电磁刹车DWS40使用说明书

DWS40电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂有限公司一、性能及说明DWS40型涡流刹车用作钻深为4000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。

１、技术规范最大扭矩 60000N.m钻井深度 4000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时） 5.39Ω线圈绝缘等级H级励磁功率 12KW励磁电流（两串两并时）40A需用冷却水量285L/min最大出水温度（当进水温度42°C时） 72°C重量 6500kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。

1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。

其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。

在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。

刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。

磁极是磁路的一部分，采用电工钢制成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。

激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。

刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。

图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。

转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。

它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。

2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。

用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。

考虑到使用电磁涡流刹车进行下钻作业时，其下钻速度的调整精度、调节系统的稳定性以及过渡过程动态品质方面的指标都要求不高，因此采用比较简单的闭环调节系统即可满足钻井工艺的要求。

通过调节激磁线圈的直流电流，便可调节刹车的制动扭矩，从而改变钻具的下放速度。

3．司钻开关：它实际上是一台可调的差动变压器，由铁芯、线圈、调节机构等部分组成。

将铁芯位置的变化转换成交流信号电压的变化，经桥式整流作为给定信号电压，去控制可控硅的导通角，达到改变直流电压，从而改变激磁线圈直流电流，改变制动扭矩，调节滚筒转速的目的。

壳体两侧装有四个排除不锈钢护罩内冷凝水的呼吸器及两个润滑轴承的黄油嘴。

"）锥度为8：77ft。

涡流刹车输出轴端直径为190.52mm（71/2刹车的外形尺寸为：长度1201mm（47"）宽度1514mm（59"）高度1514mm（59"）三、冷却系统涡流刹车与绞车的滚筒共用一个水冷却系统，由一个水泵供应冷却水，流经刹车的冷却水返回一个容积为16m3的水箱以便散热，刹车需用的冷却水量为285L/min确保涡流刹车的进出水温度在规定的范围内。

冷却水系统的流程图如图二所示。

水质要求含有较低的矿物质（PH值不超过7～7.5），与内燃机水套内的水质要求相近，如果水质不合要求，则需进行化学处理，当刹车用于海洋时，也可以装置专门的海水冷却器。

四、安装说明刹车本身带有支架，可直接安装于钻深为4000m的国产ZJ32、40L型钻机的绞车上，如果应用于其他钻机则应更换支架。

刹车轴端装有齿式离合器与滚筒相联接，请注意此处不需要也不允许用单向离合器，因刹车转子需要与滚筒一起在两个方向同步回转以保证转子能通过冷却水得到冷却。

从刹车排出的冷却水经过一个漏斗返回水箱，漏斗与排水接头稍离一段距离以保证排水流畅。

当无回水泵时，水箱安装的位置应与涡流刹车内的冷却水有足够的水位差，使冷却水能自流返回，刹车两侧各有一个1¼"溢流管，此管不允许堵塞，以防止内腔水位上升致使轴承锈蚀。

应当指出，电磁涡流刹车的冷却水必须在溢流管有一定的水流出时为适宜，从而保证冷却水在涡流刹车内有一定的水位高度。

否则会造成涡流刹车过热，甚至烧坏线圈，导致涡流刹车损坏而无法正常工件。

五、作用原理电磁涡流刹车又称电磁涡流制动器。

它是一种将钻具下钻时产生的巨大机械能转换成电能，又将电能转换为热能的非摩擦式能量转换装置。

这种能量的转换及强有力的制动过程，是通过电磁感应原理完成的，而不是通过摩擦式的或其他形式的磨擦付完成的，没有任何磨损件。

制动时产生的巨大热量，通过水介质进行吸收与交换。

当刹车工作时，在它的激磁线圈内通入直流电流，于是在转子与定子之间便有磁通相链，使转子处在磁场闭合回路中。

磁场所产生的磁力线通过磁极→气隙→电枢→气隙→磁极。

形成一个闭合回路。

如图三所示，下钻时，绞车滚筒旋转，通过离合器驱动转子以相同转速在定子所建立的磁场内旋转。

在这个磁场中，磁力线在磁级的齿部(凸极部分)分布较密，而在磁极的槽部(齿间部分)分布较稀，因此随着转子与定子的相对运动，转子各点上的磁通便处于不断重复的变化之中。

换句话说，转子沿工作气隙的圆周上的因磁极的齿部和槽部的磁导不等，在空间建立脉动磁场，根据电磁感应定律，转子上便产生感应电势，在这个感应电势作用下，转子中产生涡流。

涡流与定子磁场相互作用产生电磁力，力的方向由左手定则确定，该力沿转子的切线方向，并且与转子旋转方向相反。

这个力对转子轴心形成的转矩称为电磁转矩，也就是电磁涡流刹车阻止滚筒旋转的制动扭矩。

司钻通过调节司钻开关手柄位置，便调节了激磁电流的大小，改变了制动转矩的大小，从而达到了控制钻具下放速度的目的。

图三电磁涡流刹车工作原理示意图六、安装与调试1、电磁涡流刹车开箱后，首先检查刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关三个部件是否完好无损。

转动刹车主体的转子是否转动自如，齿式离合器操纵是否灵活。

可控硅整流装置的元件与接线是否松动，元器件是否有损坏。

司钻开关的操纵手柄转动是否灵活。

在外观检查合格的基础上接着进行安装、接线和调试。

角度误差的调整水平误差的调整图四电磁涡流刹车轴与滚筒轴的找正2．将涡流刹车主体吊装到绞车底座上，安放在原水刹车的位置。

刹车轴与绞车滚筒轴之间用齿式离合器联接。

安装时必须保证涡流刹车轴与绞车滚筒轴轴线严格找正，其同轴度误差不得大于0.25毫米。

找正时可按图四所示方法，用百分表检查角度误差和水平偏置误差，借助涡流刹车底板上的四个顶丝，在刹车与底座间用垫片进行调整。

在现场安装调整时，如果没有百分表，可用钢板尺和塞规进行检验，也可用指针靠在离合器端面及径向在圆周的四个方向检查其跳动量。

如果涡流刹车轴与绞车滚筒轴中心没有找正或误差很大，将造成轴承负荷增加，导致轴承早期磨损直至损坏报废。

除了保证涡流刹车中心高与绞车滚筒中心高保持一致外，还必须保证离合器处于分离状态时其间有15～19毫米的间隙。

安装后的离合器应能灵活移动，保证离合器在挂合与分离时操作自如，没有任何卡阻现象。

3．将可控硅整流装置稳妥地安装在钻机配电房或压风机房内，切不可露天安放，以防受潮受热而损坏。

若安装处振动较为严重，应采取防振措施，如垫以橡皮等。

4．将司钻开关(司钻控制器)安装在绞车气控箱上或司钻操作方便的位置，便于司钻操纵，并用螺栓固定，不得松动。

司钻开关应操作灵活，并保证自动复零与断电。

5．接线：严格按照电气原理图要求进行接线。

在接线之前，先用500伏兆欧表检查涡流刹车激磁线圈对地绝缘电阻，其值必须大于1 MΩ，一般正常情况下测得的绝缘电阻为无限大。

6．电路调试(1) 按电气原理图和接线图要求，严格检查接线是否正确无误，确认无误后方可接通电源，进行调试。

(2) 可控硅整流装置直流输出端S1( + )、S2(－)的负载先不接涡流刹车激磁线圈，先接500瓦、220伏白炽灯泡作假负载。

(3) 接通控制电源、扳动开关K1。

主回路断开，交流接触器ZC断开。

a. 观察指示灯HD(红色)是否变亮，检查交流输入电压220伏或380伏是否正常。

b. 用示波器观察电容C11两端是否出现锯齿波。

c. 用双线示波器或普通示波器观察触发脉冲波形，将探头分别接触G 1—Z11、G2—X22，脉冲波形应正常，脉冲应不丢失。

(4) 接通主回路电源，揿下按扭QA1，接触器ZC接通，指示灯LD(绿色)变亮。

a. 用双线示波器观察直流输出端S1( + )、S2(－)之间以及可控硅控制极与阴极间的波形，此时应观察到触发脉冲波形和直流输出波形。

b. 将面板上的给定信号开关扳向“内”(即本机给定)。

调节给定电位器W1，由零逐渐增大，主回路的直流输出电压随着给定信号的增大而增大，(从直流电压表和示波器以及假负载灯炮可以清楚看到输出电压的变化)。

c. 将面板上的给定信号开关扳向“外”(即司钻开关给定)。

调节司钻开关(即司钻控制器)的手柄，即调节差动变压器的铁芯位移，也就调节了给定信号电压，主回路的直流输出电压同样随着给定信号的变化而变化。

从直流电压表，灯炮以及示波器可以清楚地看到这种变化。

在调节过程中注意观察系统是否稳定。

(5) 将可控硅整流装置直流输出端S1( + )、S2(－)接入涡流刹车激磁线圈，调试用的假负载220伏、500瓦白炽灯炮仍并联在直流输出端S1( + )、S2(－)，不必拆除。

使给定信号为零，然后分别接通控制电源K1和主回路ZC调节给定信号电压W1，随着给定信号的逐渐增加，涡流刹车激磁线圈的电流逐渐从零增大到最大值 40安，从直流电压表、电流表白炽灯炮以及接在直流输出端的示波器波形可以清楚地观察到直流电压、直流电流的变化。

在调试过程中分别进行“内控”与“外控”调试，并随时注意系统是否稳定，若系统不够稳定，呈现振荡，可调节反馈电位器使之稳定。

至此，电磁涡流刹车的安装与调试已经完成，即可投入运转。

需要注意的是，刹车在每次搬家后，必须重复上述（5）接线和（6）电路调试的内容，不可省略，也不可麻痹大意。

七、故障的排除1、轴承的损坏——转子与定子表面擦碰，导致磁极间短路。

（1）产生的原因：①与绞车滚筒轴不同轴度太大。

②轴承缺乏适当地润滑。

③刹车腔内水位过高使轴承密封工作恶化。

A、进水排量过大。

B、排水管被堵塞。

C、排水口背压过高。

（2）排除方法：①调整轴的位置②按轴承保养守则进行保养。

③将排水控制在280L/min，排水管直径不得小于3"，另外也不能产生刹车内腔与水箱的位置差不够或返回水箱的排出水管线过长的现象；刹车排出管不要连接在漏斗上。

2、空气隙恶化——空气和铁的氧化物是不良的导磁体，稍微增加空气隙或表面沉积锈蚀层将会大大减少穿过转子和磁极间的磁通量。

（1）、产生的原因：①使用了高含盐量或高PH值（7～7.5）的冷却水造成转子和磁极表面有大量的锈蚀层和水垢层。