关门力的标准
电梯维修保养技术要求
电梯维修保养技术要求1．基本要求①电梯的安全保护装置必须灵活可靠，当安全保护装置失效时，电梯应无法投入正常运行。
②电梯所有部件、机房、井道、底坑应清洁，所有部件不应有锈蚀现象。
③润滑部件应保持润滑良好，活动部位应灵活无卡阻，蓄油装置内应有足够的油量，油质应符合标准。
④各部件与部件之间的连接紧固可靠，无松动现象。
⑤各部件与装置的罩盖完整齐全。
⑥各种显示应清晰、正确、完好无损。
2．技术要求①机房。
机房温度应在5~40℃之间；机房照明照度不应小于2001x；机房内应有固定的单相三线电源插座；通往机房的通道应畅通；机房应有适应电梯特点的气体灭火消防设施；制动器开闸搬手涂成红色挂在易接近的墙上；机房门应为向外开的防火门、应有“机房重地，闲人免进”标志；电源开关、控制柜、曳引机编号一致。
②减速箱。
润滑油清洁、无杂质。
定期更换相应品牌的齿轮油，油位在规定的范围之内。
运行时油温不得高于85℃，减速箱应无异常声音和振动、无渗油，蜗杆伸出端渗油应不超过150cm2/h。
③蜗轮、蜗杆。
其轴承应保持合理的轴向游隙，间隙过小会增加电梯运行的阻力，使减速器传动效率降低，推力轴承容易发热损坏或过度磨损。
过度磨损会使电梯在换向时出现明显窜动，应采取措施减小轴承的游隙。
增减轴承端盖及端面的垫片能调整轴向间隙，当无法调整时应更换轴承。
如不及时更换轴承将会影响电动机，使电动机轴承过热和碎裂，也会使联轴器弹圈在孔内窜动而损坏。
蜗轮与蜗杆轴的轴向游隙见表1。
蜗轮与蜗杆轴的轴向游隙表1④齿侧间隙见表2。
标准保证侧隙表表2减速箱使用年久，蜗轮蜗杆的齿因磨损过大，在工作中会出现很大换向冲击，应调整中心距或交换蜗轮蜗杆。
调整中心距有四种方法，即垫片法、偏心套法、偏心轴法和升降箱体端盖法。
⑤制动器。
制动器应灵活可靠，无撞击声。
闸瓦与制动轮工作面贴实并表面光滑，闸瓦磨损过量应及时更换。
抱闸间隙应不大于0.7mm，四角均匀。
制动器线圈温升不超过60℃，绝对温度不超过80℃。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。
关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。
车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。
1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。
所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。
反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。
1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。
从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。
车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。
1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。
内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。
2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。
电梯设计规范
电梯制造与安装安全规范：《电梯制造与安装安全规范》指从保护人员和货物的观点制定乘客电梯和载货电梯的安全规范，防止发生与使用人员、电梯维护或紧急操作相关的事故的危险。
不仅表达了电梯指令的基本安全要求，而且另外叙述了电梯安装在建筑物或构筑物中的最低限度的规范要求。
对乘客电梯、载货电梯的制造、安装与检验提供了全国统一的技术依据和安全要求，对于电梯交付使用前的检验、定期检验以及重大改装或事故后的检验的内容做了相应的规定。
层门：7.1 总则进入轿厢的井道开口处应装设无孔的层门，门关闭后，门扇之间及门扇与立柱、门楣和地坎之间的间隙应尽可能小。
对于乘客电梯，此运动间隙不得大于6mm。
对于载货电梯，此间隙不得大于8mm。
由于磨损，间隙值允许达到10mm。
如果有凹进部分，上述间隙从凹底处测量。
7.2 门及其框架的强度7.2.1 门及其框架的结构应在经过一定时间使用后不产生变形，为此，宜采用金属制造。
7.2.2 火灾情况下的性能如建筑物需要电梯层门具有防火性能，该层门应按GA 109进行试验.7.2.3 机械强度7.2.3.1 层门及其门锁在锁住位置时应有这样的机械强度：即用300N的力垂直作用于该层门的任何一个面上的任何位置，且均匀地分布在5cm的圆形或方形面积上时，应能：a)无永久变形；b)弹性变形不大于15mm；c)试验期间和试验后，门的安全功能不受影响。
7.2.3.2 在水平滑动门和折叠门主动门扇的开启方向，以150N 的人力(不用工具)施加在一个最不利的点上时，7.1规定的间隙可以大于6mm，但不得大于下列值：a)对旁开门，30mm；b)对中分门，总和为45mm。
7.2.3.3 玻璃门扇的固定方式应能承受本标准规定的作用力，而不损伤玻璃的固定件。
玻璃尺寸大于7.6.2所述的玻璃门，应使用夹层玻璃，且按附录J(标准的附录)表J2选用或能承受附录J所述的冲击摆试验。
试验后，门的安全功能应不受影响。
7.2.3.4 玻璃门的固定件，即使在玻璃下沉的情况下，也应保证玻璃不会滑出。
ANSI156.4 中文
1.范围：2.概述：2.1标准制定：美国建筑五金协会。
2.2型号说明：C 0 2 05 1 表示；C：参照BHMA标准：0：可选材料2:闭门器类型（1-9）05：闭门器功能类型；1：闭门器等级（1，2，3）2.3制造商样册，2.4公差：长度在正负1.6mm，力度在正负2%.。
角度在正负2度。
2.5单位：米制，或英制。
2.6闭门器归类：2.7 闭门器力度使用表：或闭门器适用范围表：2.8闭门器油要求，流点要小于是39度。
2.9非住持（定位）闭门器用于整个测试。
2.10样本：除涂层测试外，整个测试过程中一直用一只样本持续测试。
3.性能测试准备：3.1.1 门重按表1，对于门宽2号及以上要求重心在18in（457mm）处，对于1号力在15in(381mm)处。
对于更轻型闭门器，门重为30lbs(13.6kg)。
3.1.2测试门安装要求阻力在762mm处小于1.1N。
3.2闭门器主体形状或结构相近的，在循环测试中可用一种摇臂进行，在4. 5. 6. 在7.8.9.10中则不可以代替。
3.3测试标识及地面标识。
离轴762处，垂直于门，在0.5/1/2/3/4in处标识，再分别标出45/90/115/135度。
3.4根据商家安装说明再进安装。
3.5数据读取应在垂直于门测试情况下，762mm处。
测力计必须要校准。
且误差在5%之内。
3.6负载测试，对于力度可调闭门器，设置闭门器关门力最接近表2负载量进行加载。
4.闭门器初始测试。
4.1，根据图6安装闭门器，运行4000次。
4.2调节闭门器，全关闭两阀，开门不小于135度，作一标记，释放门，查空档角，PT1<20度，PT2<25度，PT3<30度。
PT8< 7度。
4.3关门控制测试：关门正常，锁门全关，开门45度释放，加速位置在3.8-22度（51-305mm）PT5可用关门正常，锁门关门方式测试，停门位置在.8-22度（51-305mm）。
EN 14752标准应用简析
EN 14752 标准共发布了 3 个版本，分别于 2005 年、2015 年和 2019 年颁布实施，见表 1。该标准在不断完善车门系统 安全性规定的同时，也在补充吸纳新技术，为乘客提供更为 可靠舒适的乘车体验。
表 1 EN 14752 标准各版本发布状态一览表
序号
标准版本
发布日期
备注
１
ＥＮ １４７５２－２００５
1 EN 14752 标准的版本
新了对车门按钮安装位置的要求，车门外侧按钮的安装高度 由距车辆地板表面 1.0 m~1.4 m 降低至 0.8 m~1.2 m，而内侧 按钮则由 1.0 m~1.4 m 降低至 0.8 m~1.1 m。
同时，2015 版本新增了对车门按钮灯光警示的建议，用 作设计参考但并不强制要求。该标准建议车门按钮应设置合 理的红色和绿色指示灯，为乘客提供灯光警示，提示当前车 门的运行状态。车门按钮的红色和绿色指示灯被点亮后，其 照明区域须有明显变化，避免混淆 [2]。图 1 为标准中提供的 指示灯照明区域设计参考，可以将绿色指示灯设置在按钮外 圈，红色指示灯设置在按钮内圈，或者将绿色指示灯设置在 按钮上半部分，红色指示灯设置在按钮下半部分，区分照明 区域。
电梯理论复习题(带答案)
31.特种设备安装、维修、改造前，使用单位必须持有关资料，到所在地区的（ 地、市级(含地、市级) ）以上特种设备安全监察机构备案。
32.门刀与层门地坎，门锁滚轮与轿厢地坎间隙应为（ 5～10 ）mm。
33.曳引电动机是将电能转换成（ 机械能 ）的电气设备
34.电梯的厅门钥匙应有专人管理，保证及时提供给电梯（ 维修人员 ）使用。
19.电梯安装、改造、维修竣工后，施工单位应当在验收后（ 30日 ）内将有关技术资料移交使用单位。
20. 重大事故由（ 国务院特种设备安全监督管理部门 ）会同有关部门组织事故调查组进行调查。
21.从事特种设备作业的人员，未取得相应特种作业人员证书而上岗作业的，由特种设备安全监督管理部门责令限期改正；逾期未改正的，责令停止使用或者停产停业整顿，处（ 2000元以上2万元以下 ）罚款。
72.层门地坎的水平度应不大于（ 2/1000 ）。
73.自动扶梯导体之间和导体对地之间的绝缘电阻应大于1000欧／V，对于控制照明信号电路，其值不小于（ 0.25 ）兆欧。
74.在电源电压波动不大于（ 2% ）工况下，用逐渐加载测定轿厢上、下行至与对重同一水平位置时的电流或电压测量法，检验电梯平衡系数应为40%～ 50%，测量表必须符合电动机供电的频率定特种设备的事故应急措施和（ 救援预案 ）。
17.特种设备安装、大修、改造后，施工单位必须根据国家有关法规和标准的要求，对设备的质量和安全技术性能进行自检合格并出具自检报告后，方能交付使用单位。由（ 使用单位 ）向规定的监督检验机构申请验收检验。
18.特种设备使用单位对在用特种设备应当至少（ 1个月 ）进行一次自行检查，并作出记录。
44.特种设备投入使用前或者投入使用后30日内，特种设备使用单位未向特种设备安全监督管理部门登记，擅自将其使用的，由特种设备安全监督管理部门责令限期改正；逾期未改正的，处（ 2000元以上2万元以下 ）以下罚款。
EN 12209：2003
4.2.1 使用分类（第1 列）按5.2.1 到5.2.4 要求，分为3 个级别——1 级：使用时人们高度注意的，使用率低，如民用门；——2 级：使用时人们比较注意的，使用率一般，如办公室门；——3 级：公共场所使用，人们很少照料，使用率很高，如公共建筑门。
4.2.2 耐久性（第2列）斜舌耐久性和加载荷定义了12个级别——A 级：50,000 试验周期；斜舌上无载荷；——B 级：100,000试验周期；斜舌上无载荷；——C 级：200,000试验周期；斜舌上无载荷；——F 级：50,000 试验周期；斜舌上加10N 载荷；——G 级：100,000试验周期；斜舌上加10N 载荷；——H 级：200,000试验周期；斜舌上加10N 载荷；——L 级：100,000试验周期；斜舌上加25N 载荷；——M 级：200,000试验周期；斜舌上加25N 载荷；——R 级：100,000试验周期；斜舌上加50N 载荷；——S 级：200,000试验周期；斜舌上加50N 载荷；——W 级：100,000试验周期；斜舌上加120N载荷；——X 级：200,000试验周期；斜舌上加120N载荷。
4.2.3 门重和关门力（第3 列）门重和关门力定义了9 个级别——1 级：门重最大100kg，关门力最大50N；——2 级：门重最大200kg，关门力最大50N；——3 级：门重200kg 以上，或由制造商指定，关门力最大50N；——4 级：门重最大100kg，关门力最大25N；——5 级：门重最大200kg，关门力最大25N；——6 级：门重200kg 以上，或由制造商指定，关门力最大50N；——7 级：门重最大100kg，关门力最大15N；——8 级：门重最大200kg，关门力最大15N；——9 级：门重200kg 以上，或由制造商指定，关门力最大15N。
4.2.4 防火/防烟门适用性（第4 列）防火/防烟门适用性定义了2 个级别—— 0 级：不适用于防火/防烟门上；—— 1 级：适用于防火/防烟门上，对特殊防火/防烟门的锁或碰锁在防火性能上的贡献而得到防火/防烟的满意试验评定。
锁具标准(小榄)外装锁
5.4.2 锁芯台肩与锁头体配合间隙不大于0.3mm,锁舌与锁舌孔配合间隙不大于1mm。
5.4.3 锁舌缩回后,舌顶端应与舌孔面相平,呆舌高出不超过1mm；斜舌高出或低于不超过0.5mm；斜舌伸出后斜坡平面不大于2.5mm。
5.4.4锁体表面不允许有明显影响质量的缺陷。
5.4.5 钥匙平整光洁,商标清晰、端正。
4.3 双舌单锁头锁
具有双锁舌（一般为一呆舌一斜舌）单锁头结构。门外用钥匙开关；门内用旋钮或执手开关，呆舌开关一档或若干档，当门内作反锁机构后，门外有钥匙也不能开启，须门内解锁后门外才能用钥匙开启；门内拉手一般仅作开关斜舌。
4.4 双舌双头锁
具有双锁舌（一般为一呆舌一斜舌）双锁头结构。门外用钥匙开关；门内用钥匙开关呆舌，拉手开关斜舌，内外开关的钥匙应一致。
6.1.3 锁舌伸出长度试验
按QB/T 3836-1999中4.5试验。
6.1.4 锁头防拨措施
按QB/T 3836-1999中1.5试验。
6.1.5 锁头功能试验
总钥匙系统的总钥匙,应试开启不少于两组分钥匙系统(不少于5个)的锁头及子钥匙系统(不少于5个)的锁头；分钥匙系统的钥匙，应试开启不少于两组分钥匙系统(全组)锁头，检查其功能是否符合设计要求。
5.1.5 弹子锁的锁头功能应达到：总钥匙系统的总钥匙，应能开启该批全组合系统的锁头，分钥匙系统的分钥匙，应能开启所管辖的子钥匙系统的的锁头；建筑师锁锁头，一经用户匙使用后，建筑师匙即自动失效。
5.1.6 采用双锁头结构时，内外开启的钥匙应一致。
5.1.7 保险机构应使用可靠。
5.2 牢固度
5.2.1 锁头两螺孔在承受A级3000N；B级2000N静拉力后, 仍能正常使用。
汽车关门力大问题解决分析
汽车关门力大问题解决分析作者：文/ 余昌李琨卢勇谢添来源：《时代汽车》 2020年第19期余昌李琨卢勇谢添北京奔驰汽车有限公司北京市 100176摘?要：近年来，客户对汽车各方面的性能要求越来越高。
尤其是使用率非常高的汽车车门，其关闭过程是否轻便、灵活，是客户感受频次和关注程度较高的项目之一。
本文主要通过对某车型四门关门力偏大的问题进行分析，总结了影响关门力的影响因素，选取了优化方案解决关门力大的问题，其他车型车门关门力问题也可参照本文分析，寻求更适于自身的优化方案，以提高问题分析解决的时间和效率，降低不良率的产生。
关键词：关门力影响因素优化方案Analysis and Solution of the Problem of Mighty Car Closing ForceYu Chang，Li Kun，Lu Yong，Xie TianAbstract：In recent years, customers have increasingly higher requirements for various aspects of automobile performance. Especially for car doors with a veryhigh usage rate, whether the closing process is light and flexible is one of the items that customers experience with high frequency and attention. This article mainly analyzes the problem of high closing force of the four doors of a certain model, summarizes the factors that affect the closing force, and selects an optimized solution to solve the problem of large closing force. The door closing force of other models can also refer to this article for analysis, which is beneficial for the optimization plan to improve the time and efficiency, and reduce the occurrence of defective rates.Key words：closing force, influencing factors, optimization plan1 引言车门关闭轻便性是评价汽车车门设计和汽车使用性能的重要指标之一，汽车车门关闭手感直接影响顾客对于整车使用感受。
闭门器欧美标准解析
闭门器欧美标准解析发布时间：2021-06-22T09:43:25.677Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：刘玉单[导读] 摘要：随着闭门器质量性能的提高，逐渐获得欧美国家的认可，但欧美标准闭门器的性能要求不尽相同。
深圳天祥质量技术服务有限公司上海奉贤分公司上海奉贤 201400摘要：随着闭门器质量性能的提高，逐渐获得欧美国家的认可，但欧美标准闭门器的性能要求不尽相同。
本文主要介绍了闭门器的常见分类和功能，以及闭门器欧美标准的机械性能要求的差异，以便闭门器生产厂家、我国实施检测的技术人员在工程项目应用中参考。
关键词：闭门器；欧标；美标；机械性能 1 引言随着我国经济的发展和生活水平的提升，人们对建筑品质的要求不断提高，对门控五金产品质量的关注越来越多。
闭门器作为门控五金的重要产品之一，国内许多生产企业的生产质量也得到很大提高，其质量和性能也得到欧美国家的认可。
闭门器进入欧盟市场必须进行CE认证，目前英国已脱离欧盟，闭门器进入英国必须进行UKCA认证。
但不论是CE认证还是UKCA认证，其依据的产品标准都是EN 1154：1996/A1：2002/AC：2006。
而闭门器进入美国依据的是ANSI/BHMA A156.4-2019。
欧标和美标在闭门器的安装方式、产品性能检测、寿命要求等都有显著差异。
因此，欧美闭门器的设计、生产、销售、检测等相关人员对欧美标准闭门器差异的了解，非常必要和关键。
2 闭门器的分类和功能介绍闭门器，一般是液压闭门器，其关门原理其实非常简单，相当于一个类似弹簧的液压器，当门打开后能够通过闭门器主体内部弹簧压缩后释放产生的力，使门能够自动平稳地关闭。
2.1 闭门器的分类闭门器作为门和门框连接间使用的一种门控装置，有多种分类方式。
2.1.1 门的开启方向从门的开启方向看，有单向开启闭门器和双向开启闭门器。
单向开启闭门器根据实际使用门的类别，一般既可以用于左开门又可以用于右开门。
车门关门力的影响因素
机械装备43Mechanized Equipment2017年5月下车门关门力的影响因素尹培苗，汪建涛，顾 翔（江西昌河汽车有限责任公司，江西 景德镇 333002）摘 要：文章主要阐述了汽车侧门（旋转门）在关门过程中，影响车门关门力的主要因素、机理、降低车门关门力的设计要点、制造过程中的影响因素及装配过程中的影响因素，并结合这些设计要点和影响因素，对在汽车设计中如何降低车门关门力提供了一个清晰的思路和参考，最后，给出其重要作用和意义。
关键词：关门力；设计；制造；装配中图分类号：U270.38+6 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）10-0043-03 车门关门力，即是指在关门过程中为克服阻力所施加的力。
车门关门力的大小是评价一个车型性能方面好坏的一个重要指标，同时也反映了一个汽车生产厂设计水平在一个方面的体现，一个车型拥有较好的关门力能够让车的品质提升很高，也从而让客户具有很高的满意度。
1 车门关闭原理为达到车门关闭，需在车门打开位置给车门施加一个初始的力，在此过程中，车门会将空气扫入车内，所施加的力将克服铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、密封胶条的反弹力、门锁的啮合力、车门自身重力、车内空气阻力等方面的因素来实现车门的关闭功能。
因此，影响车门关门力的因素主要有铰链、限位器、密封间隙、密封胶条（含压缩量）、门锁、车门重力、气压阻等。
2 降低车门关门力的设计要点2.1 铰链转动力矩：铰链在车门关闭时需要通过转动来实现，所以铰链影响关门力的其中一个因素是铰链的转动力矩，为减小关门力，铰链转动力矩尽量向小的值去设计，目前铰链的转动力矩设计值一般推荐为0.5～1.5N.m；轴线布置：为了使车门有自身关闭的趋势，车门两个铰链之间的轴线必须在同一条直线上，且设计时要有内倾角（a，见图1）和后倾角（b，见图2），一般均在0～3︒，这样才能保证车门的重力能够在关门方向上有分力，从而减小关门力。
汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
汽车侧门关门力影响因素的分析和控制方法
汽车侧门关门力影响因素的分析和控制方法作者：蒋治松徐建午来源：《中国高新科技·上半月》2017年第03期摘要：文章通过仿真分析，确认重力、限位器、铰链等在关门过程中的作用及能量大小，从设计布置、制造精度、装配误差等方面逐一进行分析验证，找出影响车门关闭力大的主要因素，并进行改善，降低了前侧门的关门力，达到GCA≤1.3m/s的标准。
关键词：乘用车；感知质量；关门力；影响因素；控制方法文章编号：2096-4137（2017）07-060-04 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2017.07.15随着汽车消费者对汽车静态和动态感知质量要求的不断升级，汽车车门关闭轻便性逐渐成为消费者评价的一项重要指标：车门在关闭的过程中是否沉稳，密封性能是否良好，在关门时是否轻便、灵活。
因此，在车身设计中，兼顾车门关闭轻便性和密封性能是车门设计者需面对的问题。
本文从前门关门力切入研究，从车的结构分析车门与车身的匹配设计关系，确定影响车门关闭力的主要因素，并通过一系列实验，逐一确认并找出关键影响因素，最终确定优化方案。
1 理论基础在车门系统中，开/关门能量的损耗是不同因素共同作用的结果，包括密封条、气压阻效应、铰链、锁、限位器以及车门特性等。
1.1 密封条的影响车门运动从接触密封条到完全锁住这一过程中，由于挤压，密封条要损失一定的能量。
密封条对关门能量的影响来源于其材料即橡胶的非线性特征和轿车车门与车身之间的间隙，其非线性特征是由它的截面几何形状和压缩-负荷变形曲线来决定的。
车门与车身的间隙涉及的因素比较复杂，包括车门的加工质量、车门装配误差、运动过程中车门的变形等。
在车门闭合过程中，车门逐渐压缩密封条，因而密封条的压缩量是不断变化的。
采用迭代的方法，在每一时间节点得到密封条的负荷值和间隙。
式（2）中，Ts，n是各段密封条在关门运动时的转矩之和；li是第i段密封条的长度；δi 是第i段密封条在名义压缩距离上的单位名义负荷；Li是第i段密封条的名义压缩距离；ri是第i段密封条质心到铰链轴线的垂直距离；fn，i为第i段密封条受到的压力；Cn，i为n时间步长下，第i段密封条的压缩量；Y（x）为密封条的CLD曲线。
弹簧闭门器力度计算公式
弹簧闭门器力度计算公式弹簧闭门器是一种常见的门控设备，它可以自动关闭门，确保门在不使用时能够自动关闭，从而保持室内环境的安全和卫生。
弹簧闭门器的力度是指它关闭门的力量大小，通常以“级别”来表示，比如1-6级。
而这个力度是由弹簧闭门器的设计和制造来确定的，而不是可以随意调整的。
在实际的使用中，我们有时需要根据具体的需求来确定弹簧闭门器的力度，这就需要根据门的重量和尺寸来计算出合适的力度。
下面我们就来介绍一下弹簧闭门器力度的计算公式。
首先，我们需要了解一些基本的物理知识。
弹簧闭门器的力度是由它的弹簧提供的，而弹簧的力度与其伸缩的长度和材料的弹性系数有关。
在弹簧闭门器中，通常使用的是液压或者气压弹簧，其力度可以用弹簧的弹性系数和伸缩长度来计算。
假设弹簧闭门器的门重为W，门的宽度为D，我们可以使用下面的公式来计算出合适的力度：F = k W D。
其中，F表示弹簧闭门器的力度，k表示弹簧的弹性系数。
这个公式是根据胡克定律推导出来的，它描述了弹簧的伸缩与所受力的关系。
在这个公式中，我们可以看到，力度与门的重量和尺寸成正比，而与弹簧的弹性系数成反比。
在实际使用中，我们可以根据这个公式来计算出合适的力度，然后选择相应的弹簧闭门器。
如果门的重量和尺寸发生了变化，我们也可以根据这个公式来重新计算出合适的力度，从而选择合适的弹簧闭门器。
除了上面的公式，我们还可以使用一些简化的方法来估算出合适的力度。
比如，我们可以根据门的重量和尺寸来选择一个标准的弹簧闭门器，然后通过试验来确定是否合适。
如果发现力度过大或者过小，我们可以通过调整弹簧的伸缩长度或者更换弹簧来实现调整。
总的来说，弹簧闭门器的力度计算是一个比较复杂的问题，需要考虑到门的重量、尺寸和弹簧的弹性系数等因素。
通过使用上面的公式或者试验，我们可以确定出合适的力度，从而选择合适的弹簧闭门器，确保门的关闭效果和使用安全。
电梯操作证考试
电梯操作证考试1、填空题双速电动机调速的原理是__。
正确答案：改变电动机极数来调速的2、填空题在关门行程（）之后，组织关门的力不超过（）。
正确答案：1/3；150N3、单选限速器配重下落（江南博哥）（）mm时，其松绳安全开关必须可靠动作。
A、>200B、>100C、>50D、>10 正确答案：C4、判断题施工升降机总电源开关合闸即跳，其故障原因为电路内部损伤，短路或相线对地短路。
（）正确答案：对5、单选按国家质量监督检验检疫总局2002年颁发实行的《电梯监督检验规程》规定，完成（电梯）检验工作后，检验机构必须在（）工作日内，根据原始记录中的数据和结果填写并向受检单位出具检验报告。
A、7个B、10个C、15个正确答案：B6、判断题电梯使用单位可以自行对电梯进行维修保养（）正确答案：错7、单选电梯的端站是指（）。
A、最底层站B、最高层站C、首层站D、最底和最高层站正确答案：D8、单选在开启厅门进入轿厢之前，需要注意（）A.电梯轿厢是否停在该层站B.轿厢内有无照明C.轿厢内风扇是否运转D.电梯是乘客电梯还是载货电梯正确答案：A9、判断题在轿厢运行时，维修人员应站在安全的地方，手应该扶住钢丝绳.()正确答案：错10、单选限速器绳由安装于（）的张紧装置予以张紧，张紧装置的重量应使正常运行时钢丝绳在限速器绳轮的槽内不打滑，且悬挂的限速器绳不摆。
A.机房B.轿厢C.底坑D.导轨正确答案：C11、判断题在抱闸电压在DC80V以下时,一般可不用抱闸强激接触器.()正确答案：对12、判断题在电梯上装有安全急停开关按钮是自动复位的装置。
正确答案：错13、单选每一重复接地装置的接地电阻不得大于()。
A、4ΩB、10ΩC、20ΩD、30Ω正确答案：B14、单选电梯安装、改造、维修的施工单位应当在施工前将拟进行的电梯安装、改造、维修情况（）告知直辖市或者设区的市的特种设备安全监督管理部门。
A.电话B.互联网上C.书面D.托人传话正确答案：C15、单选缓冲器油的粘度与缓冲器能承受的工作载荷有直接关系，一般要求采用有（）指标的高速机械油。
电梯门机堵转分析及关门力的限制
电梯门机堵转分析及关门力的限制摘要：随着我国经济社会发展，高层建筑越来越多。
为了满足人们对于出行便利性、舒适度等方面要求，电梯已经成为现代化生活中不可或缺的交通工具之一。
在电梯运行过程中，由于各种原因会导致电梯出现故障，其中最常见的是电梯门无法正常关闭或者电梯门打开时发生卡顿现象，这种情况下乘客就可能被困在轿厢内而引发安全事故。
因此，研究人员针对这一问题进行了大量研究并取得一定成果。
本文重点研究电梯门机堵转分析及关门力的限制工作，旨在确保电梯门机运行的安全性。
关键词：电梯门机；堵转；关门力；限制引言：在现代社会中，随着经济水平和科技发展，人们对生活质量要求越来越高。
高层建筑不断涌现，电梯作为一种便捷、高效的交通工具已经成为了必不可少的一部分。
而电梯门是乘客进出电梯时与外界接触最多的部件之一，因此其安全性尤为重要。
当电梯出现故障或发生事故时，如果能够及时地发现并采取相应措施进行处理，就可以避免人员伤亡以及财产损失。
所以，研究电梯门运行过程中的一些问题具有十分重大的现实意义。
一、电梯门机堵转分析（一）堵转现象在电梯运行过程中，如果发生了故障而导致无法正常关闭时，就会出现“蹲底”或是“蹲顶”等情况。
当这种情况发生后，电梯内的人员将很难逃离困境。
为避免上述问题的发生，需要对其进行有效控制和处理。
一般来说，可以通过以下几方面来实现：首先，要保证电梯能够安全、稳定地运行；其次，要确保乘客的人身安全不受到伤害；最后，还应该尽可能降低维修成本。
因此，相关工作人员必须加强对电梯的管理与维护，以便及时发现并解决其中存在的各种隐患，从而使电梯更加高效、可靠地运转。
通常情况下，电梯都有相应的保护装置，如限速器、缓冲器以及门锁等等。
这些装置的作用主要体现在两个方面：一方面，它们可以防止电梯因超速而出现意外事故；另一方面，也可以起到一定程度上的保护作用。
但是，由于一些原因的影响，可能会造成部分装置损坏或者失效，进而引发一系列连锁反应，最终导致电梯停止运作。