常州交通规划

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Βιβλιοθήκη Baidu沪高铁常州站地区城市设计
区域位置 距常州市中心约8公里,市民广场约5公里,规划新北区行 政中心约3公里,薛家道口约1.8公里,常州道口约2.7公里. 功能定位 设施先进的现代化交通枢纽; 沟通京沪经济带的重要平台; 展示现代化城市形象的窗口.
全线1318公里的京沪高速铁路,常州段线路长度为44.74公里, 全线1318公里的京沪高速铁路,常州段线路长度为44.74公里,常州 1318公里的京沪高速铁路 44.74公里 境内的具体走向已确定:沿沪宁高速公路北侧进入常州市, 境内的具体走向已确定:沿沪宁高速公路北侧进入常州市,距沪宁 高速公路北约1.4公里跨浦河后东行,距沪宁高速公路北约1.0 1.4公里跨浦河后东行 1.0公里 高速公路北约1.4公里跨浦河后东行,距沪宁高速公路北约1.0公里 跨新孟河继续东行,跨汤庄互通立交,龙江路后, 跨新孟河继续东行,跨汤庄互通立交,龙江路后,于长江路西侧设 常州高架高速站,跨龙虎塘互通、藻港河,经武进区进入无锡市。 常州高架高速站,跨龙虎塘互通、藻港河,经武进区进入无锡市。
常州总体规划: 常州总体规划:主城区发展 规划:空间发展方向—— 规划:空间发展方向—— 拓展南北、完善东西、 “拓展南北、完善东西、 提升中心” 提升中心” 主城区结构形 一体四翼” 态 —— “一体四翼”分 散组团式的空间结构一体: 散组团式的空间结构一体: 中心城区(由中心、高新、 中心城区(由中心、高新、 城西、湖塘、城东、新龙、 城西、湖塘、城东、新龙、 新港、 新港、武南等八个组团组 四翼: 成)四翼:为主城的东翼 和西翼, 和西翼,南翼和北翼
用地布局 规划形成五个区:枢纽核心区、现代化商务商贸区、 枢纽核心区、 枢纽核心区 现代化商务商贸区、 高尚住区A区 高尚住区B区 生态功能区。 高尚住区 区、高尚住区 区、生态功能区
枢纽核心区总体布局 枢纽核心区将由京沪高速铁路站房、长途汽 车站、公交出租车停靠站、站北广场、公交 车出租车社会车辆停车场、交易博览中心、 商务商贸中心、车站配套服务区、生态休闲 区、商务办公区等组成。
常 州
常州位于美丽富饶的长江三角 洲中心地带,地处江苏省南部, 洲中心地带,地处江苏省南部, 北携长江,南衔太湖,与上海、 北携长江,南衔太湖,与上海、 南京等距相望,沪宁铁路、 南京等距相望,沪宁铁路、沪 宁高速公路、 宁高速公路、京杭大运河均穿 城而过。常州还是季子故里, 城而过。常州还是季子故里, 近代工业发祥地, 近代工业发祥地,现代装备制 造城,银领摇篮,科教名城。 造城,银领摇篮,科教名城。
高铁常州站作为城市地标,展示城市的窗口, 高铁常州站作为城市地标,展示城市的窗口,它 将对在城市交通中起到疏散、转换和共享的作用, 将对在城市交通中起到疏散、转换和共享的作用, 犹如网络HUB HUB, 犹如网络HUB,因此本次规划将高铁常州站设计成 常州市的“城市HUB” 承担着城市的人流、物流、 HUB”, 常州市的“城市HUB”,承担着城市的人流、物流、 信息流功能,驱动着常州的城市发展。 信息流功能,驱动着常州的城市发展。
交通系统
道路系统: 道路系统: 高铁常州站地区道路系统主要由京沪高速 铁路、沪宁高速公路、轨道交通、城市主干道、 城市次干道及城市支路组成。 交通组织: 交通组织: 车站地区交通组织围绕高铁常州站综合交 通枢纽,贯彻南北组合、拓展地下、公交优先、 南北组合、 南北组合 拓展地下、公交优先、 尊重步行、零距离换乘等的交通理念,合理组 尊重步行、零距离换乘 织单向交通、立体交通的交通方式,为旅客和 居民创造舒适安全的交通环境 高铁常州站交通组织: 高铁常州站交通组织: 进站客流由地铁一、三号线,南北广场,长 途汽车站、出租车站通过一层平面进入高铁站 台 出站客流从高铁站台进地面和地下,分别由长 途汽车站,公交车站、出租车站,地铁一、三 号线离站
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