【空客A320培训PPT课件】电子飞行仪表系统概述
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A320客机电子飞行仪表系统概况
EFIS
MENU 系统概况
1/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
3/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
7/9 NEXT
谢谢
EFIS
MENU 系统概况
8/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
6/9
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
MENU 系统概况
1/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
3/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
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谢谢
EFIS
MENU 系统概况
8/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
6/9
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
A320概述 ME 部分课件
ATA 00 概 述
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门
杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵 手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电 管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印 机等。
Airbus 319/320/321
6 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异：
除了长度，A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机，它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们 均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
Airbus 319/320/321
7 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异：
Airbus 319/320/321
8 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门
杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵 手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电 管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印 机等。
Airbus 319/320/321
6 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异：
除了长度，A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机，它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们 均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
Airbus 319/320/321
7 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异：
Airbus 319/320/321
8 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
6/25
MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
3/25
A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
【空客A320培训PPT课件】自动飞行驾驶仪
你现在正在作自动进近。当看到跑道时，你决定人工操纵。
按下侧杆上红色的自动驾驶仪脱开按钮以断开自动驾驶仪。该按钮也 称接替按钮。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 11/34
FMA显示两部自动驾驶仪都断开；进近能力降为1类。 FCU上的两个自动驾驶仪绿灯都熄灭。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 12/34
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 17/34
注意我们已经为你断开了1号自动驾驶仪。 当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，除自动推力外（这里为马赫方式 ），FMA上的所有方式区域都变成空白。 现在让我们重新接通飞行指引仪。假设机长先按下他的FD按钮，然后是 副驾驶。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 18/34
请接通1号自动驾驶仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 3/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
自动飞行
ห้องสมุดไป่ตู้
不对，接通1号自动驾驶仪。
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 4/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
注意EFIS控制面板上的FD 2按钮变为绿色。
通常而言：应该同时接通或断开两部飞行指引仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 22/34
我们来回顾一下飞行指引符号。十字指令杆包括两个独立的指令杆， 它们以飞机姿态符号作为基准： 水平指令杆指示俯仰指令， 垂直指令杆指示横滚指令。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 23/34
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件ppt课件
FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
不对，请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
自动飞行
MENU FCU
28/50
正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。
让我们现在看一下垂直制导区域。
MENU FCU
12/50
现在准备起飞… 单击前进箭头开始起飞滑跑。
自动飞行
MENU FCU
13/50
一旦使用起飞马力，自动推力系统就待命。 自动推力按钮上将出现一个绿条。
自动飞行
MENU FCU
14/50
自动飞行
我们现在建立了爬升。
让我们看一下FCU的功能。出于训练目的，我们已 经接通了1号自动驾驶仪，并且选择了250节的速度， 220度的航向和31000英尺的高度。
介绍 FCU 速度区域 横向区域 垂直区域 自动驾驶仪/自动推力区域
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU FCU
51/50
垂直速度-飞行航迹角选择旋钮有三个功能： 转动旋钮，用来改变垂直速度或飞行航迹角， 按入旋钮，使飞机立即改平， 拉出旋钮，选择垂直速度或飞行航迹角方式。
转动 : 改变垂直速度或飞行航迹角 压入 : 立即改平 拉出 : 选择垂直速度或飞行航迹角方式
自动飞行
MENU FCU
36/50
自动飞行
现在你已经了解了FCU的概况。
FCU从根本上说是一个具有多种功能的选择器面 板。我们有一条”金科玉律”说：”在任何时候都 须了解FMA”，这就意味着，在FCU上所作的任何新 的选择都应该在位于PFD上的FMA上得到证实。
不对，请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
自动飞行
MENU FCU
28/50
正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。
让我们现在看一下垂直制导区域。
MENU FCU
12/50
现在准备起飞… 单击前进箭头开始起飞滑跑。
自动飞行
MENU FCU
13/50
一旦使用起飞马力，自动推力系统就待命。 自动推力按钮上将出现一个绿条。
自动飞行
MENU FCU
14/50
自动飞行
我们现在建立了爬升。
让我们看一下FCU的功能。出于训练目的，我们已 经接通了1号自动驾驶仪，并且选择了250节的速度， 220度的航向和31000英尺的高度。
介绍 FCU 速度区域 横向区域 垂直区域 自动驾驶仪/自动推力区域
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU FCU
51/50
垂直速度-飞行航迹角选择旋钮有三个功能： 转动旋钮，用来改变垂直速度或飞行航迹角， 按入旋钮，使飞机立即改平， 拉出旋钮，选择垂直速度或飞行航迹角方式。
转动 : 改变垂直速度或飞行航迹角 压入 : 立即改平 拉出 : 选择垂直速度或飞行航迹角方式
自动飞行
MENU FCU
36/50
自动飞行
现在你已经了解了FCU的概况。
FCU从根本上说是一个具有多种功能的选择器面 板。我们有一条”金科玉律”说：”在任何时候都 须了解FMA”，这就意味着，在FCU上所作的任何新 的选择都应该在位于PFD上的FMA上得到证实。
【飞机系统PPT课件】电子仪表系统概况
电 子 集 成 飞 机 监 控 系 统 ， （ ECAM）, 它 在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息 。
。 我们首先看看EFIS系统
MENU
飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的，同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子飞行仪表系统
PFD1
ND1
ND2
MENU
PFD2
在 PFD 的 外 侧 ， 有 控制旋钮可以调节相 应的PFD和ND的亮度 ，或关闭显示器。MEΒιβλιοθήκη U临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 ：
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮，如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
MENU
中央操纵台上，在ECAM 显示的下面， 是ECAM的控制面板。在面板的左面的两个 控制旋钮用于控制ECAM屏幕的亮度或关闭 ECAM。我们将在以后的课程中更详细地看 到控制面板的其他部分。
在飞机上安装了监视各个系统，包括在操 纵台的控制操作的传感器。
飞机系统传感器
MENU
ECAMDMC 3EFIS
DMC1
DMC3
DMC2
某些特定的参数， 如燃油油量和主发动机 指示，是直接从系统传 感 器 送到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM 和 EFIS 的 数 据 处理。
MENU
System Display
系统描述的信息是以所谓‘需要知道’的方法进行的。意思是给飞行 员提供的内容是与飞行的特殊阶段相关的系统信息。你将可以在正常和 非正常操作模块中看到这种显示方式。
。 我们首先看看EFIS系统
MENU
飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的，同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子飞行仪表系统
PFD1
ND1
ND2
MENU
PFD2
在 PFD 的 外 侧 ， 有 控制旋钮可以调节相 应的PFD和ND的亮度 ，或关闭显示器。MEΒιβλιοθήκη U临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 ：
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮，如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
MENU
中央操纵台上，在ECAM 显示的下面， 是ECAM的控制面板。在面板的左面的两个 控制旋钮用于控制ECAM屏幕的亮度或关闭 ECAM。我们将在以后的课程中更详细地看 到控制面板的其他部分。
在飞机上安装了监视各个系统，包括在操 纵台的控制操作的传感器。
飞机系统传感器
MENU
ECAMDMC 3EFIS
DMC1
DMC3
DMC2
某些特定的参数， 如燃油油量和主发动机 指示，是直接从系统传 感 器 送到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM 和 EFIS 的 数 据 处理。
MENU
System Display
系统描述的信息是以所谓‘需要知道’的方法进行的。意思是给飞行 员提供的内容是与飞行的特殊阶段相关的系统信息。你将可以在正常和 非正常操作模块中看到这种显示方式。
【空客A320培训PPT课件】电子飞行仪表再构型
就象PFD一样发动机/警告显示优先于系 统显示。
EIS
MENU 再构形
18/49
系统页面可以通过使用ECAM控制面板上 的按钮开关来显示。
EIS
MENU 再构形
19/49
你必须按压并保持按钮以临时性地显示系
统页面。当显示系统页面时在按钮上的白灯 会亮。
注：如果按钮按下保持在30秒以上发动 机/警告显示会自动地返回。这是由于 ECAM系统将优先权赋予发动机/警告显示 的缘故。
清除EIS
EIS
MENU 再构形
12/49
在E/WD上的线被清除了并且状态页自动 地出现. 记忆页会告诉你转换开关面板在非 正常状态. 注意不工作的DMC 1显示在状态 页上. 两个驾驶员都知晓了状态页后ECAM程 序可以结束.
清航 页 被 显 示 在 下 部 ECAM 屏 幕 上 并 且 ECAM控制面板在上面没有指示灯.
EIS
MENU 再构形
7/49
主警戒灯熄灭了
EIS
MENU 再构形
8/49
EIS DMC 1 FAULT -EIS DMC SWITCH. . . . . CAPT
注意发动机/警告显示已经 自动地转换到了下部ECAM上 并且从DMC2接受信息。因此 你可以执行ECAM程序，我们 将发动机/警告显示的下部和 转换开关面板提供给你。
单击ECAM/ND转换开关。
MENU 再构形
25/49
EIS
正如你看到的，发动机/警告显示已经转到 了副驾驶的ND上。
MENU 再构形
26/49
EIS
如果你需要看系统页面，可以在ECAM控 制面板上按压并保持相关的系统按钮，最多 30秒。
MENU 再构形
EIS
MENU 再构形
18/49
系统页面可以通过使用ECAM控制面板上 的按钮开关来显示。
EIS
MENU 再构形
19/49
你必须按压并保持按钮以临时性地显示系
统页面。当显示系统页面时在按钮上的白灯 会亮。
注：如果按钮按下保持在30秒以上发动 机/警告显示会自动地返回。这是由于 ECAM系统将优先权赋予发动机/警告显示 的缘故。
清除EIS
EIS
MENU 再构形
12/49
在E/WD上的线被清除了并且状态页自动 地出现. 记忆页会告诉你转换开关面板在非 正常状态. 注意不工作的DMC 1显示在状态 页上. 两个驾驶员都知晓了状态页后ECAM程 序可以结束.
清航 页 被 显 示 在 下 部 ECAM 屏 幕 上 并 且 ECAM控制面板在上面没有指示灯.
EIS
MENU 再构形
7/49
主警戒灯熄灭了
EIS
MENU 再构形
8/49
EIS DMC 1 FAULT -EIS DMC SWITCH. . . . . CAPT
注意发动机/警告显示已经 自动地转换到了下部ECAM上 并且从DMC2接受信息。因此 你可以执行ECAM程序，我们 将发动机/警告显示的下部和 转换开关面板提供给你。
单击ECAM/ND转换开关。
MENU 再构形
25/49
EIS
正如你看到的，发动机/警告显示已经转到 了副驾驶的ND上。
MENU 再构形
26/49
EIS
如果你需要看系统页面，可以在ECAM控 制面板上按压并保持相关的系统按钮，最多 30秒。
MENU 再构形
A320-自动飞行系统
• PFD：主要显示飞行指引仪符号，制导功能状态和方 式，其也显示基准参数值。如：通过PFD的速度带上 的符号显示目标速度值。
FMGC-信息显示
• ND：主要显示飞行计划和各种导航数据。例如：飞机 当前位置附近的机场或航路点。
• ECAM：ECAM发动机/警告显示器（EWD）：显示与 功能或计算机故障有关的警告信息。ECAM状态页面 显示着陆能力。
• 利用来自ADIRU、起落架控制和接口组件（LGCIU）、 FMGC和缝翼襟翼控制计算机（SFCC）的数据计算的 特性速度，并在PFD上显示。
• 迎角探测（攻角极限）和风切变探测信号传输给 FMGC；
• 低速警告信号计算发送到飞行警告计算机（FWC）， FWC产生一个 “SPEED， SPEED， SPEED”语音警告。
注：扰流板直接由扰流板升降舵计算机（SEC）控制作为减
速板. 在滑跑期间,在飞机速度低速(约60节)时,驾驶员通常通过按
压侧杆上的超控（优先）按钮正常断开自动驾驶仪.
飞行指引仪FD
系统一供电且满足一定的逻辑条件时，FD功 能自动衔接。 FD已衔接的指示是在FCU上FD 按钮上的指示灯（三条绿杠）亮，同时每个 PFD右上角有FD字符指示。在每个PFD上若显 示1FD2表示： FD1衔接在机长一侧， FD2衔 接在副驾驶一侧。
导航数据库提供所有建立飞行计划所需要的信息，驾驶 员也可使用MCDU插其它所需要的数据。
飞行管理-垂直功能
垂直功能主要包括： • 最优速度计算，此目标速度作为制导功能的基准； • 性能预测，如：飞行计划上所有航路点的预计到达时
间、剩余燃油量、预定飞行高度； • 垂直飞行剖面的制导计算。
性能数据库提供如上计算所需要的数据，驾驶员还需 通过MCDU输入其它的相关数据。
FMGC-信息显示
• ND：主要显示飞行计划和各种导航数据。例如：飞机 当前位置附近的机场或航路点。
• ECAM：ECAM发动机/警告显示器（EWD）：显示与 功能或计算机故障有关的警告信息。ECAM状态页面 显示着陆能力。
• 利用来自ADIRU、起落架控制和接口组件（LGCIU）、 FMGC和缝翼襟翼控制计算机（SFCC）的数据计算的 特性速度，并在PFD上显示。
• 迎角探测（攻角极限）和风切变探测信号传输给 FMGC；
• 低速警告信号计算发送到飞行警告计算机（FWC）， FWC产生一个 “SPEED， SPEED， SPEED”语音警告。
注：扰流板直接由扰流板升降舵计算机（SEC）控制作为减
速板. 在滑跑期间,在飞机速度低速(约60节)时,驾驶员通常通过按
压侧杆上的超控（优先）按钮正常断开自动驾驶仪.
飞行指引仪FD
系统一供电且满足一定的逻辑条件时，FD功 能自动衔接。 FD已衔接的指示是在FCU上FD 按钮上的指示灯（三条绿杠）亮，同时每个 PFD右上角有FD字符指示。在每个PFD上若显 示1FD2表示： FD1衔接在机长一侧， FD2衔 接在副驾驶一侧。
导航数据库提供所有建立飞行计划所需要的信息，驾驶 员也可使用MCDU插其它所需要的数据。
飞行管理-垂直功能
垂直功能主要包括： • 最优速度计算，此目标速度作为制导功能的基准； • 性能预测，如：飞行计划上所有航路点的预计到达时
间、剩余燃油量、预定飞行高度； • 垂直飞行剖面的制导计算。
性能数据库提供如上计算所需要的数据，驾驶员还需 通过MCDU输入其它的相关数据。
A320电子飞行仪表系统EFIS概况
EFIS
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
6/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
MENU 系统概况
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
MENU 系统概况
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
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EFIS
MENU 系统概况
【空客A320培训PPT课件】备用仪表概述
导航系统
MENU 备用仪表概述
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导航系统
MENU 备用仪表概述
2/9
导航系统
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3/9
导航系统
MENU 备用仪表概述
4/9
导航系统
A320飞机家族安装的备用仪表包
括， • 一部备用空速指示器（ASI）， • 一部备用高度表， • 一部备用姿态指示器。
MENU 备用仪表概述
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另外，一部备用罗盘 安装在风挡上方的一个 小舱中。
使用备用罗盘时需向 下拉出才能使用，备用 罗盘上方安装有罗盘校 准卡。
现在让我们仔细看一 看其它仪表。
导航系统
MENU 备用仪表概述
Hale Waihona Puke 6/9ASI中有一空速指针和速度游标。 速度游标可以由驾驶员人工调定。
导航系统
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导航系统
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主题列表
备用仪表 备用罗盘 ASI 备用高度表 备用姿态仪
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
导航系统
MENU 备用仪表概述
10/9
备用高度表由下列组成：
• 高度指针， • 高度读数窗， • 气压设定窗，气压设定单位可由驾驶员选用英寸汞柱或 百帕。
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拉快速直立旋钮可扶正备用姿态指示器。
备用姿态指示器是唯一使用电源的备用仪表， 一旦所有电源失去它可继续工作约五分钟。
导航系统
本单元已完成
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导航系统
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导航系统
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导航系统
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导航系统
A320飞机家族安装的备用仪表包
括， • 一部备用空速指示器（ASI）， • 一部备用高度表， • 一部备用姿态指示器。
MENU 备用仪表概述
5/9
另外，一部备用罗盘 安装在风挡上方的一个 小舱中。
使用备用罗盘时需向 下拉出才能使用，备用 罗盘上方安装有罗盘校 准卡。
现在让我们仔细看一 看其它仪表。
导航系统
MENU 备用仪表概述
Hale Waihona Puke 6/9ASI中有一空速指针和速度游标。 速度游标可以由驾驶员人工调定。
导航系统
MENU 备用仪表概述
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导航系统
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主题列表
备用仪表 备用罗盘 ASI 备用高度表 备用姿态仪
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
导航系统
MENU 备用仪表概述
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备用高度表由下列组成：
• 高度指针， • 高度读数窗， • 气压设定窗，气压设定单位可由驾驶员选用英寸汞柱或 百帕。
MENU 备用仪表概述
8/9
拉快速直立旋钮可扶正备用姿态指示器。
备用姿态指示器是唯一使用电源的备用仪表， 一旦所有电源失去它可继续工作约五分钟。
导航系统
本单元已完成
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【空客A320培训PPT课件】自动飞行管理A
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
自动飞行பைடு நூலகம்
MENU 飞行管理 (A)
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在我们开始编制飞行计划之前，让我们先看 一下MCDU的功能、控制及显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
3/70
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
4/70
首先是亮度旋钮。我们将为你增加亮度。 注意该旋钮标有BRT字样。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
24/70
初始页面是你输入数据的 第一个页面。注意琥珀色的 方框；这些是必须输入数据 的区域。
注意带白色短划线的区域 ，因为FMGC没有足够的信息 ，因此这些区域还不能填写 数据或显示信息。随着我们 继续工作并提供信息以计算 飞行计划的横向和垂直部分 ，我们将看到这些区域被激 活。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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A320指示记录系统幻灯片
2
18
陀螺仪
①二自由度
②三自由度
2020/3/21
（2）陀螺仪表
①地平仪（三自由度陀螺）
2020/3/21
地平仪的测量原理
地平仪
2020/3/21
地平仪
2020/3/21
备用姿态仪（三自由度陀螺）
2020/3/21
②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
2020/3/21
2020/3/21
③姿态指引仪
2020/3/21
T型布局
2020/3/21
2020/3/21
仪表的T型布局
2020/3/21
四、综合电子仪表系统（或EIS）
2020/3/21
电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
2020/3/21
⑥迎角传感器
2020/3/21
2.陀螺仪表
（1）陀螺原理 ①基本特性
定轴性
进动性
2020/3/21
稳定性：定轴性
陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩作用，不 管基座如何转动，陀螺自转轴指向惯性空间的 方位不变。
2
16
外力矩矢量 沿内框轴方向， 陀螺绕外框轴运动
2
17
外力矩矢量 沿外框轴方向， 陀螺绕内框轴运动
某些特定的参数，
如燃油油量和主发动机
指示，是直接从系统传 感 器 送 到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM和EFIS的数据处 理。
DMC1
DMC3
DMC2
【空客A320培训PPT课件】电子仪表系统题库
对，一个咨询信息表示参数达到限制。
1.1 5.1
问题
8/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？
A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
9/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
问题
10/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
不，这不是合适的动作，再试试。
问题
10/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
不对，这不是合适的动作。按压CLR键
问题
10/20
正确。你现在看到了状态第二页，为 什么还有绿色箭头？
A. 意思是不工作系统还有下一页；
问题
请指示ECAM警告面板。
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
不对. E/WD 指的是发动机/警告显示
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
不对，记住，你得到的警告指示来自于这个屏幕。
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
对，你可以利用E/WD得到许多非正常操作条目。
问题
1/20
请指出PFD2。
不对，那是错误的。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
不对，还是错误的。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
1.1 5.1
问题
8/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？
A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
9/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
问题
10/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
不，这不是合适的动作，再试试。
问题
10/20
请执行正确动作，以来看到更多的信 息。
不对，这不是合适的动作。按压CLR键
问题
10/20
正确。你现在看到了状态第二页，为 什么还有绿色箭头？
A. 意思是不工作系统还有下一页；
问题
请指示ECAM警告面板。
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
不对. E/WD 指的是发动机/警告显示
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
不对，记住，你得到的警告指示来自于这个屏幕。
问题
1/20
请指示ECAM警告面板。
对，你可以利用E/WD得到许多非正常操作条目。
问题
1/20
请指出PFD2。
不对，那是错误的。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
不对，还是错误的。
问题
9/20
在状态页的底部，绿色箭头代表什么？ A. 提醒应尽快着陆； B. 表明后面有系统页面； C. 表明还有更多的信息。
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1）介绍电子仪表系统由以下组成：- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2）电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。
3）飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。
4）警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5）电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6）飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7）重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2）图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3）飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
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GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
EFIS
MENU 系统概况
7/9
EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
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8/9
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
3/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。