最新郑州市城市交通规划概况与分析
郑州地铁规划全览(近期、三期、远期)
二、三期建设规划
三期建成后主城区地铁线路 基本成熟，能够轨道交通 远景年线网方案 由 21 条线路组 成，总长 970.9 公里，其中地铁 线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。
三 、远期规划
从线路密集程度 上看，主要布局 在主城区4环线内 和港区北港区域， 未来这两个区域 也是郑州发展的 重点区域。
三 、远期规划
郑州地铁12号线
THANKS
一、近期建设规划
随着2020年底3号线、4号线 的通车运行，近期建设规划已 经完成，中心城区地铁框架基 本构建起来，市民公共交通的 出行率得到大大提高，地铁每 日客流量达到200万人以上
二、三期建设规划
为落实中原城市群发展战略， 支撑郑州都市区空间结构布局， 缓解城市交通拥堵，提高城市 公共交通服务水平，国家发改 委于2019年3月批复《郑州市 城市轨道交通第三期建设规划 （2019-2024年）》。此建设 规划包含3号线二期、6号线一 期、7号线一期、8号线一期、 10号线一期、12号线一期、 14号线一期共7 个项目，总长 159.6 公里。项目建成后，郑 州市将形成总长约326.54 公 里的轨道交通网络。
郑州地铁规划全览
近期规划、三期规划、远期规划
一、近期建设规划
郑州市城市轨道交通近期建设 规划（2014～2020年）2014 年5月获得国务院批准，由国 家发展改革委2014年4月印发。 规划中批准建设1号线二期工 程、2号线二期工程、3号线一 期工程、4号线、5号线，全长 120.7公里。到2020年，形成 5条运营线路，总长166.9公里 的轨道交通网络
郑州南部新城规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：郑州南部新城规划方案# 郑州南部新城规划方案---## 引言郑州市位于中国河南省中原地区的中心位置，是该地区的政治、经济、文化和交通中心。
近年来，郑州市快速发展，城市面积不断扩大，人口数量不断增加。
为了满足日益增长的人口需求和改善城市环境，郑州市政府决定在南部地区建设一个全新的城市片区，即郑州南部新城。
本文档旨在介绍郑州南部新城规划方案，包括新城的规划目标、概念设计、功能布局、交通规划等方面的内容。
## 规划目标郑州南部新城的规划目标是建设一个现代化、宜居宜业的城市，提供高品质的生活和工作环境。
具体目标如下：1. 优化人居环境：新城将注重生态环境保护和绿色建筑，打造宜居宜业的社区和公共空间。
2. 创新产业发展：新城将引进高新技术和创新产业，培育和支持新兴产业的发展，吸引国内外优秀企业入驻。
3. 完善基础设施：新城将建设现代化的基础设施，包括道路、供水、供电、通讯等设施，提供便捷高效的服务。
4. 优化交通网络：新城将建设综合交通枢纽，提供便捷的公共交通系统，缓解交通拥堵问题。
## 概念设计郑州南部新城的概念设计以创新、融合和可持续为核心。
以下是新城的概念设计要点：1. 创新设计：新城将采用创新的城市设计理念和建筑风格，打造独特的城市形象和品牌。
2. 融合发展：新城将融合各种功能区域，包括居住区、商业区、工业区和公共设施区，实现功能互补和资源共享。
3. 可持续发展：新城将注重环境保护和资源节约，建设绿色建筑和可持续发展的社区。
## 功能布局郑州南部新城的功能布局将充分考虑居民和企业的需求，合理规划各个功能区域。
### 居住区新城将建设多样化的居住区，包括经济适用房、住宅小区、高档住宅区等。
每个居住区将配套完善的公共设施，包括学校、医院、商业中心等，提供便利的生活条件。
### 商业区新城将建设大型商业中心和购物中心，引入国内外知名品牌和商户，满足居民和游客的购物和娱乐需求。
郑州地铁规划图
郑州地铁规划图郑州是我国中部地区的重要城市，也是河南省的省会。
随着城市的日益发展壮大，郑州地铁的建设与规划也日渐完善。
下面就为大家介绍一下郑州地铁规划图。
郑州地铁规划图总共分为十三个线路，其中包括一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十号线、十一号线、十二号线和郑港城际线。
这些线路的规划图为郑州市民出行提供了更便捷的选择。
首先是一号线，它是郑州地铁的骨干线路，连接了郑州东站和郑州西站，全长约31.9公里，共设有29个站点。
一号线串联了城市的东西两端，方便了乘客的交通出行。
同样作为骨干线路的还有二号线，与一号线相交，贯穿了城市的南北两端，连接了郑州火车站和郑州南站。
在郑州地铁的规划图中，三号线是连接了郑州市南部和北部的线路，它的开通将会大大缓解郑州市南北方向的交通压力。
而四号线则是连接了郑州市东部和西部的线路，沿途设有许多重要的交通枢纽和商业区，对于方便市民出行具有重要意义。
五号线是一条环线，连接了郑州的郑东新区和郑州国际机场，方便了市民和旅客的出行需求。
六号线是一条支线，连接了郑州市的郑汴路和巩义市区，服务了大约五十万的乘客。
七号线是一条连接了郑州市和洛阳市的线路，全长约123.8公里，共设有60个站点。
八号线是一条连接了郑州市和开封市的线路，方便了两个城市之间的往来。
九号线是一条连接了郑州市和新密市的线路，十号线是一条连接了郑州市和新郑市的线路，十一号线是一条连接了郑州市和登封市的线路，十二号线是一条连接了郑州市和荥阳市的线路。
除了这些线路之外，还有一条名为郑港城际线的线路。
这是一条连接了郑州市和开封市的快速铁路，全长约86.6公里，共设有10个站点。
它的开通将进一步促进两个城市的经济发展和交流合作。
以上就是郑州地铁规划图的简要介绍，它是郑州市民出行的重要交通工具，也是城市发展的重要支撑。
随着未来的发展，相信郑州地铁规划图还会继续完善，为广大市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
郑州市交通整体规划
郑州市交通整体规划设计郑州市交通现状郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。
俗话说：要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。
要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。
据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。
造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。
截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。
目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。
同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。
停车泊位数量严重供不应求。
按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。
对外交通方面。
铁路：郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。
公路：2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。
市区现有10个公路客运站。
2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。
航空：新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。
2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。
郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。
据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。
郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)
附件郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，郑州市中心城区城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约277.1公里，线网密度0.66公里/平方公里，设换乘站35座。
预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。
二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。
到2020年，形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通网络。
5号线工程为环线，线路长40.7公里，设站30座，投资281.39亿元，规划建设期为2014～2018年。
3号线一期工程自长兴路至航海东路站，线路长25.2公里，设站21座，投资185.34亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线工程自安顺路至河西北路站，线路长30.1公里，设站24座，投资190.35亿元，规划建设期为2016～2020年。
1号线二期工程包括东西两段，西段自河工大至凯旋路站，东段自体育中心至河南大学站，线路长15.2公里，设站10座，投资83.8亿元；2号线二期工程自天山路至广播台站，线路长9.4公里，设站6座，投资57.6亿元。
两项目待一期工程建成后，视沿线发展情况择机建设。
（三）主要技术标准1号线二期工程、2号线二期工程和4号线采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；3号线和5号线专题论证车辆选型方案。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排近期建设项目总投资为798.48亿元，其中资本金比例42%，计335.36亿元，由郑州市财政资金解决。
郑州市高新区综合交通规划
郑州市高新区综合交通规划目录一、概述1.1 区域概况1.2 规划背景1.3规划依据1.4规划理念1.5规划范围与规划年限二、规划目标2.1区域发展现状2.2交通愿景2.3远期发展目标2.4近期发展目标三、交通发展战略四、高新区交通发展现状4.1.高新区道路一览表4.2高新区主要道路路段的交通调查4.3高新区主要道路交叉口的交通调查4.4高新区主要路段高峰期路况五、交通发展趋势六、综合交通规划6.1 对外交通规划6.2 干路网规划6.3 公共交通规划6.4 停车规划6.5 交通管理规划6.6客货运系统6.7近期建设重点6.8近期管理举措附录图一、概述1.1 区域概况郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。
“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。
规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。
“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。
宏观区位1.2 规划背景9究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)"两翼齐飞""产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"力打造产城一体的郑州高新城。
中观区位1.3规划依据1、 《中华人民共和国城市规划法》，19902、 《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，19953、 《郑州市城市总体规划2002-2020》，20034、 《河南省城市综合交通规划导则》，20055、 其他上位相关规划1.4 规划理念1．智创：机遇无穷的创业环境 为中小型创新企业提供资金、场地和设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创新性企业成长。
郑州市城市交通规划概况与分析-40页精选文档
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临 黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积 7446.2平方 公里，人口 735.6万人。 现辖6区5市1 县，一个国 家级新区， 两个国家级 开发区、一 个国家级出 口加工区。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系 统，优化常规公共汽车和无轨电车线网布局， 形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为 主体，功能层次完善的城市公共交通系统，为 城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全 的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改 善居民出行结构，至2020年城市公共交通承担 居民出行比例力争达到35—40%
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏” 之称。京广、陇海两大干线在 此交汇，周围还有京九、焦柳、 月石、平阜线通过，形成三纵 三横干线框架。郑州站位于市 中心，是全国最大的客运站之 一，有列车可直达国内25个省、 市、自治区。
郑州火车站是京广、陇海 两大铁路干线的交会点，是沟 通南北，连贯东西的交通要冲， 居于全国路网中心的重要位置 上。
三、郑州市交通规划现状
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结 构向“两轴一带，七片多中心”发展，调整现 有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市 轴向发展的要求，并向城镇密集区的东西两翼 延伸；南北向干道以中心城区各中心为放射点 各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进 城市空间发展。规划形成“六横六纵”的快速 路网体系。
郑 州 市 主 城 区 公 路 网
（2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市 交通需求分析相结合，与城市机动车交通走廊 相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、 陇海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道 供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼 于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程， 预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市 道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展 的城市骨干道路网络结构。
《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》印发
第12期·5·《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》印发“城”与“圈”一体化发展，交通要先行。
2021年4月18日，记者从河南省发展和改革委员会获悉，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）印发，旨在以交通一体化促进区域经济一体化，有力支撑具有全球影响力的现代化都市圈建设。
《规划》提出，到2035年，形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。
建成“国际性交通门户枢纽”，突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”，推动区位交通优势转化为枢纽经济优势。
实施郑州机场三期工程，加快“空中丝绸之路”建设；全面建成米字形高速铁路网，研究打开至银川、南京等地的新通道，打造以郑州为中心，直连京津冀、长三角、粤港澳等城市群的十向联通综合运输通道格局。
建成“轨道上的都市圈”，逐步形成以轨道交通为主的公共交通出行方式。
坚持规划、制式、建设、投资、运营“五个统筹”，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，有序推进都市圈轨道交通建设；优化换乘设施，加快构建以郑州为中心，辐射近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。
建成“黄河流域生态保护和高质量发展交通先行区”，推动郑州都市圈跨河融合发展。
依托连霍高速和南、北沿黄高速，构建沿黄高速公路“一轴两翼”，协同推动南、北沿黄干线公路升级改造；着力推动铁路、公路、城市道路合并跨河，建成郑济高铁公铁两用桥；推动新乡市平原城乡一体化示范区等重点功能区与郑州跨河直联。
建成“绿色智能交通示范区”，打造融合高效的智慧交通基础设施。
推进智慧公路、智慧枢纽建设，利用郑州市郑东新区自动驾驶公交1号线等开展智能网联汽车示范运行，探索“智慧公交+无人驾驶+智能管控”车路协同一体化交通模式，完善智慧物流配送调配体系。
河南省发展和改革委员会相关负责人说，《规划》旨在解决制约交通一体化的堵点和痛点，推进都市圈互联互通和同城化，并通过交通网络体系把独立的“舰船”整合成“舰队”，增强抵御经济风浪的能力和区域整体竞争力，提升河南高质量发展的整体能级。
郑州市轨道交通建设规划
2020年郑汴新区用地规划图
2009年12月编制完成了《郑汴新区总 体规划（2010-2020）》： 功能定位--国家区域性物流枢纽；区 域性金融中心、先进制造业基地；河 南省科学发展改革试验示范区和经济 社会发展的核心增长极；中原城市群 核心区； 区域发展规模--总人口500万人，其 中城市功能区430万人，用地面积约 410平方公里； 总体空间结构--“两轴、两带、多中 心、七廊、八组团”。
至上街郑州铝厂南 侧，联系荥阳、上 街。
→ 12号线-自龙子湖沿 金沙大街至九龙组团 南段，远景进一步延 伸至航空港；该线贯 穿郑州新区的南北向 发展轴，与9号线形 成郑州新区的十字型 骨架。
→ 3条都市快线总长 92.2公里，相比总规
郑州线市网城均市为轨新道增交线通路建。设规划
2020年
线路 线路长度（km） 客运量（万人次/d） 客运周转量（万人·km/d） 平均运距（km） 负荷强度（万人次/km·d） 平均乘车时间（min）
1.20
10 40.70 28.70 316.04 11.01 0.71 18.88
1.39
12 21.90 15.08 129.08 8.56 0.69 14.68
轨道全网 301.30 490.29 4768.06
9.65 1.63 16.55
0.62
-
126.61 1.35
27.49%
远景年线网规划方案
郑州-开封城际铁路和郑州-新郑机场城际铁路作为区域铁路中的典型城际轨道类型，具有与 城市轨道中的都市快线非常近似的功能，故在本次规划中纳入城市轨道的规划框架，与都市快线 统筹考虑规划布局。
中间成果专家论证
2010年12月19日，郑州市规划局在郑州市主持召开了《郑州市城市轨道交 通线网规划(修编)》（中期成果）专家论证会。专家组基本肯定线网规划中 间成果，并提出主要意见如下： 1.修编线网与城市总体规划线网的关系：对2020年的线网规模、方案进一 步研究，中心城区的线网方案应注意与批复的城市总体规划的一致性。对 中心城区的市区线，建议在总体规划线网方案的基础上做局部调整，其他 线路可作为远景线网进行控制；对都市快线，可根据相应的规划考虑远期 或远景方案； 2.中心城市区线的线位调整：5号线北部线位原则上可以调整，但应与原方 案做进一步的比较；6号线的线位应进一步斟酌；
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.01.09•【字号】郑政办〔2024〕4号•【施行日期】2024.01.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知郑政办〔2024〕4号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
郑州市人民政府办公厅2024年1月9日郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案为深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，加快推进城市公共交通改革创新和高质量发展，依据《河南省人民政府办公厅关于深入贯彻城市公共交通优先发展战略推动城市公共交通高质量发展的实施意见》（豫政办〔2023〕4号），结合《郑州市“十四五”都市区公共交通一体化专项规划》（郑交发〔2023〕63号），制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，坚持“发展公共交通是现代城市发展的方向”，围绕国家公交都市建设示范城市要求，以满足老百姓对高品质多样化出行需要为目的，持续深化供给侧结构性改革，大力推进城市公共交通一体化、数字化、绿色化、多元化建设，高质量打造人民满意、高效衔接、快捷舒适、绿色安全的城市公共交通体系，确立公共交通在交通体系结构中的主体地位，为加快推进郑州建设现代化国家中心城市提供强有力支撑。
（二）发展目标到2025年，全市城市公共交通高质量发展政策体系基本健全，城市公共交通服务品质、保障水平、可持续发展能力显著提升，公共交通高效引领城市集约绿色发展取得新突破，高质量发展成效明显。
1.主体地位更加凸显。
主城区城市公共交通机动化出行分担率超过60%，绿色出行比例超过70%，城市公共交通乘客满意度达到85%以上，城市公共交通成为居民出行首选。
郑州交通状况调查报告
郑州交通状况调查报告
[摘要]
本文档是关于郑州市交通状况的详细调查报告。
通过对交通流量、道路状况、公共交通设施等方面的调查和分析，旨在为、企事业单位和社会公众提供全面了解郑州交通状况的参考。
本文档共分为以下章节：
[1. 引言]
概述了本文档的目的和背景，以及调查所涉及的研究范围和方法。
[2. 郑州市交通概况]
介绍了郑州市的地理位置、交通基础设施、交通网络等概况信息，以及交通状况对城市发展的影响。
[3. 交通流量调查]
详细描述了对郑州市主要路段和交通枢纽进行的交通流量调查方法和结果，包括平均日交通量、高峰期交通量等。
[4. 道路状况调查]
描述了对郑州市主要道路的状况进行的调查，包括道路宽度、道路质量、道路拥堵程度等方面的内容，同时对道路状况对交通状况的影响进行了分析。
[5. 公共交通设施调查]
对郑州市的公共交通设施进行了调查，包括公交线路布局、公交站点设施、轨道交通线路等方面的信息，同时对公共交通设施的利用率和便利性进行了评估。
[6. 郑州市交通问题分析]
对郑州市当前交通面临的问题进行了分析，包括交通拥堵、公共交通不便利等问题，并提出了相应的解决方案。
[7. 结论与建议]
总结了调查结果，提出了针对郑州市交通状况改善的建议，包括加强交通规划、提升公共交通设施等方面。
[8. 附件]
文档涉及的附件，如调查问卷、调查数据报表等资料。
[9. 法律名词及注释]
了文档中涉及的法律名词及其相应的注释，以便读者理解和应用。
[全文结束]。
浅谈郑州市综合交通枢纽地区的
浅谈郑州市综合交通枢纽地区的规划建设及城市发展摘要：郑州位于国家规划的“五纵五横”综合运输大通道的交汇点，是我国东部与西部、北部与南部铁路、公路、航空、电信、邮政、管道运输等的咽喉。
这种得天独厚的区位优势, 使郑州综合交通枢纽在辐射和带动区域交通发展、促进各种运输方式相互衔接、协调和优化运输结构方面发挥着重要作用。
本文从对交通枢纽这一门户地区的整体认识出发，对郑州市综合交通枢纽及周边地区的规划建设及城市发展提出了一些个人的思考。
关键词：枢纽；换乘；交通功能；组织模式交通枢纽是城市的门户，是展示城市形象的窗口，是交通换乘组织的中心，也是城市活动聚集的重要场所。
当前，我国深水港、航空港等大型交通枢纽设施得到大力发展，而随着高速铁路网络的构建，铁路枢纽也已迎来新的建设高潮。
区域交通枢纽和网络格局的改变对城市的区位条件、功能布局和空间结构具有至关重要的影响。
与此同时，城市内部交通结构也面临着新的调整机遇。
在环境保护、能源短缺等各种压力下，优先发展公共交通、建设综合交通枢纽已成为城市发展的必然选择。
一、枢纽地区开发建设与城市功能发展的相互关系就不同的空间范围而言，枢纽地区的开发建设可以分为单一的枢纽规划建设、综合的枢纽地区开发和大规模枢纽新城的发展几种情况。
不同的建设规划对城市功能及城市交通发展的影响也是不同的。
郑州西站就是作为一个综合枢纽体建设开发起来的，而郑州东站则是以一个枢纽新城规划设计的。
从城市发展层面上说，枢纽地区是发展成为城市新兴的中心地区还是巩固原有城区的中心地位，对不同城市来说各不相同。
但毋庸置疑，城市与枢纽的关系始终都是当前城市发展最有效的催化剂，不断推动着城市空间结构的发展变化。
但在城市一定的发展阶段下，交通枢纽对周边土地功能的发展存在着“割据”作用。
以郑州火车站东、西广场来说，后者是作为一个功能较为单一的枢纽广场来考虑建设的，而前者则更多地结合了周边地区的开发，形成繁华的“城中城”。
郑州交通现状及发展规划
郑州交通现状及发展规划摘要：针对郑州交通拥堵问题主要是由两个方面引起，一个是道路增长速度赶不上汽车拥有辆增长速度，二是由于城市管理﹑交通规划等造成的交通路口太多，因为红绿灯而造成交通时间延误以至于造成交通拥堵。
关键词：郑州市、交通现状﹑存在问题﹑二环十五射﹑京沙快速通道引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
郑州作为经济文化快速发展中的城市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。
近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量大幅度增加，郑州城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。
原因一：路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少。
郑州市目前命名的道路有 1026 条（市区），三环以内，贯通道路可以概括为 5 横 3 纵，东西横向贯通道路 5 条，其中全程贯通的道路 2 条：农业路和航海路，间接贯通的道路 3 条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路 3 条，没有一条全程贯通。
间接贯通的道路 3 条：花园路—紫荆山路、嵩山路﹑桐柏路。
原因二：车辆的猛增，目前，我市的小汽车年增长率已经超过 20%，高于全国水平。
交通规划赶不上车流量增长速度。
1978 年郑州市机动车保有量仅有约 2 万辆，2000 年约为 40 万辆，目前我市机动车保有量为150万辆，仅用了十年时间我市的机动车就增加了约110万辆。
同时，市区还保有160 多万辆电动车，360 多万辆自行车。
原因三：主干道与小街道红绿灯多，让我们来计算一下十字路口对交通时间的延误的影响。
1、启动损失时间信号交叉口的交通流是周期性停止的。
当信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于 ht 的。
因此，对于前几辆车，应增加其时距(≥ht)，从而得到一个增量值，称为起动损失时间，用L1表示。
2、清尾损失时间清尾损失时间L2是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。
3、有效绿时饱和流率与损失时间之间的关系是很重要的。
郑州市交通规划)
计划投资４７０亿元郑州交通舒筋通脉５年内，郑州主城区将规划建设３３座新立交——其中包括规划建设以下穿隧道为主的简易立交２８座和新建成５座高架路；市区两条主要干线将建两条地下长隧道；规划建设快速公共交通线路３条；建设１６处行人过街通道；近期开工建设轨道交通１号线一期工程……昨日，郑州市城市规划局局长王鹏受市政府委托，向郑州市十二届人大常委会第３２次会议作关于《郑州市城市综合交通近期建设规划》编制情况的报告，缓解和预防省会郑州交通拥堵的蓝图绘出。
该规划是２００８~２０１２年的近期规划，建设项目投资总估算约４７０亿元。
此次郑州市城市综合交通规划，将道路交通分为中心城区的道路系统建设和对外交通系统建设。
对外交通系统方面，近期将修建四环路、郑少高速、郑石高速连接线，新建京广南路，放射道路系统和都市区交通主干线等工程。
中心城区的道路系统包括快速路、主干路、次干路、支路建设。
另外，《规划》还对步行交通、停车场建设等作出了规划。
郑州交通内外交困交通规划奋力突围用“内外交困”来说郑州目前的交通可能有点夸张，但相信每个郑州人近年来都感到了交通的危机。
从外部来说，郑州交通面临挑战。
铁道部将在全国建设四大铁路枢纽（北京、上海、广州、武汉），同时发展六大客运中心城市（北京、上海、广州、武汉、西安、成都）。
铁道部《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心、布局建设１３个项目，估算总投资为２１００亿元，郑州的铁路枢纽地位受到严重挑战。
从内部来说，郑州市路网结构存在不少问题。
一是路网密度偏低。
二是路网结构不合理，市区道路多为双向两车道，主城区缺乏大容量的快速通道。
同时，受铁路交织的影响，市区贯通道路较少，中心城区很多支路和街坊路路面较窄，通行能力不足。
三是北四环（原大河路）尚未修建、西四环北段道路较窄，环路及放射道路尚未形成系统，对外疏散功能不能有效发挥。
四是市区主要道路通行能力不足。
金水路、陇海路等道路通行能力严重饱和，目前的铁路立交涵洞偏窄，通行能力较低。
郑州市城市轨道交通建设现状分析
##市城市轨道交通建设现状分析[提要] 随着##市经济的快速发展以与建设国家中心城市的提出,##市交通问题已成为制约##市快速发展的重要问题之一.本文通过对##市轨道交通建设现状的描述进而分析在轨道建设过程中存在的问题,并且从政府支持、建设融资、运用成本等角度提出促进##市轨道交通建设顺利向前推进的建议.关键词：##；轨道交通；现状；问题中图分类号：F57 文献标识码：A城市社会经济的发展与城市交通网络建设之间存在相辅相成又相互制约的关系,交通运输网络建设影响城市经济以与空间架构的发展,而城市的发展又进一步促进城市交通网络的不断完善.随着##市经济的高速发展、城区面积和城市人口的不断扩X,加之##市车辆的急剧增多,使得##市交通问题日益严峻,进而引发##市社会经济方面各种问题的出现.2016年末,国家发改委发布的《促进中部地区崛起"十三五〞规划》中明确提出支持##、##建设国家中心城市.建设国家中心城市必不可少的要进行城镇化与交通路网的建设,同时发展城市轨道建设更是解决##市交通问题以与实现城市可持续发展最有效途径之一,进而有助于推动##中心城市建设.而城市地铁是轨道交通的重要?M成部分,地铁线路的构建对于城市空间构造以与带动沿线商业经济发挥着重要作用. 一、##市城市轨道交通现状分析〔一〕##市社会经济发展现状.##作为##省会城市,是##省政治、经济、金融、文化、科教中心,目前辖区6区5市1县与##航空港实验区、X东新区、##经开区、##高新区.总面积7,446平方公里,其中##市市区面积1,010平方公里,截至2017年底建成区面积456.6平方公里.至2017年底,##总人口数量达到988.1万人,较2016年增长1.6%.人口密度达到1,327人/平方公里.2017年##市交通运输业铁路、公路、航空完成旅客周转量达到329.2亿人.2017年末##市全市汽车拥有量达到312.9万辆,较2016年增长14.9%,其中私家车285.3万辆,较上年增长15%.##市总人口以与车辆的增加给##市的交通出行带来较大压力.〔二〕##市城市轨道交通建设现状.20##国家发改委印发的《关于印发##市城市轨道交通近期建设规划〔2014-2020年〕》提到截止到2020年##市中心城区地铁将由8条线路组成,总长约277公里.2016年3月份,##市规划局公示了《##市轨道交通线网规划修编〔2015-2050〕》,从中获悉,至2050年,##市规划建设21条轨道交通线,其中13条地铁线路〔M1-M13〕,8条市域快线〔R1-R8〕,预计到2050年,##市交通线网总规模约945.2公里.##市地铁建设始于20##,起步晚、发展慢,截至2018年,##市才建成##地铁1号线、2号线一期以与南四环至新X机场的2号线延长线三条线路,虽然三条线路的建成有效缓解了##城区的交通压力,但是目前##的轨道交通通车总里程才为95公里,与其他二线城市如##、##、##、##等还存有一定差距.而在交通路网建设方面,2015年##交通路网密度平均每平方公里只有1.71公里的道路,与其他二线城市存在成倍差距. "十三五〞期间,##市地铁交通工程计划开工建设10条以上线路,预计到2020年末实现运用里程突破300公里,目前##正在平稳推进6条地铁线路的建设,如表1所示,分别为地铁2号线二期、南四环至##南站城郊线二期、地铁3号线一期、4号线、5号线以与市民文化6条线路,建设里程约124.55公里.〔表1〕二、##市城市轨道交通建设对城市发展的影响〔一〕缓解##市交通出行压力.随着##市城市规模的不断扩X、城市常住人口以与私家车数量的急速增长,##市原有的交通模式已然不能适应当今城市发展的需求,交通问题日益严重.城市轨道交通建设的发展有利于解决##市区域中心的交通拥堵问题,例如贯穿##东西方向的地铁1号线以与贯穿南北方向的##地铁2号线的开通,在上班早晚高峰阶段极大程度上缓解了地面交通拥堵情况.〔二〕影响城市生态环境.地铁建设在工程施工期间由于围挡不合理,导致部分施工路段视觉景观较差,由于围挡建设造成了地面交通情况严重拥堵,行车困难；另外,施工期间由于时间控制不合理噪声扰民时常发生.但是,一旦地铁修建完工进入运营阶段,将对城市生态环境产生积极的影响.城市环境污染主要来源于车辆尾气的排放、噪声等污染,而轨道交通的动力来自于电力,对环境的污染较小.据调查显示：每单位运输量能源的消耗,轨道交通系统仅为公共汽车的60%,占私人用车不到20%,因此城市地铁的通行将对净化城市空气、减少大气污染物有明显的效果.〔三〕带动沿线房地产项目发展.轨道交通的建设将带动沿线旧城区的改造和新城区的开发,其中最直接的影响将是极大程度地提高沿线房价.整体来说,地铁建设产生了一种"一线带活一片〞的效应,地铁建设到哪儿,房地产的开发热就会跟到哪儿.对于旧城区来说,地铁的建设能够调整旧城区的土地利用结构,改善其环境,方便旧城区居民出行,因此地铁的建设使得旧城区房地产价值上升.对于新城区来说,由于本身环境较旧城区优越,地铁的建设在很大程度上改善了新城区的出行,同时又能够汇聚众多人流、商贸资源,从而吸引大量的房地产开发商对沿线土地进行开发,从而促进沿线住宅价格的增长,形成显著的"地铁经济〞.〔四〕引导城市空间发展.##市中心区域由于路面规划时间较早,道路相对狭窄,加之较多的车流以与人流的聚集导致##中心区域交通拥堵,反而使得##中心城市的吸引力降低而缺乏活力,轨道交通的建设增加了##周边区域到##中心的可达性,从而使##中心区域与周边区域割裂感降低,加强了城市空间的整体性,进而有利于激活##中心区域的活力.此外,##市轨道交通建设有利于促进##市由"单中心〞向"多中心轴线式〞发展,##市规划的六条线路即将成为##市空间发展的新骨架. 三、##市城市轨道交通建设存在的问题〔一〕征地拆迁存在阻碍.##市轨道交通建设线路大多数经过##市老城区,交通工程征地拆迁与管线迁改等前期工作周期长、困难大,加长了地铁建设周期.地铁在建设过程中对于错综复杂的地下管线处理的是否得当直接影响地铁的工程进展以与施工风险,因此在地铁建设前期应将城市地下管线梳理清楚并制订切实可行的处理方案以保证地铁建设的顺利进行.另外,轨道交通建设的征地拆迁工作阻碍重重,部分站点由于征地赔偿争端导致拆迁问题迟迟不能进展,导致部分线路以与部分站点不能与时开通,延长了地铁建设周期.〔二〕地铁建设加剧城区交通拥堵.##市老城区生产与生活等城市功能过于集中,而老城区的道路规划时间相对较早,其目前的道路状况已经不能满足##市高速发展的经济与人口增长的需求,因此老城区是##市地铁线路规划较为密集的区域,地铁施工难免占用路面道路,对于一些商业、生活相对集中的区域,加之车辆停放占用道路面积,因此像##市花园路、航海路、东风路等道路沿线有大量的商业和生活设施,又是##市地铁规划线路相对密集的区域,在早晚高峰阶段,这些路段由于地铁建设占用路面道路造成了更为严重的城市拥堵.〔三〕前期投入大,运营收支不平衡.城市轨道交通建设具有建设资金投入大、技术要求高、建设周期长等特点,地铁前期建设的资金来源主要依靠政府的财政补贴,因此地铁建设前期巨额的投资往往给当地政府带来较大的财政负担.除了政府补贴之外,如何进行建设融资是困扰城市轨道交通建设发展的根本问题.并且,地铁建设作为一种公共产品,其特点之一的公益性导致地铁的盈利需要依靠政府给予经济上、政策上的扶持.目前,除了##地铁之外,大多数城市的地铁运营都呈现出一定程度的亏损,因此每年需要政府拿出上亿元资金对地铁公司给予补贴,随着##市地铁运营线路的逐步增多,政府的财政压力也将随之加大.〔四〕轨道交通企业难以享受土地增值红利.城市土地的增值往往伴随着周边沿线的地铁建设.地铁的建设能给起初比较偏远的地方带来便利的环境以与巨大的客流和市场活动空间,从而引起利益的再分配.但是,从目前来看,地铁建设带来的土地增值基本被房地产开发商以与相应的商业配套者获取,沿线的土地许多已经在线路规划初期被批出规划他用,因此外部土地的巨大增值并没有回馈给轨道交通建设企业. 四、加快##市城市轨道交通建设发展的建议〔一〕加大政策支持力度,推进建设进度.目前,##市轨道交通建设尤其是地铁建设进入新高潮,同时轨道交通建设面临着拆迁、安置难度较大,建设期间引起道路拥堵等问题.因此,在##市地铁建设过程中,##市政府结合轨道交通行业的特点,给予相应的政策支持,明确管道迁改以与征地拆迁的具体方案,政府积极协调由于征地拆迁引起的争议,进而推动##市轨道交通建设顺利向前推进.〔二〕逐步改变政府为主导的融资模式,引入市场机制.目前,城市轨道建设的投融资模式主要有：政府财政资金投入并由政府经营的投融资、由政府主导的市场化融资运作、投资主体多元的市场运作方式三种模式.融资方式?地铁建设所处的时期与城市而定,##市作为轨道交通建设刚刚起步的城市,宜建立政府财政资金为主导的融资模式,但随着##地铁建设与运营线路的增多,结合##市实际情况可考虑有步骤地引入市场融资方式,以减轻政府的财政压力.〔三〕降低建设与运营成本.目前,我国拥有轨道交通设备的设计、制造、施工等一套完整的产业链,例如以轨道交通牵引供电为主、以轨道交通工程机械为主以与以城市轨道交通车辆为主和以现代服务外包试验、检测、检验为主的产业链等.以上产品、设备或技术是城市轨道交通产业关键共性技术,也是城市轨道交通产业核心技术.因此,在安全、高效、不降低标准的前提下,为降低地铁运营成本,##市的轨道交通建设设备应采购国产产品,摒弃建设、维修、运营成本昂贵的相关进口产品和技术,尽可能减少或降低建设与运营成本.〔四〕轨道交通周边土地规划与交通容量相协调.铁路、城际轻轨和地铁之间的衔接与协调关系到轨道交通建设大业.因此,政府应发挥主导作用,协调各单位共同考虑城市轨道交通的设计,将城市各个交通系统做好合理的接驳和衔接.轨道交通的站点设置应充分考虑交通需求,通过结合TOD模型以与交通需求预测优先选出合理地站点周围土地利用方案.整体布局既能满足早晚高峰客流量的流动需求,又能发挥城市市政道路优势,完成近距离客流运输的需要,进而达到缓解城市交通压力的目的.主要参考文献：[1]牛红霞,X大勇.轨道交通引导##城市空间结构研究[J].##铁路职业技术学院学报,2012.24〔3〕.[2]贺建勇.##市城市轨道交通建设项目投融资模式研究[J].现代商贸工业,2010.22〔9〕.[3]于朝霞.##市轨道交通环境影响评价探讨[J].##科技,2012〔7〕.[4]朱蒙恩,高将,周慧芳.轨道交通对城市发展建设的双重关系影响研究[J].##建筑,2015〔4〕.[5]阮德荣,何华芬.##城市轨道交通建设现状与发展对策的研究[J].商,2013〔22〕.[6]王丽红,蒋会哲.##轨道交通建设的必要性与紧迫性研究[J].##铁路职业技术学院学报,2014.26〔2〕.。
中原西路荥阳段规划方案
中原西路荥阳段规划方案背景中原西路荥阳段是郑州市区的一个主要道路，连接着CBD区域、郑州城市中心和西部新城，是一个重要的交通干道。
目前，该道路已经出现了拥堵和交通安全问题，需要通过规划和改建来解决这些问题。
目标本规划方案的目标是提高中原西路荥阳段的交通流畅度、安全性和生态环保程度，为居民和商业活动提供更好的出行条件。
方案一、道路拓宽首先，需要对中原西路荥阳段进行拓宽，扩大道路的通行能力。
具体方案如下：1.对路面进行改造，提高道路的承载能力，以满足大容量车流的需要。
2.扩建人行道和公共自行车道，为非机动车出行提供更好的出行环境，同时也可以促进环保出行。
3.在适当的位置设置公共停车位，缓解路边停车混乱的情况，同时也方便居民和商户的停车需求。
二、交通信号优化除了道路拓宽，交通信号优化也是提高道路通畅度的重要措施。
具体方案如下：1.优化红绿灯配时，避免车辆等待时间过长，增加交通通畅度。
2.在适当的路段设置快速公交专用车道，提高公交车通过速度。
3.增加交通指示标识，引导车辆通行，减少交通混乱和拥堵。
三、环保配套设施除了交通通畅度，环保配套设施也是本规划方案的一个重要方面。
具体方案如下：1.在适合位置增加绿化设施，营造良好的城市生态环境。
2.设立路灯和太阳能光伏板，提升路面安全性和使用效率，同时也可以为城市提供可再生能源。
3.在道路两侧设置垃圾分类回收设施，方便居民分类处理垃圾。
预期效果本规划方案的实施，预期能够达到以下效果：1.提高中原西路荥阳段的交通通畅度和交通安全性。
2.减轻道路拥堵和交通安全事故的发生。
3.提升城市生态环境和城市公共服务水平。
4.支撑地域经济发展，提高交通效率和居民生活品质。
结论中原西路荥阳段规划方案符合城市发展需求，提升城市形象和居民出行条件，具有很高的规划实施价值。
在实际实施过程中，需要充分考虑各方利益和影响，确保顺利推进。
郑州市城市总体规划(修订)
郑州市城市总体规划（修订）郑州市城市总体规划(修订)批前公示一、概况《郑州市城市总体规划(2010-2020年)》于2010年8月经国务院批复实施，2016年3月住建部印发《关于同意修改<郑州市城市总体规划(2010-2020年)>的函》(建规函〔2016〕62号);2016年5月郑州市人民政府组织开展《郑州市城市总体规划(2010-2020年)》修改工作，2017年7月5日，《郑州市城市总体规划(2010-2020年)》(2017年修订)通过专家评审会。
现将该规划主要内容进行公示，欢迎社会公众提出宝贵意见和建议。
二、公示单位郑州市人民政府三、公示时间四、公示地点郑州市人民政府门户网站郑州市城市总体规划 ( 修订)规划方案简介2010年经国务院批准实施的《郑州市城市总体规划(2010-2020年)》(以下简称2010版总规)，对郑州市社会经济发展和城市建设起到了重要的引领作用，但同时期，郑州市内外发展环境也发生了重大变化:一是近年来国家新型城镇化战略的出台和中央城市工作会议的召开，对城乡发展提出了一系列新理念和新要求;二是2012年国务院批复《中原经济区规划(2012-2020年)》，要求郑州在中原经济区发展中发挥核心和引领作用;三是2013年国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，郑州航空港经济综合实验区是我国第一个以航空经济为主题的国家级实验区，规划面积415平方公里，定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极;四是2013年国家提出“一带一路”战略，郑州被确定为“一带一路”重要节点城市;五是2016年国务院批准设立“郑洛新”国家自主创新示范区和河南省自贸区(以郑州为主，包括郑州、洛阳、开封三个片区);六是2016年国务院出台的《促进中部地区崛起“十三五”规划》和2017年《国家发展改革委关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》，均要求郑州市要围绕建设国家中心城市的战略目标，加快相关工作，全面提升经济发展水平和辐射带动功能;七是郑州市社会经济和城镇建设超常规发展，2010版总规提出的社会经济发展目标大部分已超预期进度，部分指标甚至已提前实现。
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郑州市主要公交线路图
轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道 交通线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内 线网密度为0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育 中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资估算145.59亿元。 目前站点已经进入施工阶段，同步进行了1号线、2号线沿线用地规划和部 分站点的城市设计。2号线一期工程趋于广播台站，终点向阳路站，全长 18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。
4、交通管理规划
通过建立完善高效的交通管理体系，提高交通管理水平，以交通 系统管理与交通需求管理并重，形成科学高效的城市交通管理机制。 充分发挥交通系统管理效能，综合治理交通秩序，提高路网整体通行 效率；合理引导交通需求的发展，有效控制城市交通总量和分布保障 城市交通的可持续发展；实现交通系统安全、通畅、环保、效率和便 捷，建立以人为本的良好交通环境。
5、客货运系统规划
郑州市是国家确定的公路和主枢纽城市，公路客货运输在郑州对外运输 体系中占主导地位，随着郑州对外公路系统的进一步完善，公路运输的主导 地位进一步加强。结合城市轨道交通及城市快速道路系统，规划公路客货运 站。其中：公路客运站10座，对外客运能力达到22万人/日，总用地60.2公顷 ；公路货运站6座，总用地385.3公顷。规划期内，长途客运中心站、货运中 心站等现状客货运站逐步搬迁至三环以外。
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积7446.2 平方公里，人口 735.6万人。现辖6 区5市1县，一个国 家级新区，两个国
家级开发区、一个
国家级出口加工区 。
郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、
第五组：褚鹏宇 兰文文 赵灏 魏祥 郑世琦 叶斌 罗星星 于泽阳 郭喜玉 姜志昊 邱果 许素梅 李放
城市背景及概况 交通概况 交通规划现状 交通现状分析 总结
郑州是河省省会，地处中华腹地，九 南州通衢，北临黄河，西依嵩山。
郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家 园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄 帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研 、文化中心。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不 利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过 度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。
郑州火车站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交 通要冲，居于全国路网中心的重要位置上 。
郑州北站是亚洲最大的联 合作业编组站和货运站，郑州 客运站是中国第二大站，国家 铁路交通十字枢纽。
公路方面
郑州是全国7个公路枢纽城市之一，国 道107贯通南北、310横贯东西，向北可达 北京，向南可达武汉、长沙等地，向西可 到西安等地，是我国公路运输的中心城市 。从郑州到洛阳、开封、漯河都建有高速 公路，还有到北京的高速路，交通十分方 便。
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中 心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市轴向发 展的要求，并向城镇密集区的东西两翼延伸；南北向干道以中心城区各 中心为放射点各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发 展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。
结郑 构州
市 规 划 的 “ 三 横 两 纵 一 环 ” 的 轨 道 交 通 线 网
3、公共交通系统规划
规划形成郑州城市以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车 为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推 动停车发展的社会化、产业化，实现郑州交通的良好运行，实现城市停 车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共设施停车 规模进行控制，确定各停车交通分区路外的公共停车合理的建设规模。
陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲 最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州 车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一 ，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇 海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月 石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州 站位于市中心，是全国最大的客运站之一，有列 车可直达国内25个省、市、自治区。
郑州主要客运线路及未来规划线路
存在的问题
1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长 期滞后，欠账较多。
。
2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍 以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆 对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。
郑 州需求分析相结合，与 城市机动车交通走廊相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇 海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供 需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留 组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形 成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常规公共汽车和无 轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为主体，功 能层次完善的城市公共交通系统，为城市居民提供快捷、方便、经济、舒 适、安全的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行结构， 至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35—40%