列车制动不缓解应急预案

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列车紧急制动应急预案

列车紧急制动应急预案

列车冲突
与其他列车、障碍物发生冲突 ,为避免事故扩大,需立即采
取紧急制动。
乘客安全
乘客突发疾病或行为异常,为 保障乘客生命安全,需采取紧
急制动。
列车紧急制动的影响
运营延误
列车紧急制动会导致列 车晚点,影响整个线路
的运营秩序。
乘客恐慌
突然的紧急制动会使乘 客感到恐慌,需要做好
安抚和解释工作。
设备损坏
演练
定期进行列车紧急制动应急预案演练 ,检验预案的可行性和有效性。
CHAPTER
04
列车紧急制动应急处理流程
发现列车紧急制动
1 2 3
列车司机发现紧急制动
列车司机在驾驶过程中,如发现列车出现异常情 况或紧急情况,应立即采取紧急制动措施。
乘客报告
乘客在列车中发现紧急情况,可通过列车上的紧 急呼叫装置或手机等通讯工具及时报告列车工作 人员。
背景
随着铁路运输的快速发展,列车 运行安全问题日益突出。为了应 对可能出现的紧急情况,制定列 车紧急制动应急预案至关重要。
定义和术语
列车紧急制动
在列车运行过程中,因突发情况 或故障,为避免事故发生或减轻 事故损失,司机采取的紧急停车
措施。
应急预案
为应对突发事件或危机情况,预先 制定的具有指导性和可操作性的方 案或计划。
列车紧急制动应急预案
CO 列车紧急制动情况分析 • 列车紧急制动应急预案概述 • 列车紧急制动应急处理流程 • 列车紧急制动应急资源保障 • 列车紧急制动应急预案评估与改进
CHAPTER
01
引言
目的和背景
目的
确保列车在紧急情况下能够迅速 、安全地停车,最大程度地保障 乘客和乘务人员的生命安全,以 及减少财产损失。

列车制动不缓解应急预案

列车制动不缓解应急预案

列车制动不缓解应急预案针对列车制动不缓解的紧急情况,需要及时启动应急预案来处理,保障乘客的安全。

以下是一份的列车制动不缓解应急预案:一、应急预案的目的列车制动不缓解是一种紧急情况,可能导致列车失去控制并带来严重后果。

针对这种情况,制定应急预案旨在保障乘客的生命安全,及时救援并防止进一步事故的发生。

二、应急预案的程序1.报告和确认一旦发现列车制动不缓解的情况,驾驶员应立即报告检修人员,并通过广播系统通知所有乘客要保持冷静,并在座位上扶稳固定好。

2.初步处理检修人员应立即赶往现场,进行初步处理。

他们需要确认制动系统的状态,了解是否有其他故障或问题导致制动不缓解。

他们将与控制中心联系,并建议采取哪些步骤来控制列车速度和确保安全。

3.紧急制动如果列车速度非常快或无法手动控制,驾驶员可以立即启动紧急制动器,通过此措施来使列车尽快停止,并阻止事态的发展。

此时应该全面检查车辆,确保列车已停止,并对列车和轨道的状态进行评估和记录。

4.接触控制中心检修人员需要与控制中心联系,将列车从主线路上切换到侧线路,并通知相关人员进行紧急排查。

在紧急情况下,控制中心负责向救援机构通知,以确保相关部门得到及时的处理。

5.危险源的隔离检查人员随后应该隔离危险源,例如故障车辆的车厢,在确保安全之后进行排查,检测缺陷,修复需要处理的问题。

6.应急方案针对列车制动不缓解的紧急情况,应急方案可能包括以下内容:·确保列车旁边有可以快速将乘客转移到安全区域的出口·提供救援演示和支持,以确保乘客和乘务员已经准备好有效地控制和应对紧急情况·提供必要的紧急工具和设备,例如手持无线电,灭火器和急救包·准备好恢复正常运行的措施,包括建议的器材和技术三、应急预案的实施在列车制动不缓解的情况下,应急预案应迅速实施。

各部门负责人需要密切合作,遵守应急预案程序,并协调完成任务。

应急预案的实施需要考虑事件中可能出现的任何不确定因素,并利用合适的资源尽快恢复正常运行。

机车制动失灵处置措施

机车制动失灵处置措施

机车制动失灵处置措施
机车制动失灵是一种极其危险的情况,需要采取合适的处置措施来保障列车和乘客的安全。

以下是机车制动失灵的处置措施:
1. 立即将机车切断电源,停车。

2. 尽量利用空气制动、手制动等方式减速。

3. 如果以上方式无效,可以考虑使用紧急制动器,以确保列车停稳。

4. 发出警报信号,让乘客和周围的人立即远离列车。

5. 召唤专业救援人员进行处理,严禁私自动手,以避免进一步的伤害和损失。

6. 在事故发生的同时,要及时上报有关部门,接受调查和处理。

7. 对于制动系统的维护和保养要加强,确保其正常工作状态和安全性。

总之,机车制动失灵是一种非常危险的情况,必须采取妥善的处置措施,以保障列车和乘客的安全。

同时,对于制动系统的维护和保养也是至关重要的,只有保持设备的正常工作状态,才能预防事故的发生。

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列车牵引制动系统故障应急处理

列车牵引制动系统故障应急处理

列车牵引制动系统故障应急处理列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统,它能够实现列车速度的加减和停车,一旦出现故障,就有可能造成严重的后果。

因此,及时采取应急措施是非常必要的。

一、根据实际情况采取措施当列车牵引制动系统发生故障时,应首先根据实际情况采取措施。

如果是牵引故障,应立即切换到备用牵引系统或者换车进行修理;如果是制动故障,可以尝试用列车常用的制动系统、紧急制动系统、手动制动等几种制动系统进行减速,以及旁路故障点,通过紧急脱轨板等措施进行紧急停车。

二、紧急通知车站当列车牵引制动系统出现故障时,应立即向车站发出紧急通知,告知车站管制员所在的位置,列车编号及故障情况,根据指导进行紧急措施并等待调度员指挥。

三、制动距离预判当列车牵引制动系统出现故障时,会影响列车正常制动,因此需要进行制动距离预判。

根据列车行驶速度、列车重量等因素对制动距离进行评估,采取对应的减速措施,以确保安全。

四、主动疏散乘客当列车牵引制动系统出现故障时,为了确保乘客的安全,应主动疏散乘客。

可以根据故障情况选择合适的车门进行疏散,并指导乘客有序下车,避免拥挤和混乱。

五、等待救援当列车牵引制动系统出现故障时,应及时等待救援。

车站或调度中心会派专业技术人员进行修理或拖离事故车辆。

在等待救援的过程中,可以安排乘客在附近的站台等候,或者安排乘客转乘其他列车。

综上所述,列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统,一旦出现故障,应采取应急措施。

应根据实际情况采取措施、紧急通知车站、制动距离预判、主动疏散乘客、等待救援等步骤,以确保列车行驶的安全性。

列车牵引制动系统故障应急处理

列车牵引制动系统故障应急处理
由于故障车地点不同,救援造成影响正线行车的时间亦随之不同, 因此,救援应急处理影响时间以中断正线行车时间为评价标准。中断正 线行车时间由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间部分组成。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
对于连挂准备及连挂流程,地铁司机有标准作业程序,完成时间基 本固定不变,因此,故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
(3)领导资源调配及指导。调度控制中心既是应急处理中心,又是信 息收发中心。当救援应急事件发生时,需要调度控制中心及时将故障情 况通报相关领导,并以“企信通”的方式发布故障信息,以便于各级领 导及时了解故障情况,调配资源,支援和指导现场人员进行应急处理。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
(3)采用后续正常列车救援,在故障车处理故障的同时即可及时进行 列车清客,清客后即可进区间组织救援故障列车,在节省时间的同时减 少对全线及其他后续列车的影响。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
1. 时间控制原则 知识研修
在运营期间,列车在正线出现故障无法动车时,将造成行车中断, 给全线运营造成较大的影响。因此,必须做好时间控制,将故障影响控 制在可控范围内。
故障处理时间过短,则可能无法有效排除本不需救援的故障,导致 影响扩大。但故障处理时间过长,又可能使救援中断时间过长,因此, 在故障处理期间需要控制好各环节的时间点。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
2. 合理利用资源原则 知识研修
当发生车辆故障,需要组织救援时,要合理调配资源,压缩各环节 的完成时间。 (1)现场资源。调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备 ,以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。如在折返站除故 障车司机外,可充分利用司机轮值、接车/到达司机,提前安排支援司 机上车,在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。调 度员可提前安排车站加派人员在站台待令,做好应急处理准备。

地铁列车紧急制动故障应急演练方案

地铁列车紧急制动故障应急演练方案

地铁列车紧急制动故障应急演练方案一、引言地铁是现代城市重要的交通工具,为保障乘客的安全和顺利运营,应急演练在地铁列车紧急制动故障的情况下至关重要。

本文旨在提出一种地铁列车紧急制动故障应急演练方案,帮助地铁运营单位有效应对突发情况,确保乘客生命安全及顺畅运行。

二、背景地铁列车作为大量人员集中的交通工具,其制动故障异常情况可能导致事故发生。

为了提高地铁乘客的避险能力和工作人员的应急处理能力,应急演练方案显得尤为重要。

应急演练不仅可以帮助人员提高应对突发事件的能力,还可以提高各级人员的组织协调能力和沟通效率。

三、应急演练方案1. 划定演练区域:选择一条未实际运行的地铁线路进行应急演练,确保演练不会干扰正常运营。

2. 建立演练组织机构:设置相应的演练领导小组和工作小组,明确各职责,确保演练高效进行。

3. 制定演练计划:根据地铁列车紧急制动故障的情况,制定详细的应急演练计划,明确每个环节的时间和任务。

4. 设定演练目标:明确演练的目标,如检验应急预案的可行性、提高员工的应急处理能力等。

5. 制定演练步骤:根据演练目标,制定演练的具体步骤,如紧急通知、现场处置、乘客疏散等。

6. 选取合适的演练时间:选择合适的时间进行演练,尽量避免高峰时段,以免给正常运营带来过多干扰。

7. 保障演练安全:在演练过程中,要确保演练区域内的演练参与人员的安全,严禁任何违规行为。

8. 评估演练效果:演练结束后,要进行全面的评估和总结,发现存在的问题并及时改进。

四、演练过程1. 演练前准备工作在演练开始之前,需要进行充分的准备工作。

首先,要通知相关单位和人员参加演练,明确他们的职责和任务。

其次,要确认演练区域的安全情况,确保没有其他人员的干扰。

还要准备必要的设备和材料,如防护服、急救箱等。

2. 演练过程(1)紧急通知:由指定人员发出紧急通知,通知相关人员准备开始演练。

通知方式可以利用广播、短信等媒体进行。

(2)现场处置:指定工作人员迅速到达演练区域,并展开相应的应急处置工作。

刹车失灵紧急停靠演练预案

刹车失灵紧急停靠演练预案

一、预案背景为确保在列车发生刹车失灵等紧急情况时,能够迅速、有效地进行处置,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,提高全体员工的应急处置能力,特制定本预案。

二、预案目标1. 确保乘客安全,防止发生次生事故。

2. 最大程度减少财产损失。

3. 提高员工应对紧急情况的处置能力。

三、适用范围本预案适用于本公司在运营过程中发生的刹车失灵紧急情况。

四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 总指挥:公司总经理- 副总指挥:公司副总经理、运营总监- 成员:各部门负责人2. 现场指挥组- 组长:副总指挥- 成员:运营部、安全部、设备部、客运部、宣传部门负责人3. 现场救援组- 组长:安全部部长- 成员:安全员、救援人员4. 乘客疏散组- 组长:客运部部长- 成员:客运人员、志愿者5. 设备保障组- 组长:设备部部长- 成员:设备维护人员6. 宣传报道组- 组长:宣传部门负责人- 成员:宣传人员、记者五、应急响应流程1. 发现情况- 列车驾驶员发现刹车失灵,立即向应急指挥部报告。

- 应急指挥部接到报告后,立即启动应急预案。

2. 现场指挥- 现场指挥组立即到达现场,了解情况,制定处置方案。

- 确定现场警戒区域,设置警戒线。

3. 乘客疏散- 乘客疏散组按照预案要求,引导乘客有序疏散至安全区域。

- 对无法自行疏散的乘客,由救援组协助。

4. 设备保障- 设备保障组立即检查设备,排除故障,确保列车安全。

5. 医疗救护- 对受伤乘客进行现场救护,并迅速送往医院。

6. 善后处理- 查明事故原因,进行责任追究。

- 对受伤乘客进行慰问和赔偿。

- 恢复列车运营。

六、应急响应措施1. 现场处置- 确保乘客安全,防止发生次生事故。

- 尽快排除故障,恢复列车运行。

- 对受伤乘客进行现场救护。

2. 乘客疏散- 按照预案要求,引导乘客有序疏散至安全区域。

- 对无法自行疏散的乘客,由救援组协助。

3. 医疗救护- 对受伤乘客进行现场救护,并迅速送往医院。

列车制动不缓解应急预案

列车制动不缓解应急预案

列车制动不缓解应急预案1 事故风险分析1.1 事故类型:1.1.1 非运营线路上车辆发生制动不缓解故障。

1.1.2 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆无动力。

1.1.3 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆有动力,故障转向架不超过6个且动车转向架不超过2个。

1.1.4 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆有动力,故障转向架超过6个或动车转向架数量超过2个。

1.2 事故发生的可能性1.2.1 因零部件制造缺陷,尚未到检修时间而存在缺陷部位零件失效,导致车辆在运行中功能恶化,将发生列车制动不缓解故障。

1.2.2 因漏检漏修造成失效零部件未及时发现,将发生列车制动不缓解故障。

1.3 危害程度及影响1.3.1 设施设备严重受损车辆发生制动不缓解时,车辆、轨道线路、道岔和隧道设施的过度磨耗甚至损坏,严重时造成车辆脱轨,危及隧道结构。

1.3.2 造成的影响车辆发生制动不缓解时,车辆运行不平稳,启动时速度提升会比较慢,有抱闸的感觉;走形部有异响,振动较大,并伴随强烈的刺激性声音;速度传感器检测不到该轴的速度,ATI 显示屏出现速度传感器故障;制动不缓解后轮对将拉伤轨面并摩擦冒烟,有烧焦味,相应轮对有火花出现;制动不缓解后的轮对在轨面上产生滑行,产生较强的尖叫声,引发乘客恐慌感,同时威胁运行安全,且会打乱原来正常的运营秩序,给运营造成极大的影响。

1.4 事故预防:1.4.1 在架大修等高级修程中加强车辆部件的探伤工作,早发现,早处理,排除易形成故障的具有安全隐患零部件,减少零部件质量问题带来的故障隐患。

1.4.2 电客车检修各级修程中已明确对悬挂部件、走行部以及制动系统的检查技术标准,春秋季电客车整备中对悬挂、走行部以及车辆性能整体检查。

作业人员严格按照作业指导书的要求进行检查,确保第一时间发现影响行车安全隐患并及时进行处理,减少、杜绝漏检漏修造成的制动不缓解故障隐患。

应急救援指挥部(指挥长)抢险救援组(主任)故障调查组物资保障组善后处理组新闻报道组保卫警戒组应急工作组(组长)供电抢险队工建抢险队站务处置队自动化抢险队AFC抢险 队 通信抢险队信号抢修队车辆抢险队机电抢险队 专家技术组(组长)OCC(组长)1.4.3 定期组织学习应急预案,开展应急演练,提高各岗位突发故障的处置能力。

火车故障应急处置预案范文

火车故障应急处置预案范文

一、预案概述为确保旅客生命财产安全,提高应急处置能力,根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路旅客运输安全规程》等相关法律法规,结合我站实际情况,特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我站管辖范围内所有旅客列车发生的故障,包括但不限于:列车运行中发生的机械故障、电气故障、制动故障、火灾、爆炸、旅客人身伤害等。

三、组织机构及职责1. 成立应急处置领导小组,由站长担任组长,副站长、各部门负责人为成员。

2. 应急处置领导小组下设办公室,负责应急处置工作的具体实施。

3. 各部门职责:(1)行车调度室:负责故障列车的调度指挥,确保故障列车安全停靠。

(2)客运部:负责旅客的疏散、安置、安抚工作,提供必要的生活保障。

(3)安全监察室:负责现场安全监控,确保应急处置工作安全有序。

(4)设备维修部:负责故障列车的抢修工作。

(5)办公室:负责应急处置工作的协调、沟通、信息报送。

四、应急处置程序1. 故障发生(1)列车长发现故障后,立即向行车调度室报告。

(2)行车调度室接到报告后,立即启动应急预案,通知各部门负责人。

2. 应急处置(1)行车调度室:根据故障情况,下达停车指令,确保故障列车安全停靠。

(2)客运部:组织旅客疏散、安置、安抚工作,确保旅客安全。

(3)安全监察室:现场安全监控,确保应急处置工作安全有序。

(4)设备维修部:组织抢修工作,尽快排除故障。

3. 故障排除(1)故障排除后,行车调度室通知客运部恢复正常运行。

(2)客运部组织旅客有序乘车,恢复正常运营。

五、应急处置措施1. 列车长在故障发生时,应立即采取以下措施:(1)通知司机停车,确保列车安全。

(2)通过广播告知旅客故障情况,安抚旅客情绪。

(3)组织旅客在安全区域等候,不得擅自下车。

2. 行车调度室在接到故障报告后,应立即采取以下措施:(1)下达停车指令,确保故障列车安全停靠。

(2)通知客运部、安全监察室、设备维修部等部门启动应急预案。

3. 客运部在接到故障报告后,应立即采取以下措施:(1)组织旅客疏散、安置、安抚工作。

列车制动失灵应急处理培训教材(机务)

列车制动失灵应急处理培训教材(机务)
(2)如果为压力控制器故障,则关闭空压机扳钮,用强泵风扳钮控制打风。
(3)如果空压机启动后,相应的YQF未释放而造成总风上升缓慢或根本不上升时,可轻敲YQF上部手动部分使其恢复。
检查处理(内燃):
根据行车环境采取停车措施,威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。
(1)、YK故障时,用手动打风。
d、站停列车,处理良好方可开车,严禁在非操纵端继续操纵列车。
e、单机运行制动失效时,除按第一点要求采取措施外,机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。
2、转空气位操作:将电空转换开关拨至“空气位”,153#转换阀置空气位,同时将53或54号调压阀调到定压。
3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞门,缓解列车制动。
(2)、排污阀是否关严时,关闭排污阀前端的塞门,途中停车时,加强打开总风缸排水阀进行排水。
(3)、空气干燥器故障时,关闭空气干燥器进、出塞门,打开旁通塞门。
(4)、发现非操纵端自阀下方排风口排风不止时,交自阀手柄重新摆放手柄取把位。
客车充、排风时间表:
牵引20辆
充、排风时间均为参考值,实际运用中应结合制动机试验时的充、排风时间确定,并做到心中有数。
11、机车制动缸压力缓解不到零。故障现象:制动缸表针显示“零”以上,分配阀排风口排风不止。
检查处理(电力):
1、运行中将123#塞门关闭,维持运行至前方站停车后,将123#塞门逐渐开放至分配阀排风口有排风声,并用空气制动阀在“制动—缓解”位多次试验,使机车既能保证制动又能彻底缓解即可。
2、由于123#塞门通路变小,机车上闸慢,要掌握好制动时机。
减压量
排风时间
充风时间
减压50KPa
6秒
26秒

列车牵引制动系统故障的应急处理

列车牵引制动系统故障的应急处理
1.3 一节车厢制动单元严重故障的应急处理
1.发现故障时的应急处理程序
表3-5 发现故障时的应急处理程序
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.3 一节车厢制动单元严重故障的应急处理 表3-6 抵达终点站之后退出运营的应急处理程序
2.抵达终点站之后退出 运营的应急处理程序
列车牵引制动系统故障的应急处理
项目
列车牵引制动系统
故障的应急处理
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
1.时间控制原则
救援应急处理影响时间以中断正线行车时间为评价标准。 中断正线行车时间由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间三 部分组成。 对于连挂准备及连挂流程,地铁司机有标准作业程序,完成时间 基本固定不变,因此故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。 在故障处理期间需要控制好各环节的时间点。
救援在遵循顺向救援原则的同时,可采用逆向救援、变逆向牵 引为顺向牵引、后端动车等方法。
想一想
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.2 列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式
1.故障列车送回 车辆段模式
2.故障列车送 入就近车站的 存车车牵引制动系统故障的应急处理
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
2.合理利用资源原则
现场资源
技术资源
领导资源
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
3.灵活制订救援方案原则
救援方案的制订是应急处理的关键。行车调度员需要了解故障 现象、线路特点、运行速度等因素,并加以综合考虑,制订最优的 应急处理方案。
1.4 一节车厢常用制动无法缓解时的应急处理

列车紧急制动应急预案

列车紧急制动应急预案

一、预案概述为提高列车运行安全,确保旅客生命财产安全,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》及有关法律法规,结合本线实际情况,制定本预案。

二、适用范围本预案适用于本线所有旅客列车在运行过程中发生的紧急制动事件。

三、组织机构及职责1.成立列车紧急制动应急指挥部(以下简称“指挥部”),负责紧急制动事件的应急处置工作。

2.指挥部组成人员:(1)指挥长:由列车长担任。

(2)副指挥长:由列车长指定的副职担任。

(3)成员:由列车乘务员、列车员、检票员、安全员等组成。

3.指挥部职责:(1)指挥长负责统一指挥、协调、调度应急处置工作。

(2)副指挥长协助指挥长开展工作。

(3)成员按照职责分工,执行指挥部指令,做好应急处置工作。

四、应急处置程序1.发现紧急制动事件(1)列车乘务员、列车员、检票员、安全员等发现紧急制动事件时,应立即向指挥长报告。

(2)指挥长接到报告后,应立即向副指挥长汇报,并通知相关成员。

2.启动应急预案(1)指挥长根据紧急制动事件的严重程度,决定是否启动应急预案。

(2)启动应急预案后,指挥部成员应立即按照职责分工,开展应急处置工作。

3.应急处置措施(1)安抚旅客情绪指挥长、副指挥长及安全员应立即到车厢内,安抚旅客情绪,告知旅客紧急制动的原因,并做好解释工作。

(2)组织旅客疏散指挥长、副指挥长及安全员应组织旅客按照指定路线疏散至安全区域。

(3)检查车辆设施列车员、检票员等应检查车辆设施,确保旅客安全。

(4)现场救援如遇旅客受伤,安全员应立即组织现场救援,并拨打急救电话。

(5)协助铁路部门调查指挥长应立即向铁路部门报告紧急制动事件,协助铁路部门进行调查。

4.应急处置结束(1)经检查确认车辆设施无问题,旅客情绪稳定,指挥长宣布应急处置结束。

(2)恢复正常运行。

五、应急物资及装备1.应急物资:急救包、灭火器、警示标志、警戒线等。

2.应急装备:通讯设备、对讲机、照明设备等。

六、应急演练1.定期组织应急演练,提高应急处置能力。

列车制动失灵应急处理培训教材机务.doc

列车制动失灵应急处理培训教材机务.doc
(2)、排污阀是否关严时,关闭排污阀前端的塞门,途中停车时,加强打开总风缸排水阀进行排水。
(3)、空气干燥器故障时,关闭空气干燥器进、出塞门,打开旁通塞门。
(4)、发现非操纵端自阀下方排风口排风不止时,交自阀手柄重新摆放手柄取把位。
客车充、排风时间表:
牵引20辆
充、排风时间均为参考值,实际运用中应结合制动机试验时的充、排风时间确定,并做到心中有数。
4、如为现象3,停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。
检查处理(内燃):
1、机车制动机故障时,应及时处理,打开均衡风缸排水阀进行排水,增加均衡风缸的空气容积。风管泄漏时,消出泄漏处所。
2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损时,用无线列调电话通知车站值勤班员,会同处理,关闭制动支管的截断塞门,使其成为关门车,开车前按规定进行制动机能试验。
3、车辆制动主管破损时,应根据《技规》201条要求计算列车闸瓦压力,限速运行至前方站,若闸瓦压力达不到规定要求,则就地请求救援,按规定进行防护。
7、列车管漏泄。故障现象:常用制动后的中立位,列车管压力继续下降
检查处理(电力):
需要追加减压时,减压量必须要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa,等需要追加减压时已漏到70Kpa,此时减压量必须是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。
(2)途中发现单元制动器不缓解时,应在前方站停车,设法使其缓解,将制动缸行程调至最大,卸下闸瓦,并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回,堵住来风风路。
4、运行中列车管产生过量供给。故障现象:均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。
检查处理(电力):
1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外,多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动,维持运行至前方站停车。关闭157#塞门,转空气位,调压阀压力调至与列车管压力一致;2、按“减二加一”的方法消除过量供给,其方法为:每次施行约200kpa的减压,将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解,如此施行数次,直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。

货物列车非常制动停车应急处置措施

货物列车非常制动停车应急处置措施
建立设备检查记录,对每次检查的情况进行详细记录,以便及时发现异常并进行处 理。
操作培训加强
01
02
03
对货物列车司机进行定 期培训,提高其对非常 制动停车应急处置的意
识和技能。
培训内容包括非常制动 停车的原因、应急处置 流程、安全注意事项等 ,确保司机能够正确、 迅速地应对紧急情况。
定期进行模拟演练,提 高司机在紧急情况下的 应对能力,确保其能够 冷静、有效地处理突发
03
通知相关部门
列车司机应立即通知车站和调度中心,报告列车 异常情况和采取的措施。
车站和调度中心应根据报告的情况,采取相应的 措施,确保列车安全和运输秩序。
如果需要其他部门的支援,应立即通知相关部门 和单位,请求支援。
03
处置措施
设备故障处理
设备故障诊断
备用设备切换
立即对列车制动系统进行故障诊断, 确定故障原因。
环境因素
天气恶劣
如大风、暴雨、雪等恶劣 天气条件影响列车的正常 行驶。
线路状况不佳
如轨道湿滑、道岔位置不 正确等线路状况不佳影响 列车的正常行驶。
信号干扰
如电磁干扰、无线电干扰 等信号干应急处置流程
立即停车检查
列车司机应立即停车并检查列车状态,包括 制动系统、车轮、车钩等关键部位,确认是 否存在异常情况。
启动备用制动设备,确保列车安全停 车。
紧急修复
如有可能,进行紧急修复,尽快恢复 制动系统功能。
操作失误纠正
操作流程检查
检查列车制动操作流程,确认是否符合规定。
操作人员培训
对操作人员进行紧急培训,提高应对能力。
操作失误记录
记录操作失误情况,为后续改进提供依据。
环境因素应对

请阐述列车紧急制动不缓解故障处理流程

请阐述列车紧急制动不缓解故障处理流程

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全列紧急制动不缓解的处理

全列紧急制动不缓解的处理
全列紧急制动不缓解的处理
紧急制动的控制
紧急制动环路的建立
• 任何情况下的紧急制动建立(缓解),必 须在停车状态下,将制动手柄打至紧急位, 确认列车紧急制动施加后,才能进行缓解 。
产生紧急制动的原因
紧急制动环路断开,电制动切除,仅空气制动作用。 只要出现下列之一情况,列车紧急制动环路断开: • (1)紧急制动按钮被按下; • (2)制动缸总风压欠压; • (3)列车运行时方向手柄回零位; • (4)头、尾车司机室均被激活; • (5)司机释放司控器上的警惕按钮时间过长>5s • (6)ATP给出紧急制动信号; • (7)列车主控手柄打到EB(紧急制动)位。 • (8)控制回路保险QF7跳开。
紧急制动不缓解的检查流程
通过TCMS确认列车产生紧急制动(重新拉至紧急位缓解试验) 检查DMI是否是信号系统控制产生紧急制动 检查总风压力 检查控制手柄的位置 检查警惕开关的状态 检查紧急按钮的状态 检查相关保险的状态
检查TCMS的显示画面
检查DMI的显示
检查控制手柄的位置
检查总风压力不低于650kpa
1、车门未锁闭,客室的紧急手柄被拉下 2、处于激活状态的紧急停车区 3、屏蔽门未锁闭 4、超速 5、超能 6、越过限制点 7、未采集到安全停稳信息 8、倒溜 9、办理扣车 10、通信中断 11、重大故障
检查警惕开关的状态
检查紧急按钮
检查相关保险(QF7)
短接总风压力车检查紧急按钮、 激活钥匙、保险等相应开关。 1、换头试验重复上述步骤。 2、仍不能缓解,立即请求救援, 请求救援后,采用强缓塞门 (B11)缓解全列车空气制动。
ATC产生紧急的原因

轨道车制动失灵应急预案

轨道车制动失灵应急预案

轨道车制动失灵应急预案
1.应急处置
1.1轨道车在车站未发车前,发现制动系统故障时,故障未排除,不准动车。

1.2轨道车在运行中发现制动系统故障不起制动作用后,应立即采取紧急放风阀排风并拧紧手制动机,或通知重联机(双端司机室)司机采取本务、重联轨道车拧紧手制动机、将单独制动阀推到最大制动位,本务、重联同时使用抢挂低一级档位,放低油门,逐级操作等安全措施,直至轨道车停车。

1.3如以上操作不能保证在前方站停车时,应立即用车载电话(无线列调)报告调度员(车站值班员),提前安排好进路,迅速开展地面应急处置。

1.4停车后立即对制动系统进行认真检查修理。

如无法排除故障,但重联轨道车对本列车辆能起制动作用时,由重联轨道车控制全列制动,本务轨道车关闭制动系统,降低车速维持运行到前方站。

2.预防预警
2.1轨道车司乘人员出乘前,在段内整备检查车辆时,要认真检查轨道车基础制动装置:闸瓦吊杆、闸瓦托、闸瓦横纵向调整杆、制动缸鞲鞴、闸瓦间隙等部件中的穿销、开口销、技术数
据要符合规定。

制动机“五步闸”试验符合技术要求。

若发现基础制动装置或制动机“五步闸”试验存在问题,要及时进行处理,严禁轨道车制动系统不良出库上线运行。

2.2轨道车始发站开车前,司机要认真进行制动机贯通试验并检查基础制动装置。

列车在运行中司机要不断检查制动机系统各风表压力是否合乎规定,进入长大下坡道时按规定进行制动机动态试验并“打点”确认,若发现制动系统存在问题且不能及时处理时,要及时将情况汇报给列车调度员(车站值班员),并按照列车调度员(车站值班员)指示和要求,降低列车运行速度,维持运行到前方站停车处理。

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轨道车制动失灵救援流程图
4。

列车紧急制动应急处理预案

列车紧急制动应急处理预案

一、预案概述为确保列车在紧急制动情况下能够迅速、有效地采取应急措施,最大限度地减少事故损失,保障旅客生命财产安全,特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国铁路客运列车在运行过程中发生的紧急制动情况。

三、组织机构及职责1. 成立列车紧急制动应急指挥部,由列车长担任总指挥,负责应急指挥、协调和决策。

2. 应急指挥部下设以下小组:(1)现场处置小组:负责现场应急处置,包括乘客疏散、伤员救治、设备检查等。

(2)安全警戒小组:负责现场安全警戒,确保无关人员不得进入事故现场。

(3)信息报送小组:负责及时向上级部门报告事故情况,协调相关部门做好应急响应。

(4)后勤保障小组:负责应急物资的筹备、运输和分发。

四、应急响应流程1. 发现紧急制动情况时,驾驶员立即报告列车长。

2. 列车长接到报告后,立即启动应急预案,通知应急指挥部。

3. 应急指挥部按照预案要求,迅速启动应急响应,组织相关小组开展工作。

4. 现场处置小组立即组织乘客疏散,确保乘客安全。

5. 安全警戒小组对现场进行警戒,防止无关人员进入。

6. 信息报送小组及时向上级部门报告事故情况,请求支援。

7. 后勤保障小组根据现场需求,提供应急物资和设备。

8. 事故原因调查组对事故原因进行调查,提出整改措施。

五、应急处置措施1. 乘客疏散(1)列车长立即通过广播系统告知乘客紧急制动情况,要求乘客保持冷静,按指定路线有序疏散。

(2)现场处置小组协助乘客疏散,确保老人、儿童、孕妇等特殊乘客安全。

(3)疏散至安全地带后,由安全警戒小组对疏散区域进行警戒。

2. 伤员救治(1)现场处置小组对受伤乘客进行初步救治,并立即通知医护人员。

(2)医护人员对伤员进行救治,确保伤员生命安全。

3. 设备检查(1)驾驶员对列车设备进行检查,排除故障。

(2)如发现设备故障,立即通知相关部门进行处理。

4. 事故原因调查(1)事故原因调查组对事故原因进行调查,分析事故原因。

(2)根据事故原因,提出整改措施,防止类似事故再次发生。

列车无牵引或保持制动无法缓解

列车无牵引或保持制动无法缓解

列车无牵引或保持制动无法缓解1确认门选开关在中间位2紧急制动、常用制动是否缓解3停放制动灯、门全关闭灯是否亮4检查头尾开关位置是否正确5主手柄、方向手柄回零,按VVVF复位按钮6尝试三次牵引,其中放在最大牵引位尝试时间应不低于10秒7检查TIMS界面是否有故障整列车紧急制动不缓解1报告行调。

主手柄放到电紧急位。

2警惕按钮按下后,警惕蜂鸣器一直响则报告行调听从指示。

3紧急制动按钮是否按下。

4通过TIMS确认尾端司机室紧急制动按钮。

5头尾开关是否正确。

6通过风压表显示,确认总风是否欠压。

(根据空压机工作情况判断时间)7检查TIMS各界面是否有故障影响缓解。

8 ATP模式时经行调授权使用EUM模式或切除ATP.9确认脱扣开关列车控制断路器TCN、紧急制动断路器BECN、制动控制断路器BCN 闭合.整列车常用制动不缓解1报告行调。

确认TIMS出发界面是否有故障影响缓解2检查ATP面板,排除ATP原因。

3确认脱扣开关制动控制断路器BCN、列车门控制断路器DOORNFB闭合、列车门是否全部关闭、门选开关是否在中间位。

4报告行调,按行调指示办理。

整列车没有常用制动1报告行调,按行调授权方式和速度行车2.在尽量靠近车站地点紧急停车·使用紧急制动·使用头尾开关·使用警惕按钮整节车客室门无法关闭1重新进行开关门作业2报告行调,经授权后确认故障车的脱扣开关“本车门断路器”闭合,回到司机室进行开关门作业3报告行调。

整列车客室门无法关闭1重新进行开关门作业。

2确认脱扣开关“列车门断路器”闭合,进行开关门作业。

3 报告运转值班员,授权使用司机台关门按钮进行关门作业。

4报告行调。

整列车客室门无法开启1确认门选择开关位置正确,开门允许指示灯亮,重新进行开关门作业。

2确认脱扣开关“列车门断路器”闭合,进行开关门作业3使用司机台开门按钮进行开门作业。

事毕后通知运转值班员4。

ATP CM模式时报告行调按下“禁用目标距离模式”按钮后进行开门作业,关门后司机应在动车前将此按钮恢复。

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列车制动不缓解应急预案1 事故风险分析1.1 事故类型:1.1.1 非运营线路上车辆发生制动不缓解故障。

1.1.2 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆无动力。

1.1.3 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆有动力,故障转向架不超过6个且动车转向架不超过2个。

1.1.4 运营线路上发生制动不缓解故障,车辆有动力,故障转向架超过6个或动车转向架数量超过2个。

1.2 事故发生的可能性1.2.1 因零部件制造缺陷,尚未到检修时间而存在缺陷部位零件失效,导致车辆在运行中功能恶化,将发生列车制动不缓解故障。

1.2.2 因漏检漏修造成失效零部件未及时发现,将发生列车制动不缓解故障。

1.3 危害程度及影响1.3.1 设施设备严重受损车辆发生制动不缓解时,车辆、轨道线路、道岔和隧道设施的过度磨耗甚至损坏,严重时造成车辆脱轨,危及隧道结构。

1.3.2 造成的影响车辆发生制动不缓解时,车辆运行不平稳,启动时速度提升会比较慢,有抱闸的感觉;走形部有异响,振动较大,并伴随强烈的刺激性声音;速度传感器检测不到该轴的速度,显示屏出现速度传感器故障;制动不缓解后轮对将拉伤轨面并摩擦冒烟,有烧焦味,相应轮对有火花出现;制动不缓解后的轮对在轨面上产生滑行,产生较强的尖叫声,引发乘客恐慌感,同时威胁运行安全,且会打乱原来正常的运营秩序,给运营造成极大的影响。

1.4 事故预防:1.4.1 在架大修等高级修程中加强车辆部件的探伤工作,早发现,早处理,排除易形成故障的具有安全隐患零部件,减少零部件质量问题带来的故障隐患。

1.4.2 电客车检修各级修程中已明确对悬挂部件、走行部以及制动系统的检查技术标准,春秋季电客车整备中对悬挂、走行部以及车辆性能整体检查。

作业人员严格按照作业指导书的要求进行检查,确保第一时间发现影响行车安全隐患并及时进行处理,减少、杜绝漏检漏修造成的制动不缓解故障隐患。

1.4.3 定期组织学习应急预案,开展应急演练,提高各岗位突发故障的处置能力。

2 应急指挥机构及职责2.1 应急指挥机构地铁车辆发生故障时自然成立故障抢险指挥机构,分公司成立应急救援指挥部,下设、专家技术组、抢险救援组、应急工作组,各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动,以保证故障应急救援快速、高效、有序。

2.2 应急救援指挥部职责全面负责分公司层面的车辆故障救援指挥工作;向总公司领导报告应急救援工作情况;负责研究制定应对车辆故障的重大决策;按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参与地铁应急抢险,有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资;负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。

2.3 应急指挥部指挥长职责车辆发生故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任,负责故障的组织指挥决策,指挥应急救援组开展工作,协调外援单位救援,尽快恢复地铁运营;负责将故障情况、抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司(以下简称地铁办(总公司))报告,并保持通讯联系。

2.4 应急指挥部副指挥长职责副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。

在指挥长的组织下,进行地铁故障抢险处置具体方案的决策;根据分工,配合总指挥开展分管工作或部门的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调;参与上级部门开展故障应急处置工作。

2.5 工作组及技术专家组组成和职责2.5.1 工作组以值班主任为组长,按照应急救援指挥部的指令,执行行车组织调整,终止、恢复运营等应急处置,配合抢险救援组进行现场抢险工作。

2.5.2 技术专家组以总工程师为组长,根据抢险救援组反馈的列车制动不缓解故障信息,给应急救援指挥部提供应急处置建议和技术支持。

2.6 应急工作组组成和职责应急工作组以分管安全副总经理为组长、各相关职能部门部长为副组长,按照部门职责分工,负责车辆制动不缓解故障发生后的物资保障、现场保卫警戒、新闻报道、故障调查及善后处理工作。

2.7 抢险救援组的组成和职责2.7.1 当发生车辆故障后,抢险救援组自然成立。

抢险救援组主任:主管车辆副经理抢险救援组组员:车辆部、设施部、客运部等相关部门部长2.7.2 抢险救援组职责在故障发生后负责抢险救援的组织、指挥、决策;保护勘察现场,及时收集掌握受损情况,做好记录;尽快恢复设备使用及运营,配合做好故障原因调查、分析、处理等工作。

2.8 各抢险队职责:2.8.1 站务处置队队长由车站站长或值班站长担任,相关人员参加,按照抢险救援组的命令,组织车站员工开展人员疏散、救护伤员及其他相关工作,列车司机严格按照命令行车,初步核实列车及区间设备状态,向抢险救援组报告处置情况。

做好相关应急预案执行。

2.8.2 车辆抢险队队长由故障所在线路的检修车间主任或副主任担任,当值运用班全体员工担任队员,按照抢险救援组的命令。

2.8.3 工建抢险队按照抢险救援组的指令,负责线路、结构等设备的抢修恢复,配合其他专业开展抢险救援工作。

2.8.4信号抢险队按照抢险救援组的指令,负责信号设备的运行保障,配合其他专业开展抢险救援工作。

2.8.5 供电抢险队按照抢险救援组的指令,负责受损的供电设备抢修工作,配合其他专业开展抢险救援工作。

2.8.6机电抢险队按照抢险救援组的指令,负责受损屏蔽门、通风空调等机电设备的抢修恢复,配合其他专业开展抢险救援工作。

2.8.7 其它抢险队按照抢险救援组的指令,负责通信设备、自动化等设备的运行保障,配合其他专业开展抢险救援工作。

2.9各应急工作组职责故障调查组、保卫警戒组、新闻报道组、物资保障组及善后处理组按照《运营分公司综合应急预案》中规定的职责,做好相关工作。

3 处置程序3.1 信息报告3.1.1 信息接收与通报3.1.1.1 信息通报:(1)司机根据显示故障情况确认车辆发生制动不缓解故障且按照应急故障处理指南无法缓解制动时,按照应急处置程序执行,立即报行车(车辆段)调度;司机根据以下场景采取故障处理方案:场景1:车辆非正线的线路上发生制动不缓解故障,司机可采取措施就近停车报行调(场调),请求救援;场景2:正线上出现制动不缓解故障后,为了尽量减少对正线运营的影响,应尽快出清线路。

①确认车辆是否有动力,如有动力可采取自身动力前行的办法,前方站清客后就近停放存车线或回场段;如车辆无动力,则报行调按照附件组织救援。

②自身动力前行方案:切除相应故障车辆的动力(如动车则断开本车电机空气开关,拖车则忽略;如果故障动车数量超过1节车,按照车辆无动力请求救援);按行调命令到前方车站清客,清客后列车凭自身动力至就近存车线或回场段(如车辆到就近存车线,待运营结束后救援。

优先采取切断制动缓解塞门缓解制动,如缓解无效再采用安装走行小车(附件3),列车凭自身动力或用工程车将列车拖回库内再进一步处理。

(2)行调(或车辆段调度)立即将故障信息通报各调度及值班主任,值班主任向分公司领导汇报,并按照应急救援指挥部指挥长的命令,宣布启动相应级别的故障应急处置程序,调度通知各相关部门调度及应急工作组组长;应急工作组组长通知故障调查组、保卫警戒组、新闻报道组、物资保障组及善后处理组。

3.1.1.2 命令下达:应急救援指挥部指挥长根据故障情况和专家技术组的建议,将相关命令下达给抢险救援组主任、组长及应急工作组组长;抢险救援组主任、组长及应急工作组组长将指令分别下达给各抢险队、各调度及各应急工作组。

3.1.1.3 信息反馈:各抢险队、各调度及各应急工作组将故障应急处置情况分别汇报抢险救援组主任、组长及应急工作组组长;抢险救援组主任、组长及应急工作组组长将现场处置情况汇报应急救援指挥部指挥长。

3.1.2信息上报应急救援指挥部指挥长根据故障发展的情况,按照《运营分公司突发事件综合应急预案》中规定分别向地铁办、市应急办、市安监局等相关上级单位(部门)汇报。

3.1.3信息传递根据事态发展,值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令,向地铁公安、公交公司等有关部门或单位通报故障信息。

3.2 故障应急响应3.2.1 故障等级3.2.1.1一级列车制动不缓解故障一级列车制动不缓解故障是指电客车在正线区间内发生制动不缓解故障,导致地铁整条线路或部分区间被迫停运的故障。

3.2.1.2二级列车制动不缓解故障二级列车制动不缓解故障是指电客车在场段内发生制动不缓解故障,不影响线路运行的故障。

3.2.1.3 三级列车制动不缓解故障三级列车制动不缓解故障是指电客车在正线内发生制动不缓解故障,凭自身动力到就近存车线,不影响线路运行的故障,运营结束后实施救援。

3.2.1.4 四级列车制动不缓解故障四级列车制动不缓解故障是指电客车在正线内发生制动不缓解故障,凭自身动力回库,不影响线路运行的故障。

3.2.2 响应级别列车制动不缓解故障发生后,应急救援指挥部指挥长根据故障等级宣布启动相应级别的列车制动不缓解应急处理程序。

一、二、三、四级故障相应的应急处理程序为一、二、三、四级列车制动不缓解应急处理程序。

3.2.2.1 一级列车制动不缓解故障救援应急响应流程图3.2.2.2 二级列车制动不缓解故障救援应急响应流程图3.2.2.3 三级列车制动不缓解故障救援应急响应流程图3.3 应急指挥机构启动3.3.1 应在故障发生第一时间内对故障性质及影响进行判断,调整行车组织,并及时进行信息传递工作。

3.3.2按照《运营分公司综合应急预案》,分公司应急救援指挥部、抢险救援组、组及应急工作组自然成立,并立即开展工作。

专家技术组可按照故障的实际情况由应急救援指挥部决定是否成立。

3.3.3 应急救援指挥部、组相关人员立即赶赴控制大厅,进行指挥、决策和协调故障抢修工作。

3.3.4 抢险救援组、应急工作组相关人员立即赶赴故障现场,指挥现场的各项应急处置工作。

3.4 应急指挥列车制动不缓解故障发生后,值班主任向应急救援指挥部指挥长汇报故障情况,由应急救援指挥部指挥长决定启动列车制动不缓解应急预案及相应级别的应急响应,全面指挥应急处置工作,抢险救援组和应急工作组按照应急救援指挥部的指令,开展现场抢险救援工作。

3.5 资源调配3.5.1 人员调配3.5.1.1 单条线路发生列车制动不缓解故障后,除了本线各专业人员参与应急抢险外,其他线别的各专业人员也要做好应急抢险准备工作,按照应急救援指挥部的指令及时投入抢险工作。

3.5.1.2 当列车发生制动不缓解故障产生衍生故障,超出运营分公司的应急处置能力时,应急救援指挥部要立即上报地铁办、市应急办等部门,通知公安、医疗、公共交通、相关区政府等应急抢险队伍进行支援。

3.5.2 物资调配3.5.2.1发生列车发生制动不缓解故障后,各抢险队要按照应急预案的要求,携带规定的应急设备、工具、材料赶赴故障现场进行抢险;分公司应急抢险及专用车辆设备由办公室统一安排使用。

3.5.2.2 抢险救援组主任组织调配、征用本单位或协作单位抢险救援队伍及应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资,以及占用场地。

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