深惠路(地铁3号线)沿线城市更新(城市设计)
广东省发改委关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报
广东省发改委关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报
广东省发展和改革委员会近日发布了一份关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报告。
该报告详细分析了三号线的运营需求和技术方案，并提出了调整方案，以更好地满足佛山市公共交通的需求。
首先，报告指出了佛山市公共交通网络的不足，特别是在轨道交通方面。
当前，佛山市已经有1号线和2号线两条地铁线路在运营，但涵盖面积未能满足快速城市化发展所带来的巨大需求。
因此，建设城市轨道交通三号线是必要的。
其次，报告对三号线的设计提出了一些建议。
三号线将连接南海、禅城、顺德合区、高明四个区，线路全长46.5千米，设站29座。
报告指出，为了保证三号线的高效运营，建议采
用大车间及六辆编组。
车辆最高设计速度为100公里/小时，
车站间距平均为1.6千米，以确保足够的载客量和高效运行。
在可行性研究方面，报告对三号线的市场分析和收益预测进行了评估。
根据现有人口数量和商业区域，预测三号线每天的客流量为80万人次，年客运量约2.9亿人次。
同时，预计三号线建成后，将创造超过3000个就业岗位，为佛山市的经济
发展带来正面效应。
最后，报告表示三号线建设需要大约200亿元的投资，而其中80%以上的资金将通过银行贷款融资。
报告建议，佛山市
政府应该通过引入社会资本，增加土地收益等方式进行补充融资，以确保项目的顺利进行。
总体而言，该可行性研究调整报告为佛山市三号线的建设提出了很好的方案和建议。
在接下来的实践过程中，佛山市政府应该认真研究报告，切实落实建设计划，以更好地满足市民的出行需求，促进城市快速发展。
厦门市思明区人民政府关于轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目国有土地上房屋征收的通告
厦门市思明区人民政府关于轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目国有土地上房屋征收的通告文章属性•【制定机关】厦门市思明区人民政府•【公布日期】2023.08.29•【字号】厦思政征〔2023〕14号•【施行日期】2023.08.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文厦门市思明区人民政府关于轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目国有土地上房屋征收的通告因轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目公共利益需要，《厦门市思明区人民政府关于轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目国有土地上房屋征收的决定》（厦思政征〔2023〕13号），对位于厦门市思明区人民政府滨海街道办事处曾厝垵社区，占地面积约为11301.177平方米的国有土地上的房屋及其附属物实施征收，同时收回该范围内国有土地使用权。
根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院令第590号）、《福建省实施〈国有土地上房屋征收与补偿条例〉办法》（省政府令第138号）和《厦门市国有土地上房屋征收与补偿若干规定》（厦府办规〔2021〕2号）等有关规定，现将该项目房屋征收决定的有关事项通告如下：一、建设项目：轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目。
二、征收范围：轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目征收范围内涉及相关单位的部分国有土地使用权及地上附属物。
三、房屋征收部门：厦门市思明区人民政府办公室地址：厦门市思明区镇海路26号联系电话：************四、房屋征收组织实施单位：厦门市思明区人民政府滨海街道办事处地址：厦门市思明区曾厝垵380号联系电话：************五、房屋征收具体实施单位：厦门思明土地房屋迁建工程有限公司地址：厦门市思明区前埔中路323号莲前集团大厦17层联系电话：************六、房屋征收补偿方案：《轨道交通3号线南延段工程（滨海段）项目国有土地上房屋征收补偿安置方案》已在被征收范围内及思明区人民政府网站、厦门市自然资源和规划局网站公示征求意见，上述方案已经报厦门市自然资源和规划局及厦门市财政局备案。
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。
关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。
8 km ,均为地下线。
共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。
深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。
西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。
因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。
2 管线改迁设计2。
1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。
（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。
2。
1。
2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。
(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。
(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。
深圳市21个城市旧改项目概况
进展情况 已于2010年8月25日正式动工，预计 2012年全部竣工
规划区根据用地功能形成“一轴、四片区”的
规划结构。“一轴”即余岭路生活轴线；“四片区” 即一个综合服务区、一个商务服务区及两个居住小 区，在余岭路与岗贝路的交汇处落实一处3000平方
米集中公共绿地。项目主打保利上城，预计2011年 11月开盘。
进展情况 开工时间:2010-08-01 竣工时间:2014-10-01
上川东路 裕安东路
新安三路 公园路
改造后的上合新村可概括为“一心，三轴， 五片区”。一心，是建设以风水塘和文物古建
筑保护区为核心的绿化休闲中心。三轴是历史 人文空间主轴、文化生态轴和休闲养生轴。五 片区是公园绿地开敞区、文物建筑景观区、新 建住宅小区、商住区以及保留村民住宅区。
星河雅宝高科总部园
龙岗河边原人民医院改造 平湖工业区
横岗128工业区改造
龙岗爱联岗贝村改造
南湾南岭改造
坂田第一工业区
长城国际物流 中心
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---搭建国际物流平台
位置
罗湖区笋岗－清水河物流园区内，北邻 泥岗东路，西靠宝岗路，东邻广九铁路
规划面积 89778.81平方米
建筑面积 367000平方米
2009年6月份正式启动，项目分两期进 行，计划5年内完成
通过更新改造，提升石厦地区居住质量与
商业服务业水平，打造石厦环CBD总部经济中心、 现代商务中心、深港购物中心和金融一条街。
永
新通 沙
路
路
--- 西部都市综合体
位置 规划面积 建筑面积 建设单位 物业类型
配套设施
进展情况
宝安区沙井镇新沙路与永通路交汇处
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
颐安集团概况
诚信 创值 进取 多赢
集团简介篇 ： *缤纷年华家园* 单击此处编辑母版标题样式
缤纷年华家园位于深圳南山区艺园路东，属南山行政文化中心核心区域。项目定位 于服务大社区的旗舰商业中心和适合居家生活的住宅，集住宅、商业、娱乐、休闲于一 体，是颐安集团鼎力打造的“缤纷”品牌系列项目又一力作。 项目在立面上运用不同材质对比并加以统一，形成疏密有序的表皮肌理，美化商业 购物环境。同时，极具澳洲南部阿德莱德风情的近5000平米架空层花园及会所，也使整 体建筑形象协调统一。
诚信 创值 进取 多赢
集团简介篇 ： 集团发展历程 单击此处编辑母版标题样式
1995年 5月17日深圳市金海港投资发展有限公司注册成立。 1999年 4月1日缤纷假日豪园正式开工，标志着公司从参与地产项目投资到综合开发型地产企业的历史 性转变，公司发展从此迈入了新的历史时期。 5月公司提出了“专筑缤纷生活”的开发理念。 2000年 缤纷假日豪园被特区报评为“深圳十大明星楼盘”，为缤纷系列楼盘的推出打响了成功的第一炮。 2001年 5月21日深圳市金海港房地产开发有限公司注册成立。 年底董事会确立了以房地产为主业的战略发展方向。 2003年 缤纷时代家园被中国房地产指数系统选为“深圳典型住宅指数样本项目”。 2004年 7月公司资质年审综合排名位于第361名。 2005年 8月公司荣获中国建设银行信用AAA等级荣誉称号。 年底缤纷假日豪园小区被国家建设部评为“全国物业管理示范住宅小区”。
诚信 创值 进取 多赢
颐安物业简介 单击此处编辑母版标题样式 集团简介篇：
颐安物业成立于2010年6月12日，是颐安集团下属企业，具有独立法人资格，注册资本 人民币50万元，2011年获得国家三级物业管理企业资质，现主要从事物业管理服务、清洁 服务及园林绿化。 在颐安集团旗帜下，深圳市颐安物业服务有限公司秉承“用心、诚信、高效、专业” 理念经过努力和锤炼，已建立了一支懂经营、会管理、精业务、肯奉献、高素质的物业管 理队伍；公司致力于将最新物业管理方法与中国物业发展和管理的实际相结合，不断探索 与最新物业管理接轨具有中国特色的物业管理服务之路，努力做综合性专业公较强的综合 物业管理服务的领跑者，精心打造具有颐安泰物业特色的物业管理品牌。
深惠城际轨道中标单位公示
深惠城际轨道中标单位公示摘要：一、深惠城际轨道项目背景二、中标单位公示内容三、项目对区域交通的影响四、中标单位简介五、项目展望正文：近日，深惠城际轨道中标单位公示，这标志着备受关注的深惠城际轨道项目取得了重要进展。
该项目连接深圳和惠州两大城市，将为两地居民提供更加便捷的出行选择。
一、深惠城际轨道项目背景随着粤港澳大湾区建设的不断推进，深圳和惠州之间的交通需求日益增长。
为了满足两地居民的出行需求，缓解区域交通压力，我国政府提出了建设深惠城际轨道的项目。
该项目全长约120公里，设计时速160公里，预计总投资约600亿元。
二、中标单位公示内容根据公示内容，中标单位为我国一家具有丰富轨道交通建设经验的国有企业。
该单位曾参与过多个国内知名轨道交通项目的建设，具备较高的施工水平和项目管理能力。
中标单位将负责深惠城际轨道的工程建设、运营管理和维护等工作。
三、项目对区域交通的影响深惠城际轨道建成后，将从根本上改变深圳和惠州之间的交通格局。
项目预计建成后，两地之间的通勤时间将缩短至约30分钟。
这将有助于加强深圳和惠州的经济联系，促进区域发展，同时为两地居民提供更加便捷的出行选择。
四、中标单位简介中标单位是一家在国内外享有盛誉的国有企业，拥有多年的轨道交通建设经验。
公司拥有一支高素质的专业队伍，曾成功参与多个国内外知名轨道交通项目的建设，如北京地铁、上海地铁等。
公司在轨道交通领域具备丰富的技术积累和管理经验，将为深惠城际轨道项目的建设提供有力保障。
五、项目展望深惠城际轨道项目作为粤港澳大湾区的重要组成部分，建成后将有助于进一步完善区域交通网络，促进沿线城市的发展。
未来，深圳和惠州两地有望在交通、产业、人文等领域开展更加紧密的合作，为两地居民带来更多福祉。
总之，深惠城际轨道中标单位的公示标志着项目进入了新的阶段。
深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究
1 研究背景据统计，目前国内已有45个城市开通轨道交通运营线路，运营里程达7 900多公里，城市轨道交通出行已经成为一种必然趋势。
国内城市轨道交通建设自2010年便进入建设高峰期，若信号系统的使用寿命按照15～20年考虑，未来几年内国内城市轨道交通将进入既有线路信号系统改造高峰期。
目前国内城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案主要包含4种方案。
（1）保持原信号系统制式、局部改造方案。
例如，广州地铁1号线正线信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M型系统，于1997年首期工程开通试运营，2015年开展信号系统更新改造，采用保持原信号系统制式、局部改造的方式。
（2）保持原信息系统制式与CBTC相结合改造方案。
例如，上海地铁2号线信号系统采用基于轨道电路的准移动闭塞系统（TBTC），于2015年启动信号系统更新改造，对部分线路信号系统采用了保持原信号系统制式方案，目前项目处于改造中。
方案采用“基于轨道电路的列车控制系统+基于通信的列车自动控制系统（TBTC+CBTC）”双系统兼容性的车载设备对既有车载系统及车辆进行改造。
（3）CBTC改造方案。
例如，上海地铁5号线一期工程于2003年11月正式投入运营，2014年开展更新改造，采用新设CBTC方案，对轨旁及车载信号系统进行了全面的更新改造。
2018年10月完成新旧信号系统倒切。
（4）TACS改造方案。
例如，上海地铁3号线于2000年开通运营一期工程，上海地铁4号线于2005年开通运营一期工程。
上海3号线和4号线全线信号系统更新改造采用新增基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）替换既有的U200系统，对既有列车的车载设备进行更新替换，并增加降级自主定位系统，预计2024年完成改造工作。
2 深圳地铁3号线2.1 既有3号线概况深圳地铁3号线共设车站31座，全长43.06 km，一期工程于2010年12月开通运营。
列车采用6辆编组技术装备深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究刘 鑫1，罗运真2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）摘 要：针对信号系统发展趋势，结合深圳地铁3号线信号系统现状，论述其改造的必要性，通过改造需求分析，结合国内主要城市轨道交通线路改造情况，提出采用既有信号系统局部改造、CBTC和TACS 3种改造方案。
惠州地铁规划
惠州地铁规划随着城市规模的扩大和人口的增加，交通问题成为了城市面临的一个重要挑战。
为了缓解交通压力，提高出行效率，惠州市决定规划建设地铁系统。
惠州地铁规划主要分为三个阶段进行。
第一阶段计划建设3条地铁线路，分别是1号线、2号线和3号线。
1号线全长约30公里，起点位于惠东县新圩镇，终点位于惠阳区滨江新区，线路经过多个重要的区域，将为惠东县和惠阳区居民提供便捷的通勤方式。
2号线全长约40公里，起点位于博罗县东升镇，终点位于惠城区江北新区，线路将穿越市区，连接博罗县和惠城区的主要生活区域。
3号线全长约35公里，起点位于惠东县平山镇，终点位于惠城区龙门镇，线路将连接惠东县和惠城区的重要交通节点，方便居民出行。
第一阶段的地铁线路将改善市区内部的交通情况，提升人民的出行质量和便利性。
为了确保地铁项目的可行性，相应的站点和线路规划需要充分考虑到人口密集区、商业区、政府机构和教育资源等因素。
地铁规划还需要与城市的整体发展规划相协调，确保各个区域的交通需求得到合理满足。
第二阶段的地铁规划将进一步扩大地铁网络，计划建设4条地铁线路，分别是4号线、5号线、6号线和7号线。
4号线全长约50公里，将连接博罗县和惠东县的主要交通枢纽。
5号线全长约45公里，将连接惠城区和惠阳区的商业区和居民区。
6号线全长约60公里，将连接博罗县和惠阳区的主要生活区域。
7号线全长约55公里，将连接博罗县、惠城区和惠阳区的主要工业区和商业区。
这些地铁线路的建设将进一步提高市区内部和城市各区之间的连接性，有助于分流交通压力，优化交通结构。
第三阶段的地铁规划将根据市区的发展情况和交通需求进行调整和扩展。
该阶段暂时没有具体的地铁线路规划，但考虑到惠州市的快速发展和交通压力的增加，预计会有更多的线路和站点建设。
总的来说，惠州地铁规划是为了解决城市交通问题，提高居民出行质量和便利性。
随着地铁网的不断扩大和完善，将有助于减少城市交通拥堵，提高交通效率。
同时，地铁的建设还将促进城市经济和社会的发展，为城市的可持续发展打下坚实基础。
深圳市轨道交通3号线TOD规划及实施策略
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ： ｉ ｔ ｄ ｓ ｂ ｓ ｄ ｏ ａｌ ｔａ ｓｔ ｌ ｅ ３ ｎ ｈ ｎ ｈ ｎ ｈ ｌｎ ｕ ｅ ｉ ａ ｏ ．１ ｎ ｏ ｅ ｓ ｉ ａ ｄ ８ ｕ ｙ ｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｉ ｒｎ ｉ ｉ ｉ Ｓ ｅ ｚ ｅ ．Ｔ ｅ ａ ｄ ｓ ｓ ｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｗｎ ｒｈ ｐ ｎ ｓ ｎ ｔ ｉ
ｔｐ ｒ ａ ｌ ｏｍｕ ａｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｔ ｌ ｇ ｉ ｅｉ ｅ ．Ｔ ｅ ｉ ｌｍｅ ｔｔ ｎ ｓｒ ｔｇ ｅ ｎ ｏ ｔ ｌ ｙ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｆ ｒ ｌ ｔｄ ａ ｈ ｌｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｒ ｕ ｄ ｌ ｓ ｈ ｍｐ ｅ ｎ ａｉ ｔ ｅ ｉ ｓ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｏ ｎ ｏ ａ ｏ
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摘 要 ：以深圳市轨道 交通 ３ 号线详 细规划为背景 ，结合沿线土地利 用状况、土地权属和 用地潜力等 ， 究 研
ｌ ｎ － ｓ ｏｅ ｔ ｌ ｙ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ．Ｌ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｓ ａ ｅ ｉ ｓ ａｏ ｇ ｒ ｉ ｌ ｅ ａ ｅ ｓｕ ｉｄ ｈ ｏ ｉｇ ｓ ｓｅ ｉ ａ ｄ ｕ ｅ ｐ ｔｎ ａ ｉ ｒ ｉ ｔ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｔ ｔ ｇｅ ｌｎ ａｌ ｉ ｒ ｔ ｄ ｅ ．Ｔ ｅ ｚ ｎ ｎ ｙ ｔｍ ｓ ｒ ｎ
城市更新专项规划—文本1010学习资料
深圳市城市更新（“三旧”改造）专项规划（2010-2015）文本·图集深圳市规划和国土资源委员会二〇一〇年十月目录总则 (1)第一章目标与策略 (3)第一节更新目标 (3)第二节更新策略 (4)第二章更新方式与改造功能 (8)第一节更新方式引导 (8)第二节改造功能引导 (10)第三章密度分区与城市设计 (12)第一节密度分区指引 (12)第二节城市设计指引 (14)第四章配套设施与综合交通 (16)第一节完善配套设施体系 (16)第二节优化综合交通体系 (17)第五章保障性住房配建 (20)第一节配建原则 (20)第二节配建比例 (20)第六章近期重点地区 (22)第一节重点地区划定 (22)第二节分类改造指引 (22)第七章实施机制 (25)第一节强化城市更新年度计划管理 (25)第二节构建城市更新单元规划制度 (26)第三节完善城市更新政策保障体系 (26)第四节健全城市更新工作体制机制 (27)第五节建立城市更新实施评估机制 (28)附件1：近期重点地区改造指引 (29)附件2:深圳市城市更新单元规划制定计划申报指引（试行） (36)附图一：区位分析图 (63)附图二：“三旧”用地现状分布图 (64)附图三：“三旧”改造规划图 (65)附图四：“三旧”改造用地功能布局图 (66)附图五：密度分区指引图 (67)附图六：城市设计指引图 (68)附图七：公共设施规划布局图 (69)附图八：市政基础设施规划布局图 (70)附图九：综合交通规划布局图 (71)附图十：保障性住房配建指引图 (72)附图十一：近期重点地区图 (73)总则第一条为有序推进深圳市城市更新工作，充分发挥城市更新在落实《珠江三角洲改革发展规划纲要》，加快特区一体化发展、提升城市功能、优化产业结构、改善人居环境的重要作用，促进经济和社会可持续发展，制定本规划。
第二条规划编制依据1、《中华人民共和国土地管理法》2、《中华人民共和国城乡规划法》3、《深圳市城市总体规划（2010-2020）》4、《深圳市土地利用总体规划（2006-2020）》5、《关于推进“三旧”改造促进节约集约用地的若干意见》（粤府[2009]78号）6、《深圳市城市更新办法》（深府令第211号）7、《中国共产党深圳市第五次代表大会报告》8、其他相关规划及标准第三条本规划编制遵循“政府主导、多方参与、全面统筹、科学评估、低碳更新、有序推进”的原则。
未来20条深圳地铁线运行线路和规划站点
1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）5号环中线（已建成，延长线已开工）6号光明线（一期已开工在建，延长线未开工）设站20座，依次为深圳北站、红山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、山门、溪头、松岗，其中换乘站6座。
连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
全线多数路段采用高架线路。
在2011年5月修改通过的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》中，光明线为三期线路，建设时间为2011-2016年。
2014年12月30日，6号线前期工程举行开工仪式，前期工程开工也就是管线改迁，交通疏导、绿化迁移，正常的话半年后主体工程应该能开工。
深圳市轨道交通发展（修编）指出，将光明线延长至科学馆站，与地铁罗宝线（1号线）换乘。
二期工程路线图：深圳北、白石龙、民乐（与龙华线换乘）、银湖（与梅林线换乘）、八卦岭（与西丽线换乘）、通新岭（与龙岗线换乘）、科学馆（与罗宝线换乘），目前尚未开工。
7号西丽线（建设中，计划明年底通车）连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
东西向横穿深圳市区，是深圳市轨道交通线网中的局域线。
线路由太安至西丽动物园，全长约30.2公里，设丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村（资料、团购、论坛）、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、河套、赤尾、华强南、华强北、华新、黄木岗、八卦岭、梅园、笋岗、洪湖、田贝和太安共28座车站，全部为地下车站，其中13座为换乘站。
预计将于2016年底通车。
8号盐田线（制式争议中，未开工）该线路以罗湖国贸站为起点，经莲塘、沙头角至小梅沙终点站，全长约30.4公里，暂设国贸、春风路、东门、黄贝岭、罗芳、新秀、莲塘口岸、莲塘西站、莲塘东站、沙头角、盐田区政府、盐田港西、盐田路、东海道、盐田港东站、大梅沙站和小梅沙站共17座车站。
上步片区第一单元北区城市更新规划---深规院
况严重
现状调查
现状地形地貌
红荔路一侧局部场地与道路人行道之间约有 1米左右高差 场地西低东高，沿华富路地势最低10-11米，场地内最高18米
红荔路与场地界面的关系
10-11米 11-12米
12-13米 14-15米
15-16米
13-14米
16-18米
高差6~7m
延续现有的活力，需要认清现状的空间特征
●高混合的利用方式带来高活力和高弹性，以及较强 的市场应对能力
现状特征认知
延续现有的活力，需要认清现状的空间特征
●高混合的利用方式带来高活力和高弹性，以及较强 的市场应对能力
C1商业 C3服务业
R3单身宿舍
C4旅馆业
C1商业
C2商业性办公
现状特征认知
延续现有的活力，需要认清现状的空间特征
发展趋势解析
华强北自身发展的诉求
●取得的成就 已形成以电子专业市场为主导的特色商业街区， 成为中国乃至亚洲最大的电子产品、技术集散 地，未来发展成为世界级主题商业区的潜力巨大 ◎销售额全国第一 ◎商业覆盖率、商业网点密度全国第一 ◎电子产品经营面积、种类全国第一 ◎电子产品交易额全国第一 ●面临的问题 ◎空间资源紧缩 ◎交通负荷超重 ◎基础设施老化 ◎环境品质下降
105m
145m 500m
拆迁范围5.78公顷
区域位置
●位于华强北片区（市级综 合性商业街区、中国电子第 一街）西北角
●紧邻中心公园，与福田中
心区相距1.4公里
●交通便捷
紧邻城市主干路华富路和红 荔路 临近2条在建地铁线和1条规 划地铁线，2个地铁站点
2000M
1000M 500M
姜建军：政府工作报告
政府工作报告——2012年1月3日在龙岗区第五届人民代表大会第一次会议上龙岗区人民政府区长姜建军各位代表：现在，我代表龙岗区人民政府向大会作工作报告，请予审议，并请各位政协委员和其他列席人员提出意见。
一、过去五年工作回顾五年来，全区人民在市委、市政府和区委的坚强领导下，深入贯彻科学发展观，紧紧抓住迎办大运和特区一体化等重大机遇，团结拼搏，开拓进取，真抓实干，圆满完成区四届人大一次会议确定的各项任务，全区经济社会各项事业取得较大成绩。
（一）过去五年，大运迎办任务出色完成。
龙岗作为大运主场馆、大运村和主新闻中心所在地，赛事组织和城市保障等工作量超过其他各赛区总和，承担的压力居各赛区之首。
对此，我们迎难而上、不等不靠、主动作为，改造建设28个国际水准的场馆；举办篮球、足球、游泳等10个大项、157个小项共计824场比赛，产生金牌157块，占金牌总数52%；组建近18万人的群防群治队伍，提供城市志愿服务21万人次，输送乘客2500万人次，接待游客175万人次，提供食品保障和医疗服务110万人次，安全供餐57万份，为大运会“不一样的精彩”做出了突出贡献。
大运会的成功举办，极大地加速了龙岗的城市化进程。
我们以迎办大运为契机，全力促进城市基础设施建设“大提速”、市容环境“大变样”、生态环境“大优化”、市民素质“大提升”，龙岗城区面貌发生历史性巨变，城区功能显著改善，地铁首次开到家门口，大运中心“一场两馆”成为深圳新地标之一，大运新城成为深圳发展的“新引擎”，龙岗作为城市副中心的战略地位进一步强化。
大运会的成功举办，极大地提升了龙岗的国际化水平。
大运会让世界目光聚焦深圳、聚焦龙岗，152个国家和地区的12000多名参会人员以及世界各地宾客，近距离感受龙岗，3000多名国内外记者多角度、全方位报道龙岗，龙岗的知名度大幅提升。
龙岗人民也在迎办大运中开拓了视野、增长了见识。
可以说，大运会让世界了解了龙岗，让龙岗走向了世界。
250深圳地铁3 号线高架段线路设计
250深圳地铁3 号线高架段线路设计The Circuit Design of the Elevated Section of the Shenzhen Metro Line 3■文德一■Wen Deyi[摘要] 通过深圳地铁3 号线首期工程高架段线路设计，介绍高架段线路布设位置，研究地铁与道路线形拟合、车站位置与路口的关系，提出高架岛式车站外改变线间距的一些新作法，重视高压输电线对地铁高架的影响，探索桥高与景观的关系。
[关键词] 地铁线路高架[Abstract] Through the circuit design of the elevated sectionof the first construction of the Shenzhen Metro Line 3, the authordescribe the elevated section of line laid position, explorethe subway and road alignment fitting relationship between thelocation of stations and junctions, present some new methodsto change line spacing of elevated island outside the station, attachimportance to high-voltage transmission lines on the subwayelevated and explore the relationship of the height of thebridge and the landscape.[Keywords] subway, line, elevated一、研究背景深圳市地铁3 号线首期工程起于罗湖片区的红岭站，止于龙岗片区的双龙站。
国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复
国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.03.29•【文号】发改基础〔2019〕599号•【施行日期】2019.03.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2019〕599号河南省发展改革委：你委《关于呈报郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的请示》（豫发改城市〔2018〕619号）收悉。
经研究并商住房和城乡建设部，现批复如下。
一、为落实中原城市群发展战略，支撑郑州都市区空间结构布局，缓解城市交通拥堵，提高城市公共交通服务水平，原则同意郑州市城市轨道交通第三期建设规划，建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。
三、深入做好项目建设方案论证。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、本期建设项目要与郑州火车站、郑州东站、郑州西站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。
统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
五、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划(2010—2020年)》的意见
深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划(2010—2020年)》的意见文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2011.05.18•【字号】深府办[2011]49号•【施行日期】2011.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》的意见（深府办〔2011〕49号）各区人民政府，市政府直属各单位：《国务院关于深圳市城市总体规划的批复》（国函〔2010〕78号，以下简称《批复》）同意《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》（以下简称《总体规划》）。
为全面贯彻落实《批复》精神，做好《总体规划》实施工作，提出以下意见：一、实施《总体规划》的重要意义（一）实施《总体规划》是新时期国家对深圳发展的战略要求。
《批复》明确“深圳是我国的经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市”，并要求深圳继续改革开放，当好推动科学发展排头兵，在改革开放和社会主义现代化建设中取得新进展、实现新突破、迈上新台阶。
（二）实施《总体规划》是全面推动现代化国际化先进城市建设的重要部署。
《总体规划》是深圳城市发展、建设和管理的基本依据。
实施《总体规划》，将增强城市综合实力和可持续发展能力，推动特区一体化进程，进而实现以城市发展服务各项事业发展、以城市现代化提升产业现代化，以城市现代化提升市民生活质量。
（三）实施《总体规划》是实现城市转型、创造“深圳质量”的重要保障。
《总体规划》是实现城市发展转型的纲领性文件，是实现以城市化推动经济发展方式转变的重要途径。
实施《总体规划》，探索可持续发展的城市节约集约发展模式，以城市更新、土地整备和城市发展单元等手段拓展城市发展空间，破解城市空间发展困境和资源瓶颈制约，将持续提升城市发展质量。
二、实施《总体规划》的总体要求以科学发展观为指导，贯彻落实《批复》精神，结合《深圳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，围绕经济发展方式转变和城市发展模式转型，优化产业结构和空间结构，完善公共服务设施和城市功能，不断增强城市综合实力和可持续发展能力，逐步把深圳建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化国际化先进城市。
深圳东站周边片区提升规划及实施计划
吉
华 路 西 中 布吉 公园 环 深圳 东站 百 路
布 龙 路 兴
东站西片区道路
吉华路 西环路
路
深 主要问题
过境交通与对外交通未分离，深惠路作为布吉最主要的过境及对外道路，己在超负荷运行。 对外交通与内部交通未分离，布吉对外交通与枢纽对外交通也未分离，东部集中在深惠路， 西部集中在吉华路。 铁路线、深惠公路对城市分割严重，东西向联系不便，广深铁路穿孔桥处交通压力非常大。 西片区对外通道不足，内外衔接薄弱，高峰期交通拥堵日趋严重受地形影响，西片区南北 向对外交通需求较大，但片区现状与吉华路、清平快速路联系的东西向通道不足（仅西环
214
0.16 324 0.24 307
157
0.35 877 0.88 240
839
0.9 206 0.88 558
11 0.41 24
吉华/振 兴
深惠/罗 岗
饱和度
流量 饱和度
0.76
211 0.71
633 0.23
0.59
-
-
224 0.14
157 0.14
0.85
342 0.16
0.86
-
0.85
设京九铁路深圳东站：南至罗湖火车站、香港九龙，北至广州及全国各地。 有广深城际线路过，但不在此站停靠。 设地铁3、5号线深圳东站换乘站点布吉站，可快速到达罗湖、福田、龙华、龙岗等区域，并与罗湖火车站、深圳北站实现对接，但目前高峰期地铁运力已处于饱和状态。 枢纽外围有清平高速、水官高速、丹坪快速、布龙路、泥岗路等快速通道，可实现与其他区域的快速连通，但目前枢纽与外围道路联系不便捷。
片区建设量大，基本已经全部建成，但存在大量的旧村与旧厂，与片区发展要求差距较大，需要对土地进行更新释放从而落实城市功能。 权属分类 国家用地 已批已建用地 其中 已批未建用地 集体用地 其中 其它非农用建设用地 尚未建设的宗地 已发选址用地 协议用地 道路用地 权属明确用地合计： 其它用地 规划范围内用地
重磅!到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通!
重磅！到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通！“到2035年惠州将有10条市内轨道交通，4条城际轨道交通，完全可以无缝对接深莞两地，甚至可以直连互通香港。
”为整合各层次交通体系，更好融入粤港澳大湾区发展，落实城市与交通协同发展，科学规划交通网络，惠州市住房和城乡规划建设局牵头组织编制了《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》，目前正对该规划草案予以公告。
规划背景据了解，这一规划范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694 平方公里。
规划期限从2018年至2035 年。
按照该规划的远景，将把惠州打造为区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。
土地利用现状图。
2035年远景目标：公交出行成主流500米内必有公交站公交出行将达到所有出行的60%以上按照该规划，在惠州市区将大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035 年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上。
与此同时还将不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。
综合交通现状布局。
高效出行：60分钟到罗湖90分钟到广州中心按照这份规划，在惠州将要实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式门到门高效便捷通达，其中深圳罗湖福田60 分钟可达，广州中心区90 分钟可达，河源、汕尾90 分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30 分钟可达。
城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45 分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50 分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7 公里。
高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5 倍以内。
轨道交通站点800 米半径范围内覆盖的人口与就业岗位比例不低于40%。
按照规划，到2035年惠州市区路网密度不低于8 公里/平方公里，道路面积率不低于20%。
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土地利用开发强度偏低
规划区内现状建筑层数普遍较低，建 筑总量规模小，开发强度低。深惠路 沿线3公里范围内地块平均容积虑只有 0.54；而深圳地铁一期工程沿线2005 年统计的平均容积虑已达到2.46。可 见，规划区以地铁线路为触媒，土地 开发还有很大的整合需求和提升潜力。
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
确定以“城市设计”和“改造更新”作为项目的2个重点突破口：
城
1.宏观层面：对地区整体城市结构和空间形态的引导控制，包
括土地利用、空间结构、功能格局、空间形态、综合交通、公 共活动、开放空间、街道风貌、步行系统等要素。
全长36公里 总面积约103平方公里
项目背景与目标 Background and target
项目背景
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
1.
随着城市化进程的加速、特区内外一体化需求强烈，深惠路（地铁3号线）沿
沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
深惠路(地铁3号线)
：
深圳市规划局龙岗分局 深圳市城市规划设计研究院 2008年3月
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
和强度）、时序（近中远期）等。
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
现状解读与分析
Survey and comprehension
现状解读与分析 Survey and comprehension
产业拓展区 工业及港口 服务区 综合配套区 综合配套区
商贸服务区
中部物流组团规划
龙岗中心组团规划
现状解读与分析 Survey and comprehension
规划解读
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
深惠路沿线3公里建筑总量及容积率统计 总面积 建筑总量 可建设用地毛 区位 平均容积率 (万平方米) (万平方米) 容积率 布吉－坪地 8210.4 4441.28 0.54 0.73 平均容积率 1.41 0.86
旧村 工业 总计
总面积 建筑总量 （万平方米） （万平方米） 1092.3 1539.75 1530.76 2623.06 1321.07 2860.82
土地利用功能单一，结构不合理
规划区用地性质相对单一，居住、工业混杂， 旧村和工业用地占总用地的40%，而C类GIC 类用地仅占总用地的6％，结构不合理。
规划区现状土地利用情况
用地
居住R 工业M 公共设施C、GIC 绿地G
面积（公顷）
2316（其中旧村 R4为1604） 2512 619 307
百分比（％）
现状解读与分析 Survey and comprehension
规划解读
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
其他：城市建设缺乏缺乏法定图则和城市设计的支撑和引导
规划区大部分用地的开发建设缺乏法定图则的控制和引导。 法定图则在城市空间形态、景观风貌、公共空间的营造等 方面仅仅局限于指导性的一般要求，城市空间环境的完善 还需要编制一系列总体城市设计、详细城市设计项目，来 补充和完善法定规划，进行全方位的控制和引导。
法定图则编制状况
总量 32块 已批 2块 已上报待批 3块 在编 15块 未编 12块
现状解读与分析 Survey and comprehension
现状分析
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
项目背景与目标 Background and target
研究范围
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
深惠路南起布吉联检站，北至惠州市与深圳 市交界处，全长36公里。研究范围包括深惠路沿 线进深两个街区（约3公里的走廊）范围，总面积 约103平方公里。地铁3号线沿深惠路向北延伸， 地铁5号线和12号线从规划区经过。
商贸服务区
工业及港口服务区 综合配套区 综合配套区
现状解读与分析 Survey and comprehension
规划解读
Байду номын сангаас
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
专项规划：未来特区外重要 的城市功能臵换拓展地区
4.为规划建设管理提供参考依据和指引要求
希望通过上述各层面的设计，形成一套内容全面、有针对性和操作性的规划成果，为地区开发建设和规 划管理提供有效的支持，为下层次规划设计管理实施提供参考依据和指引要求。
项目背景与目标 Background and target
工作重点
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
线地区成为特区外发展的重点潜力地区之一，亟需全面、系统地整合城市空间，完 善城市功能，优化城市结构、提升城市品质，塑造城市风貌，挖掘城市特色。
2.
深惠路改造工程、轨道交通地铁3号线等基础设施工程的开展和大运新城、坪
山新城、布吉客运枢纽等大型建设项目的引入为深惠路（地铁3号线）沿线地区的 发展提供了强大的动力支持。
组团规划：规划区串连龙岗重要的发展区域
规划区以深惠路为主 线，南北串联特区外 的中部物流组团和龙 岗中心组团。具体包 含了两个组团规划提 出确定的“综合配套 区、工业及港口服务 区、商贸服务区、产 业拓展区”等几大功 能区，这些地区也是 提升龙岗城市功能、 凸显龙岗城市特色的 关键发展地区。
产业拓展区
22.44（其中旧村R4 为15.54） 24.33 6.00 2.98
总用地
10300
100
规划区旧村用地、工业用地和未利 用土地等3类未来可以改造开发的 潜力用地共3935.14公顷，占规划 范围的37.12％。
现状解读与分析 Survey and comprehension
现状分析
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
根据龙岗区委区政府确定的“以后现代理念，努力建设打造21世纪新龙岗”的发展 目标和思路，从更高的层次确定规划区及深惠路的发展目标。
1.深惠路发展目标： 龙岗区的“深南大道”，是体现龙岗区城市魅力和特色的综合发展轴和展示新时期 龙岗建设成就的亮丽风景线。
2.深惠路沿线地区发展目标： 集生活、经济、文化、自然为一体的带状综合性地区。
规划解读
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
组团规划：规划区串连龙岗重要的发展区域
规划区以深惠路为主线，南北串联特区外的中部物流组团和龙岗中心组团。具体包含了两个组团规 划提出确定的“综合配套区、工业及港口服务区、商贸服务区、产业拓展区”等几大功能区，这些 地区也是提升龙岗城市功能、凸显龙岗城市特色的关键发展地区。
市
设 计 改
2.中观层面：以若干法定图则标准分区为单元塑造深惠路不同
段落的风貌特征，确定各特征段落空间要素控制要求。
3.微观层面：制定地铁3号线站点周边空间环境指引要求。 1.确定改造更新思路。 2.确定改造更新对象。 3.划分改造更新区块。
造
更 新
4.确定改造更新的方式（综合整治和整体改造）、方向（功能
规划区以深惠路为主线，南北串联特区外的中部物流组团和龙岗中心组团。具体包含了两个组团规 划提出确定的“综合配套区、工业及港口服务区、商贸服务区、产业拓展区”等几大功能区，这些 地区也是提升龙岗城市功能、凸显龙岗城市特色的关键发展地区。
深惠路
规划区
现状解读与分析 Survey and comprehension
地铁一期(1号线、4号线)沿线800米走廊 2005年建筑总量6359.89万平方米，平均容积率2.46
现状解读与分析 Survey and comprehension
现状分析
深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究
URBAN REGENERATION OF SHENHUI AVENUE ( RAIL TRANSPORT LINE 3 )
根据《深圳市住房政策与居住空间 分布研究》初步结论，全市形成 “向心式” 的“带状连绵＋点状 集聚”居住空间结构。依托轨道3 号线建设，深惠路沿线（不含坪地 段）是城市今后向东拓展的重要的 居住生活带。同时，根据《深圳市 工业布局研究与规划 》，深惠路 沿线也是重要的产业功能臵换区。 随着城市的持续发展，规划区将是 龙岗区乃至深圳东部地区重要的由 产业职能向居住职能转变的城市功 能臵换区域。
2.提升城市空间品质，塑造地区风貌特色