道路拓宽改造工程设计

道路拓宽改造工程设计

摘要：随着我国城市化进程不断的发展，传统的城市道路建设与设计要求已经无法满足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓宽改造工程的数量也呈现出了逐步上升的趋势，本文以盛宁线改建公路城市道路配套工程为例，对道路拓宽改造工程设计进行了分析，以供参考。

关键词：道路；改造；工程设计

引言

公路改建拓宽改造是道路发展过程中须面对的重要问题，道路拓宽改造工程对于一个城市来说是极为重要的，也是城市交通与经济发展的主干道。但由于传统道路设计和建设的制约，大部分城市的道路无论是从设计理念、施工质量、使用质量等方面来看，都已经不能满足现代城市发展的需求。因此，科学、合理的道路拓宽改造工程可以有效提升道路的社会效益和经济效益，并可以方便人们的出行，对城市的发展更有着非常重要的现实意义。

一、工程概况

盛宁线改建公路城市道路配套工程位于浙江宁海县规划宁东经济开发区内，在拓宽改造之前，盛宁线老路为路面结构为水泥混凝土，路基宽度8米，周边有村落、力洋镇自来水厂和农田等，现状道路线形差，路况条件差，随着经济的快速发展，交通不能满足宁海东部区域经济发展要求，影响了该区域经济发展和群众出行。本项目的建成，将大大改善宁海东部交通状况、缓解城区过境交通压力，全面提高宁海经济总体发展水平，成为连接县城与开发区的重要通道。改造后道路等级为城市次干路，双向6车道，道路总宽度为55.5米，计算行车速度为40km/小时，道路全长3.5Km，路基断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。

二、总体设计说明

首先，在总体的设计中对老路按照一定的距离进行测设，并在计算机上把测量到的横断面实际数据进行保存，并借助工程软件根据项目改造的标准进行线位拟合。横断面设计作为道路拓宽改造工程设计中的重要一环，路基可以根据实际需要在局部进行加宽，宜在视线良好、不设超高或是交叉口地段设置加宽渐变段。在利用现有城市道路路基的横断面受限于地形的时候，可以灵活设置人行道，从而有效的保证混合交通量大或是街道化严重的路段区域通行能力和行车安全，其次，还要基于排水安全与顺畅的前提之上对现有路面路基进行利用，适当放宽路拱横坡。

1.平面设计

在综合考虑之后，本工程的平面设计为盛宁线改建工程结合城市道路拓宽改造路面行车道规划宽度为55.5m，双向6车道。将现有的道路中心线作为道路的右半幅进行拼宽设计，尽量拟合老路，少占用地，而沿线的主要控制点都采取平交形式设计。

2.横断面设计

路基标准横断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。

3.纵断面设计

在纵断面设计方面，以现有道路横断面横坡、两侧用地规划功能、场地标高、中心线标高等规范要求及实际情况为依据来进行纵坡的设计。经过设计，该改造工程南段的最大纵坡1.5%，最小凸形竖曲线半径10000m；最小凹形竖曲线半径9500m，北段的最大纵坡1.89%，最小凸形竖曲线半径20000m，最小凹形竖曲线半径15000m。均满足大于0.3%的纵向排水要求。

4.交叉口设计

在分析交叉口交通特性之后，并对现有道路用地规划和现状进行充分调查，考虑到由于交叉口的交通流量比较小，相交路口应为右进右出平交的设计，但是在城市支路的情况之下，由于其与主干道间距仅800m，所以在与城市支路相交情况下的交叉口应设计为十字交叉形式。而对主相交道路而言，就需要考虑此类型道路的实际交通流量，应在交叉口渠化设计，在交叉口范围内对车辆进行渠化分流，从而提升交叉口的服务水平。

三、改造路基设计

在道路改造工程之中，路基的拓宽工程往往难以控制新旧路基之间的沉降差。若现有道路的路基高度受到限制的时候，则可以漫水桥涵、过水路面实施设计。如现有的路基清淤清表不完全、填料质量差、压实度不够的，在长期车辆的负荷作用下，会在路基顶形成硬壳，而此时，则应对路基弯沉值进行详细的检测，且同时和路面结构设计相结合，通过分析和计算来确定该路基能否直接利用，若影响到路基路面的安全及稳定，则不可片面地只采用将现有路基换除的方案，应当综合的对比加固补强方案与换填方案。在道路拓宽改造工程中的路基加宽时，则要加强注意新、旧路基在纵、横断面的衔接问题，须要结合施工要求，主要方法有以下几种：对拓宽部分的路基进行软基处理，以减少工程后出现的沉降；在衔接的地方要进行加筋，从而加强新老路之间的衔接；另外，还可以进行台阶开挖并逐层压实。在处理新旧路基衔接部位时采用设置土工材料、超挖回填的方式，进而减缓因不均匀路基沉降导致的横、纵裂缝。在此项目之中，现有机动车道与主道路的路基已经过多年行车，其沉降趋于稳定，已无需再对路基实施压实。

四、改造路面设计

在进行道路拓宽改造工程的时候，就必须详细调查现有道路的路况须进行路面设计，将现有路面的相关设计资料收集齐全，与此同时，对交通量增长情况、老路现状情况、轴载组成等进行调查，逐桩记录在各路段路面存在的病害程度、范围以及种类，对底基层、基层、面层进行取样试验，对路面损坏原因进行分析，判断材料或结构层的利用性。对于准备加以利用的路段实施弯沉检测，得出详细的路面承载能力。将机非分隔带或交叉口拓宽段改造成为机动车道的，从而避免新、旧机动车道因不同的整体刚度形成不均匀沉降而造成的纵向裂缝问题。为确保现有机动车道和新建路面的结构层整体刚度统一，须实施清表整平，做好路基压实，并进行路面结构层的铺设，同时，须将抗剪连接钢筋设置于新旧板块之间，从而防止因新旧基层不均匀沉降导致的道路面开裂等问题。在此道路拓宽改造工程之中，其路面结构使用的是SBS改性沥青混凝土，其有着施工难度小、技术成熟、行车舒适、路面整洁美观、噪音小等优点。此项目是用沥青面层加罩于原水泥混凝土的路面之上的，由于现有道路横、纵坡已呈现出沉降深浅不一的情况，因此。在部分须加罩的厚度超过10cm时候，则需要进行找平处理。

五、改造路面病害处理设计

在道路改造工程中采用有效的路面病害处理设计方案是极为重要的。虽然在此道路的改造工程中，现有水泥混凝土制路面的接缝传荷能力和路基承载能力较为良好，但也存在着板底脱空严重、承载力不均匀等问题。而路面混凝土的弯拉强度则可以满足中轻交通等级的要求，其弯拉弹性模量不存有比较大的变异，其在现有水泥混凝土制板块间还有接缝问题，并且路面裂缝较多。参照本工程的改造实际情况，此工程在沥青混凝土面层加铺前，需要对不稳定板块进行处理，处治原路面板底贴缝、压浆等问题，其中主要须处理好原有混凝土板，其内容涉及处理纵横向裂缝、处治脱空板、修补板角、破碎板、修补接缝、错台等，否则容易导致出现反射裂缝。大量工程实例显示，沥青混凝土加铺层厚度直接影响着道路面层质量，其厚度的增加可使裂缝的产生得到有效减缓。由于原有的道路水泥混凝土制路面使用的时限比较长，因此在混凝土板上存在较多破损，其中包括啃边、脱空、断板、沉陷、错台等。所以在沥青混凝土面层加铺以前须细致以及全面地调查和评价老路面，并最终根据实际的情况提出具体处理方案。

结语

综上所述，拓宽改造是道路项目工程中极为重要的组成部分，道路拓宽改造工程的质量则直接取决于其设计。因此，为保障道路拓宽改造工程得以顺利开展，应依据道路实际的情况，对道路进行科学以及合理的设计，同时，也需要在设计实践中去不断地完善及改进。

参考文献

[1]孙仁贵.浅析城市道路的拓宽改造工程设计[J].科技资讯,2010

[2]张卉.城市道路拓宽改造研究[J].中国新技术新产品,2011