制动装置制动机,作用原理
人力制动机工作原理
人力制动机工作原理
人力制动机是一种用于自行车的制动装置，其工作原理基于人力的输入。
它通过人们踩踏脚踏板产生的力量来减速或停止自行车。
人力制动机主要由制动手柄、制动杆、制动皮圈、制动鞋和制动碟组成。
当骑手用力拉动制动手柄时，制动手柄通过制动杆传递力量给制动皮圈。
制动皮圈会夹住制动碟，产生摩擦力来减慢或停止车轮的转动。
制动碟的安装在轮毂上，其中一个碟片连接到车轮，另一个碟片连接到齿盘。
当制动手柄被拉动时，制动碟夹紧，并与制动鞋接触。
由于制动碟和制动鞋之间的摩擦力，轮毂上的转动能量被转化为热能，从而减速或停止自行车的运动。
人力制动机具有快速响应和可靠的制动性能。
骑手只需轻轻一拉制动手柄，制动机便能迅速夹紧制动碟，实现刹车效果。
这使得骑手能够根据需要自由地控制行驶速度，保证行车的安全和稳定性。
总而言之，人力制动机的工作原理是通过骑手用力拉动制动手柄，传递力量到制动皮圈上，使其夹紧制动碟，产生摩擦力来减速或停止自行车。
这种简单而有效的制动系统为自行车提供了可靠的制动性能，确保了骑行的安全性。
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。
其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。
该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。
DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。
气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。
电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。
当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。
此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。
电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。
当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。
总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。
它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。
简述空气制动机的作用
简述空气制动机的作用空气制动机是一种用于减速和停车的装置，常常被用于巴士、卡车和火车等大型车辆中。
它通过利用空气压力来增加摩擦力，从而实现减速和停车的效果。
空气制动机的作用是在车辆行驶过程中提供安全、可靠的制动效果，避免事故发生。
空气制动机的工作原理是基于压缩空气的力量。
在车辆的制动系统中，空气制动机是最常用的制动装置之一、它由几个主要部件组成，包括制动鼓、制动鼓的盖子、制动活塞、制动鼓壳体和制动鼓壳体的密封装置。
当驾驶员通过踩下刹车踏板时，压缩空气从空气压力调节器进入到制动机。
这时，制动活塞会受到压缩空气的力量，推动制动鼓与车轮接触，从而产生摩擦。
摩擦力会使车轮减速，最终停止车辆。
空气制动机的作用有以下几个方面：1.提供可靠的制动效果：空气制动机能够提供大量的制动力，使车辆能够迅速减速或停车。
这对于大型车辆来说尤为重要，因为它们的惯性较大，需要更强大的制动能力来实现减速和停车。
2.避免制动衰退：与其他制动系统相比，空气制动机在制动力方面更为稳定，并且不会因为长时间制动而产生制动衰退。
这是因为空气制动机利用的是压缩空气力量，而不是依赖于摩擦材料的热量产生制动力。
因此，即使在长时间制动过程中，空气制动机的制动效果也能够保持不变。
3.高温排放：制动时，制动鼓与制动鼓壳体之间的摩擦会产生大量的热量。
空气制动机通过将这些热量散发到周围环境中，避免了制动鼓过热，使制动效果减弱。
这在长时间制动或频繁制动的情况下尤为重要，可以保证制动系统的持久性能。
4.兼容性：空气制动机适用于各种不同的车辆类型，包括巴士、卡车和火车。
它可以根据不同的车辆需求进行调整，以提供合适的制动力。
此外，它还可以与其他制动装置结合使用，如液压制动系统，以提供更高的制动效果。
综上所述，空气制动机在车辆行驶中起着至关重要的作用。
它能够提供可靠的制动效果，避免制动衰退，适用于各种车辆类型，节能环保。
因此，在大型车辆的制动系统中广泛应用。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
制动机原理
制动机原理制动机是指用来减速或停止机械设备运动的装置，它在各种机械设备中都起着至关重要的作用。
制动机的原理是通过摩擦或其他方式将机械设备的动能转化为热能或其他形式的能量，从而实现减速或停止运动。
在本文中，我们将对制动机的原理进行详细介绍，以便更好地理解其工作原理和应用。
制动机的原理可以分为摩擦制动原理和液压制动原理两种类型。
摩擦制动原理是指利用摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理，而液压制动原理则是通过液压传动来实现相同的目的。
接下来，我们将分别对这两种原理进行详细介绍。
首先，我们来看摩擦制动原理。
摩擦制动是利用摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理。
当制动机施加制动力时，摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生摩擦力，从而将机械设备的动能转化为热能，使其减速或停止运动。
摩擦制动原理简单直接，适用于各种机械设备，并且具有较高的制动效果。
其次，我们来看液压制动原理。
液压制动是利用液压传动来实现减速或停止机械设备运动的原理。
在液压制动系统中，通过控制液压传动装置的工作液体流动来实现对机械设备的制动作用。
当制动机施加制动力时，工作液体在液压传动装置中产生压力，从而实现对机械设备的制动作用。
液压制动原理适用于需要较大制动力或连续制动的机械设备，并且具有较好的稳定性和可靠性。
除了摩擦制动原理和液压制动原理外，还有电磁制动原理、气动制动原理等其他类型的制动原理。
这些原理各有特点，适用于不同的机械设备和工作环境。
在实际应用中，根据机械设备的特点和工作要求，可以选择合适的制动原理来实现对机械设备的减速或停止控制。
总的来说，制动机的原理是通过将机械设备的动能转化为其他形式的能量来实现减速或停止运动。
不同类型的制动原理具有各自的特点和适用范围，可以根据实际情况进行选择和应用。
制动机在各种机械设备中都起着至关重要的作用，对于机械设备的安全运行和性能表现具有重要意义。
通过本文的介绍，相信读者对制动机的原理有了更深入的理解，能够更好地应用于实际工作中。
制动装置
制动装置人为地向运动物体施加外力，使其减速、停止、防止加速，或向静止物体施加外力，使其保持静止的状态，称为制动。
解除或减弱制动作用的过程叫作缓解。
列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置叫作制动装置。
它通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用。
制动距离是列车从列车制动阀置于制动位置到列车完全停止所走过的距离。
制动装置不仅是列车安全正点运行的重要保证，也是提高列车牵引重量和运行速度的前提条件，因此制动装置性能对铁路的运输能力和运行安全都有重要作用。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
1.自动空气制动机（1）自动空气制动机的组成。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上被广泛采用的制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，在列车运行时由司机统一操纵。
列车自动空气制动机的主要部件如图所示。
（2）自动空气制动机的工作原理。
自动空气制动机的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”，即在向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸并储存起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。
制动时以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸而产生制动作用。
①充风缓解作用。
②排风制动作用。
③制动后保压作用。
铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]
![铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]](https://img.taocdn.com/s3/m/1b20999beff9aef8941e06b1.png)
1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动 行业重点
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三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
14
第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
铁路车辆制动机制动工作原理
铁路车辆制动机制动工作原理一、制动命令传递在铁路车辆制动系统中，制动命令的传递是通过列车控制管理系统实现的。
当司机踩下制动踏板时，制动命令会通过列车控制管理系统传送到车辆的制动控制装置。
这个过程涉及到信号的采集、传输和处理，确保制动命令能够快速、准确地传递到各个车辆的制动控制装置。
二、制动管路压力控制制动管路是制动系统中用于传输制动压力的管道。
在接收到制动命令后，制动控制装置会根据设定的控制逻辑调节制动管路中的压力。
通过调节制动管路中的压力，可以控制制动力的输出，从而实现列车的减速或停车。
三、制动器动作响应制动器是实现车辆制动的执行机构。
当制动管路中的压力达到一定值时，制动器中的活塞会受到压力作用，推动摩擦材料与制动盘或闸瓦紧密接触，产生制动作用。
这个过程需要一定的时间，称为制动器动作响应时间。
制动器动作响应时间的快慢对制动效果有着重要影响。
四、摩擦材料与制动盘或闸瓦的相互作用摩擦材料是制动器中用于与制动盘或闸瓦接触产生摩擦力的材料。
当活塞推动摩擦材料与制动盘或闸瓦接触时，会产生较大的摩擦力，从而实现车辆的减速或停车。
摩擦材料的性能对制动效果有很大影响，需要具备良好的耐磨性和热稳定性。
五、制动力的产生与调节制动力的产生是通过摩擦材料的摩擦力实现的。
当摩擦材料与制动盘或闸瓦紧密接触时，会产生较大的摩擦力，使车辆减速或停车。
制动力的大小可以通过调节活塞推力的大小来控制，从而达到所需的制动效果。
在制动过程中，制动力的大小需要根据实际情况进行调节，以确保列车能够安全、平稳地减速或停车。
六、缓解与制动状态的切换缓解是指解除制动的状态，而制动状态的切换则是将制动力从缓解状态切换到制动状态的过程。
在列车运行过程中，需要根据实际情况进行缓解和制动状态的切换，以保证列车的运行安全和平稳。
这种切换过程需要快速、准确地进行，通常由列车控制管理系统自动完成。
七、制动系统检测与故障诊断为了确保制动系统的正常运行，需要对制动系统进行定期的检测与故障诊断。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
pc7yf单元制动机结构原理
pc7yf单元制动机结构原理
PC7YF单元制动机是一种广泛应用于铁路运输领域的制动装置。
其结构和工作原理如下：
结构：
PC7YF单元制动器的结构主要包括制动缸、踏面制动缸、单元制动缸、车轮制动缸、夹钳单元、闸瓦托、闸瓦托吊等部分。
此外，它还包括杠杆、连杆、拉杆、调整衬套等零部件。
原理：
当制动时，闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车轮踏面方向运动。
当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。
这时调整衬套前端与进给螺母相啮合的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。
此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新与调整衬套啮合而停止转动。
制动器原理
制动器原理制动器是一种用来减速或停止机械设备运动的装置，它在各种机械设备中起着至关重要的作用。
制动器的原理是通过摩擦、液压或电磁力来产生阻力，从而使机械设备减速或停止。
在本文中，我们将深入探讨制动器的原理及其工作过程。
制动器的原理主要包括摩擦制动、液压制动和电磁制动三种类型。
首先，我们来介绍摩擦制动的原理。
摩擦制动器通过施加一定的摩擦力来减缓或停止机械设备的运动。
它通常由制动盘、制动鼓和制动衬板组成。
当制动器工作时，制动衬板会与制动盘或制动鼓接触，并产生摩擦力，从而使机械设备减速或停止。
其次，液压制动是利用液体在封闭的管道中传递压力来产生制动力。
液压制动器通常由主缸、从缸和制动片组成。
当制动器工作时，主缸内的液体会传递到从缸中，从而推动制动片与制动盘接触，产生制动力，使机械设备减速或停止。
最后，电磁制动是利用电磁力产生制动力的一种制动方式。
电磁制动器通常由电磁铁、制动盘和制动片组成。
当电磁制动器通电时，电磁铁会产生磁力吸引制动片与制动盘接触，从而产生制动力，使机械设备减速或停止。
在实际应用中，不同类型的制动器根据机械设备的工作条件和要求选择不同的原理来实现制动效果。
例如，摩擦制动器适用于一些需要频繁制动的场合，液压制动器适用于大型机械设备，而电磁制动器适用于需要快速制动的场合。
总的来说，制动器的原理是通过摩擦、液压或电磁力来产生制动力，从而实现机械设备的减速或停止。
不同类型的制动器根据不同的工作原理和应用场合来选择，以确保机械设备的安全运行。
希望本文对制动器的原理有所帮助，谢谢阅读！。
简述空气制动机的工作原理
简述空气制动机的工作原理
以下是空气制动机的工作原理:
空气制动机是一种常用于大型货车、巴士和火车等车辆上的制动装置。
它通过利用空气压缩机产生的空气压力来实现制动效果。
具体来说，空气制动机由制动踏板、制动阀、气缸和制动鼓等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会打开，使得空气压力进入气缸。
气缸内的活塞随之向外移动，使得制动鼓上的制动片与车轮摩擦，从而产生制动力。
在空气制动机中，制动力的大小可以通过调节制动阀的开度来控制。
当需要增加制动力时，可以打开制动阀，增加气缸内的空气压力，使得活塞向外移动更远，进而加大制动力。
相反，当需要减小制动力时，可以关闭制动阀，减少气缸内的空气压力，使得活塞向内移动，减小制动力。
空气制动机的工作原理可以概括为利用空气压力驱动活塞，通过摩擦制动片与制动鼓之间的接触来实现制动效果。
它的优点是制动力稳定可靠，制动过程中不易发生过热现象，适用于重载和长距离行驶的车辆。
但同时也存在一些缺点，例如制动距离较长，需要一定的空气压力才能正常工作，且维护和保养成本较高。
空气制动机通过利用空气压力来实现制动效果，是一种常用于大型车辆上的制动装置，具有制动力稳定可靠等优点。
车辆制动系统简介
二、列车自动空气制动机
（二）自动空气制动机的作用原理 2、制动作用
司机将自阀手把置于制动位时，总风缸与制动管 的通路被遮断，制动管的风经自阀排出于大气一部分 ，使制动管呈减压状态。通过三通阀的作用，使副风 缸的风经三通阀进入制动缸，推动制动缸勾贝，压缩 缓解弹簧，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车 轮起制动作用。
二、列车自动空气制动机
（一）列车自动空气制动机的主要组成部分 2、装设在车辆上的部件： 在车辆上除装设制动管（包括制动主管及支管）及制 动软管外，还设有： （1）副风缸——是每个车辆贮存压缩空气的地方。 （2）制动缸——是将压力空气转变为制动原动力的部 件。利用压缩空气推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧， 使勾贝杆推出产生制动作用。如排出制动缸的压缩空 气，则缓解弹簧推回勾贝，使制动机缓解。 （3）三通阀——使根据制动管风压的变化，使制动机 形成制动作用或缓解等作用的部件。
• 缓解作用：消除制动的作用。
• 制动距离：由开始制动到列车完全停止所走行的距 离。
• 闸瓦摩擦式制动装置由制动机和基础制动装置两部 分组成。产生制动原力的部分，称为制动机；将制 动原力扩大并传递的闸瓦上的装置称为基础制动装 置。
一、概述
制动机根据其动力来源不同，又分为： • 自动空气制动机： 以压力空气为原动力的制动机，也是目前世界 各国广泛采用的制动机。我国机车车辆上都装有自 动空气制动机。 • 电控制动机： 以压力空气为原动力、用电气来操纵控制的制 动机，其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速 、前后一致，减少列车纵向冲击。 • 手制动机： 是以人力为动力的制动机，在我国车辆上一般 都装有手制动机。
四、三通阀
（二）GK型三通阀工作原理 常用局减与紧急局减的异同点： • 相同点：
空气制动机的工作原理简述
空气制动机的工作原理简述空气制动机是一种常用于大型汽车和卡车的制动装置，其主要工作原理是通过利用高压气体产生的力来制动车辆。
下面将对空气制动机的工作原理进行详细的介绍。
空气制动机由空气压缩机、空气储存罐、气缸和制动鼓等组件组成。
当司机踩下制动踏板时，空气压缩机开始工作，将空气压缩并送入空气储存罐中。
空气压缩机通常采用活塞式结构，当活塞向下移动时，气缸内的空气被吸入活塞上方的缸体中，当活塞向上移动时，气缸内的压缩空气被压入空气储存罐中。
空气储存罐是用来储存压缩空气的装置，其具有较大的储气容量，以便供给气缸进行制动。
储存罐内的空气压力通常维持在8至10巴之间。
气缸是空气制动机的关键部件，它负责将储存在空气罐中的高压气体转化为力来制动车辆。
气缸通常由活塞、曲柄机构和制动鼓组成。
当司机踩下制动踏板时，空气储存罐中的高压气体通过气缸进入制动鼓内。
气缸内的活塞受到高压气体的推动，向外移动，从而使制动鼓产生转动阻力。
制动鼓转动阻力产生的摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而使车辆减速甚至停下来。
在气缸内部，活塞通过连接杆与曲柄机构相连。
当活塞向外移动时，曲柄机构将转动的运动转化为线性向外移动的运动，使制动鼓产生转动阻力。
而当活塞向内移动时，气缸内的压缩空气被释放出来，使得制动鼓停止产生转动阻力。
这个过程持续进行，直到司机松开制动踏板。
空气制动机的工作原理中还包括了制动力的调整机构。
司机可以通过调整制动踏板的力度来改变气缸中的气压大小，从而改变制动力的大小。
这使得空气制动机能够灵活地适应不同的制动需求，增强驾驶员的操纵性。
空气制动机的工作原理还包括了制动余余差调整机构。
制动余差是指不同车轮的制动力差异。
为了确保各个车轮能够均匀受力，减少制动力的偏斜，空气制动机的制动余差调整机构会根据车辆的行驶状态自动调整制动力的分配，使得各个车轮受到的制动力更为均匀。
综上所述，空气制动机是一种利用高压气体产生的力来制动车辆的装置。
手制动机的使用方法
手制动机的使用方法手制动机是一种常见的紧急制动装置，用于紧急停车或减速。
它通常用于机动车辆、列车、电梯等需要紧急制动的设备中。
本文将详细介绍手制动机的使用方法，以帮助读者正确、安全地操作手制动机。
一、手制动机的结构和工作原理手制动机由手柄、制动盘、制动鼓、制动片等组成。
当手柄拉起时，通过机械传动原理，使制动盘与制动鼓接触，从而产生摩擦力，实现制动效果。
二、手制动机的使用步骤1. 确保车辆或设备已停稳并处于静止状态。
2. 找到手制动机的位置，通常位于驾驶座附近或设备操作面板上。
3. 拉起手制动机手柄，力度要适中，不宜过大或过小。
4. 检查手制动机的工作状态，确认制动盘与制动鼓已接触并产生摩擦力。
5. 验证手制动机的制动效果，通过观察车辆或设备是否停稳来判断制动效果是否正常。
6. 在需要释放手制动机时，按下手制动机手柄，使制动盘与制动鼓分离。
三、手制动机的注意事项1. 使用手制动机前，要确保手制动机处于良好的工作状态，如有异常应及时维修或更换。
2. 操作手制动机时，要用力适中，不可过用力或过轻，以免影响制动效果或损坏手制动机。
3. 在使用手制动机时，要注意周围环境的安全，确保没有人员或障碍物在车辆或设备停车区域内。
4. 在紧急停车或减速后，应及时检查手制动机的工作情况，确保手制动机没有损坏或松动。
5. 如果手制动机失效或工作不正常，应立即停止使用，并及时通知相关维修人员进行检修。
四、手制动机的维护保养1. 定期检查手制动机的工作状态，如有异常应及时处理。
2. 清洁手制动机的外部杂物，保持其表面清洁。
3. 定期润滑手制动机的运动部件，以确保其灵活工作。
4. 如发现手制动机制动效果变差或工作不正常，应及时更换制动片或进行维修。
手制动机作为紧急制动装置，对于车辆或设备的安全具有重要作用。
正确使用手制动机，不仅可以保证紧急情况下的安全停车，还可以延长手制动机的使用寿命。
因此，我们在操作手制动机时，应严格按照使用步骤进行操作，并注意手制动机的维护保养，以确保其正常工作。
制动原理
第二章第一节制动一般概念及其在铁路运输中的意义人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
制动装置即指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构。
通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
装于机车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为机车制动装置，装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
列车制动装置由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
制动机，即制动装置中受司机直接控制的部分。
通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。
基础制动装置，即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。
通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。
手制动机，即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。
制动距离，即制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
列车制动作用的产生一般是由机车上的制动阀手把置制动位，制动作用由机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
制动作用沿列车长度方向由前及后的传递现象称为“制动波”。
制动波的传播速度，称为“制动波速”。
制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
衡量一个国家的铁路运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动是互相促进和制约的，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。
第二节车辆制动机的种类车辆制动机有以下几种：(一)手制动机以人力作为动力来源，用手来操纵制动和缓解的制动机叫手制动机。
目前只作为辅助甜动装置，一般仅用于原地制动或在调车作业中使用。
(二)真空制动机以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度(真空度)来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机(三)空气制动机空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。
简述空气制动机的工作原理
简述空气制动机的工作原理空气制动机是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、火车等交通工具上。
它的工作原理是利用气体的压缩和释放来实现制动效果。
空气制动机主要由制动踏板、制动阀、制动室、制动喉管和制动鼓组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过制动阀控制气压的变化，使气压传递到制动室。
制动室内的活塞受到气压的作用向外移动，进而使制动鼓内的制动片与制动鼓摩擦，产生摩擦力，从而实现制动效果。
具体来说，当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会将压缩空气引入制动室。
制动室内的气压增大，活塞受到气压的推动向外移动。
当活塞移动时，通过制动喉管，气压传递到制动鼓内的制动片。
制动片与制动鼓之间存在摩擦力，活塞的移动使制动片与制动鼓之间的摩擦力增大，从而产生制动效果。
当驾驶员松开制动踏板时，制动阀关闭，制动室内的气压减小，活塞受到弹簧力的作用向内移动，制动片与制动鼓之间的摩擦力减小，制动效果消失。
空气制动机的工作原理可以通过一个简单的比喻来理解。
我们可以将制动室看作是一个装有气体的气缸，活塞则相当于气缸内的活塞。
当气缸内的气体受到压缩时，活塞会被推动向外移动，从而实现制动效果。
而当气缸内的气体释放时，活塞会受到弹簧力的作用向内移动，制动效果消失。
空气制动机的工作原理还有一些特点值得注意。
首先，由于制动室内的气压是通过制动阀来控制的，因此驾驶员可以通过控制制动踏板的力度来调整制动力的大小。
其次，空气制动机具有可靠性高、制动效果稳定等优点。
由于气体的特性，制动效果不会因为连续制动而减弱，这一点对于长时间制动的情况非常重要。
此外，由于空气制动机不依赖于液体制动介质，因此在低温环境下也能够正常工作。
空气制动机是一种通过气体的压缩和释放来实现制动效果的装置。
它的工作原理简单明了，通过控制气压的变化来实现制动效果。
空气制动机具有可靠性高、制动效果稳定等优点，适用于各种交通工具。
通过了解和掌握空气制动机的工作原理，我们可以更好地理解和使用这一制动装置，确保行车安全。
机车制动机的工作原理
机车制动机的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊机车制动机那神奇的工作原理。
你想想看，机车就像一匹烈马，得有个厉害的缰绳才能控制住它，而制动机就是这根缰绳啦！当机车风驰电掣地跑起来的时候，要是没有制动机，那可不得了，就像脱缰的野马一样，谁知道会闯出什么祸来呢！制动机的工作原理其实并不复杂。
简单来说，就是通过一系列的装置和操作，让机车能快速地停下来或者减速。
这就好像你跑步的时候，突然想停下来，你得调整自己的脚步和身体的平衡，对吧？咱先来说说这个“气”。
制动机里面有压缩空气，就像我们身体里的力气一样。
当需要制动的时候，这些气就开始发挥作用啦。
它们会推动各种零件动起来，就像一群小伙伴齐心协力完成一件大事儿。
然后呢，有刹车片呀，就像我们的鞋底，和车轮紧紧地贴在一起，产生摩擦力，让车轮慢下来或者停下来。
你说神奇不神奇？这刹车片就像是一个勇敢的卫士，死死地抓住车轮，不让它乱跑。
再看看那些制动阀之类的部件，它们就像是乐队的指挥家，有条不紊地指挥着气的流动和刹车片的动作。
要是没有它们，那可就乱套啦！你说这制动机是不是特别重要？要是没有它，那我们坐火车、骑机车得多危险呀！想象一下，要是火车到站了停不下来，那得造成多大的混乱呀！而且呀，制动机还得特别可靠。
就像我们每天都要吃饭睡觉一样，它得时刻准备好发挥作用。
不能关键时刻掉链子呀！它得能适应各种天气和路况，不管是大热天还是大冷天，不管是平坦的道路还是崎岖的山路。
所以说呀，机车制动机虽然看起来不起眼，但是它的作用可大了去了！它就像一个默默守护我们安全的英雄，在背后默默地付出。
我们得好好珍惜它，好好维护它，让它一直保持良好的状态。
总之呢，机车制动机就是这么神奇又重要的东西。
它让我们的出行更加安全，让我们能放心地享受机车带来的速度和激情。
我们可不能小瞧了它哦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
空气制动机的工作原理
空气制动机的工作原理
空气制动机的工作原理是利用气体通过管道和气缸的压缩和释放来实现制动效果的一种制动装置。
空气制动机通常由压缩机、空气储气罐、控制阀和制动鼓等组成。
首先，压缩机负责将大气中的空气压缩并储存在空气储气罐中，形成一定压力的储气。
当司机需要刹车时，踩下制动踏板，控制阀打开，让储气罐中的高压空气进入气缸。
其次，气缸中的活塞受到高压空气的推动而向外运动，通过杠杆将制动鼓上的制动片挤压在制动鼓内壁上。
由于制动片与制动鼓之间的摩擦力，车辆的动力转化为热能，使车轮缓慢停下。
最后，当司机释放制动踏板时，控制阀关闭，气缸不再接受高压空气的供给，而是通过排气阀将气缸内的压力释放到大气中。
此时制动片与制动鼓之间的摩擦力减小，车轮可以自由转动。
空气制动机的工作原理实际上是通过控制气压的变化来实现制动效果的。
通过有效地利用储气罐中的高压空气，空气制动机具有较高的制动力和持久性能，并且对温度的影响较小，因此在大型商用车和重型车辆上广泛应用。
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第一章
绪论
第一节 制动基本感念及其在铁路运输中的 作用
第二节 车辆制动机的种类 第三节 自动式车辆空气制动装臵作用原理
第一节 制动基本感念及其在铁路运输 中的作用
一、制动基本概念
1制动作用 人为地施加于物体外力，使其减速、停止或
者防止加速。这一外力是钢轨施加于车轮。 2缓解作用 解除制动作用的过程。 3车辆制动装置 4列车制动装置
简单，不收动力限制，
任何时候都可以使用， 制动力小，只作为辅助
制动装臵。只在原地制
动或调车作用中使用。
二、真空制动机
三、空气制动机
1，直通式空气制动机
其特点是：1）列车管增压制动，减压缓解。列车
分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓 解。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。
解时，各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不 需要像直通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。
所以，缓解的一致性亦好些。
三通阀的“软性”
自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动 作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。
特点：
1）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时或拉动紧急 制动阀 （车长阀）时能自动停车； 2)适用于较长大列车。制动或缓解时，列车冲动较直通 式为小。 制动时，各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身 的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生 制动作用。所以， 制动一致性要比直通式的好 。缓
三、制动机应具备的条件
为了使列车按需要及时平稳地停车或调整列车运行速度， 保证运行安全，车辆制动装臵应具备下列条件：
1．具有足够的制动力，发生紧急情况时能确保列车在规 定的制动距离内安全停车。
2．制动与缓解作用灵敏、准确，制动力大小能按需要适 当进行调节。制动波速要快，具有在长大列车中能使前 后部车辆制动机作用一致的性能，避免发生过大的纵向 冲动。 3．制动机应具有一定的稳定性，防止在列车运行中因制 动管轻微漏泄等原因引起自然制动。
当然，列车管的泄漏可以有总风缸经给气阀自动 地补充，但给气阀本身也具有一定地不灵敏性，
并不是可以随时泄漏随时补充。所以，在运行中，
虽然司机并没有操纵列车管的减压，而列车管中
的压力却一直在波动着。如果阀在缓解位不具备
一定的稳定性，或稳定性不够，实际应用就有困 难。所以，要求阀具有一定的灵敏度，同时，还 要求它具有一定的不灵敏性――稳定性。
轨内部感应出涡
流，使钢轨发热， 列车动能转化为 热能，最终消散 于大气。
七、再生制动
再生制动方式是将列车动能转化的电能反馈回电网， 提供给别的列车使用。再生制动方式既节约能源又减少制
动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种非常
理想的动力制动方式。
八、电阻制动
电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自带 的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大 气中。电阻制动能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需 要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。
5列车自动制动机
6制动距离 从列车制动阀置于制动位起，到列车停车， 列车所走过的距离。
列车紧急制动距离分别不得超过： 旅客列车： 120km/h——800m； 140km/h——1100m； 160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m； 普通货物列车：90km/h——800m； 快运货物列车：120km/h——1100m。
直通空气制动机
第三节 自动式车辆制动装置作用原理
特点： a.列车管减压，制动；列车管增压， 缓解。列车分离自动制动。
b.制动与缓解一致性较好。
c.有阶段制动和一次缓解。
二、车辆制动装臵的基本作用原理
所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，
三通制动缸。
1）充气缓解位 2）排气制动位
7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。 二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车 安全；
2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件，及性能
先进的制动装臵是提高铁路运输能力的前提条件。
第二节 车辆制动机的种类
一、手（人）制动机
用人力来操纵实现制动 和缓解的制动机。结构
制动缸。
其空气通路为：列车管→ 其空气通路为：副风缸→
副风缸；制动缸→大气。
3）制动中立位（保压位）
1）所谓缓解是指 制动缸通大气；充
气是指副风缸压力
低于列车管时，由 总风缸经列车管使 它补足压力空气至 定压。充气缓解位
其空气通路为：列
车管→副风缸；制 动缸→大气。
当操纵自动制动阀使制 动管内压缩空气排人大 气时，三通阀主活塞外 侧压力下降，主活塞被 副风缸压力推动，连同 节制阀、滑阀向外移动， 移动到滑阀与滑阀座上 的孔路将副风缸和制动 缸连通时，副风缸内压 缩空气经滑阀上的制动 孔z与滑阀座上制动缸 孔r进入制动缸，实现制 动机的制动作用。
采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。 所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时， 三通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的 减压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该 发生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
2，自动空气制动机
四、电空制动机
五、轨道电磁制动
轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架 构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。 列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热 能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。
六、线性涡流制动
轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式 类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下 的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位臵，并通电励磁， 利用它和轨道的 相对运动，在钢
4．采用的三通阀、分配阀或控制阀，能适应各种不同直径的制动缸， 制动力均匀一致；漏泄时有自动补风作用，在长大下坡道运行时， 具有制动力不衰减的性能。 5．有可靠的紧急制动作用性能，并且除了机车司机操纵外，必要时 还可由其他乘务人员利用设在货物列车的守车及旅客列车每辆客车 内的紧急制动阀进行紧急排气以操纵全列车紧急停车。 6．列车在运行途中发生车钩分离事故时，全列车应能自动、迅速地 产生紧急制动作用，在短距离内停车。 7．在不致擦伤车轮的前提下，充分利用车轮与钢轨间的粘着力施行 制动作用。 8．各种制动机应能在一列车中混编，其动作协调一致。
若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动
各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和 总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充 气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样， 缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀
排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排
气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。
2）列车管以一定速度减压，必须发生制动。即
阀具有一定的灵敏度。
例如，当列车管减压速度为5～10kPa/s时，阀不 应晚于6秒钟发生动作。
3）轻易缓解 列车管压力高于副风缸5～10kPa时，制动机一 次缓解完毕。 例如，列车管定压由500kPa更改为600kPa时， 阀的作用不变。
4) 适用于不同的列车管定压。