盾构隧道开挖引起的地表沉降规律

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盾构隧道开挖过程中地表沉降及对周围建筑物的影响

盾构隧道开挖过程中地表沉降及对周围建筑物的影响盾构法是一种常见的地下隧道开挖方法，其具有快速、安全、环保等优点，因此在现代城市建设中得到广泛应用。

然而，隧道开挖过程中地表沉降是一个不可避免的问题，特别是对周围建筑物可能会产生一定的影响。

本文就盾构隧道开挖过程中地表沉降及其对周围建筑物的影响进行探讨。

首先，盾构隧道开挖过程中地表沉降是由于地下土体的移动引起的。

盾构机在进行开挖作业时，通过推进装置将土层推向后方，形成一定规模的开挖土洞。

这种土洞会导致地下土体的松动和沉降，进而引起地表的沉降。

随着隧道的推进，这种沉降作用会沿着盾构机的行进方向逐渐向外扩散。

其次，盾构隧道开挖过程中地表沉降对周围建筑物会产生一定的影响。

这种影响主要体现在以下几个方面：1. 建筑物的沉降：地表沉降会使周围建筑物沿着地表下降，对建筑物的结构和稳定性产生一定的影响。

较大的沉降量可能导致建筑物出现裂缝或倾斜等问题，甚至引发建筑物的损坏。

2. 地下管线受损：盾构隧道开挖过程中，地下管线遭受到地表沉降的影响，可能会发生移位、断裂等问题，导致供水、供气、排水等基础设施的中断和故障。

3. 地铁、地下车库等地下工程的运营安全：如果盾构隧道开挖过程中的地表沉降对周围地下工程的稳定性产生较大影响，可能会对地铁、地下车库等地下工程的运营安全带来潜在威胁。

为了降低盾构隧道开挖过程中地表沉降及其对周围建筑物的影响，可以采取以下措施：1. 加强监测预警：通过对盾构施工过程中的地表沉降进行实时监测，及时发现沉降异常，并采取相应的补救措施，以降低对周围建筑物的不良影响。

2. 合理施工工艺：在盾构隧道开挖过程中，采取合理的施工工艺，控制土体的松动和沉降，减小地表沉降量。

3. 采用土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是一种专用于软土地质的盾构设备，其可通过施加适当的土压力来平衡地下土体的移动。

采用这种盾构机进行施工可以有效控制地表沉降。

4. 合理设计隧道轴线和深埋深度：在隧道的设计阶段，需要充分考虑到周边建筑物的情况，合理选择隧道的轴线和深埋深度，尽量减小地表沉降对周围建筑物的影响。

盾构施工引起的地表沉降演示

盾构施工引起的地表沉降
主要介绍内容
引言盾构法施工原理盾构施工引起的土体变形邻近建筑物工况下盾构施工引起的
地面沉降
一、引言
地铁因其运输能力大、速度快等特点在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，尤其在人口密集的大城市，对于缓解地面交通压力，效果更是不可替代。我国地铁建设开始进入大发展时期。目前中国有约20多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海、广州正在扩建地铁网络，深圳、南京、杭州、天津、成都等城市也在兴建地铁。
图2-1 盾构机组成图
壁后注浆是对盾尾形成的施工空隙进行填充注浆，以
减小由于盾尾空隙而产生的地基应力释放和地层变形，是盾构施工的重要环节之一。如图2-2所示，壁后注浆是通过在盾构壳上设置注浆管，在空隙生成的同时进行注浆的同步注浆方式和通过管片上预留的注浆孔进行注浆的及时注浆方式两种，其中同步注浆更有利于地基沉降的控制。注浆压力一般取1.1~1.2倍的静止土压力，通常采用 0.3~0.4MPa，略大于隧道拱底的土压力，为拱顶土压力的2倍以上。压浆量一般为理论注浆量(盾尾空隙)的 140~180%。
3.2.2 横向地表沉降
在包括有“隧道掘进引起地表沉陷”议题的国际土力学地基基础墨西哥会议上，Peck的“state of the art report”的报告是十分有名的。其中提出的沉降槽形状近似于概率论中的正态分布曲线。
3.3 地层沉降的分布范围分析
地面沉降的分布模块是三维的(图3-5)。随着盾构推进，所设的观测点处的沉降量逐渐增加，沉降区域的宽度也日趋扩展。
它是指开挖面到达某一测量位置时，在它正前方的那部分地面沉降。不同盾构类型构成不同的隧道开挖方式，由于各种推进参数(如盾构推进速度、最大推力等)的差异，使开挖面的土体应力状态也截然不同，这便形成了覆盖层的土压增加或应力释放。

地铁隧道盾构法施工引起地表沉降分析论文

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着我国地铁建设的不断发展，在地下工程施工中人们越来越重视盾构掘进法开挖隧道引起的地表沉降对地面建筑物的影响,而这个问题的关键是要对地表沉降进行预估。

本文论述了peck横向沉降槽经验公式，并与相关工程相结合深入探讨了盾构掘进法施工隧道对地表沉降影响，并提出相关建议。

关键词：盾构法施工、地表沉降、分析中图分类号：tf351文献标识码： a 文章编号：一、前言现阶段，盾构法施工已成为国内城市地铁隧道施工中一种重要的施工方法。

和其他施工方法一样，由盾构法施工导致的地表沉降及对周围环境产的影响是盾构法施工的一个重要问题。

目前国内外专家学者对隧道施工引起地表沉降的预测方法主要有：经验公式法、模型试验法、数值分析法、理论预测法等。

在实际工程中主要是以建立在实测数据基础上的经验公式法为主，但是这种方法大都局限于预测地表面处的位移，在指导施工中具有很大的局限性。

而数值模拟法能动态反应盾构推进过程中土层中各点变形随时间的变化情况，而且可以对影响地表的许多因素进行直观的分析。

二、peck横向沉降槽经验公式沉降计算中最经典、常用的公式是peck公式。

peck认为,不排水情况下隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积；地层损失在整个隧道长度上均匀分布,隧道施工产生的地表沉降横向分布近似为一正态分布曲线(如下图1)。

横向地表沉降的预估公式以及最大沉降量的计算公式为：式中:s(x)为距隧道中心轴线为x处的地面沉降,m； i 为地表沉降槽宽度,即曲率反弯点与中心的距离,m；smax为隧道轴线上方地表最大沉降量,m；vl为盾构隧道单位长度的地层损失量,m3/ m。

图 1地表横向沉降分布曲线反弯点i处的沉降量s≈0.61smax,最大曲率半径点的沉降量s ≈0.22smax。

沉陷槽断面积a≈。

想要预测地面沉降量,必须先估计出地层损失量。

在工程实践中,地层损失量与盾构种类、操作方法、地层条件、地面环境、施工管理等因素有关,一般难以正确估计。

盾构地面塌陷

一、盾构引起地层沉降的原理
（1）开挖面土体的移动。

盾构掘进时候，开挖面土体的松动和崩塌，破坏了原来地层应力平衡状态，导致地层沉降和隆起。

（2）盾构法施工过程中盾构后退。

致使开挖面塌落和松动引起地层损失产生地表沉降，采用降水疏干措施时，土体应力增加，再次引起土体固结变形。

（3）土体挤入盾尾空隙。

主要原因是因压浆不当，使盾尾后部隧道周边土体向盾尾坍塌，产生地层损失，引起地层沉降。

（4）盾构推进方向的改变、盾尾纠偏、仰头推进、曲线推进都会使实际开挖面形状偏大于设计开挖面而引起地层损失。

（5）盾壳移动与地层间的摩擦和剪切作用，引起地层损失。

（6）土体受施工扰动的固结作用，其中，次固结沉降往往要持续几年，在软土中它所占沉降量的比例高达35%。

（7）随着盾构推进的而移动的正面障碍物，使地层在盾构通过后产生空隙而又未能及时注浆。

（8）在水、土压力的作用下隧道衬砌产生变形，会引起小量的地层损失，从而导致地层沉降。

二、土仓压力的设定
土仓压力设置为静止土压力偏大设置，或者按被动土压力控制。

会对盾构掘进速度以及盾构机的使用消耗有影响。

三、注浆
根据地层的灵敏度，加强注浆的管理，或者提供二次注浆，采用压力控制，住不进为止。

四、设备本身的问题
是不是盾尾尾刷有问题，压力保不住？或者掌子面的土体改良泡沫效果不好，没有形成掌子面的泥膜稳定状态。

五、推进过程中问题
南昌小半径曲线太多了，塌落地面是不是都位于缓和曲线上，或者就是位于圆曲线上，盾构纠偏太多，左右摇摆。

1。

复合地层中盾构法建设地铁地表沉降规律研究

复合地层中盾构法建设地铁地表沉降规律研究1. 本文概述本研究针对城市复杂地质条件下地铁隧道施工过程中采用盾构法穿越复合地层时地表沉降问题，旨在深入探讨并揭示此类工况下的地表沉降机理与规律。

论文首先回顾了国内外关于盾构施工引起地表沉降的研究进展，总结了现有理论方法和工程实践中的关键技术措施，并指出了复合地层特性对地表沉降控制的重要性。

在此基础上，本文通过翔实的现场监测数据收集、理论分析与数值模拟相结合的方法，系统研究了盾构掘进过程中的土体应力重分布、地层变形以及地表沉降的发展演变规律。

本文还将探究盾构施工参数（如推进速度、刀盘推力、注浆压力等）与地表沉降之间的内在联系，构建适合于复合地层条件下的地表沉降预测模型，并提出针对性的地表沉降控制策略与优化建议，力求为类似工程项目的科学决策与安全施工提供理论指导和技术支撑。

2. 复合地层特性及其对盾构施工的影响复合地层通常指由多种地质单元交错分布或相互叠加形成的复杂地质环境，这种地层组合了如黏土、砂土、砾石、岩石以及人工填土等多种土壤类型，甚至可能包含含水层和不透水层的交替出现。

在地铁盾构施工中，复合地层的特性对盾构掘进过程及其引发的地表沉降有显著影响。

复合地层的力学性质差异大，各层之间的摩擦系数、强度、压缩性和渗透性等参数各异，这导致盾构机在掘进过程中所受阻力、刀盘切削效率和地层稳定性存在较大变异性。

例如，在穿过坚硬岩石层后进入软弱黏土层时，盾构机推进压力需要适时调整以防止因推力突变而造成的地层扰动过大，从而减小地表沉降的风险。

复合地层中的地下水状况也对盾构施工和地表沉降有着直接关系。

含水层的存在会增加地层的可压缩性和流动性，使得盾构掘进时易产生更大的地层损失和地下水突涌，进而加剧地表沉降和周边环境破坏。

而采用合理的注浆技术、控制掘进速度和土压力平衡则是有效应对地下水影响的关键措施。

不同地层间的过渡界面往往是地表沉降较为敏感的区域，盾构通过这些界面时，由于应力传递和扩散效应，可能会导致地层应力重新分布，加大地表沉降的不确定性。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市中的作用越来越大。

本文简要叙述了地铁隧道盾构法施工而引起的地表沉降的原因，根据土质的不同，采取不同的掘进方法，努力确保地铁隧道的施工质量，为城市地铁隧道施工企业提供参考。

关键词：地铁隧道、盾构法、地表沉降一、前言随着经济社会的不断进步，地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到，在一定程度上缓解了交通压力。

在城市地铁建设中，最常用的方法是盾构法施工。

盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进，而且掘进进度比较稳定，能够在软弱土层进行施工。

但是由于盾构法施工过程中，刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙，在同步注浆无法及时跟上的情况下，容易造成地表沉降。

因此，在地铁建设中必须要加强对沉降的观测，并加以控制。

在为城市地铁隧道进行盾构施工时，由于施工环境能很大程度上避免施工影响，因此要严格控制地表沉降，保证施工质量。

二、地表沉降的原因分析地表沉降在城市地铁隧道盾构法施工中是很常见的。

依据对之前盾构法施工的隧道分析，发现引起沉降的原因主要有：1、降水引起的沉降盾构进出洞或换刀过程中需要进行降水，在运用盾构法施工的过程中经常会出现堵水、排水现象，降水后会因为吸排水的速度形成曲面水位，使降水处的含水层中土有效力增加，从而发生沉降。

2、地层应力引起的沉降在隧道进行盾构法施工掘进时，通常会造成土体松动甚至坍塌，使周围的土壤结构发生变化和地层原始应力的改变。

盾构法施工中，在弯道及水平进行纠偏时，容易照成周围的土层因挤压而破坏，使土层平衡状态受到破坏，引起地表沉降。

3、在不稳定的土层中施工时，盾构机与管片间隙必须及时注浆填充，并且能够确保压浆材料的性能和充填量满足设计要求，否则地表将发生沉降。

在施工过程中，由于种种限制，可能会发生超挖现象。

致使盾尾后建筑空隙不规则扩大，不能确定空隙面积，不及时对空隙进行处理，则很容易造成地表沉降。

三、掘进控制技术盾构法施工的重要工序之一就是掘进。

CRD法隧道开挖引起的地面沉降变形规律研究

机介质的颗粒体介质模型所描述的规律在宏观上相似。概率积分计算方法就是把地下开采所引起的岩层及
地表移动过程看成是随机过程，用概率论的方法建立由地下单元开采引起的岩层及地表单元下沉盆地表达式、单元水平移动表达式，经迭加建立地表下沉的剖面方程及其移动与变形分布表达式。本研究针对青岛海底隧道接线工程ＹＫ１＋ｌ６０ＹＫ１＋３８３段ＣＲＤ法施工，利用数值计算结果提出用
随机介质理论于２０世纪５０年代由波兰学者Ｌｉｔｗｉｎｉｓｚｙｎ［｝｛首先引入岩层与地表移动，我国学者阳军生等［９通过深入研究发展为概率积分法，并在白重应力型煤矿得到了广泛应用。Ｉｉｔｗｉｎｉｓｚｙｎ等应用非连续介质力学中的颗粒体介质力学研究岩层及地表移动问题，认为开采引起的岩层和地表移动的规律与作为随
行研究，得出对应于盾构推进时不同位置的横向地表沉降公式。Ｏ’ Ｒｅｉｌｌｙ［６假定所有的地层变形满足常体
积形式，按照横向沉降的正态分布曲线的假定，提出纵向沉降应该具有累积概率曲线的形式。侯学渊ｌ７总结了上海延安东路隧道的纵向沉降分布规律，提出了“ 负地层损失” 的概念，利用数理统计的方法得出了上海软土纵向沉降与地层损失之间的关系。经验公式法预测隧道开挖引起的地面沉降取得一定成果，但已有的成

盾构施工地面沉降的控制技术

盾构施工地面沉降的控制技术现在对环境控制的要求越来越高，对盾构穿过城市中心重要建筑时的影响要求极为严格(如上海,广州的多座地铁隧道的建设.一般要求施工时地面沉降控制在+10mm~－30mm 之内) 。

盾构施工不可避免地干扰原土层的平衡状态，虽从理论上可实现无沉降施工，但限于目前工艺和施工手段、操作质量，几乎无法做到地面无沉降或隆起。

目前，国内外许多学者从事这一方面的研究，内容包括盾构施工引起的地表沉降、地层沉降以及盾构施工对邻近建筑物(桩基及已建隧道等)的影响等。

研究的方法主要有经验公式法、离心模型试验和有限元法等。

第一节盾构施工引起的沉降理论和基本规律1、盾构施工引起的沉降理论盾构施工必然扰动地层土体,引发地层损失、隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结,这是构成地面沉降的根本原因.在软土地层中用盾构法施工隧道,因地层损失和土体扰动,必然引起地表变形.表现在盾构机掘进的前方和顶部会产生微量的隆起,盾构机部分通过地表开始下沉, 盾尾脱离后地表下沉加快,并形成一定宽度的沉降槽地带,下沉的速率随时间而逐渐衰减,且与盾构经过的地质,施工工况和地表荷载等有密切的关系,并表现出相当大的差异性。

土体的扰动或扰动土多是针对原状土而言，大体是指由于外界机械作用造成的土的应力释放，体积、含水量或孔隙水压力的变化，特别是土体结构或组构的破坏和变化(如填土路基等)[2]。

图5-1-1 盾构施工对土体的扰动盾构前进过程中需要克服盾构外壳与周围土体的摩擦力F1、切口切入土层阻力F2、盾构机和配套车架设备产生的摩擦力F3、管片与盾尾间的摩擦力F4、开挖面的主动土压力F5，当千斤顶推力T≥F1＋F2＋F3＋F4＋F5 时，盾构前方土体经历加载阶段，产生如图5-1-1 所示的挤压扰动区①，开挖面受挤压作用引起土体压缩并使土体前移和隆起，盾构机工作正常时为此状况；当T＜F1＋F2＋F3＋F4＋F5 时，盾构机处于静止状态，该状态对应于千斤顶漏油失控，土体严重超控，盾构机前方土体则要经历卸载阶段，产生土体向内临空面移动，地表出现下沉．为减少开挖面土体的扰动，应尽量保持密封舱内压力Pi 稍大于主动侧压力Ph 和水压力Pw 之和,开挖面正前方区域内土体由于刀盘的挤压搅削作用，将受到强烈的扰动而发生破坏，含水量降低，其力学参数将发生很大的变化。

浅谈盾构施工时地表沉降规律

浅谈盾构施工时地表沉降规律摘要:地表沉降值是衡量开挖方式、掘进参数是否合适的关键指标,因此监测和预测地表沉降有重要的实际意义。

根据对盾构法开挖隧道引起的地表沉降监测资料,做出了观测断面中心点的速度直方图和观测断面中心点位移随盾构机推进的位移变化图。

通过分析,发现当盾构机到达测量断面前20ｍ时，地表测点有扰动变化，当盾构机到达测量断面前6ｍ～8ｍ,地表测点的变形达到最大隆起值,然后测点的变形速度为负值,在盾构机通过测量断面大约9ｍ后,地表测点的变形达到最大沉降值，在盾构机通过测量断面大约25ｍ后几乎不再增加,变形速度也变得很小。

关键词:地表沉降;盾构机;测量断面由于盾构法具有不影响地面交通、对周围建(构)筑物影响较小、适应软弱地质条件、施工速度快、自动化程度高、开挖时可控制地面沉降、经济合理等优点，,在地铁工程中得到广泛应用。

地下施工不可避免地会对周围土层产生扰动,从而引起地面沉降(或隆起),这将使邻近建筑物受到不同程度的影响,并可能危及地下电缆、水管、煤气管道等设施的正常使用。

因此,究竟会发生多大的沉降或隆起,会不会影响相邻建筑物的安全,是地铁隧道盾构施工中最关键的问题。

所以,在施工中对隧道沿线进行地表沉陷监测是必不可少。

它能使现场施工人员及时了解由盾构推进所引起的地面沉陷及附近建筑物或地下管线因此受到的危害程度,以便拟定有效保护措施,并对其实施效果进行跟踪监督。

1地表沉降的影响因素及其发展过程影响盾构隧道地表沉降因素有渣土仓压力、地层性质、盾尾注桨开始时刻、注浆量和注浆压力、出土量及盾构推进速度等,而地表沉降是这些因素综合影响的结果。

地层沉降主要取决于地层类型、盾构机类型及施工状况。

沉降历时曲线可分为5个阶段(1)先行沉降:指自隧道开挖面距地面观测点还有相当距离(20米)开始,直到开挖面到达观测点之前所产生的沉降（隆起）。

(2)开挖面前的沉降和隆起:指自开挖面距观测点极近(约几米)时直至开挖面位于观测点正下方之间所产生的沉降或隆起现象。

盾构法施工引起地面沉降原因分析及防治措施

盾构法施工引起地面沉降原因分析及控制方法进入21世纪，世界经济的迅猛发展使城市化建设得到了大幅度的提速。

目前，人口不断地向城市聚集，使城市人口和建筑的密集度快速上升，造成能被利用的地面空间越来越少，因此，当今城市现代化建设的重要课题之一便是开发地下空间，为人类创造价值。

但各种用途的管线被布置在地下，这便产生了在地下工程施工背景下的一种最佳方法——盾构法。

盾构法施工虽然优点颇多，但是也存在诸多问题。

本文就盾构法施工过程中引起的地面沉降问题展开讨论，分析产生的原因及寻找控制方法。

一，地面沉降产生原因1、地层隆沉的发展过程盾构推进引起的地面沉降包括五个阶段：最初的沉降、开挖面前方的沉降、盾构机经过时沉降、盾尾空隙的沉降以及最终固结沉降，如图l所示。

第一阶段：最初的沉降。

该压缩、固结沉降是因为地基有效上覆土层厚度增加而产生的沉降，也是盾构机向前掘进时因为地下水水位降低造成的。

指从盾构开挖面距地面沉降观测点还有一定距离(约3～12m)的时候开始，直至开挖面到达观测点这段时间内所产生的沉降。

第二阶段：开挖面前方的沉降(或隆起)。

这种地基塑性变形是由土体应力释放、开挖面的反向土压力、或机身周围的摩擦力等作用而产生的。

它是从开挖面距观测点约几米时开始至观测点处于开挖面正上方这段时间所产生的沉降(或隆起)。

第三阶段：盾构机经过时沉降。

该沉降是在土体的扰动下，从盾构机的开挖面到达测点的正下方开始到盾构机尾部通过沉降观测点该段时期产生的沉降(或隆起)。

第四阶段：盾尾空隙沉降。

该沉降产生于盾尾经过沉降观测点正下方之后。

土的密实度下降，应力释放是其土力学上的表现。

第五阶段：固结沉降，它是一种由地基扰动所产生的残余变形沉降。

经前人研究发现，第一阶段沉降占总沉降的0～4．5％，第二阶段沉降占总沉降的0～44％，第三阶段沉降占总沉降的15～20％，第四阶段沉降占总沉降的20～30％，第5阶段沉降占总沉降的5～30％。

2、地表沉降的因素影响分析该因素影响分析的平台是当前使用较为广泛的大型三维有限元分析软件ANSYS，盾构开挖面掘进引起的地表沉降的客观因素包括盾构直径、土体刚度、隧道埋深、施工状况等设计条件；而其主观因素包含施工管理、盾构机的选用形式、盾尾注浆、辅助施工方法等。

关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究

关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究随着城市交通的快速发展，地铁已成为许多大城市的重要交通方式。

而地铁建设中使用的盾构施工技术，虽然在解决城市交通问题上起到了积极作用，但也引发了一系列的地表沉降问题。

地表沉降对城市建设和居民生活带来了许多负面影响，因此对于地铁盾构施工引起的地表沉降问题进行研究是十分必要的。

一、地铁盾构施工原理地铁盾构是在地下进行的一种隧道开挖方法。

其施工过程简单来说是：先在地下钻孔，然后把盾构机放入钻孔中，盾构机负责挖掘土壤并同时安装隧道构件。

盾构施工的方式可以降低对地表的影响，同时也可以减少对周围房屋和地下管线的影响，因此在城市地下建设中得到了广泛应用。

地铁盾构施工虽然降低了对周围环境的影响，但在实际施工中常常会导致地表沉降问题。

地表沉降是指由于地下开挖或挖掘过程中的土壤变形而导致地表下陷的现象。

地表沉降可能会引发地质灾害，如地裂、地陷、地震等，同时也会对周围建筑物和地下管线造成损害，给市政设施和民众生活带来不便。

地铁盾构施工引起的地表沉降问题主要有以下几个方面的原因：1. 土壤力学特性：地铁盾构施工过程中，由于挖掘土壤和地下水的作用，导致土壤力学特性发生变化，增加了土壤的可压缩性和变形性，从而导致地表沉降。

3. 施工方式和技术：盾构施工中的挖掘深度、稳定性和控制水平等因素，都会对地表沉降产生影响。

4. 地质条件：不同地区的地质条件不同，地铁盾构施工在各种地质条件下可能会引发不同程度的地表沉降问题。

地表沉降问题的研究对于地铁盾构施工技术的改进和城市地下建设规划具有重要意义。

三、地表沉降对城市建设和居民生活的影响地表沉降对城市建设和居民生活带来了许多负面影响，主要表现在以下几个方面：1. 建筑物和地下管线损坏：地表沉降可能导致周围建筑物和地下管线出现裂缝、倾斜、变形等问题，给建筑物结构稳定性和使用安全性带来威胁。

2. 市政设施受损：地表沉降可能会造成道路、桥梁、地下管道、电力设施等市政设施的波动和损坏，给城市基础设施的维护和管理带来额外负担。

[精品文档]盾构施工中的地面沉降机理分析

盾构施工中的地面沉降机理分析在软土地层中开挖隧道，不论采用何种施工方案都将引起地层运动，产生地面沉降。

一、地层隆沉的原因地面沉降，是指由于盾构法施工而引起隧道周围地层的松动和沉陷。

它直观表现为地表沉降。

受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。

由盾构法施工而引起的地层损失和经扰动后的土颗粒再固结是形成地面沉降的二个主要因素。

1、土体损失隧道的挖掘土量常常由于超挖或盾构与衬砌间的间隙等问题而比以隧道断面积计算出的量大得多。

这样，使盾构隧道与衬砌之间产生空隙。

在软粘土中空隙会被周围土壤及时填满，引起地层运动，产生施工沉降(也称瞬时沉降)。

土的应力因此而发生变化，随之而形成：应变—变形—位移—地面沉降。

所谓地层损失是指盾构施工中实际挖除的土壤体积与理论计算的排土体积之差。

地层损失率以地层损失盾构理论排土体积的百分比Vs(％)来表示。

圆形盾构理论排土体积Vo为：Vo＝π•r o2•L (式1)式中 ro——盾构外径L ——推进长度单位长度地层损失量的计算公式为：Vs = Vs(%)•π•ro2 (式2)地层损失一般可分为三类：第一类正常地层损失。

这里排除了各种主观因素的影响。

认为人们的操作过程是认真、仔细的，完全合乎预定的操作规程，没有任何失误。

地层损失的原因全部归结于施工现场的客观条件，如施工地区的地质条件或盾构施工工艺的选择等。

这是因为在实际施工中无论选用何种类型的盾构都不可避免的产生地面沉降。

一般的说这种沉降可以控制到一定限度。

由此而引起的地面沉降槽体积与地层损失量是相等的。

在均质的地层中正常地层损失引起的地面沉降也比较均匀。

第二类非正常地层损失。

这是指由于盾构施工过程中操作失误而引起的地层损失。

如盾构驾驶过程中各类参数设置错误、超挖、压浆不及时等。

非正常地层损失引起的地面沉降有局部变化的特征，然而，一般还可以认为是正常的。

第三类灾害性地层损失。

盾构开挖面有突发性急剧流动，甚至形成暴发性的崩塌，引起灾害性的地面沉降。

盾构施工引起的地表沉降规律分析

失可表示为：
＝
（）中：（）５式ＳＹ一距原点距离Ｙ的地面沉降量，负值为隆起量，值为沉降量ｍ；．盾构开挖面正一引起的地层损失，挖时为负值，ｍ；一盾构开欠ｍ／ｙ
和预测盾构掘进对周围环境的影响，别是地面沉特降问题，始终得到工程界的重视。盾构施工过程Ｊ中不可避免地会扰动地层，地层原始应力发生改使变和土体平衡状态遭到破坏，起较大的地表沉引降。当地层变形超过一定范围时，严重危及周围会
… ．
建筑物的安全。因此，掌握地层沉降规律，预先并评估其影响程度，对工程的顺利实施极为重要。本
文以钱江通道接线工程过江隧道为研究背景，用采
土层
弹性模，．重度内摩擦粘聚量／ａ泊松比ＭＰ／ｋｍ一）角／。］／ｋ（ｇ．（）ＪＰａ
⑥ ２０ＳｉｅｈＥｇｇ０７ｃ．Ｔｃ．ｎｎ．
建筑技术
盾构施工引起的地表沉降规律分析
金建峰吴辉吴雅峰
（杭州市水利水电勘测设计院，杭州３０１１０６）
摘
要
以钱江通道接线工程过江隧道为背景，采用经验公式法和有限元数值模拟方法研究分析盾构隧道施工引起的钱塘
，，
一５ ‘０一２
．
沉降槽的体积等于地层损失的体积。地层损失在ｌｕ：ｌ

大直径软土盾构隧道工程地层沉降规律分析

关键词：盾构隧道：地层沉降；盾构推进；运营阶段中图分类号：Ｕ５４６文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ６５（００）０ — ０８００４４５２１１０４ —３
盾构隧道施技术在城市地下工程中得到越来越ｒ多的应用盾构掘进时将不可避免地扰动地层．引起
Ｔ程的顺利实施以及工程建成后的维护极为重要许多学者刮都对盾构施工引起的地表沉降规律
拟管片壁后注浆计算范围以盾构隧道为中心。水平
方向取１０ｍ、垂直方向取７左右边界两侧采用５０ｍ
水平向约束．下部采用竖向约束．上部边界取为自由
备的安装都会增大结构自重，加剧地层沉降：车辆运
行之后亦会对结构和地层产生一定的影响，也将引起地层沉降
土体采用四边形等参元模拟．衬砌管片采用梁一接头元模拟．在衬砌与土层之间设置了接触面单元模
当地层沉降超过一定范围后，会严重危及周围建筑物的安全因此掌握大直径隧道地层沉降规律．对
边界。
进行了研究．有些学者还建立了地表沉降预测模型ｌ．６］但是对大直径软土盾构隧道的地层沉降分析还不多见．缺少实测数据检验．此外对运营阶段的地层沉降
也较少讨论本文采用有限元数值模拟方法对大直径
计算模型如图１所示
色砂质粉土盾构主要穿越的地层为灰色粉质黏土。

不良地质条件下盾构法施工隧道地表沉降规律研究

快，自动化作业较强，施工劳动强度低，受外界环境影响程度较低．施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动以及在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性等特点，而被广泛应用于城市地铁隧道
３计算模型及参数选取模型尺寸长ｌＯＯｍ，高６ｍ，隧道埋深２ｍ，隧０８
然而，无论用什么样的施工方法进行隧道施工。都不可避免因开挖面土体应力释放引起的围岩
ＳｒａｅＳｔｌｍｅｔＲｅｕａｉｆＣｏｓｒｃｉｎ０ｈｅｄＴｕｎｌｎｅｕｆｃｅｔｅｎｇｌｒｔ０ｎｔｕｔｆＳｉｌｎｅｄｒｙБайду номын сангаасｏｕ
ＢａｏｏｉａｎｉｏｄＧｅｌｇｃｌＣｏｄｔｎｉ
ｌｔｎｍｅｈｄｔｔｄｈｕｆｃｅｔｍｅｔｕｅｏｅｃｎｔｃｉｎｏｈｅｄｔｎｅｎｅａｅｌｇｃｌｃｎｉａｉｔｏｏｓｕｙｔｅｓｒａｅｓｔｅｎｌｆｈｏｓｒｔｆｓｉｌｎｌｄｒｄｇｏｏｉａｏｄ — ｏｌｒｔｕｏｕｕｂ
施工过程中。
该市属于北温带半湿润的季风性气候，同时受
海洋、大陆性气候控制。一年中降雨多集中在６９～
月，年平均降雨量为７０ｍ。一年平均气温为７２ｍ ℃～

隧道盾构掘进引起的地表沉降研究

模拟沉降量比监测结果小１３ｍ。主要是因为模拟过【朱忠隆，张庆贺．盾构法施工对地层扰动的实验研．３６ｍ２】程中为考虑地下水对盾构掘进的影响，而在现场施工究［．岩土力学，２０，２（）９５ＪＪ００１１：４－２
１工程简介
天津地下直径线工程全长５０５ｋ．０ｍ，其中隧道长３３２ｍ。线路西起天津西站，上跨规划地铁６．１ｋ号线，穿越志诚快速路立交桥后，在规划泰达城北侧沿子牙河南马路下穿慈海桥、语堂咖啡屋、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河至金刚桥，沿张自忠路下穿地铁ｌ９线、０
小，考虑到观测误差，可认为不受盾构掘进影响。
参考文献
… 贺美德，刘军，乐贵平，等．盾构隧道近距离侧穿高层建筑的影响研究［］岩石力学与工程学报，Ｊ．２１．２（：６５６８Ｏ０９３０－０）
３２数值模拟对比．图５为监测曲线与模拟曲线横向位移对比。从对比结果看，数值模拟反映了地表位移变化的基本趋势，但
２４计算结果及分析．三维有限元计算模型共有１２个节点，４４３７５５１３
向，宽１０００．ｍ。考虑建筑物自重，在模型天津地下直径个单元。盾构隧道位于粉质黏土层，掘进完成后隧
线语堂咖啡屋基础表面施加均布荷载４／０Ｎｍ。ｋ
狮子林桥、海河及李叔同故居至规划嘉海二期小区，在

盾构下穿地表沉降规律研究及预测模型研究

盾构下穿地表沉降规律研究及预测模型研究摘要：盾构法施工主要依靠千斤顶推力向前移动刀盘切削土体，因其集开挖、排土、推进和管片拼装一体化施工、自动化程度高，掘进过程中对周围环境影响小，施工速度快等优点成为近几年各个城市轨道交通隧道最常用的施工方法，但盾构掘进不可避免的对地层产生一定扰动，造成地层损失以及地表变形，进而导致上覆建（构）筑物的安全与运营。

本文在分析长沙轨道交通3号线施工难点的基础上，通过研究盾构施工作用，进一步明确盾构掘进过程中地表变形特征，并通过Mindlin解推导了盾构施工期间地表沉降及深层土体水平位移的解析解，求解卵石流塑地层盾构下穿铁路桥地表沉降预测模型。

1.盾构掘进过程力学模型盾构隧道施工推进过程中，对周围地层的扰动力主要分为盾构开挖面正面附加推力q、盾壳与周围土体摩擦力f、盾尾注浆压力p。

盾构沿x轴正方向水平掘进，开挖面位于x=0处的yoz平面，盾构外径为D=2R，长度为L，隧道轴线到地表净距为H。

在盾构掘进施工过程中，为了便于分析其施工应力对地层变形的影响，进行如下假设：（1）土体不排水且为线弹性半无限空间。

（2）盾构掘进过程仅考虑空间位置变化，不考虑时间效应。

（3）对地层变形计算只考虑盾构掘进施工影响，扰动土体固结及浆液固结导致地层变形不在本章节计算之内。

（4）掘进过程，盾构机保持水平，不考虑盾构姿态变化的情况。

（5）盾尾注浆压力p沿管片圆周径向均匀分布，作用范围为盾尾后方1.5 m，即一环管片宽度。

2. 盾构下穿铁路桥地表沉降模型预测长沙轨道交通3号线9标下穿京广铁路桥段区间由上至下依次为杂填土、粉质粘土、细砂、卵石、强风化板岩，中风化板岩。

隧道采用土压平衡式盾构机施工，总长L=9.4m，管片为预制装配式钢筋混凝土结构，其宽度为1.5m，外径D=6.0m，厚度为0.3m。

计算参数取值如下：隧道中心埋深H=21.5m，土体加权平均剪切模量G=12MPa，重度γ =19.5kN/m3，泊松比为μ=0.28，粘聚力c =10kPa，内摩擦角φ=30°，静止侧向土压力系数K0=0.52，由于卵石流塑不均匀地层粘度较高，残余摩阻力与极限摩阻力比βs=0.9，盾壳与周围土体界面有效内摩擦角取值为δ’=6.5°，不排水弹性模量Eu=27MPa，盾构开挖面附加推力q=20kPa，盾壳与周围土体摩擦力f=80kPa，盾尾同步注浆压力p=200kPa，结合本工程盾构施工的参数监控数据等效土体损失参数g=30mm。

盾构隧道施工引起的地表沉降规律分析

盾构隧道施工引起的地表沉降规律分析摘要：本文对沈阳地铁1号线重工街—启工街区间盾构隧道施工过程中的地面沉降监测数据进行分析，探讨了盾构到达、通过、离开过程中地表沉降规律及其影响范围，包括断面横向地表沉降、纵向地表沉降，并对各阶段沉降产生原因进行分析。

研究结果对今后类似工程施工过程的隧道周边建（构）筑物的保护，施工参数的优化以及工程的顺利实施具有参考价值。

关键词：盾构，监测，地表沉降，规律1.引言目前有约20多个城市正在建设和筹建自己的轨道交通。

地铁的修建方法有多种，其中盾构法以其诸多优势成为城市地铁隧道采用较多的施工方法。

地铁穿过的地区多是城市繁华地段，地下管线和地面建筑物众多，盾构施工将不可避免地对土体的产生扰动，引发不同程度的地表沉降。

国内外针对盾构施工时地表沉降进行了大量研究工作。

为研究地表沉降提出的模型主要有Peck模型[1](1969)。

另外还有Attewell 模型（1981），O’Reilly-New 模型（1982），藤田模型（1982）等。

国内专家也对国内地铁盾构施工过程的沉降规律进行了总结[2-3]，得到了许多具有共性的认识。

但由于沈阳地区地质条件特殊，其全断面中粗砂性地质情况与国内已采用过盾构施工的地区有较大的区别，基本上无类似工程经验可借鉴。

既有理论及其它地区相关地表沉降的研究成果不能完全照搬使用。

因此，本文根据沈阳地铁1号线重工街—启工街区间盾构隧道施工过程的地表沉降的观测数据，分析其变化规律及影响范围，以期对今后类似工程建（构）筑物的保护，施工参数的优化提供参考依据。

2.工程概况沈阳地铁1号线重工街—启工街区间起点设计里程为DK6+052.818，终点设计里程为DK6+828.040，区间长度为775.222m。

区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距分别为13m。

区间隧道结构底最大埋深19.723m（覆土厚度13.723m），最小埋深13.86m（覆土厚度7.86m）。

盾构施工引起地表沉降的原因分析及处理措施

Construction & Decoration190 建筑与装饰2023年5月上盾构施工引起地表沉降的原因分析及处理措施邵明玉上海建工四建集团有限公司上海 200000摘要通过工程实际经验及国内外学者分析可知，盾构推进过程中不可避免地引起地表沉降，但在透水性较大的软土地层中推进时，若不采取相应的技术措施易导致日沉降量超出警戒值，对地下管线及建筑物造成较大影响。

本文以上海地铁某盾构区间项目为依托，对地表日沉降量超出警戒值的原因进行分析，并介绍为减小沉降量采取的应对措施，对后续在软土地层的盾构施工具有一定的指导意义。

关键词盾构施工；地表沉降；沉降量；处理措施Cause Analysis and Treatment Measures of Surface Settlement Caused by Shield ConstructionShao Ming-yuShanghai Construction No.4 (Group) Co., Ltd., Shanghai 200000, ChinaAbstract Through the practical engineering experience and the analysis of scholars at home and abroad, it can be known that the surface settlement is inevitable in the process of shield tunneling. However, if the shield tunneling is advanced in the soft soil layer with large permeability, the daily settlement will exceed the warning value if the corresponding technical measures are not taken, which will have a great impact on underground pipelines and buildings. Based on a shield section project of Shanghai Metro, this paper analyzes the reasons why the daily surface settlement exceeds the warning value, and introduces the countermeasures to reduce the settlement. It has certain guiding significance for the subsequent shield construction in the soft soil layer.Key words shield construction; surface settlement; settlement amount; treatment measures引言盾构施工具有速度快、经济合理、安全、利于环境保护等优点，从软质黏土到硬岩都可应用。