城市交通问题和规划项目解决方案

评价指标体系
轨道交通线网评价指标
• 总长度
交通网络总体建设水平评
• 承担的日客运量
价（6个指标） • 平均路网密度 • 各级道路比重 • 人均道路面积
• 轨道线网承担的客运
量占公交总客运量比
常规公共交通评价指标
• 客运周转量
• •
例（一般≥30%） 直达率和一次换乘率 线路负荷强度
• 亿元产值道路面积 • 公交线网密度 • 平均运距
影响评价，来分析所提的条件是否合适，然后土地出让条 件，再进行出让，这样问题就会最少，
第二就是在土地出让完成、形成了规划建设方案的时 候，再做交通影响评价，这个时候的评价更多是从怎样完 善交通注释管理方面去做工作，从地块建设成后交通更顺 畅，内外部交通设施更完善等方面去考虑。
• 在重要干道保持沿街建筑的延续性，减少一些参差不齐 的建筑边界，减少人民在退界建筑驻留的可能性
模，就业岗位，用地规模，发展方向，开发强度等等应 与交通进行亮化分析，全程反馈 • 同一产业的人聚居在同一区，缩短家与单位的距离，上 班的路程和时间自然也会缩短了 加大停车场建设 • 要加强规划管理，要求新建的住宅区、办公区、商业区 等等都必须配置相应的停车场。
交通影响评价的时间段 第一在规划部门提出土地出让条件时，就应该做交通
交通与用地协同
1 开展控规编制前期的交通基础研究，评估交通设施的交 通承载能力，交通供给条件下的用地开发容量
2 控规编制过程中同步开展交通轨道的专项研究，依据上 位规划的既定要求及交通功能定位，开展交通供需分析， 提出与区域用地法规划方案相适应的交通规划方案，并与 用地相互支持
3控制性详细规划编制方案完成上报之前的综合交通影响 评价，评估交通设施配置及布局，评估的内容包括：是否 土地开发与交通承载能力匹配，是否交通空间资源的合理 分配，控规交通设施与其他市政设施、外围交通系统的匹 配度等。
研究对象：中国50个百万人口以上主要城市
结果：花39分钟。
按照人口来算，中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消 耗288亿分钟，“上海每小时创造财富2亿元，15个城市每天 损失近10亿元人民币”。
八成市民每天上下班交通费超5元
中国与各国及世界平均上班所用时间对比
国家
>2h
1h~2h 0.5h~1h <0.5h
1.3上班耗时延长危害
• 增加离婚率 超过45分钟，增加40% • 增加孤独感
超过90分钟，忧虑度达40% 少于10分钟，忧虑度降到 28%
• 心情烦燥 • 迟到可能、违法行车，发生刮擦、追尾或闯红灯等问题 • 影响寿命 超过51公里，折寿，女性 若达到1个小时以上，增加压力，降低人们坚持参加体育 运动的可能性
远——距离远，耗时长
1.2道路拥堵危害
• 浪费时间 • 运营成本上升，运行速度减慢 • 空气污染 • 噪声污染 • 相关产业的发展，便捷的运输会促进相关产业经济的发
展 城市机动车造成的污染目前已占城市污染的一半以上，特 别是大城市，交通拥挤的高峰时刻，空气污染应该接近 70% 来源于交通的车辆。
• 加强城市次干道和支路的建设，消除道路平交路口瓶颈 ，调整道路出入口设置，清理城区电线杆占路等，开辟 更多的路径，尤其是步行道路
• 减少街坊的尺度，即减少街道的长度，给分流提供更多 的可能
• 道路汇集节点的放大，具体做法可以是在汇集点一定范 围内限定出一些缓冲空间，可以从街道的每个角落去发 掘
• 各级公路站点分级，中心型、枢纽型 、社区型
中 国 11% (高） 18（高） 47% （低）24%（低）
新加坡
4%
6%
57%
33%
马来西亚
0%
10%
59%
31%
全球
3%
13%
58%
26%
英。雷格斯公司2010年调查显示，中国(从家到单 位单程)花费的时间位居全球第一。我国11%上班 族平均上班时间超过2小时，远远高于其他国家。
上海市民上下班单程时间调查情况
二、步行地段和通行要道的界定不明确，两种道路 系统混杂
三、城市布局不合理导致路网结构不合理
路网密度低、道路密度低、交通流量过于集中、主/次干道 、支路比例严重失调
四、城市公交系统不完善
城市公交线路混乱，以及公交换乘点的混乱
五、交通与用地不协同
六、缺乏停车场
3.规划方面的解决对策
城市慢行系统
1、道路横断面设计 • 将非机动车道与人行道设置在同一平面 2、交叉口及路段过街设计 • 人行过街设计：平面人行过街间距不应小于200m。非商业区
2.分析原因
交通规划一直是城市规划的衍生品。
城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分。 一些基本的城市规划指标中也没有包含对交通相应 规划指标，规划过程对交通的忽视，一定程度上激 发了交通供需之间的矛盾，城市规划不当所导致的 交通拥堵最本质的因素。
一、交通供给能力不足，缺少大量的快速轨道交通 系统
交通工具
上下班单程时间平 在车上时间平均最 均最低（分钟） 低（分钟）
乘坐公交车
53.7
40.7
乘坐轨道交通
58.5
42.8分钟
公交车加轨道交通 68
5Fra Baidu bibliotek.4
广州市
高德地图最新发布的《2015年第二季度中国主要城市交 通分析报告》
2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三，为拥堵排 名上升最快的城市，其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48 （属于“瘫痪状态”级别，需花费畅通状态下2.48倍的时 间）
城市交通问题 及规划解决方案
主要内容
1 城市交通现状
解决对策
2 分析原因
案例研究 4
1.1城市交通现状——三痛
在此编辑标题
挤
在此编辑标题
堵
1
2
在此编辑标题
远
挤——中国式各种“挤”象
堵——堵车更堵心，上班耗时长
公安部对拥堵路口的定义： 车辆在无信号灯控制的交叉路口处，车行道上受阻，且排 队长度超多250米，或车辆在控制交叉路口三次绿灯显示 ，未通过路口的状态，定义为拥堵路口。
，人行横道一般取4-6m，商业区，8-10m，可根据具体条件取 更大值。
• 中央驻足区设计：驻足区的宽度不小于1.5米。在驻足区内设 置等间距的隔离墩。
• 3、交通管理及控制 • 信号控制：分配专用时间分离行人、非机动车与机动车冲突点
3.规划方面的解决对策
城市总体产业布局和交通规划 • 在城市总体规划阶段做交通规划，城市规划中的人口规