高速铁路测量培训课件

-3)在工程施工过程中，桩基中心放样采用中 海达GPS-RTK，建站利用至少3个以上平
面控制点进行点校正，点校正结束后应查 看点校正残差，点位校正残差要小于1cm， GPS RTK使用要符合《高速铁路工程测量 规范》（TB10601-2009）中关于GPS RTK测量的相关规定。在施工放样前，仪 器安置好后GPS RTK应到放样桩基附近的 已知控制点进行测量复核，RTK手持杆气 泡居中，居中时间应该不小于1分钟，复核 精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。
保护桩大样
-5)桩基护筒埋设完成后再用GPS RTK对桩基 中心位置进行复测，合格后用两条通线连 接4个护桩线交点与GPS对中杆重合后在护 筒边缘用红油漆做4点记号。以备护桩丢失 后校正桩基。手持扶对中杆时尽量使RTK
对中杆气泡严格居中，平面测量误差控制 在1cm以内。桩基标高不允许使用GPS测 量，使用水准仪进行测量。测量必须进附
-3) 使用中海达GPS RTK或全站仪（徕卡）极坐标 法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控 制点。使用竹杆支撑RTK手持杆使水泡严格居中 ，平面严格误差控制在5mm以内。
-4) 测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距 离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面 技术交底交予现场班组长，方可进行下道工序施 工。
程方向），左侧轨道中心线为纵断面设计 线。
• 郑徐客运专线设计纵断高程均是指左侧轨 道中线为设计轨道标高。标高起算均以轨 道标高为基准计算其它部位标高。
• 纵断面图设计作用是控制线路结构物施工 变化竖曲线、标高。
平面设计
• 郑徐铁路客运专线设计均以左轨道中心线 为平面设计线。
• 设计给出平面设计线，曲线要素。 • 根据左轨道平面设计线、曲线要素计算
-5) 承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采 用全站仪极座标法测放承台十字中心线或各承台 角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在 3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各 点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台 顶面高程，并在模板上标出承台混凝土顶高程。 高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经 测量监理确认后再以书面技术交底交予现场班组 长。
道路范围。 • 临时施工便道由施工单位，临时征地修筑。
全桥布置设计图
• 全桥布置设计图设计为桥的立面侧面图， 它包含桥中心里程、墩位里程、细部平面 尺寸；标高、梁跨长度、地质。
桥涵测量放样
➢桩基放样 -1)因我分部放样次数频繁，为满足施工循环
需求。所有桩基采取GPS测量仪器放样。 精度符合规范、设计要求。 -2)桩基测量首先要根据设计院提供的曲线要 素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程 桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算， 坐标计算成果要由两人以上及总工核对无 误后报测量监理工程师审批，审批合后， 坐标成果方可用于施工测量。桩基放样， 采用桩基中心坐标放样法。
-2) 全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须 复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高 程放样时每次测量必须附和联测两个控制 点。
-3) 测量时要由两个以上测量人员分别放样相 互检校，以确保测量质量。
-4) 确认准确无误后，经测量监理确认后再以 书面技术交底交予现场班组长。
支座垫石测量放样
-1) 在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的 复测及墩顶高程复测，并要与相邻分部联测平面 和高程控制点。
合式水准测量，计算由两人或两人以上复
核，测量合格后。经测量监理确认后以书
面技术交底交予现场班组长，方能进行桩 基的开钻施工。
承台测量放样
-1)承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指 导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测 出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
-2) 破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一 次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是 否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数 据记录。
标题 ➢1.设计图纸作用
纵断面设计 平面图设计 征地红线图 桥平面布置图
➢2.桥涵放样
放样概述 细部坐标放样、标高测量
➢坐标计算
坐标系 坐标计算公式 坐标计算方法
➢曲线桥桥墩偏移计算及梁体布置
平分中矢布置 基本概念
➢高速铁路桥精密测量
1、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（桩基、承台、墩身、垫石、轨道）等设 计坐标（X、Y）。 • 平面图设计作用是把设计图纸上结构物有 控制性的还原与大地面。
永久征地红线
• 郑徐客运专线征地红线设计为总宽18m. • 延线路大里程方向，左侧7.2米右侧10.8米。 • 红线计算每里程坐标，左右偏距均以左轨
道中线展开。 • 红线征地内包括通信基站、AT稍所、改移
-2) 在墩顶测设出支座垫石的角点位置 ,支座垫石顶 面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。
承台放样示意图
墩柱测量放样
-1) 使用全站仪（徕卡）坐标法在承台顶面测 出墩柱底部角点或十字中心线控制点，模 板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位 置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小 于3mm。使用水准仪测量墩柱顶面的高程 ，高程测量误差要小于3mm。当水准仪施 测无法满足要求时，也可使用全站仪三角 高程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采 用全站仪正倒镜法取中值，测量方法及精 度要符合三角高程测量规范要求。
2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处
3、客运专线铁路精密工程测量的特点 4、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 5、有关客运专线精密工程测量的技术文件
纵断设计
• 郑徐客运专线设计时速最快350Km/1h。 • 设计左右双线轨道，分上行线、下行线。
最小半径7000m,最大坡度20‰。 • 郑徐客运专线设计均以前钉子，当桩 位中心坐标施测出来后 ，要打上木桩，直
到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出 桩位中心坐标后，钉上小钉子。RTK手持 杆水泡居中要使用用竹杆支撑，放样误差 要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实 际尺量两桩中心间距进行复核，确定无误 后，每根桩位中心都要做四个90度直角保 护桩，以便随时校核桩位正确性。