液压制动器真空泵部分(需翻译新)--待审核-抽审OK
制动真空泵工作原理
制动真空泵工作原理
制动真空泵是一种用于汽车制动系统的装置，其工作原理如下：
当驾驶员踩下制动踏板时，系统内的真空泵开始工作。
该泵由驱动装置以及气缸和活塞组成。
驱动装置通过各种机械装置或电机提供动力，使得泵的转子转动。
气缸和活塞结构位于泵的内部，与转子相连。
当转子旋转时，活塞也会做上下往复运动。
在活塞的下行过程中，泵腔内的压力降低，形成真空。
同时，活塞上方的空气被抽入泵腔。
当活塞上行时，泵中的空气被压缩，进一步提高泵腔内的真空度。
制动系统中的真空铁罐通过管道与制动真空泵相连。
当制动踏板踏下时，制动控制单元将信号传递给真空泵，启动其工作。
通过连通管道，真空泵将泵腔内的真空传输到真空铁罐中。
真空铁罐内部维持着一个较高的真空度，当驾驶员松开制动踏板时，通过真空管道连接的制动助力器会利用真空的负压作用，降低制动踏板的踏力，并将制动力传递到制动系统的各个部件，从而实现汽车的制动功能。
制动真空泵工作原理简单明了，通过创造真空环境，使得制动系统能够充分利用大气压力的差异，提供引擎动力下的可靠制动效果。
制动真空泵的工作原理
制动真空泵的工作原理制动真空泵是一种用于汽车制动系统的重要部件，其主要作用是通过产生真空来增强制动器的压力，从而提高制动效果。
本文将介绍制动真空泵的工作原理及其组成部分。
一、制动真空泵的组成部分制动真空泵通常由以下几个组成部分组成：1. 泵体：泵体是制动真空泵的主体部分，它负责产生真空。
泵体通常由铝合金或铸铁制成。
2. 活塞：活塞是泵体内部的一个重要部件，它与泵体内的气缸形成密闭空间，通过上下运动来产生真空。
活塞通常由钢或铸铁制成。
3. 活塞杆：活塞杆是连接活塞和曲轴的部件，它负责将活塞的运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞杆通常由钢制成。
4. 曲轴：曲轴是制动真空泵的动力来源，它通过活塞杆的运动来旋转，从而带动泵体内的活塞产生真空。
曲轴通常由钢制成。
5. 滑动轴承：滑动轴承是支撑曲轴运动的部件，它负责减少曲轴与泵体之间的摩擦，从而延长泵体的使用寿命。
滑动轴承通常由铜或铝制成。
6. 密封件：密封件是保证泵体内真空密封的关键部件，它负责防止气体泄漏，从而确保制动系统的正常运行。
密封件通常由橡胶或聚四氟乙烯制成。
二、制动真空泵的工作原理制动真空泵的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 引擎启动：当驾驶员启动汽车引擎时，曲轴开始旋转，从而带动制动真空泵内的活塞运动。
2. 产生真空：当活塞向下运动时，泵体内的气体被压缩，从而产生真空。
当活塞向上运动时，泵体内的气体被抽出，从而继续产生真空。
3. 压力增强：当制动系统需要增强压力时，制动真空泵会将产生的真空传输到制动器中，从而增强制动器的压力。
这样就可以提高制动效果，确保汽车的安全行驶。
4. 停止工作：当驾驶员停止踩制动器时，制动真空泵停止工作，真空压力消失，制动器的压力恢复正常。
三、制动真空泵的维护保养为保证制动真空泵的正常工作，需要定期进行维护保养。
具体措施如下：1. 更换密封件：密封件是制动真空泵的关键部件，需要定期更换，以确保泵体内的真空密封。
2. 更换滑动轴承：滑动轴承是支撑曲轴运动的关键部件，需要定期更换，以确保泵体内的摩擦力不会过大，从而延长泵体的使用寿命。
真空泵的构造组成
真空泵的构造组成嘿，咱今儿来聊聊真空泵的构造组成哈！你说这真空泵啊，就好比是一个神奇的大力士，能把空气呼呼地往外抽呢！先来说说它的“心脏”——泵体。
这泵体就像是大力士的身体，得足够结实、耐用。
它可是整个真空泵的核心部分，所有的工作都得靠它来带动呢。
不同类型的真空泵，这泵体的构造和形状也不太一样，但都肩负着重要的使命呀！然后呢，有个很关键的部件叫叶轮。
叶轮就像是大力士的手臂，不停地挥舞着，把空气给甩出去。
它的转速可快了，快速转动起来才能产生足够的吸力。
你想想，要是叶轮转得慢悠悠的，那还怎么把空气抽干净呀！还有密封装置，这可是个不能小瞧的部分。
它就像是大力士身上的安全带，得把各个地方都密封得严严实实的，不能让空气偷偷溜进来呀。
要是密封不好，那不就白费劲了嘛！再说说真空泵的油。
这油啊，就像是大力士喝的能量饮料，能让它更好地工作。
它起到润滑和密封的作用，让真空泵运行得更顺畅。
要是没了这油，那可不行，就像人没了力气一样。
进气口和出气口也很重要呀！进气口就像是大力士的嘴巴，把要处理的空气吸进来；而出气口呢，就是把处理完的空气排出去的地方，就像大力士把东西扔出去一样。
那这些部件是怎么协同工作的呢？当真空泵开始工作时，叶轮飞快地转动起来，就像大力士开始用力了。
空气从进气口被吸进来，然后经过泵体的作用，被叶轮甩出去，再通过密封装置的把关，最后从出气口排出去。
这一系列的动作，配合得那叫一个默契呀！你说这真空泵是不是很神奇？它在好多地方都大显身手呢！比如在一些需要真空环境的工业生产中，没有它可不行。
还有在科学研究中，也常常能看到它的身影。
咱生活中也有不少地方能用到真空泵呢，只是我们可能不太注意。
它就像一个默默工作的小英雄，在背后为我们的生活提供便利。
所以啊，可别小看了这真空泵的构造组成，每一个部分都有它的重要作用。
它们团结协作，才能让真空泵发挥出最大的功效。
你说是不是这个理儿？。
真空泵装置中英文对照
真空泵（Vacuum pump）装置中英文对照pump, Vacuum, 真空泵, 中英文, valve真空泵 Vacuum pump真空表 Vacuum gauge截止阀 Shut off valve电机 Motor联轴器 Coupling联轴器护罩 Coupling guard分离器 Separator板式换热器 Plate heat exchanger底盘 Base frame控制柜 Terminal box吸气管路 Suction pipe气动蝶阀 Pneumatic butterfly valve止回阀 Check valve启动过滤器 Start up strainer排气管路/ 至分离器 Pressure pipe / line to separator电磁阀 Solenoid valves液位计 Liquid level indicator液位开关 Electric level switch总排空管 Total drain pipe球阀 / 分离器排空 Ball valve / Drain separator球阀 / 快速补水 Ball valve / Filling球阀 / 补水 Ball valve / Filling球阀 / 溢水管排空 Ball valve /Drain siphon过滤器 Dirt trap溢流排空管线 Drain overflow piping球阀 /泵排空 Ball valve / Drain ELMO- pump分离器 - 换热器连接管线 Liquid pipe/Separator- Heat exchanger平衡管线 Balance piping换热器 - 泵连接管线 Liquid pipe / Heat exchanger - pump气蚀保护管线 Pipe温度计 Thermometer温度计 Thermometer热电阻 (双支) Resistance thermometer压力开关 Pressure switch压力开关 Pressure switch压力表 Pressure gauge气动控制件 Pneumatic control set地脚螺栓 Foudation boltList of equipment 设备清单Overall dimension drawing 外形尺寸图Flow diagram 系统流程图Foundation plan 基础载荷图Pump section view 零件装配剖面图Pump overall dimension drawing 泵外形尺寸图Circuit diagram 接线端子图Pneumatic control system diagram 气动系统原理图Pump operating instruction 泵使用说明书System operating instruction 系统使用说明书。
真空刹车泵工作原理
真空刹车泵工作原理
真空刹车泵是一种用于提供刹车力量的设备，其工作原理基于真空原理。
具体工作过程如下：
1. 真空泵：真空刹车泵通常由一个真空泵组成，它连接到发动机的进气歧管上。
当发动机工作时，活塞上下运动，通过连杆将这种运动传递给真空泵，真空泵进而抽取空气，使进气歧管内形成负压，即真空。
2. 助力器：真空刹车泵通过真空管路将抽取的真空引导到刹车助力器上。
刹车助力器是一个装置，它位于主缸和制动踏板之间，通过一个活塞与制动踏板相连。
3. 主缸：当驾驶员踩下制动踏板时，助力器内的真空压力将传递给主缸。
主缸内部有一对互相分隔的活塞，它们与制动液密封。
4. 刹车液：当驾驶员踩下制动踏板时，主缸的活塞向前移动，压缩刹车液。
刹车液通过刹车管路传输到车轮附近，进而通过刹车卡钳施加压力到刹车盘（或刹车鼓）上。
5. 刹车力量：刹车液施加在刹车盘上，使之减速。
由于刹车盘与车轮相连，车轮也会减速。
这样，车轮的减速通过刹车系统传导到整个车辆，实现刹车过程。
总的来说，真空刹车泵通过真空原理提供刹车力量。
驾驶员踩下制动踏板后，真空泵抽取空气形成真空，真空通过助力器传
递给主缸，主缸将真空压力转化为刹车液的压力，刹车液施加到刹车盘上，从而实现刹车功能。
刹车真空泵的工作原理
刹车真空泵的工作原理
刹车真空泵主要由驱动装置、泵体、隔膜和阀门组成。
它的工作原理基于真空泵的吸气和压缩原理。
当驱动装置启动时，通过连杆传动使泵体内的隔膜上下运动。
隔膜分隔泵体为两个腔室：吸气腔和排气腔。
在刹车系统工作时，真空泵与制动助力器相连，通过负压的方式为制动系统提供动力。
当隔膜上升时，吸气腔内形成一个低压区域。
随后，吸气阀门打开，外界空气进入吸气腔，同时制动助力器内的空气也被吸入其中。
此时，隔膜下方的排气腔内压力保持较高。
随着隔膜下降，吸气阀门关闭，压缩腔内的气体被推入排气腔。
连续的上升和下降运动使得气体不断地被吸入和排出，形成气体的循环。
通过这种方式，刹车真空泵能够产生持续的负压，并将空气从制动助力器排出，帮助制动系统实现更高的制动效果。
在刹车系统中，刹车真空泵扮演着重要的角色。
它能够提供所需的负压力量，为制动系统提供稳定的力量支持，确保车辆的刹车操作安全可靠。
制动泵结构组成
制动泵结构组成制动泵是车辆制动系统中的一个重要组成部分，其作用是提供制动液压力，通过传递这种压力来操控制动系统的制动装置。
下面是一个典型液压制动泵的主要结构组成：1.泵体（PumpBody）：泵体是制动泵的主要外壳，内部包含着各种运动零部件。
泵体通常由铝合金或铸铁制成，以提供足够的强度和耐腐蚀性。
2.泵盘（PumpDisc）：位于泵体内，是一个旋转的圆盘，其上具有叶片或凸起。
当泵体内的柱塞活塞运动时，泵盘也跟随转动，产生排液和吸液的效果。
3.柱塞（Plunger）：柱塞是制动泵内部的运动零部件之一，通常是圆柱形的金属杆。
柱塞的运动可产生变化的腔室容积，从而导致制动液的排放和吸入。
4.柱塞弹簧（PlungerSpring）：柱塞弹簧负责给柱塞提供恢复力，确保柱塞在泵体内部的适当位置运动。
这有助于在泵体的不同腔室之间建立压力差。
5.吸入口（InletPort）：是制动液进入泵体的地方。
当柱塞运动时，吸入口打开，制动液被吸入泵体。
6.排液口（OutletPort）：是制动液流出泵体的地方。
当柱塞运动到一定位置时，排液口打开，制动液被排出泵体。
7.密封装置：制动泵内有多个密封装置，包括O型圈和密封垫片，用于防止制动液泄漏，并确保泵体内的压力维持在适当水平。
8.泵轴（PumpShaft）：泵轴与泵盘相连接，负责传递发动机的动力给制动泵。
通常，泵轴与发动机之间有一个联轴器。
9.联轴器（Coupling）：用于连接泵轴和发动机，使得发动机的动力能够顺利传递到制动泵，驱动泵体内的柱塞和泵盘运动。
以上是液压制动泵的基本结构组成，不同类型的制动泵可能会有一些差异，但这个基本结构框架是通用的。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成以下是汽车液压制动系统的组成的相关介绍：液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
液压制动系统的结构一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
液压制动系统的基本工作原理制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。
当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动。
当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
下面分别说说这些部件的作用及结构制动踏板制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。
制动踏板的行程调整是制动系统调整的重要内容。
制动踏板行程的三个主要评价指标：制动踏板的自由行程、常规制动的踏板行程及紧急制动的踏板行程。
制动踏板行程过长，驾驶员会明显感觉制动性能差，对整车制动能力没有信心，同时会增加驾驶员的疲劳感且不符合人机工程的设计要求；制动踏板行程过短，整车制动粗暴，制动时乘客的前倾感严重，舒适感下降。
制动总泵制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。
真空助力器真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。
制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，有合成型和矿物油型，分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别。
真空助力制动系统的真空泵的组成和工作原理(1)
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟真空助力制动系统的真空泵的组成和工作原理(1)真空助力制动系统乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。
真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。
在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
如当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。
首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。
当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。
此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。
此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。
随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。
外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室（右气室），伺服力产生。
由于反作用盘的材质（橡胶件）有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长。
由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为一个常量，不再发生变化。
此时，助力器的输入力与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。
就这样随着输入。
乐骋乐风维修手册十三：液压制动器
5-1
5.1.1.1 紧固件紧固规格
公制 9 牛z米 6 牛z米 24 牛 z 米 16 牛 z 米 12 牛 z 米 16 牛 z 米 22 牛 z 米 100 牛 z 米 4.5 牛 z 米 40 牛 z 米 4.5 牛 z 米 18 牛 z 米 35-44 牛 z 米 7 牛z米 190 牛 z 米
制动盘类型 报废厚度 装配后最大端面跳动量－安装后 最大端面跳动量－安装前 制动盘直径 制动盘厚度－新 最大厚度偏差 最大划痕深度 助力比 助力器尺寸 油液容量
5.1.1.2 制动系统规格
公制
规格
英制
200 毫米 201 毫米 0.04 毫米 20.64 毫米
7.87 英寸 7.91 英寸 0.002 英寸 0.81 英寸
33. 本步骤检查防抱死制动系统是否曾试图接通但未 能接通制动警告灯。如果车辆未配备防抱死制动 系统，则回答 “NO （否）”。
34. 从本步骤开始查找驻车制动器开关电路的故障。
38. 本步骤开始查找制动液液面开关电路的故障。
制动警告系统检查
步骤 1 2
操作
值
是
否
总泵内制动液液面过低将导致制动灯启亮。 参见 “诊断起点－液压制动器”，以测试是否存在油液泄漏。
5-6
液压制动器
驻车制动器
制动系统
图标 (1) 驻车制动器开关
1467216
制动系统 5.1.3.2 液压制动器连接器端视图
பைடு நூலகம்驻车制动器开关
液压制动器
5-7
连接器部件信息
针脚 A
导线颜色
BN （棕 色）
365953
z ST 730173-1
z 1 路 250 系列连接器 (CL)
液压式制动器工作原理
液压式制动器工作原理
液压式制动器工作原理
液压式制动器是一种利用液体传递力的制动器，它能够在高速行驶或
惊险场景下保证车辆停止或减速。
液压式制动器主要由制动主缸、制
动助力器、制动片等组成。
液压制动器的工作原理是利用主缸压力将刹车踏板的力量传递至制动
助力器上，使制动助力器形成一定的压力，同时使制动器活塞向外移动，使制动片与制动盘摩擦产生制动力。
在制动时，刹车踏板的压力首先传递到主缸上，并将其压力作用于制
动助力器，制动助力器产生的压力将制动器活塞向外推送，从而使制
动片与制动盘产生接触，实现制动。
值得注意的是，液压制动器需要保持压力稳定，否则会影响制动效果。
因此，在使用过程中应定期检查制动器的压力是否正常，并及时更换
液压制动油。
总之，液压式制动器的工作原理是通过液压传动力量，实现车辆的制动。
在行车过程中，保持制动器良好的工作状态对行车安全至关重要。
液压制动器工作原理
液压制动器工作原理液压制动器是一种常见的制动装置，它通过利用液压原理来实现车辆制动。
液压制动器主要由制动踏板、主缸、助力器、制动盘和制动片等部件组成。
在车辆行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动力会通过主缸产生液压信号，然后通过助力器将液压信号传递给制动盘和制动片，最终实现车辆的制动。
液压制动器的工作原理主要包括以下几个方面：1. 制动踏板传递力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量会通过连杆传递给主缸。
主缸内部有活塞，当受到外力作用时，活塞会向前移动，从而产生液压信号。
2. 液压信号传递。
主缸内的液体会随着活塞的移动而产生压力，这个压力会通过管路传递给助力器。
助力器起到放大液压信号的作用，使得制动力得到增强，从而提高制动效果。
3. 制动盘和制动片的工作。
助力器传递的液压信号最终会到达制动盘和制动片。
制动盘和制动片之间的摩擦产生制动力，使车辆减速或停止。
液压制动器通过以上工作原理实现了对车辆的制动控制。
在实际使用中，液压制动器还需要配合制动液、制动管路等部件共同完成制动任务。
此外，液压制动器还需要定期保养和维护，以确保其正常工作。
总的来说，液压制动器工作原理简单清晰，通过液压传递力量，最终实现对车辆的制动控制。
对于驾驶员来说，了解液压制动器的工作原理有助于更好地掌握车辆的制动性能，提高行车安全。
同时，在日常维护中，对液压制动器的工作原理有深入的了解，也有助于及时发现并解决潜在的故障问题，保障行车安全。
通过对液压制动器工作原理的深入了解，我们可以更好地理解车辆制动系统的工作原理，从而更好地掌握车辆的制动性能。
同时，对于液压制动器的维护和保养也有了更清晰的认识，有助于确保车辆的行车安全。
因此，了解液压制动器的工作原理对于驾驶员和维修人员来说都是非常重要的。
液压制动器工作原理
液压制动器工作原理液压制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过利用液压原理来实现车辆的制动功能。
在汽车行驶过程中，制动器起到了至关重要的作用，它能够将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
那么，液压制动器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍液压制动器的工作原理。
首先，液压制动器的工作原理基于液压传动。
液压传动是利用液体传递能量的一种传动方式，它通过液体在密闭管路中传递压力来实现力的传递和功的传递。
在液压制动器中，液压传动起到了关键作用。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸中，制动缸内的液压力会传递到制动器的活塞上，从而推动制动器的摩擦片与制动盘接触，产生制动力。
其次，液压制动器的工作原理还涉及到制动系统的增力装置。
在一些大型车辆或者载重车辆中，为了增加制动力，通常会采用增力装置来增加制动器的制动力。
增力装置一般采用液压增力器或者气压增力器，它们能够在制动时提供额外的压力，从而增加制动器的制动力，使得车辆能够更快速地减速或停止。
另外，液压制动器的工作原理还包括了制动力的调节。
在不同的路况和行驶状态下，车辆对制动力的需求是不同的。
因此，液压制动器通常会配备制动力调节装置，它能够根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作来调节制动力的大小，以确保车辆能够安全、平稳地减速或停止。
最后，液压制动器的工作原理还需要考虑制动器的散热和防抱死功能。
在制动时，制动器会产生大量的热量，如果不能及时散热，就会影响制动器的制动效果。
因此，液压制动器通常会配备散热装置，如散热片或者散热通道，来帮助制动器散热。
同时，为了防止车轮抱死，液压制动器还会配备防抱死系统，它能够通过控制制动力的大小来避免车轮抱死，从而确保车辆在制动时能够保持良好的操控性能。
综上所述，液压制动器的工作原理涉及到液压传动、增力装置、制动力调节、散热和防抱死功能等方面。
它通过这些原理的相互作用，能够实现车辆的安全、平稳减速或停止。
因此，在汽车制动系统中，液压制动器起到了至关重要的作用，它不仅关乎车辆的安全性能，也直接影响到驾驶员的驾驶体验。
刹车真空泵工作原理
刹车真空泵工作原理一、引言刹车真空泵是汽车刹车系统中重要的组成部分，它的作用是产生真空吸力，使制动器能够快速而准确地响应驾驶员的刹车指令。
本文将介绍刹车真空泵的工作原理。
二、刹车真空泵的类型1. 液压式刹车真空泵：利用发动机上油压系统的高压油液来驱动液压泵，从而产生真空吸力。
2. 机械式刹车真空泵：利用发动机上曲轴旋转时带动泵体内部活塞运动，从而产生真空吸力。
3. 电子式刹车真空泵：通过电子控制单元来控制电机运转，从而产生真空吸力。
三、液压式刹车真空泵的工作原理1. 液压系统液压式刹车真空泵需要依赖发动机上油压系统的高压油液来驱动液压泵。
当发动机启动时，高压油液会被送入液压管路中，并流入到液压缸中。
在该过程中，活塞会被推向外部，从而产生真空吸力。
2. 液压泵液压泵是液压式刹车真空泵的核心部件。
它由一个内部活塞和一个外部活塞组成。
当发动机启动时，高压油液会被送入液压管路中，并流入到内部活塞上方的腔室中。
同时，外部活塞会向下移动，从而使内部活塞向上移动。
在这个过程中，真空泵的出口处会形成一个低压区域，从而产生真空吸力。
3. 真空容器为了确保刹车系统能够持续地工作，液压式刹车真空泵需要配备真空容器。
这个容器可以存储一定量的真空吸力，并在需要时释放出来。
四、机械式刹车真空泵的工作原理1. 曲轴带动机械式刹车真空泵是利用发动机上曲轴旋转时带动泵体内部活塞运动，从而产生真空吸力。
当发动机启动时，曲轴开始旋转，并通过连杆将运动传递给刹车真空泵。
在该过程中，活塞会被推向外部，并形成一定的真空吸力。
2. 活塞机械式刹车真空泵的核心部件是活塞。
活塞内部有一个气门，当活塞向上移动时，气门会打开，并将外部空气吸入到泵体中。
当活塞向下移动时，气门会关闭，并将泵体内部的空气排出。
五、电子式刹车真空泵的工作原理1. 电机电子式刹车真空泵是通过电子控制单元来控制电机运转，从而产生真空吸力。
当发动机启动时，控制单元会发送信号给电机，使其开始旋转。
刹车真空泵的结构原理
刹车真空泵的结构原理刹车真空泵是一种用于刹车系统的关键组件。
它通过产生真空来帮助驾驶员施加力量，增强刹车系统的性能和效果。
下面我将详细介绍刹车真空泵的结构和工作原理。
刹车真空泵的结构包括泵体、隔膜、活塞、阀片以及进气口、排气口等部分。
泵体通常由铸铁、铝合金或塑料等材料制成，它具有一个密封的腔体，内部分为两个部分：压缩腔和吸气腔。
压缩腔和吸气腔之间通过一个隔膜完全隔开。
泵体上面还有进气口和排气口，用于引入和排出气体。
刹车真空泵的工作原理是利用活塞与隔膜的往复运动来产生真空。
当发动机运转时，曲轴带动活塞来回运动。
当活塞下行时，压缩腔内的气体被压缩，同时，压缩腔内的压力增加，将阀片升起关闭进气口，阻止气体进入。
与此同时，隔膜随活塞的运动向下运动，减小吸气腔内的体积，产生真空。
当活塞上行时，压缩腔内的气体被排出，同时，压缩腔内的压力降低，阀片被气压推向下方，打开进气口，吸入外部空气。
与此同时，隔膜随活塞的运动向上运动，增大吸气腔内的体积，使真空增大。
这种往复运动的过程不断重复，从而产生了连续的真空波动。
这样，刹车真空泵就可以为刹车系统提供所需的真空力量。
刹车真空泵的工作原理非常简单，但是它在刹车系统中起着非常关键的作用。
刹车系统通常与发动机共享真空泵。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空泵将产生的真空力传递给真空助力器。
真空助力器将真空转化为物理力量，通过连杆机构传递给刹车主缸，从而使刹车系统产生足够的压力，实现刹车动作。
刹车真空泵主要利用了活塞运动和隔膜的工作原理，通过不断产生和减小真空，向刹车系统提供所需的压力。
这种结构和工作原理保证了刹车系统的可靠性和可持续性。
正因为如此，刹车真空泵被广泛应用于各种汽车和其他机械设备的刹车系统中。
总结起来，刹车真空泵通过活塞与隔膜的往复运动产生连续的真空波动，为刹车系统提供所需的真空力量。
它的结构简单，但在刹车系统中的作用非常关键。
理解刹车真空泵的结构和工作原理对于了解刹车系统的原理和功能十分重要。
刹车真空泵工作原理
刹车真空泵工作原理刹车真空泵是汽车刹车系统中的重要组成部分，它的主要作用是为刹车系统提供真空力量，使刹车系统能够正常工作。
本文将从刹车真空泵的工作原理、结构和维护等方面进行介绍。
一、刹车真空泵的工作原理刹车真空泵是一种利用发动机进气歧管负压作为动力源的泵，它的工作原理是通过发动机进气歧管的负压将泵内的空气抽出，形成真空，从而为刹车系统提供动力。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空泵会将泵内的真空力量传递给刹车助力器，使助力器能够提供足够的力量，帮助驾驶员更轻松地踩下刹车踏板，从而实现刹车的目的。
二、刹车真空泵的结构刹车真空泵通常由泵体、活塞、弹簧、阀门和密封件等部分组成。
其中，泵体是刹车真空泵的主体部分，它通常由铸铁或铝合金制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
活塞是刹车真空泵的核心部件，它的运动状态直接影响着泵的工作效率和性能。
弹簧是刹车真空泵的辅助部件，它的作用是保证活塞在泵体内的位置稳定，从而保证泵的正常工作。
阀门是刹车真空泵的控制部件，它的作用是控制泵内的气体流动方向，从而实现泵的正常工作。
密封件是刹车真空泵的重要组成部分，它的作用是保证泵内的真空不会泄漏，从而保证刹车系统的正常工作。
三、刹车真空泵的维护刹车真空泵是汽车刹车系统中的重要组成部分，它的正常工作对于驾驶安全至关重要。
因此，对于刹车真空泵的维护非常重要。
以下是一些常见的刹车真空泵维护方法：1. 定期更换刹车真空泵的密封件和阀门，以保证泵内的真空不会泄漏。
2. 定期检查刹车真空泵的活塞和弹簧，以保证泵的正常工作。
3. 定期清洗刹车真空泵的泵体和滤网，以保证泵的正常工作。
4. 定期检查刹车真空泵的进气歧管和真空管路，以保证泵能够正常工作。
5. 定期检查刹车系统的刹车片和刹车盘，以保证刹车系统的正常工作。
刹车真空泵是汽车刹车系统中的重要组成部分，它的正常工作对于驾驶安全至关重要。
因此，我们应该定期对刹车真空泵进行维护和保养，以保证刹车系统的正常工作。
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6.4 液压制动器（LG-4K车型专用）6.4 Hydraulic Brake (for LG-4K model) 6.4.1 规格6.4.1 Specifications6.4.1.1 固件规格6.4.1.1 Fastener Specifications紧固件名称Name of Fastener型号Model力矩范围Torque Range公制（N.M）Metric System (Nm)英制（lbf .ft）British system (lbf .ft)电动真空泵固定螺栓Electric vacuum pump fixing boltM6×35M6×359-119-116.6-8.16.6-8.1电动真空泵固定螺母Electric vacuum pump fixing nutM6M69-119-116.6-8.16.6-8.16.4.2 描述与操作6.4.2 Description and Operation6.4.2.1 系统部件说明6.4.2.1 System Component Description液压制动系统包括以下部件：The hydraulic brake system contains the following components:制动踏板：从驾驶员处接收、放大和传输制动系统输入力。
Brake pedal: Receive, magnify and transmit the brake system input force from the driver.制动踏板推杆：将经过放大的制动踏板输入力传递到真空助力器。
Brake pedal push rod: Deliver the magnified brake pedal input force to the vacuum booster.真空助力器：制动系统输入力通过制动踏板而放大，并由制动踏板推杆传递到真空助力器，经过助力器助力后施加到液压制动总泵。
Vacuum booster: The brake system input force is magnified by the brake pedal, delivered from the brake pedal push rod to the vacuum booster, and then applied to the hydraulic brake master cylinder after boosted by the vacuum booster.真空助力器利用真空源进行助力，减少驾驶员施加在制动踏板的操纵力。
The vacuum booster conducts boosting by vacuum source to reduce the driver’s force applied on the brake pedal.真空软管：用于输送真空助力器所需的真空源。
Vacuum hose: Deliver the vacuum source required by the vacuum booster.电动真空泵：作为真空助力器的辅助真空源。
Electric vacuum pump: Work as the auxiliary vacuum source of the vacuum booster.制动总泵储液罐：内部装有供液压制动系统使用的制动液。
Brake master cylinder reservoir: Brake fluid for the hydraulic brake system is stored in the reservoir.制动总泵：将机械输入力转换为液压输出压力。
Brake master cylinder: Converts the mechanical input force into hydraulic output pressure.液压输出压力从总泵分配到两个液压油路，为对角式车轮制动油路供油。
The hydraulic output pressure is distributed from the master cylinder into two hydraulic circuits and supplied to diagonal wheel brake fluid circuits.制动硬管和制动软管：传递制动液流经液压制动系统各部件。
Brake pipe and brake hose: Delivers the brake fluid to flow through each component of the hydraulic brake system.制动分泵：将液压输入压力转换为机械输出力。
Brake slave cylinder: Convert the hydraulic input pressure into the mechanical output force.真空度传感器：感应和监测真空助力器内部的真空度，并将检测到得信号通过线束传递给发动机控制系统。
Vacuum sensor: Sense and monitor the vacuum degree in the vacuum booster, and send the detected signal to the engine control system through the harness.系统操作:来自制动踏板的机械力由总泵转换为油液压力，经由液压电子控制单元（即HECU）的调整后通过制动硬管和软管输送到制动分泵，制动分泵再将油液压力转换成机械力，从而使制动片压紧制动盘，进行车辆的制动。
System operation: The mechanical force from the brake pedal is converted into the oil pressure by the brake master cylinder, which is delivered to the brake slave cylinder through the brake pipe and hose after being adjusted by the hydraulic electronic control unit (HECU). The brake slave cylinder converts the oil pressure into the mechanical force to make the brake pad compress the brake disc and realize vehicle brake.刹车液低警告灯:组合仪表检测到制动液液面过低情况（信号电路为低电位），组合仪表将点亮刹车液位低警告灯。
Brake fluid low warning lamp: The instrument panel cluster detects the situation of brake fluid level being too low (the signal circuit is in low potential) and the brake fluid low warning lamp will be lit by the instrument panel cluster.6.4.3 部件位置6.4.3 Component Location6.4.3.1 电动真空泵系统位置图6.4.3.1 Electric Vacuum Pump System Location Drawing1.真空度传感器1. Vacuum sensor2.电动真空泵2. Electric vacuum pump6.4.4 诊断信息和步骤6.4.4 Diagnostic Information and Steps6.4.4.1 故障排除注意事项6.4.4.1 Notes on Troubleshooting1．1.更换各个部件时务必小心，因为它可能影响制动系统的性能并导致驾驶危险。
Caution shall be taken when replacing each component, because it may impact the brake system performance and result in driving danger.应使用吉利公司的标准零部件。
Standard parts of Geely shall be used.2．2.维修制动系统时，保持部件和场地的清洁是非常重要的。
When repairing the brake system, it is important to maintain the parts and place clean.3．3.若发现制动液泄漏，必须拆解组件。
If brake fluid leakage is found, disassemble the component.如发现任何异常情况，应更换新组件。
If any abnormality is found, replace the component.4．4.在拆卸制动组件时，包好制动管路连接部位以防止灰尘、泥土等杂质进入管路。
When disassembling the brake component, wrap the connection of brake pipe to prevent foreign materials such as dust and dirt from entering the pipe.5．5.在拆卸或安装制动管路时，不要损坏制动管路或使其变形。
When removing or installing the brake pipe, do not damage the brake pipe or make it deformed.6．6.在安装制动管路或制动软管时，应确保没有扭曲或弯曲。
When installing the brake pipe or brake hose, make sure that it is not twisted or bent.7．7.制动软管必须远离减振器油、油脂等。
The brake hose must be kept away from the shock absorber fluid and grease.8．8.在安装制动硬管和制动软管后，应确保它们不与其他组件干涉。
After the brake pipe and brake hose is installed, make sure that they do not foul with other components. 9．9.不要让制动液粘附在车身等涂漆表面上。