增程式发电机
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车工作原理一、引言随着环保意识的增强和能源问题的日益突出，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。
然而，传统电动汽车的续航里程限制成为其发展的瓶颈。
为了解决这一问题，增程式电动汽车应运而生。
本文将详细探讨增程式电动汽车的工作原理。
二、增程式电动汽车概述增程式电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的混合动力汽车。
它通过内燃机驱动发电机产生电能，为电动机供电，从而延长电动汽车的续航里程。
增程式电动汽车既可以使用传统燃料，也可以使用可再生能源作为内燃机的燃料。
三、增程式电动汽车工作原理增程式电动汽车的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 充电和储能增程式电动汽车可以通过外部电源进行充电，将电能储存在电池组中。
电池组是电动汽车的主要能量储存装置，其容量决定了车辆的续航里程。
2. 电动驱动当电动汽车启动时，电池组中的电能被提供给电动机，驱动车辆行驶。
电动机通过转动车轮产生动力，使车辆前进。
在这个阶段，增程式电动汽车与纯电动汽车的工作原理相同。
3. 内燃机发电当电池组储能耗尽时，增程式电动汽车的内燃机开始工作。
内燃机驱动发电机产生电能，为电动机供电。
这样，电动汽车的续航里程得到延长。
4. 储能和再利用内燃机发电时产生的电能可以直接供给电动机使用，同时也可以用于充电，将多余的电能储存在电池组中，以备后续使用。
这样，增程式电动汽车在行驶过程中可以不断地充电和储能，提高了能源利用效率。
四、增程式电动汽车的优势增程式电动汽车相比于纯电动汽车具有以下几个优势：1.续航里程更长：增程式电动汽车通过内燃机发电，可以延长电动汽车的续航里程，解决了纯电动汽车的续航问题。
2.燃料灵活性更高：增程式电动汽车可以使用传统燃料，也可以使用可再生能源作为内燃机的燃料，具有更高的燃料灵活性。
3.充电便利性更好：增程式电动汽车在电池组储能耗尽后可以使用内燃机发电，不需要频繁充电，提高了充电便利性。
4.环保性更好：增程式电动汽车在使用可再生能源作为内燃机的燃料时，可以减少污染物的排放，具有更好的环保性。
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车工作原理一、概述随着环保意识的不断提高，电动汽车成为了未来汽车发展的重要方向。
而增程式电动汽车是电动汽车的一种新型形式，它通过搭载发电机组等设备来延长电池续航里程，从而解决了传统纯电动汽车续航里程不足的问题。
本文将详细介绍增程式电动汽车的工作原理。
二、增程器增程器是增程式电动汽车中一个非常重要的部件，它是通过燃油发动机驱动发电机产生电能来为车辆提供驱动力。
增程器可以根据需要自主启停，当纯电池驱动时，增程器不工作；当纯电池驱动无法满足需求时，增程器会自主启动，并将发出的交流电能转化为直流电能供给驱动系统使用。
三、储能系统储能系统是指存储和释放能量的装置，在增程式电动汽车中主要包括高压锂离子蓄电池和超级电容器两部分。
高压锂离子蓄电池可以存储大量的化学能，并向驱动系统提供直流能源；超级电容器则可以快速地存储和释放电能，提供瞬时高功率输出的能力。
四、驱动系统驱动系统是指将电能转化为机械能，推动车轮运动的装置。
在增程式电动汽车中，驱动系统主要由电机、变速器和传动轴组成。
其中，电机是将直流电能转化为机械能的核心部件，变速器则可以根据需要调整输出扭矩和转速，传动轴则将发动机产生的动力传递给车轮。
五、工作原理当增程式电动汽车启动时，首先由高压锂离子蓄电池向驱动系统提供直流能源。
当纯电池无法满足需求时，增程器会自主启动，并将发出的交流电能转化为直流电能供给驱动系统使用。
此时，超级电容器可以快速地存储和释放电能，提供瞬时高功率输出的能力。
在行驶过程中，增程式电动汽车会根据实际需求自主选择纯电池或增程器进行驱动。
当需要加速或爬坡等大负荷情况下，增程器会自主启用，并通过发出的交流信号向驱动系统提供额外的直流能源，从而提供更强的动力输出。
当车速稳定后，增程器会自主停止工作，此时纯电池将继续为驱动系统提供电能。
六、总结增程式电动汽车通过搭载发电机组等设备来延长电池续航里程，解决了传统纯电动汽车续航里程不足的问题。
增程式电动汽车发电机技术研究概述
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 增程式电动汽车发电机技术研究概述郭美华 王升平中山职业技术学院 广东省中山市 528404摘 要： 传统的增程式发电机多为内转子结构，其结构复杂、体积较大，运行时热量易集聚在电机内部，导致温升过高，破坏绝缘层，严重影响电机性能。
它已经满足不了现在对增程器用发电机高效、紧凑、运行平稳的要求。
为实现高功率密度、高效率、高可靠性分析，本文将对增程式电动汽车外转子永磁同步发电机进行探讨。
关键词：增程式；外转子；发电机纯电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FEV），这三者统称为新能源汽车。
现阶段纯电动汽车具有以下优点：污染小、噪音小、能量效率高；结构简单、方便拆装维修等，主要不足之处：由于受电池技术的影响限制，车辆续驶里程短、故障率较高和充电不方便，正因为这些原因，混合动力汽车诞生了，混合动力汽车虽说兼顾了内燃机和纯电动汽车的优点，但是其纯电动续驶能力差、控制系统复杂，前景不太乐观；燃料电池电动汽车燃料来源广泛、成本低、可再生、效率高，但结构又比较复杂。
近年来，一种新的纯电动汽车的概念增程式电动汽车（E-REV）被提出来，它主要是配置安装了增程器，增程器由发动机和发电机构成，在需要的时候给车辆提供能量，这在很大程度上体现出了纯电动汽车的优势，并且使纯电动汽车续驶里程短的缺陷得到了改善。
增程式电动汽车是一种介于混合动力汽车和纯电动车二者之间的一种车型。
目前，业内人员普遍认同增程式电动汽车技术的发展前景，此项发展已经成为现阶段和中长期新能源汽车发展的重要方向。
开展这方面的研究有助于提高我国新能源汽车关键技术的研究水平，在动力电池技术瓶颈还未很好的解决前，是向纯电动车过渡的最佳方案，增程式电动汽车发电机技术也有助于早日实现新能源汽车规划目标[1]。
电动汽车上安装增程器，可以使混合动力汽车节油率达到30%—50%。
电动汽车的续行里程也大大增加了，车载电池的成本和重量也在很大程度上得到了控制。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
电动车增程发电机启动控制器技术参数
电动车增程发电机启动控制器技术参数：电机额定电压48-60V、工作频率0~200Hz启动电压40V48V电瓶控制额度转换电压52-55V60V电瓶控制额度转换电压72-75V72V电瓶控制额度转换电压85-90V增程发电机性能参数（3KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流60A±1A(3000W/48V)额定\最大输出功率:：3/3.1kw启动方式：手动/电动/智能最低智能启动电池电压：47V(48V电池组) 55V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92增程发电机性能参数（2KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：40A±1A(2000W/48V)额定\最大输出功率:：2/2.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92增程发电机性能参数（1KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：20A±1A(1000W/48V)额定\最大输出功率:：1/1.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92。
基于Motor-CAD的增程式电动车发电机设计
20211期第56卷(218期) (EXPLOSION-PROOF ELECTRIC MACHINE)基于Motor-CAD的增程式电动车发电机设计陈锤婷，桂佳林,雍玉芳(宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江宁波315336)摘要为电高效性，匹配高效增程器系统；过整车仿真确定增程器系统所需的功率扭矩，再分解到发电机，确定发电机性能。
并基于Motor-CAD软件搭建电机模型，改变磁钢V型夹角大小,分别为170°+150°和130°,分析各方案电机的空载反电、齿槽转矩、气隙磁密、效率Map等，并进行热设计，评估合适的发电机方案。
关键词器;V型夹角;发电机;Motor-CADDOI：10.3969/J.ISSN.1008-7281.2021.01.02中图分类号:TM314+1文献标识码:A文章编号：1008-7281(2021)01-0005-05Design of Range-Extender Electric Vehicle GeneratorBased on Motor-CADChen Yuting，G ui Jialin and Yong Yufang%Ningbo Geely Royal Engine Components Co.，Ltd.，Ningbo315336，China)Abstract In order to realize the high efficiency of the range-extender electric vehicle，the high-efficiency extender system iz matched.Firstly,the required powea and torque of the range extender system were determined through simulation of the whoie vehicie，and then they were decomposed te the generator te determine its performanct.Based on Motor-CAD software,the motor model was buiit by changing the V-shaped angie of magnetic steel,of which the deeree was170°,150°and130°,respectively.The no-load back EMF,cogging torque,air--ap magnetic density and eficiency Map of the motoie in vv O ous schemes were analyzed and the thermal desicns were carried out to evaluate the appropOate generator scheme.Key words Range extender;Vshaped angle;generatoe；Motor-CAD0引言为解决纯电动汽车的里程焦，增电％REEV)是一种折中的解决方案,REEV配由发动机和发电机组成的器，车辆运行过中，电池电量情况，适给与电池充电。
浅谈增程式汽车发动机的机舱布置
浅谈增程式汽车发动机的机舱布置作者：王建秋刘相喜孙萧刘晓莹余伟来源：《时代汽车》2022年第08期摘要：近年来，随着新能源汽车的发展与普及，越来越多的汽车制造商谋求从传统动力到新能源的转型。
增程式汽车具有政策支持、工作原理简单、技术门槛低等优势，成为更多车企转型或造车新势力入门的首选之路。
本文将从布置搭载维度对比传统汽车与增程式汽车的发动机机舱布置区别，为传统动力在电气化转型的路上提供些思考与探讨。
关键词：传统动力增程式汽车转型机舱布置1 前言近年来，随着新能源汽车的发展与普及，越来越多的汽车制造商谋求从传统动力到新能源的转型。
理想ONE作为国内首款增程式SUV车型，一经上市，就引爆市场，更是吸引更多的汽车制造商投入对增程式电动车的研究。
相较于唱衰传统内燃机与鼓吹新能源的极端论调，部分车企选择将增程式汽车作为二者的折中方案。
同时由于政策支持、工作原理简单、技术门槛低等优势，增程式汽车更是被部分传统车企及造车新势力视为电气化转型路上的关键转折点。
机舱布置作为汽车总体设计中的关键组成部分，是传统动力到新能源转型路上的重要一环。
通过机舱布置实现内燃机在传统汽车与增程式汽车的通用，进而降低开发难度，减少新零件开发成为布置搭载工程师的首要目标。
本文将从布置搭载维度对比传统汽车与增程式汽车的发动机机舱布置区别，为传统动力在电气化转型的路上提供些思考与探讨。
2 传统汽车与增程式汽车机舱的区别传统汽车由内燃机输出动力，通过传动机构实现对车辆的驱动;电动汽车由高压电池组提供能量，通过电机带动传动机构实现对车辆的驱动;而增程式汽车作为混动汽车的一种，是在纯电动汽车的基础上，增加内燃机给高压电池充电，其具备两套动力系统、一套驱动系统，因此大大提升了续航里程。
增程式汽车的发电机及驱动电机有串联和并联两种布置形式。
如宝马i3某款动力配置采用双电机串联布置方案，曲轴直接驱动发电机，结构简单、效率高。
但因串联布置轴向尺寸大，非常不利于机舱横向布置，一般需要开发全新的发动机，对于转型的传统发动机及通用化布置的发动机并不适用。
增程发电机工作原理
增程发电机工作原理
增程器是一种汽油发动机，在汽车上被称为“发电机”。
它
的主要作用是将发动机输出的机械能转化成电能，以供汽车用电。
如果您要在汽车上安装增程器，那您首先必须购买一台汽油发动机。
如果您有多余的汽油，您可以将其用于发电。
这样做非常环保，因为我们不需要使用汽油来发电。
增程器工作时，在内燃机中产生一个高压的机械能，驱动一个发电机来发电。
发电机发出的电被输送到汽车上的电动马达上，电动马达再将这些电输送到发电机中，然后发电给蓄电池充电。
一旦蓄电池充满电，增程器就会停止工作，这样就减少了发动机的磨损和废气排放。
增程器可以安装在汽车的任何位置：可以安装在任何地方，比如发动机舱里或后车厢里；可以安装在后备箱里；也可以安装在油箱里。
电动马达通过传动轴连接到一个发电机上，发电机发出的电就会输送到电动马达中。
电动马达驱动发电机旋转，以将电能转化为机械能。
电动马达上的电枢绕组从发电机输入端吸收电能并通过电磁线圈产生电流。
—— 1 —1 —。
增程式电动汽车的工作原理
增程式电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV）是一种结合了传统燃油发动机和电动驱动系统的汽车。
它可以通过插电充电来获得电能，并且在电池放电完毕后，还可以使用燃油发动机继续行驶。
PHEV的工作原理基于以下几个关键原理：能量转换、能量储存和能量管理。
1.能量转换：增程式电动汽车的工作原理首先涉及到能量的转换。
它包括两个主要部分：燃油发动机和电动驱动系统。
燃油发动机通过燃烧燃料产生化学能，并将其转化为机械能，以推动车辆前进。
而电动驱动系统则将储存在电池中的电能转化为机械能，以推动车辆前进。
2.能量储存：增程式电动汽车使用高容量的可充电锂离子电池来储存电能。
这些电池通常安装在车辆底盘或后备箱中，并且可以通过外部充电设施进行充电。
当汽车行驶时，制动过程中产生的惯性能量也可以通过回收制动（Regenerative Braking）的技术转化为电能并储存在电池中。
这些储存的电能可以在需要时提供给电动驱动系统使用。
3.能量管理：增程式电动汽车的能量管理是整个系统的核心。
它通过智能控制系统来监测和调节燃油发动机和电动驱动系统之间的能量流动，以实现最佳性能和效率。
当车辆需要加速时，控制系统会根据驾驶需求启动燃油发动机，并同时利用电动驱动系统提供额外的扭矩，以提供更大的加速力。
当车辆在低速或停车时，控制系统可以将燃油发动机关闭，并仅依靠电动驱动系统提供推进力。
在增程式电动汽车中，还有一个重要的概念是“增程器”（Range Extender）。
增程器是一种小型燃气发动机，通常使用汽油或柴油作为燃料，并被用于给电池充电。
当电池放电完毕时，增程器可以启动并通过发电机产生电能来维持汽车行驶。
这种设计使得增程式电动汽车具有更长的续航里程，同时也减少了对纯粹燃油车辆的依赖。
总结起来，增程式电动汽车的工作原理可以概括为：通过能量转换将燃料的化学能和电池储存的电能转化为机械能，以推动车辆前进；通过能量管理智能控制系统监测和调节能量流动，实现最佳性能和效率；通过增程器维持电池充电并提供额外的续航里程。
增程式新能源汽车原理
增程式新能源汽车原理增程式新能源汽车是一种结合传统燃油和电动动力的汽车，其原理是通过内燃机和电动机的协同工作，实现更高的续航里程和更低的能耗。
增程式新能源汽车的核心是一台内燃机发电机组，该组件负责为电动机提供电力。
与传统的纯电动汽车相比，增程式新能源汽车可以通过内燃机发电机组在电池电量耗尽时为电动机提供电力，从而延长汽车的续航里程。
这一特点使得增程式新能源汽车在长途行驶时具有更高的可靠性和便利性。
增程式新能源汽车的工作原理可以简单分为两个模式：纯电动模式和增程模式。
在纯电动模式下，汽车主要依靠电池供电，电动机驱动车辆运行。
当电池电量不足时，汽车会自动切换到增程模式。
在增程模式下，内燃机发电机组开始工作，通过发电机发电为电动机提供电力，同时将多余的电能转化为电池充电，以延长汽车的续航里程。
这种方式使得增程式新能源汽车在长途行驶时更加方便，用户不必担心电池电量耗尽而无法继续行驶。
增程式新能源汽车的优点在于兼顾了电动汽车的环保和燃油汽车的续航里程。
其采用了电动汽车的清洁能源和低能耗特点，减少了尾气排放和对传统石油能源的依赖。
同时，增程式新能源汽车通过内燃机发电机组的增程模式，能够在续航里程上更好地满足用户的需求。
这使得增程式新能源汽车成为一种更加全面的出行选择。
尽管增程式新能源汽车具有一定的优势，但也存在一些挑战和限制。
首先，增程式新能源汽车的成本相对较高，主要是由于内燃机发电机组的加入增加了制造成本。
其次，增程式新能源汽车的燃油消耗仍然存在，尽管相对传统燃油汽车有所降低，但仍然无法与纯电动汽车相比。
此外，增程式新能源汽车的可靠性和耐久性也是一个关键问题，内燃机发电机组的工作和电池的循环充放电会对整车的寿命和性能产生影响。
总的来说，增程式新能源汽车通过结合传统燃油和电动动力的方式，兼顾了环保和续航里程的需求。
其原理是通过内燃机发电机组为电动机提供电力，实现更高的续航里程和更低的能耗。
尽管存在一些挑战和限制，但增程式新能源汽车作为一种全面的出行选择，为用户提供了更多的便利和选择。
增程式发动机发电效率
增程式发动机发电效率1. 什么是增程式发动机？大家好，今天我们来聊聊一个挺酷的东西——增程式发动机！听起来有点高大上，但其实它就是在电动车和传统发动机之间的一种混合动力方案。
你可能在想，这个东西到底有什么用？简单来说，它就是一个可以让电动车行驶更远的秘密武器。
想象一下，你在开车的时候，电池快没电了，增程式发动机就像超人的帮手，立刻给你补充能量，让你继续畅行无阻，不再担心“里程焦虑”。
所以说，它可真是车友们的好伙伴啊！1.1 增程式发动机的工作原理增程式发动机其实是一个小型的内燃机，主要作用就是发电，而不是直接驱动车轮。
简单来说，当电池的电量下降到一定程度的时候，这个发动机就会启动，开始发电，把电送回电池，维持电动车的正常运转。
就好比你在外面玩得正开心，手机电量快没了，突然发现口袋里有个移动电源，马上就能继续刷视频，心里那个舒坦啊，简直不要太爽！当然，增程式发动机并不是每天都要工作，它更多是在你需要的时候，提供额外的电力支持，真是个省心的小帮手。
1.2 增程式发动机的优势增程式发动机有几个优点，真的是让人欲罢不能。
首先，它提高了电动车的续航里程，让你不再担心电量不足的问题。
有了这个小家伙，开车就像是喝水一样畅快。
其次，由于它的设计理念，增程式发动机通常比传统内燃机更加高效，尤其是在低负荷的时候。
就好比你吃了一顿大餐，结果肚子没吃饱，偏偏又要你吃一块蛋糕，这样的情况下，你当然希望能消化得快点，才能再吃更多的美食嘛！最后，增程式发动机还能够降低排放，因为大部分时间它都在高效运行，不像一些传统发动机那样在低效能下也要工作，真的是为环保贡献了一份力量！2. 发电效率到底如何？说到增程式发动机的发电效率，这可真是个重要话题。
因为它的工作效率直接关系到你能开多久的车，能跑多远的路。
一般来说，增程式发动机的发电效率比传统内燃机要高不少，甚至可以达到30%到40%的效率。
你说，这个数字听上去挺不错吧？就像是在大街上奔跑的马拉松选手，跑得稳又快，别提多爽了！2.1 发电效率影响因素当然，影响发电效率的因素可不少。
简述增程式电动汽车的工作原理。
简述增程式电动汽车的工作原理。
增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）是一种利用燃油发动机发电来为电动机充电的汽车，具有电动汽车的低污染和高环保优势，同时又可克服电动汽车的续航里程短的缺点，使得汽车运行更加经济高效。
1. 增程式电动汽车基本原理增程式电动汽车采用电动机和燃油发动机两种动力源，平时工作时优先使用纯电动模式，当电池电量不足时燃油发动机会自动启动，通过发电机向电池组输入电能，以延长电池组的续航里程，从而实现长途驾驶。
2. 增程式电动汽车工作流程2.1 充电阶段当车辆处于停车状态时，汽车车载充电器会将电网交流电转化为直流电，并将电能储存在电池组中。
充电器充电的时间根据电池组的状态而定，充电速度也与环境温度和充电器功率有关。
当电动车电池组所储存的电能达到一定程度时，车辆可进入行驶状态，以电动模式驱动电机进行行驶。
2.2 行驶阶段当电池组电量下降到一定程度时，汽车会进入增程模式。
此时，汽车控制系统会自动启动燃油发动机，通过发电机充电向电池组输入电能，同时使电动机接收到足够的电能驱动车辆。
在增程模式下，燃油发动机会保持低速运行状态，以保证发电机输出稳定的电能，从而不断为电动机充电，从而延长电动汽车的里程。
当车辆到达目的地时，将车辆停放在合适的位置，关闭电动机和发动机，进入停车状态。
3. 增程式电动汽车的主要优势增程式电动汽车的主要优势是可以同时享受纯电动汽车的优势和传统汽车的优势。
传统汽车优势主要体现在高速行驶时，内燃机驱动汽车，续航里程可达数百公里，不会受到电池容量的限制。
纯电动汽车的优势则是低污染、静音、易于操作以及维护成本低等。
增程式电动汽车的底盘结构和纯电动汽车大致相同，因此可以使用相同的零部件，使得车辆的维护和保养成本更低，并且增程系统可以很容易地与电气系统、车辆控制系统等其他系统集成。
4. 增程式电动汽车的主要缺点增程式电动汽车的主要缺点是在电动模式下行驶时，车辆的续航里程仍然受到电池容量的限制，电池容量较小时，车辆续航里程受限，燃油发动机也不能完全解决这个问题。
增程式装备技术方案
增程式装备技术方案一、增程式技术的基本原理。
咱先来说说增程式技术是咋回事儿。
简单来讲呢，增程式就像是给汽车或者其他设备请了个“超级充电宝”。
它主要有这么几个部分：一个小发动机、一个发电机和一个大电池。
正常情况下，这个小发动机它不直接去驱动车轮或者设备干活儿，而是带动发电机发电。
发出来的电呢，就存到那个大电池里，然后电池再把电给到电动机，电动机就开始带着车轮跑或者让设备运转起来啦。
这就好比你要去远方旅行，你自己带了好多好多充电宝（电池），但是路上还能有个小发电机随时给充电宝充电，这样就不用担心电不够用啦。
二、发动机部分。
1. 发动机选型。
咱得选个合适的发动机。
这发动机不能太大，不然就浪费啦，也不能太小，不然发电不够用。
就像挑鞋子一样，得大小合适。
一般来说呢，小排量的涡轮增压发动机就挺不错的。
这种发动机在小身材的情况下还能有比较好的动力输出，用来发电那是相当给力。
比如说1.2T或者1.5T这样的发动机，就像是一个小巧玲珑但能量满满的小精灵，在增程式系统里能发挥大作用。
2. 发动机的工作模式。
这个发动机啊，它的工作模式挺有趣的。
它不是一直开着的，就像人不是一直干活儿不休息一样。
当电池电量比较低的时候，发动机就开始启动工作，带动发电机发电。
等电池电量充得差不多了，发动机就可以休息休息啦。
这样可以节省燃油，也能减少发动机的磨损，就像劳逸结合一样。
而且这个发动机在工作的时候，还可以根据不同的需求调整自己的发电功率呢。
如果设备需要更多的电，发动机就加大马力发电；如果电量需求不大，它就悠着点干活儿。
三、发电机部分。
1. 发电机的功率匹配。
发电机的功率得和发动机、电池以及设备的需求相匹配。
如果发电机功率太小，发动机发出来的电就不够用，电池充电就会很慢，就像小水管往大水池里注水一样，半天都注不满。
要是发电机功率太大呢，又有点浪费，就像用大水管给小杯子注水，水都溢出来了。
所以得好好计算一下，比如说发动机最大能输出100千瓦的功率，那发电机的功率可以设计成80 90千瓦左右，这样既能充分利用发动机的功率，又不会造成太大的浪费。
增程发电机设计开发流程
增程发电机设计开发流程英文回答：Design and development process of an extended range generator.Designing and developing an extended range generator involves several steps and considerations. Firstly, a thorough analysis of the requirements and specifications is necessary. This includes determining the power output, fuel type, and operational conditions. For example, if the generator is intended for use in remote areas with limited access to fuel, a diesel or hybrid system may be more suitable.Once the requirements are defined, the next step is to conceptualize and design the generator. This involves selecting the appropriate components, such as the engine, alternator, and control system. The design should also take into account factors such as efficiency, durability, andease of maintenance. For instance, the engine should be able to operate efficiently at different loads and withstand harsh environmental conditions.After the initial design is complete, a prototype of the generator is built and tested. This allows for the evaluation of its performance and identification of any design flaws or improvements. The prototype testing phase may involve various tests, such as load testing, endurance testing, and environmental testing. These tests help ensure that the generator meets the required standards and performs reliably under different operating conditions.Based on the feedback from the prototype testing, necessary modifications and refinements are made to the design. This iterative process continues until the generator meets all the performance and reliability requirements. For example, if the prototype fails to meet the desired power output, the engine or alternator may need to be upgraded or modified.Once the design is finalized, the manufacturing processbegins. This involves sourcing the necessary components, assembling them, and conducting quality control checks. The manufacturing process should be efficient and cost-effective while ensuring the highest level of quality. For instance, automated assembly lines and stringent quality control measures can help streamline the production process and minimize defects.Once the generators are manufactured, they undergo a final round of testing to ensure that they meet the required specifications. This includes performance testing, safety testing, and compliance with relevant standards and regulations. The generators are also subjected to field testing to evaluate their performance in real-world conditions.Finally, the extended range generators are ready for deployment and sale. They can be used in various applications, such as backup power for residential or commercial buildings, construction sites, and remote off-grid locations. Ongoing customer support and maintenance services are provided to ensure the generators continue toperform optimally throughout their lifespan.中文回答：增程发电机的设计和开发过程涉及多个步骤和考虑因素。
增程发电机设计开发流程
增程式电动汽车利用驱动电机作为驱动车辆的动力源，以动力电池组为主要能源，而发动机—发电机组作为增程器，提供辅助动力。
增程器的使用增加了整车的续航里程，但是不匹配的动力系统不仅无法降低能耗，反而增加车重，对整车的成本、能耗、动力性产生不利影响，违背设计初衷。
因此，有必要对增程式电动汽车的动力系统参数匹配进行研究。
本文以增程式电动汽车动力性为研究目标，分析加速能力、爬坡能力、最高车速和减速器速比、驱动电机参数之间的匹配关系，基于AVL CRUISE整车模型对纯电动模式下增程式电动汽车的动力性进行仿真验证，达成增程式电动汽车动力性的合理匹配。
整车性能参数输入本文增程式电动汽车选定整车基本参数和性能目标，如表1 与表2 所示。
动力总成参数匹配1. 电机功率计算（1）最高车速确定电机功率在增程车型中，驱动电机是唯一动力驱动装置，整车的动力性很大程度上取决于电机的峰值功率。
按设计目标要求，半载时最高车速为140 km/h，30 min 最高车速为120 km/h，在平直道路上以最高车速行驶时，电机峰值功率应大于或等于以该车速行驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率之和，见公式（1）：式中，P max1 是电机峰值功率；η T 是传动系统效率；ƒ 是滚动阻力系数。
取ƒ 为0.007 2，η T 为0.95，估算整车峰值功率应满足P max1 ≥ 42.31 kW ；以此类推，额定功率应满足P r ≥ 29.94 W。
（2）爬坡能力确定电机功率考虑满载时以一定的行驶速度爬上既定坡度，电机峰值功率应满足公式（2）：式中，P max2 是电机峰值功率；α =arctani，i 是坡度；ν 是一定的爬坡车速，取20km/h。
计算可得，P max2 ≥ 39.18 kW。
（3）加速性能确定电机功率起步加速时间应满足公式（3）：半载状态在平直路面上行驶时消耗的功率应满足公式（4）：车辆从0 加速到100 km/h加速时间小于10.5 s，从而得出P max3 ≥ 86.92 kW。
增程器发电机常见故障及排除方法
增程器发电机常见故障及排除方法哎呀，这可是个大问题啊！增程器发电机常见故障及排除方法，听起来就让人头疼。
不过别着急，我这就来给你讲讲，保证让你一听就懂！
我们来说说增程器发电机最常见的故障之一：启动困难。
有时候，你按下了启动按钮，但是发动机就是不启动。
这可咋办呢？别急，我来教你一招“拍马屁”。
你先检查一下电池是否有电，如果没有电，那就给电池充充电。
如果还是不行，那你就试试用橡皮擦擦一下电池的接触点，说不定就能启动了呢！
接下来，我们来说说增程器发电机另一个常见的故障：转速不稳定。
有时候，你开着车，突然感觉发动机转速变得很奇怪，时快时慢。
这可怎么办呢？别担心，我来教你一招“顺其自然”。
你先把车停在安全的地方，然后打开引擎盖子，看看是不是有什么异物卡在了进气口里。
如果有的话，赶紧把它取出来就行了。
如果没有，那你就试试深呼吸几次，放松一下心情，说不定转速就会恢复正常了呢！
我们来说说增程器发电机最烦人的故障之一：噪音大。
有时候，你在开车的时候，突然听到发动机发出很大的噪音，吓得你心惊胆战。
这可咋办呢？别着急，我来教你一招“以毒攻毒”。
你先把车开到空旷的地方，然后打开引擎盖子，看看是不是有什么部件松动了。
如果有的话，赶紧把它固定好就行了。
如果没有，那你就试试用手指轻轻敲打一下发动机的壳体，说不定噪音就会变小了呢！
好了好了，以上就是我给你分享的增程器发电机常见故障及排除方法啦！希望对你有所帮助哦！记得要多加练习，才能成为真正的增程器发电机高手哦！。
增程式纯电动汽车的组成及工作模式
增程式纯电动汽车的组成及工作模式增程式纯电动汽车，哎哟，听起来就有点高大上对吧？不过其实它比你想象的要接地气得多。
我们平时听到的纯电动车，一般都是依靠电池来提供动力，充电一次可以跑个三百多公里，跑完了就得找地方充电，麻烦又慢。
而增程式纯电动车的“增程”二字其实就是为了应对这个问题，它不仅有电池，还有个小小的内燃机，就像是给电池“充电宝”一样，解决了电池电量耗尽的问题。
是不是很酷？先说说它的组成。
增程式纯电动汽车其实就是一台既有电池、又有发动机的车。
电池主要负责日常的驱动，发动机呢，负责在电池电量快用完的时候“增程”，让你可以继续开着车走不着急找充电桩。
这个发动机的任务可不是直接驱动车轮，而是通过发电机给电池充电。
所以，它的工作就像是在给车充电，把电池的电续上去，等你不再纠结没电的问题，方便极了。
想象一下，如果你用手机的时候电池没电了，你可以拿个充电宝立马搞定，增程式电动车也差不多是这个思路。
而且呢，这种车最大的好处就是，在大多数情况下你根本不需要担心加油站或者充电桩的问题。
只要电池有电，它就完全靠电跑。
等到电池电量低了，发动机开始工作，你依然可以继续行驶，根本不用害怕“抛锚”。
这点简直是给电动车找了一条活路，让电动车不仅限于市区行驶，长途旅行也可以放心开。
再来聊聊它的工作模式。
增程式电动汽车的工作其实非常简单易懂。
平时它靠电池电力行驶，发动机完全不插手。
电池电量充足时，车子就像普通的纯电动车，安安静静、无声无息地跑。
而一旦电池电量下降到一定程度，发动机就会启动，通过发电机给电池补充电力。
这一过程其实非常安静，因为发动机的工作主要是充电，并不直接驱动车轮。
所以，增程式电动汽车在工作时，你几乎听不到发动机的声音。
开车的感觉跟电动汽车一样顺滑、安静，而且还能获得长时间的续航。
想象一下，如果你是一个喜欢远行的人，你肯定会担心电动车的续航问题。
毕竟充电站可不是到处都有，尤其是一些偏远地区，找个充电站得比登天还难。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
据诸多专家介绍，增程式电动车有几大优势，一是，能够降低车载蓄电池重量，能够满足市内工作日行驶里程。而且能耗少，降低了使用成本。二是，可以利用夜间电网廉价谷电对电池充电，对用户电网都有利。三是，不依赖高功率充电站，可固定在车上或临时加装、租用。四是，私家车、公交车、其他乘用车和商用车都可使用。所以市场潜力巨大。
“如果每个发电机都装上一个增程式发电机，那么市场是非常巨大的。”田昭武说道，“增程式发电机是一种全新产业，应该得到国家的支持。”
纯电动汽车行驶300公里误区
在动力电池技术还不成熟的今天，许多消费者却奢望着纯电动汽车日行驶里程能够达到300公里以上。
德勤对全球17个国家12500位成年人调查发现，只有少数人每天实际驾驶距离超过80公里。79%的中国驾驶者工作日每天驾驶80公里以下的路程，美国是77%，欧洲是80%，日本是94%。
增程式电动车崛起 日行300公里不再是梦时间：2011-08-18 08:44:15 来源：中国产业园区网
作者：虽然纯电动汽车无法满足消费者日行驶300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽车能够解决这一问题，这就是安装有增程式发电机的增程式电动汽车。增程式电动车能够降低车载蓄电池重量，能够满足市内工作日行驶里程。而且能耗少，降低了使用成本。更适合中国国情，也适合未来电动汽车的发展趋势。
增程式电动车可满足300公里续பைடு நூலகம்里程
虽然纯电动汽车无法满足消费者日行驶300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽车能够解决这一问题，这就是安装有增程式发电机的增程式电动汽车。
“增程式发电机可以解决用户跑300公里的心理需求，可能事实上一年也有那么些天需要跑300公里。”田昭武说，“而且增程式发电机在80km以内是以蓄电池为动力，零油耗零排放。80km以外的路程还比传统燃油机节油一半。”
“无论是能量型还是功率型，纯电动汽车跑300公里都是不现实的，在用户看来都是无法接受的，只能作为表演使用。”田昭武说道，以所谓先进的续驶里程300km为例，能耗和成本均增加40%-70%。而且载人空间和可载重量都剧减，并无先进性可言。
“就好比一匹马一天只能跑80公里，给80公里的粮食就够了。可是要背着三天的粮食只跑一天，马当然要累坏了！而且电池能量过大会导致安全性降低。”田昭武形象的说道，“媒体此前喜欢报道新能源汽车能跑300公里纯粹只是为了吸引眼球，导致了误区。”
据悉，增程式发电机其实是独立于传统内燃机的一个外加单元，通过两根导线接入即可。增程式发电机可以临时接入，也可以固定接入，装拆非常灵活。
杨裕生也大力支持增程式电动车发展。“增程式电动车是节油50%以上的过渡车种。只有电动机一个动力，故增程式电动车属纯电驱动，而不是“串混”。”杨裕生说。
相比纯电动汽车，安徽江淮汽车股份有限公司国际公司技术部部长孔德星也认为增程式电动车更适合中国国情，更适合未来电动汽车的发展趋势。
目前知名度最高的增程式电动车 雪佛兰沃蓝达
在国际竞争日趋激烈的环境下，随着新能源汽车产业化工作的不断深入，我国新能源汽车发展所面临的技术创新突破的难度也在不断增加，其中电池技术无法满足行驶里程需求成为一大关键问题。
“动力电池是电动车的核心部件，它决定电动车的发展路线和运行模式，汽车发展应量电池之力而行。”近日，中国工程院院士杨裕生在某汽车论坛上一针见血地指出：“目前国内电池研发投入严重不足，电池不精！”
但是受访者对电动汽车日行驶里程期望值却很高，69%的中国受访者表示，只有当电动车的持续行驶里程达到320公里时才会考虑购买。63%的美国人预期值是300英里(或480公里)，74%的欧洲人预期值是480公里，55%的日本人预期值是320公里。
对此，中国科学院院士田昭武以所谓先进的续驶里程300公里为例，计算了其性价比情况。
按市内车重800公斤(不含电池)、耗电率120Wh/公里/吨、蓄电池成本$4500/kg、循环寿命1000次的电动轿车计算，单程行驶里程要达到300公里，就必须装有450公斤的电池，而空车还有800公斤。装上450公斤电池的纯电动汽车，跑20万公里的折旧费和电费一共需19.9万元，而传统汽车的燃油费仅需8万元。