了满足轻量化的需求，研究人员开发了高强度钢材。
高强度钢材在保证强度和刚性的同时，相对密度较小，能够有效地减轻汽车车身的重量。
高强度钢材具有良好的成形性，可以满足车身多样化的设计需求。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是目前汽车轻量化材料研究中的热点。
碳纤维具有重量轻、强度高、刚性好等特点，可以满足汽车制造中对材料强度和刚性的要求。
利用碳纤维复合材料可以实现汽车车身的重量减轻，并且具有良好的耐久性和抗腐蚀性能。
然而，碳纤维复合材料的成本较高，目前仍处于研究和应用初期。
二、车身结构的设计1. 结构优化为了实现汽车车身的轻量化，需要进行结构优化设计。
通过对车身结构进行仿真分析和优化设计，可以最大程度地减少材料的使用量，提高车身的结构强度和刚性。
结构优化设计的关键是在不影响安全性能的前提下，尽可能减轻车身的重量，提高车辆的燃油经济性。
2. 多材料组合将不同的材料进行合理的组合，可以实现汽车车身的轻量化。
通过在合适的位置选择合适的材料，可以兼顾安全性和轻量化的需求。
例如，在车身的关键结构部位使用高强度钢材料，而在非关键结构部位使用轻量化材料，可以最大限度地实现车身的轻量化。
3. 全车轻量化设计汽车的轻量化不仅仅局限于车身部分，还需要在整车层面进行综合考虑。
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状随着汽车行业的不断发展，汽车轻量化已经成为一个行业的热点话题。
轻量化的目的是减少汽车的重量，以达到降低燃油消耗、提高车辆性能、延长动力电池寿命等多种效果。
因此，汽车轻量化已成为汽车制造业的重要发展方向之一。
本文将介绍汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状。
一、轻量化材料1.1 高强度钢高强度钢是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
高强度钢的强度比普通钢高出50%以上，而且具有良好的塑性和耐久性。
高强度钢可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
1.2 铝合金铝合金是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
铝合金的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。
铝合金可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
1.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
碳纤维复合材料的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。
碳纤维复合材料可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
二、轻量化制造工艺2.1 激光焊接激光焊接是一种轻量化制造工艺，可以实现高效率的焊接，而且可以减少焊接热量对材料的影响，从而减少变形和残余应力，提高焊接质量。
激光焊接可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。
2.2 热成形热成形是一种轻量化制造工艺，可以通过加热、拉伸和冷却等工艺步骤，使得材料的形状和性能得到改善。
热成形可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。
2.3 精密铸造精密铸造是一种轻量化制造工艺，可以实现高精度的铸造，而且可以减少材料的浪费和成本，从而提高铸造的质量和效率。
精密铸造可以用于汽车的发动机和变速器等部件的制造。
三、结论综上所述，汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状已经取得了很大的进展，高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等轻量化材料已经广泛应用于汽车制造中。
激光焊接、热成形和精密铸造等轻量化制造工艺也已经成为汽车制造中的重要技术。
先进制造材料在汽车轻量化中的应用
先进制造材料在汽车轻量化中的应用当前，汽车轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势，而先进制造材料正是实现汽车轻量化的“法宝”。
随着科技的不断进步，越来越多的高强度、高韧性、轻质化先进材料在汽车轻量化领域得到了广泛应用。
那么，在汽车轻量化中，先进制造材料将有哪些应用呢？本文将从多个方面来阐述这个问题。
一、在汽车车身结构中的应用钢材、铝合金、镁合金、纤维增强复合材料等都是广泛使用的汽车车身材料。
其中，高强度的钢材、铝合金和轻量镁合金在车身结构中大量使用，不仅能够提高汽车整体强度，还可以显著降低车身重量。
而纤维增强复合材料作为一种新型材料，具有重量轻、强度高、抗腐蚀性能好等优点，因此也在汽车车身结构应用中越来越广泛。
比如，在特斯拉的Model X车型中，采用了超高强度铝合金、钢铝复合材料等先进制造材料，已经实现了车身轻量化。
二、在轮毂、悬挂系统等中的应用除了在汽车车身结构中的应用，先进制造材料也用于汽车轮毂、悬挂系统等部位。
轻量化的轮毂可以降低车辆整体重量，降低车辆的燃油消耗和排放。
比如，爱驰汽车的旗舰车型ARKFOX-7采用了高纯度铝合金材料制造而成的轮毂，不仅可以减轻车重，并且还能提高车辆的运动性能。
而在悬挂系统领域，使用纤维增强塑料等先进材料可以大幅降低汽车系统重量，提高汽车燃油经济性，同时在保证车身刚性的前提下提高了车辆的舒适性。
三、在动力系统中的应用随着汽车电动化和智能化的不断发展，先进制造材料在汽车动力系统中的应用也变得越来越广泛。
电池组件、电机、变速器等重要部件都可以采用先进材料制造。
比如，纤维增强复合材料作为一种新兴材料，可以大量应用于电动汽车电池组件的外壳上，既能够确保电池组件的安全，并且还能够减轻整个电动汽车的重量。
此外，轻量化的电机零部件可以提高电机效率，进而提高动力系统效率。
四、在车间生产中的应用除了在汽车车身结构、轮毂、悬挂系统和动力系统等重要部分的应用外，先进制造材料也在汽车生产车间得到了广泛应用。
轻量化汽车材料的研究与应用分析
轻量化汽车材料的研究与应用分析近年来，随着对环境污染和燃油消耗的关注，轻量化成为了汽车行业的研发重点。
通过使用轻量化材料，可以减轻汽车质量，降低油耗、减少尾气排放，提高车辆性能和使用寿命，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
轻量化汽车材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
这些材料相比传统材料具有重量轻、强度高、密度低等优点，被广泛应用于车身、底盘、发动机等方面。
下面就各种材料的研究和应用进行一一分析。
1. 高强度钢高强度钢是目前应用最广泛的轻量化材料之一，具有强度高、延展性好、重量轻等优点。
目前，高强度钢的种类众多，可以根据所需的强度和塑性来选择不同的材料。
高强度钢主要应用于车身结构中，通过使用高强度钢可以减轻车身重量，提升车身的刚性和安全性能。
2. 铝合金铝合金是另一种常用的轻量化材料，相比于钢材，铝合金的密度更低，重量更轻，强度也比较高。
铝合金具有良好的耐腐蚀性和导热性能，在汽车行业中被广泛应用于汽车车身的覆盖件、底盘、发动机以及轮毂等部件。
3. 镁合金镁合金是一种新型轻量化材料，在汽车行业中使用还比较少。
镁合金具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等优点，可以大幅减轻车身重量。
同时，镁合金的熔点较低，容易加工，而且可进行循环利用。
目前，镁合金主要应用于汽车车身结构中。
4. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能材料，具有强度高、耐腐蚀性好、重量轻等优点。
在汽车行业中，碳纤维复合材料主要应用于高端豪华车型及赛车型号的车身，通过使用这种材料可以提高车辆的性能和设计美感。
总的来说，轻量化材料在汽车行业中具有广泛应用前景，可以减轻车身重量，降低燃油消耗，提高车辆性能和安全性能。
同时，轻量化材料的研究和应用还存在许多挑战，如材料成本高、加工难度大等问题，需要进一步探索和解决。
相信随着技术的进步和研发经验的累积，轻量化材料必将成为汽车行业的一个重要发展方向。
货车轻量化涉及的几种新材料技术
附件：货车轻量化涉及的几种新材料技术铝合金。
与钢铁相比，铝合金具有质量轻(其密度为钢的1/3)、耐腐蚀性好、易于加工等特点，但成本较高，是近20年来在国内外载货汽车上使用最多的轻量化材料。
常用的包括：铸造铝合金——活塞、气缸盖、车轮、离合器盖、曲轴箱、进气歧管等；型变铝合金——发动机罩、货箱地板、保险杠、车轮、热交换器(散热器与加热器)、温度调节器(冷凝器与蒸发器)、油冷却器以及冷藏车厢、保温车厢、半挂车的车厢与车架等。
欧、美、日等国多年来铝合金在汽车上的用量平均年增幅为10%。
据统计，2003年全球每辆汽车用铝已从1978年的50kg上升为140kg，增长1.8倍。
镁合金。
与钢铁相比，镁合金密度小(比铝还小)、易于加工、压铸经济，其最大特点是阻尼减振性和抗凹性好。
镁合金早在20世纪40年代末就开始被一些公司采用。
镁合金在应用上比铝合金发展得慢，主因是因为其铸造性差、后处理工艺复杂、成本较高。
当前世界上所有汽车镁合金平均用量仅2.3kg。
随着研制该材料技术水平的提高，目前正以每年15%-20%的速度递增。
塑料及其复合材料。
汽车塑料制品一般分为内饰件、外装件和功能件等。
据统计，美国的汽车塑料使用量自1975年至1980年曾经以每年30%-40%左右的增速发展，后来因某些部件用塑趋于饱和及发展新品技术难度日益增大等因素增速逐渐放缓。
目前世界主要汽车用塑料件的内饰化已基本完成。
玻璃纤维增强塑料(FRP)等新品种已随着技术的成熟而正在扩大应用，主要用于车身的外装件和功能件。
可用于车门、发动机罩、前脸板、叶子板、保险扛骨架、门梁柱、通风百叶窗、导流罩等近20种车身板件。
具有高比强度和高比弹性模量的碳纤维增强塑料(CFRP)及有机合成纤维复合材料(Kevlar)是欧美等国已着手研究的新材料，并已开始使用，但成本较高。
如果能将其成本降至当前的1/3，将有望成为汽车功能件和结构件轻量化的优选用才。
高强度钢。
在轻量化材料中，与铝合金、塑料相比，高强度钢具有以下特点：(1)价格低；(2)基本上可利用原有生产线；(3)其弹性模量高、刚性好、耐冲击性好及较高的疲劳强度，有些高强度钢的抗拉强度为普通钢的2～3倍；(4)耐腐蚀性差。
汽车轻量化材料
汽车轻量化材料汽车轻量化材料是指用于减轻汽车整车重量的材料，在汽车制造中起着至关重要的作用。
随着能源短缺和环境污染的日益严重，汽车工业也越来越关注汽车轻量化技术的研究和应用。
下面我们来了解一些常见的轻量化材料。
1. 铝合金：铝合金是一种轻质、耐腐蚀的金属材料，广泛应用于汽车的制造中。
使用铝合金替代传统的钢铁材料可以显著减轻车辆的重量，提高燃油经济性。
此外，铝合金还具有优良的加工性能和可回收性，对于提高汽车的可持续性也起着重要作用。
2. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，由碳纤维和树脂基础材料组成。
它的密度只有钢的四分之一，但却具有比钢材更高的强度和刚度。
汽车使用碳纤维复合材料可以显著减少车身重量，提高车辆的性能和操控稳定性。
3. 高强度钢：高强度钢是一种具有较高强度和耐腐蚀性的钢材，可以用于替代传统的低碳钢。
相对于低碳钢，高强度钢的重量更轻，但具有更高的强度和刚度。
使用高强度钢可以减轻汽车重量，同时保证车身的安全性能。
4. 镁合金：镁合金是一种密度很低的金属材料，比铝还轻。
镁合金具有良好的强度和刚度，同时具有优异的耐腐蚀性能。
用镁合金制造汽车零部件可以显著减轻车辆的重量，提高燃油经济性。
5. 聚合物复合材料：聚合物复合材料是一种由纤维和树脂组成的材料，广泛应用于汽车的制造中。
聚合物复合材料具有良好的强度和刚性，而且重量轻，可以减轻汽车的重量，提高燃油经济性。
聚合物复合材料还具有优良的吸能性能，在碰撞事故中能够提供更好的保护。
总的来说，汽车轻量化材料对于提高汽车的燃油经济性、降低能源消耗、减少对环境的污染非常重要。
随着科技的不断发展和创新，轻量化材料将会得到更广泛和深入的应用，为汽车工业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车轻量化先进材料纵览
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汽车轻量化先进材料纵览
汽车轻量化先进材料纵览
佚名
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】@@ 轻量化对于汽车业的发展具有重要意义.汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量,在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下,通过降低汽车自身重量来提高输出功率、降低噪声、提升操纵性、可靠性,提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性是汽车轻量化的最终目标.
【总页数】3页(P37-39)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.先进高强度钢性价比和安全性高的汽车轻量化基础材料 [J], 朱敏慧
2.新一代Usibor及Ductibor热成形材料——先进高强钢助力汽车轻量化 [J], ;
3.汽车轻量化材料、工艺、技术大研讨——2016（第三届）国际汽车轻量化及轻型零部件技术论坛在北京举办 [J], ;
4.全球汽车轻量化材料交流会亚洲领军的汽车轻量化会议(第三届) [J], ;
5.从复合材料到金属材料数据库——在汽车轻量化进程中的几种新技术 [J], Sven Prawitz;Jens Scheiner;Automobil Industrie(编译);
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车轻量化材料及工艺的研究与应用
汽车轻量化材料及工艺的研究与应用随着人们生活水平的提高，汽车成为了人们生活中的重要交通工具之一。
随着汽车行业的不断发展，轻量化已经成为了汽车制造业的重要趋势之一。
轻量化是指在保证汽车安全性、性能的前提下，尽可能减少汽车的重量，达到降低油耗、减少尾气排放、提高汽车性能等效果的目的。
而轻量化的核心就在于轻量化材料和工艺的选择与应用。
本文将就此进行详细的阐述。
一、轻量化材料1.镁合金镁合金是一种具有很高的比强度、比刚度和抗震性的金属材料，同时其密度比常见的铝合金更轻。
因此在轻量化领域被广泛的使用。
在汽车行业，镁合金较多地被用于车身、引擎和底盘等部件中。
例如采用镁合金的车门，不仅重量轻，还有耐腐蚀、可塑性强等特点。
2.碳纤维碳纤维是一种新型的高强度、低密度材料，广泛应用于航空航天、汽车、运动器材等领域。
在轻量化汽车领域，由于其密度仅有1.6-1.9g/cm3，是钢材的1/5，同时它的拉伸、弯曲等强度高达钢材的2-3倍。
因此，碳纤维被极大推崇。
例如下端采用碳纤维制成的轮圈和车架不仅可以降低车重，还可以让汽车性能得到提高。
3.铝合金铝合金是一种轻量、结构强度高、耐腐蚀、抗震性好等特点的金属材料。
因此在汽车制造业中得到广泛的应用。
目前，众多汽车生产商，例如宝马、奥迪等都采用铝合金制造车身结构框架，如宝马采用了大量的铝合金制造车身结构框架，使车身重量比同类车型轻500-1,000公斤。
4.钛合金钛合金是一种相对来说比较昂贵的金属材料，但是它的优点也是显而易见的。
例如钛合金比钢材轻40%，比铝材更轻盈，同时其耐腐蚀性能也非常优秀。
在汽车轻量化领域，钛合金可以用于各种零部件的制造，例如发动机、变速器等。
二、轻量化工艺1.冷成形冷成形是一种在保证材料性质和机械性能的前提下，采用冷挤压机进行轻量化成形材料加工工艺的方法。
通过利用外重锤和内空心压头的相互作用，将材料压入模具中成型。
这种工艺可以避免对材料的脆化，保持了材料的强度和抗震性能。
汽车领域的五大轻量化材料
汽车领域的五大轻量化材料“轻量化技术”和“安全车内环境”是汽车领域两大焦点，而加速汽车轻量化发展，采用轻质化和更高性能替代材料和新成型工艺已成为汽车发展的主流。
目前汽车领域最常见的轻量化材料主要有以下五种：一、长纤维增强材料树脂基体主要包括PP、PA6、PA66、PBT等，纤维含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。
此外还有MD矿物复合填充类，主要用在汽车前段模板、护板、托盘、支架等位置，保持产品成型稳定性和结构强度，以塑代钢为汽车减重。
二、低密度PP材料低密度PP为根据汽车轻量化需求开发出的，具有较低密度(0.95g/cm3)、较高弯曲模量和高冲击强度的PP材料，收缩率与PP+EPDM-T20相当，可以在保险杆、仪表板、门板等部件替代PP+EPDM-T20材料(密度1.05g/cm3)，具有显着的减重效果，同时，耐刮擦性能和着色性能更佳。
三、低VOC绿色环保材料研究表明，来自内饰部件的挥发性有机化合物(volatileorganic compounds，简称“VOC”)是影响车内空气质量的主要原因之一。
大多数内饰部件中都含有一定量的挥发性有机化合物，它们主要是烷烃、烯烃、芳烃、乙醛或酮类的物质，这些物质的沸点通常在50～260℃的范围之内。
当气温达到一定高度时，这些挥发性物质就会释放出来，有些会形成雾翳并凝结在前挡风玻璃上，从而影响驾驶员的视线;有些则产生令人不舒服的气味，甚至引起头疼、干咳和过敏等不适反应，从而对乘员的身体造成伤害。
由于其对环境和人体的影响很严重，一直受到广泛关注。
低VOC材料是通过使用高纯度、高热氧稳定的添加剂，采用合适的工艺减少聚合物和助剂的降解，使用真空、添加剂吸附等手段实现低VOC，对于改善汽车室内环境显得尤为重要。
四、免喷涂材料主要包括高光、哑光、金属光泽及各类特殊定制色彩材料、通过特殊的色彩配方技术和材料改性技术，使材料具有良好外观效果的同时，具有高流动性、高耐刮擦能力。
浅析我国汽车轻量化材料发展
浅析我国汽车轻量化材料发展近年来，随着环保意识的增强和汽车工业的不断发展，汽车轻量化成为了汽车制造业发展的热点话题。
通过采用轻量化材料，车辆重量可以降低，从而减少能源消耗和二氧化碳排放。
我国汽车轻量化材料的发展也在逐步加强。
目前，我国汽车轻量化材料主要包括金属材料和非金属材料两大类。
金属材料主要是铝合金、镁合金和钛合金，非金属材料主要是高强度钢、先进复合材料和高分子材料等。
其中，铝合金是当前应用最为广泛的轻量化金属材料之一。
尤其在汽车车身板及零部件的轻量化中，铝合金的应用非常广泛。
铝合金的优点是密度低、强度高、可加工性好、抗腐蚀性强等。
但是，铝合金也存在一些缺点，如生产成本高、成型难度大、焊接难度大等。
钛合金是一种重要的高强度、耐腐蚀性能极佳的金属材料。
虽然钛合金的密度较高，但其具有良好的机械性能和热稳定性，因此被广泛应用于高档汽车的车身结构、底盘零部件和发动机部件等。
在非金属材料方面，高强度钢以其优异的机械性能和成本效益而成为汽车轻量化时的首选材料之一。
先进复合材料由于具有轻质、高强度、高刚度、耐腐蚀性和较好的吸音隔音等特性，也成为汽车轻量化的一种主要材料。
而高分子材料则在汽车内饰件制造中已经广泛应用。
总体而言，随着我国汽车工业的快速发展，汽车轻量化材料也得到了快速发展。
未来，面对越来越严格的环保要求和节能减排政策，汽车企业需要不断进行技术改进和材料创新，不断推动汽车轻量化技术的发展。
同时，政府也应该提供相应的政策支持和资金支持，促进汽车轻量化材料的发展，为构建绿色低碳的汽车产业链做出更大的贡献。
浅析我国汽车轻量化材料发展
浅析我国汽车轻量化材料发展随着我国经济的快速发展，汽车产业成为了我国重要的支柱产业之一。
汽车的生产和使用过程中会产生大量的排放物，对环境造成了很大的压力。
汽车轻量化技术的研究和应用成为了当前汽车行业的重要任务之一。
轻量化材料的使用可以减轻汽车的自重，降低燃油消耗和尾气排放，提高汽车的能源利用率和环境适应性。
目前，我国汽车轻量化材料主要包括铝合金、高强度钢、碳纤维等材料。
铝合金是目前应用最广泛的轻量化材料之一。
铝合金具有重量轻、强度高、耐热性好等优点，可以用来减少车身自重，提高整车的燃油经济性。
由于铝合金成本较高，目前主要在高端汽车领域得到应用。
高强度钢也是汽车轻量化材料中较为重要的一种。
高强度钢具有强度高、韧性好等优点，可以减少车身重量，提高汽车的安全性和燃油经济性。
目前，我国的高强度钢产业已经初具规模，但与发达国家相比还存在一定的差距。
而碳纤维则是一种轻质高强度的材料，具有优秀的力学性能和耐腐蚀性能，被认为是实现汽车轻量化的理想材料。
碳纤维的成本较高，目前仅在高端汽车和赛车领域得到应用。
近年来，我国还加大了对废旧汽车回收利用和再利用的力度。
废旧汽车回收可以有效减少废旧汽车对环境的污染，并可以回收利用废旧汽车中的金属等资源。
目前，我国的废旧汽车回收利用行业正逐渐发展壮大。
我国汽车轻量化材料的发展取得了一定的成就，但与发达国家相比还存在一定的差距。
在未来，我国应进一步加大轻量化材料的研究和应用力度，提高我国汽车的能源利用率和环境适应性，推动我国汽车产业的可持续发展。
汽车轻量化材料的应用汇总
汽车轻量化材料的应用铝合金、镁合金、塑料、高强度钢是当前汽车轻量化的四种主要材料。
安全、节能、环保是汽车技术发展的永恒主题。
安全和舒适的功能装备增排放及良好的回收再利用。
国外研究加汽车的重量，节能和环保要求减少CO2表明：一般情况下，车重每减轻10%，可节省燃油3%-7%。
汽车排放与燃油消耗排放。
正相关，实现轻量化将会减少CO2从表1可见，钢铁应用比例虽有所下降，但仍是最主要的材料；塑料已与铸铁相当，甚至略微领先；铝合金排第4位，且增长势头明显；镁合金用量虽然还很小，但增长率很高。
奇瑞某一款车型材料大致构成如图1。
轻量化材料在汽车上应用现状汽车上铝合金产品大致可分为两大类：铝铸件和变形铝合金（主要包括：板材、挤压型材、锻造铝合金等）。
汽车上所用铝材3/4以上为铸件。
铝合金在汽车上的应用铝的密度比铁低，最适于产生高应力的毂状结构件的轻量化代用材料，如罩类、箱类、歧管等。
铝经合金化可使抗拉强度提高到45#钢水平，当用于高应力零件时，必须加大零件厚度来弥补强度的不足，以铝代钢可望减轻重量50%。
铝的特点主要有：（1）铝的密度低，是钢的1/3。
活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。
（2）高的耐蚀性。
铝的表面自然形成氧化膜，故耐蚀性优良，不易生锈；易保持漂亮的表面；铝车轮普遍采用的原因就在于此。
（3）柔性的强度设计。
铝的合金化会使常温下的强度不低于铸铁，可用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件。
（4）高的导热性能。
与铸铁比，导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。
这也是铝活塞所要求的特征。
（5）高的导电性能。
电导率约为铜的60%，密度是铜的1/3，用铜重量一半的铝就可传送与铜等量的电荷。
（6）表面美观。
经阳极氧化处理可在表面生成无色透明的氧化膜，另外利用染色、电解等可获得各种各样的色调。
（7）铸造性。
由于铝的溶化温度低，流动性好，故易制造复杂形状的零件。
（8）切削性。
切削性是铸铁的4-5倍，工具磨损程度仅为铸铁的1/2。
新材料在汽车轻量化技术中的应用
新材料在汽车轻量化技术中的应用一、引言随着环境保护意识的增强和汽车工业的发展，汽车轻量化技术成为当前汽车行业的热点话题。
新材料的应用在汽车轻量化技术中起到了重要的作用。
本文将探讨新材料在汽车轻量化技术中的应用，以及其对整车性能、安全性和环境友好性的影响。
二、新材料在汽车轻量化技术中的应用2.1 高强度钢材高强度钢材是一种具有较高屈服强度和延伸率的材料，可以有效减少汽车的自重。
在汽车制造中，高强度钢材被广泛应用于车身结构的设计和制造中。
通过使用高强度钢材，汽车可以在保证安全性的前提下降低车身重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
2.2 铝合金材料铝合金材料具有优异的强度、刚性和耐腐蚀性能，是一种理想的轻量化材料。
在汽车制造中，铝合金材料被广泛应用于发动机部件、车身结构和底盘等关键部位。
通过使用铝合金材料，可以有效减轻汽车的整体重量，提高汽车的加速性能和操控性能。
2.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种具有高强度、高刚性和低密度的材料，被广泛应用于高端汽车的制造中。
碳纤维复合材料可以替代传统的金属材料，如钢铁和铝合金，用于制造车身、底盘和内饰等部件。
使用碳纤维复合材料可以显著减轻汽车的重量，提高整车的性能和燃油经济性。
三、新材料在汽车轻量化技术中的影响3.1 整车性能新材料的应用可以显著提高汽车的整体性能。
通过减轻汽车的重量，可以提高汽车的加速性能、制动性能和操控性能。
同时，新材料的应用还可以改善汽车的抗扭刚度和抗疲劳性能，提高整车的稳定性和安全性。
3.2 安全性新材料的应用在汽车制造中可以提高汽车的安全性能。
高强度钢材和碳纤维复合材料具有良好的抗撞击性能，可以有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的安全。
此外，新材料的应用还可以提高汽车的结构刚性，减少车身变形，降低碰撞时对乘员的伤害。
3.3 环境友好性新材料的应用可以降低汽车的燃油消耗和尾气排放，从而提高汽车的环境友好性。
减轻汽车的重量可以降低燃油消耗，减少二氧化碳的排放。
汽车制造中的轻量化材料应用
汽车制造中的轻量化材料应用在当今的汽车制造领域，轻量化已经成为了一个至关重要的发展趋势。
随着环保要求的日益严格和消费者对燃油经济性的关注不断增加，汽车制造商们纷纷致力于减轻车辆的重量，以提高性能、降低能耗和减少排放。
而实现汽车轻量化的关键之一，就在于广泛应用各种轻量化材料。
一、轻量化材料的种类及特点1、铝合金铝合金是汽车制造中应用较为广泛的轻量化材料之一。
它具有密度小、强度高、耐腐蚀等优点。
相较于传统的钢铁材料，铝合金的重量可以减轻约 40% 50%。
在汽车的车身、发动机缸体、轮毂等部件中，铝合金的应用越来越常见。
例如，一些高端汽车品牌的车身结构采用了全铝合金材质，不仅减轻了车身重量，还提升了车辆的操控性能和加速性能。
2、镁合金镁合金是目前已知的最轻的金属结构材料之一，其密度约为铝合金的三分之二。
它具有良好的减震性能和电磁屏蔽性能，在汽车仪表板骨架、座椅骨架、方向盘等部件中有着广阔的应用前景。
然而，镁合金的强度相对较低，且耐腐蚀性较差，这在一定程度上限制了其在汽车制造中的大规模应用。
3、碳纤维复合材料碳纤维复合材料具有极高的强度和刚度，同时重量极轻。
它的强度可以达到钢铁的数倍，而重量却只有其几分之一。
在高性能跑车和赛车中，碳纤维复合材料常用于车身、底盘等关键部件，以实现极致的轻量化效果。
但由于其成本高昂，目前在普通量产汽车中的应用还相对较少。
4、高强度钢高强度钢并非传统意义上的轻量化材料，但通过采用先进的制造工艺和材料配方，新型高强度钢在保持强度的同时，可以显著减轻重量。
例如，热成型高强度钢的应用，可以使车身结构在满足安全性能要求的前提下，实现一定程度的轻量化。
二、轻量化材料在汽车制造中的应用案例1、特斯拉 Model S特斯拉 Model S 作为一款具有代表性的电动汽车，在轻量化方面做了很多努力。
其车身采用了铝合金和高强度钢的混合结构，既保证了车身的强度和安全性，又有效地减轻了重量。
此外，车内的一些零部件也采用了碳纤维复合材料，进一步降低了整车重量。
新材料在汽车轻量化技术中的应用
新材料在汽车轻量化技术中的应用随着汽车工业的快速发展，轻量化技术已经成为了汽车制造业的一个重要趋势。
轻量化技术可以降低汽车的油耗和排放，提高汽车的性能和安全性。
而新材料的应用则是轻量化技术的重要手段之一。
本文将介绍新材料在汽车轻量化技术中的应用。
一、碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻质高强度的材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。
在汽车制造中，碳纤维复合材料可以用于制造车身、底盘、发动机罩等部件，可以大幅度降低汽车的重量，提高汽车的性能和燃油经济性。
目前，许多汽车制造商都已经开始采用碳纤维复合材料来制造高端车型，如保时捷、法拉利等。
二、镁合金镁合金是一种轻质高强度的金属材料，具有良好的加工性能和耐腐蚀性能。
在汽车制造中，镁合金可以用于制造车身、底盘、发动机等部件，可以大幅度降低汽车的重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
目前，许多汽车制造商都已经开始采用镁合金来制造汽车部件，如宝马、奥迪等。
三、铝合金铝合金是一种轻质高强度的金属材料，具有良好的加工性能和耐腐蚀性能。
在汽车制造中，铝合金可以用于制造车身、底盘、发动机等部件，可以大幅度降低汽车的重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
目前，许多汽车制造商都已经开始采用铝合金来制造汽车部件，如特斯拉、福特等。
四、高强度钢高强度钢是一种轻质高强度的钢材，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能。
在汽车制造中，高强度钢可以用于制造车身、底盘、发动机等部件，可以大幅度降低汽车的重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
目前，许多汽车制造商都已经开始采用高强度钢来制造汽车部件，如大众、丰田等。
总之，新材料在汽车轻量化技术中的应用已经成为了汽车制造业的一个重要趋势。
随着新材料技术的不断发展和应用，汽车的轻量化将会越来越普及，汽车的性能和燃油经济性也将会得到进一步提高。
浅析我国汽车轻量化材料发展
浅析我国汽车轻量化材料发展随着人们对汽车安全和环保性能要求的提高，汽车轻量化材料的发展变得越来越重要。
轻量化材料不仅可以降低汽车的自重，提高燃油经济性，减少尾气排放，还可以提高汽车的操控性能和安全性能。
我国大力推动汽车轻量化材料的发展，以满足市场需求。
当前，我国汽车轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金和复合材料等。
高强度钢是一种具有优异机械性能的材料，可以大幅减轻汽车总重量，提高车身强度和刚度。
铝合金是一种轻质、耐腐蚀、高强度的材料，可以用于制作汽车车身和发动机零部件。
镁合金具有优秀的比强度和比刚度，重量轻、潜在资源丰富，可以应用于汽车制造中。
复合材料由于轻质、高强度、耐腐蚀、设计可塑性等优点而被广泛应用于汽车轻量化。
在我国，汽车轻量化材料的发展得到了政府的大力支持。
政府出台了一系列的政策和措施，鼓励企业进行技术研发和产业化推广，为企业提供了资金和政策支持。
政府还加大了对环保和节能的要求，推动汽车行业向轻量化方向发展。
在我国汽车轻量化材料发展中还存在一些挑战。
我国的汽车材料产业链不完善，大部分汽车轻量化材料需要依赖进口。
我国的汽车制造技术水平相对滞后，制造过程中仍存在一些技术难题。
轻量化材料的成本相对较高，需要通过技术创新和规模效应来降低成本。
为了解决这些挑战，我国需要加强汽车材料产业链的建设，培育本土的汽车轻量化材料供应商和制造商。
我国需要加大对汽车轻量化技术研发的投入，推动技术创新和产业化转型。
我国还应该加强与国际合作，借鉴其他国家的经验和技术，加快汽车轻量化材料的发展。
我国汽车轻量化材料的发展前景广阔。
随着技术的不断进步和产业链的不断完善，我国将能够生产出更多优质的汽车轻量化材料，推动汽车制造业向高质量和可持续发展方向迈进。
汽车制造中的轻量化技术研究
汽车制造中的轻量化技术研究一、引言随着汽车市场的不断扩大，人们对汽车的需求也越来越高。
轻量化技术是现代汽车制造中的一个重要技术，它可以降低汽车的重量，减少能源消耗和环境污染。
本文将介绍汽车制造中的轻量化技术研究，包括轻量化材料、结构优化和制造技术等方面。
二、轻量化材料1. 铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，具有良好的耐腐蚀性、可塑性和热处理性能。
在汽车制造中，铝合金常用于制造车身、底盘和发动机部件等，可以有效地降低汽车的重量。
2. 高强度钢高强度钢具有较高的强度和刚度，并且可以在耐冲击性方面表现良好。
在汽车制造中，高强度钢用于制造车身、车门和悬挂系统等，可以显著地降低汽车的重量。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻量化高强度材料，具有良好的刚性和抗拉强度。
在汽车制造中，碳纤维复合材料常用于制造车身和底盘等部件，可以显著地降低汽车的重量。
三、结构优化1. 设计优化通过采用优化的设计方案，例如优化车身结构，可以最大限度地减轻汽车重量，并提高车身刚度和强度。
此外，设计优化还可以减少零部件数量，简化生产工艺。
2. 模拟仿真通过使用计算机辅助设计软件对汽车结构进行模拟仿真分析，可以帮助优化和改进汽车的结构和构造，以提高汽车的性能和轻量化程度。
此外，模拟仿真还可以提前发现潜在的设计缺陷，从而提高汽车的安全性。
四、制造技术1. 先进制造技术先进制造技术可以提高汽车零部件的精度和质量，减少生产过程中的浪费和损耗，从而降低汽车的制造成本和重量。
例如，采用先进的3D打印技术可以生产轻量化的复杂零部件，并减少废料和成本。
2. 节能制造技术节能制造技术可以降低汽车制造过程中的耗能和排放，从而减少对环境的影响。
例如，采用节能的喷涂工艺可以降低汽车涂装过程中的排放和浪费，同时提高喷涂的质量和效率。
五、结论通过介绍汽车制造中轻量化技术的研究，可以看出轻量化材料、结构优化和制造技术是汽车轻量化的重要手段。
未来，随着汽车市场的不断发展和消费者对环保、节能、安全的需求不断提高，汽车制造业将进一步探索和研究轻量化技术，促进汽车制造业的可持续发展。
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（２）复合材料工艺自动化， 特别是增强材料的铺放，对降低制 造成本、缩短生产周期及质量控制 自动化的工艺是必要的。
（３）降低原材料的价格。 （４）适合新的报废汽车法规 的复合材料及其工艺。 （５）汽车用复合材料检测方 法。 （６）汽车合成材料的设计程 序。所有汽车制造厂都已经开发了 金属零件的设计程序，但一般不能 为复合材料所用。 （７）新的复合材料数字模 拟。这些模拟需要在以下三个方面 有判定能力：典型材料性能的可用 性；材料模拟的精确性；要求的计
传统高强钢多是通过固溶、析 出和细化晶粒作为主要强化手段，
而先进高强钢（ＡＨＳＳ）是指通过 相变进行强化的钢种，组织中含有 马氏体、贝氏体和／或残余奥氏 体，包括双相钢（ＤＰ）、ＴＲＩＰ 钢、复相钢（ＣＰ）和马氏体钢 （Ｍａｒｔ）等。先进高强钢的强度和 塑性配合优于普通高强钢，兼具高 强度和较好的成形性。特别是加工 硬化指数高，有利于提高冲撞过程 中的能量吸收，这对减重的同时保 证安全性十分有利。汽车用先进高 强钢（ＡＨＳＳ）分为热轧、冷轧和 热镀锌产品。其工艺特点都是通过 相变实现强化，如图１所示。此 外，还有一种热冲压成型模具淬火 硬化的超高强钢在欧洲的汽车制造 业获得了广泛应用。该类钢种在 Ａｒｃｅｌｏｒ的商标为ＳＩ ＢＯＲ １ ５００。
复合材料的结构优化是其性能 达到最大限度发挥的保证，下面让 我们来看一种先进的泡沫夹层结 构。
采用ＰＭＩ泡沫夹层结构可以在 保持结构同等性能的情况下，达到 汽车轻量化的目的。
夹层结构是一种多材料混合结 构体系，通常由上下面板及中间的 芯材组成，如图２所示。芯材一般 采用轻质材料（通常为蜂窝或者泡 沫），既可以承受剪切载荷也起到 减震和吸收噪音的功能。面板则一 般采用强度和刚度均比较高的复合 材料，可以是层压板也可以是缠绕 或编织成型的复合材料板。夹层结 构传递载荷的方式类似于工字梁。 上下面板提供面内的刚度和强度， 承受由弯矩或面内拉压引起的面内 拉压应力和面内剪应力，芯材提供 面板法向方向的刚度和强度，承受 压应力和横向力产生的剪应力，并
算结果。
塑料聚合物，如连续玻璃纤维 与热塑性树脂改性聚丙烯复合材料 （ＧＩ ａ ｓ ｓ Ｍ ａｔ Ｒｅｉ ｎｆｏ ｒｃｅｄ ＴｈｅｒｍｏｐＩａｓｔｉｃｓ，ＧＭＴ）是最佳 的车用轻质材料，其密度仅为金属 的１／５。用塑料制造汽车零部件所 消耗的能量仅为钢材能耗的１／２。 还具有加工容易、成型性好、耐腐 蚀等特性。目前轿车上使用ＧＭＴ材 料的零部件有８００多种。主要有发 动机罩、仪表板骨架、蓄电池托 架、座椅骨架、轿车前端模块、保 险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、 风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬 架等。除了可用来制造零部件之 外，还有望应用在整个车身制造 上，即所谓“全塑车身”。但是， 不同种类的塑料聚合物材料的性能 千差万别，塑料的强度、耐冲击 性、耐蠕变性及抗老化性也是其难 以克服的弱点。
特殊钢材是从材料加工的角度 出发，使经过特殊加工后的钢板材 料的承载性能、成型性能或者其他 方面的性能大大提高。
传统工艺生产的普通高强度钢 板抗拉强度和屈服强度相对较低。 而采用先进设备及工艺生产的先进 高强度钢板，具有高的减重潜力、 碰撞吸能特性、疲劳强度和成形性 等优点。
高强度钢板热成形技术，对高 强度钢板热冲压后进行热处理，可 以显著提高材料的强度和成形能 力，非常适合于制造加强梁、防撞 杆及保险杠等在发生碰撞时能够起 到减少变形作用的被动安全车身零 部件．在实现车身轻量化的同时提 高了汽车的安全性能。国外对高强 度钢板的研究和应用比较广泛，高 强度钢板热成形构件在汽车上的用 量也在逐渐增加，同时激光拼焊和 液压成形等技术也得到了广泛的应 用。国内也逐渐开展了高强度钢板 的应用研究，并从国外引入生产 线，生产几款轿车车身的Ａ柱、Ｂ 柱、防撞梁和保险杠等几种；中压 件。但热成型的高强度钢板构件在 车身上应用得较少。
．２．０—．—１—０—。．．０—．３．．．．Ａ．．ｕ．．ｔ．ｏ．．ｍ．．．ｏ．．ｂ．．ｄ．ｅ．．．Ｐ．．ａ．．ｒ—ｔｓ—
０３９ 万方数据
技术新视野
万方数据
技术新视野
垒！塑竺塑！！！！！堕垫！！：塑
０３８
◆图２夹层结构
支持面板，使其不失去稳定性．可 较大幅度地减轻构件的重量。而且 由于芯材较轻，面板较强，从而能 同时达到重量轻、性能好这两个要 求，是提高汽车结构效率的重要途 径。
但是，基于复合材料的多材料 轻量化还尚未在汽车领域得到广泛 应用，主要是由于以下几个技术问 题：
云·叉量化对于汽车业的发展 斗ｉ具有重要意义。汽车的
油耗主要取决于发动机的排量和汽 车的总质量，在保持汽车整体品 质、性能和造价不变甚至优化的前 提下，通过降低汽车自身重量来提 高输出功率、降低噪声、提升操纵 性、可靠性，提高车速、降低油 耗、减少废气排放量、提升安全性 是汽车轻量化的最终目标。
有研究数字显示。若汽车整车 重量降低１０％，燃油效率可提高 ６％～８％；若滚动阻力减少１０％， 燃油效率可提高３％；若车桥、变 速器等装置的传动效率提高１０％， 燃油效率可提高７％。汽车车身约 占汽车总质量的３０％。空载情况 下，约７０％的油耗用在车身质量 上。因此，车身变轻对于整车的燃 油经济性、车辆控制稳定性、碰撞
将阿科码公司的生物基Ｒｉｌｓａｎ ＰＡｌｌ与燃油阻隔材料聚苯硫醚 （ＰＰＳ）结合在一起，生产的传导性 和非传导性的新型燃油管均符合严 格的日本汽车标准要求。
全球变暖和其他环境问题推动 了汽车行业的进步，以此减轻当今 汽车对环境的影响。一些政府法 规，如加州法律或ＥＵＲＯ ５，都对 燃油泄漏和尾气排放有严格限制， 并接近零排放水准。为了达到这些 严格的法规要求，燃油系统中配备 了阻隔材料。以此将燃油通过燃油 系统的扩散量降至最低水准。 Ｒｉｌｓａｎ ＰＡｌ １具有独特的耐化学品 性能（耐酸性汽油）、低温冲击性、 耐压性以及在高温下的耐久性。 Ｒｉｌｓａｎ ＰＡｌ １和燃油阻隔材料 ＰＰＳ相结合形成全新的多层结构． 实现了在部分零排放车辆中的应 用。
安全性都大有裨益。 当前，能源日趋紧张、环境压
力加剧，我国汽车业的可持续发展 遭遇挑战。作为有效的节能手段， 汽车轻量化技术已经成为汽车工业 发展中的重要研究课题之一。
技术专家介绍说，实现汽车轻 量化主要有三种途径：一是对汽车 底盘、发动机等零部件进行结构优 化，在结构设计上主要采用前轮驱 动、高刚性结构和超轻悬架结构等 方法；二是在使用材料方面通过材 料替代或采用新材料来使汽车轻量 化。在替代材料方面，可使用铝镁 轻合金等有色金属材料、塑料聚合 物材料、陶瓷材料等密度小、强度 高的轻质材料，或者使用同密度、 同弹性模量而且工艺性能好的截面 厚度较薄的高强度钢；三是采用先 进的制造工艺，使用基于新材料加
基于复合材料的多材料轻量化 的一个典型实例就是道奇ＳＲＴ一１ Ｏ， 该型轿车采用了多种复合材料以及 制造工艺。其翼子板采用了玻璃纤 维增强复合材料（反应注塑成型工 艺），发动机盖采用了玻璃纤维增 强复合材料（ＳＭＣ工艺），翼子板 支撑面、挡风玻璃窗框和门板采用 了碳纤维增强复合材料（ＳＭＣ工 艺）。
玻璃纤维增强塑料（ＦＲＰ）等新 品种已随着技术的成熟而正在扩大 应用，主要用于车身的外装件和功 能件。可用于车门、发动机罩、前
格栅、翼子板、保险扛骨架、门 柱护板、通风百叶窗、导流罩等 近２０种车身板件。但仍然有许多 技术问题需要解决。
日本汽车配件制造商 Ｓａｎｏｈｑ－业有限公司在其创新的 部分零排放车辆（ＰＺＥＶ）多层燃油 管线中，选用阿科码（Ａｒｋｅｍａ）公 司高抗化学性的聚胺Ｒｉｌｓａｎ ＰＡｌ １为生产材料。这一产品采用 创新的多层技术，显示出极高的阻 隔性能，可大幅减少烃的渗透，甚 至在汽油中含有乙醇时也不例外， 减少燃油扩散，降低燃油泄漏的风 险。这一技术与现有的聚胺１２和 ＥＴＦＥ多层复合结构相比，其渗透 程度和成本均大幅降低。
工技术而成的轻量化结构用材，如 连续挤压变截面型材、金属基复合 材料板、激光焊接板材等，也可以 达到轻量化目的。
德国Ｐ ａ ｄ ｅ ｒ ｂ ０ ｒ ｎ大学 ０．Ｈａｈｎ等人提到“多材料轻量化 结构”及“合适材料用在合适的部 位”两个概念，给出了车身材料的 发展趋势，通过对多材料进行结构 优化，既能改进汽车性能，又能显 著减小质量。当前材料的组合仍以 高强度钢、铝、镁和复合材料为 主。另外，工程塑料的应用比例也 在逐年上升。
２００９年１２月１０日，安钢首批 自主研发的ＡＧ７００ＭＣ高强度汽车 用钢卷板在三门峡俊通车辆厂试用 成功，卷板经开平、下料、性能检 验、折弯成型，各项指标优良。 ＡＧ７００ＭＣ为抗拉强度８００ＭＰａ级
高强钢，是针对汽车用钢轻量化而 研发的，主要用于汽车纵横梁、汽 车车厢等，可使汽车减重４０％左 右。
◆图１先进高强钢生产的冷却模 式和组织演变示意图
铝合金具有高强度、耐侵蚀、 热稳定性好、易成型等一系列优 点，已经在车身、底盘及悬挂系 统、发动机和车轮等部件的制造上 得到成功的应用，但是由于铝合金 中有较高含量的硅和铁，使之回收 再利用成为新的难题，从而影响铝 合金的更大规模使用。镁比铝更 轻，可以作为铝的最佳替代用品。 随着汽车轻量化技术的发展，已有
６０多种汽车零部件开始用镁合金制 造，世界上镁材料的消耗日益攀 升，然而在地球上，镁恰恰是一种 比较稀缺的金属，其价格昂贵自不 待说，再加上镁合金在加工成型方 面的困难，更限制了其被广泛应 用。
将汽车复合材料的概念从过去 的单纯的短纤维增强复合材料结 构，例如ＳＭＣ、ＧＭＴ中摆脱出 来，将纤维增强复合材料、设计与 制造工艺相结合，和其他材料相结 合，实现最终的多材料结构方案。
在目前及至今后相当长的一段 时期内，钢仍然是汽车车身制造用 材的最佳选择：钢材不仅具有优异
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