香港机场航空货运发展分析_付喜梅

（AFFC）
处的用地，总楼面面积约为 13．9 万平方米
· 让空运公司在机场收发货物
商贸港物流中 · 占地约 14 公顷，总楼面面积约为 3．1 万平方米 · 提供全面的物流服务，如仓储管理、订单处理
心
及延迟装配等，以迎合个别客户的需求
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A 机场 ir Transport & Business
站（CPCT） · 设计处理货量每年达 260 万吨
海运码头
· 位于香港国际机场的东北部，占地约一万四千 · 提供一站式的多式联运服务，连接珠江三角
（MCT）
平方米
洲 18 个港口
· 24 小时运作，每年货运量可达 15 万公吨
机场空运中心 · 占地约六公顷，包括货物起卸平台及货车停车 · 提供仓储及物流服务
量可靠。香港空运货站有限公司的货车轮候时间不超 过 30 分钟，货物接收时间不超过 15 分钟，每 10000 次处理不超过一次差错。由于航空货运的服务优质高 效 ， 香 港 国 际 机 场 连 续 三 年 成 为 航 空 货 运 杂 志《Air Cargo News》评选的全球最杰出货运机场。作为香港 机场主要的货运物流服务商，香港空运货站根据相关 的企业管理法规和制度，建立了自己相应完整的管理 手册，明确了工作职责。如在货运现场，其一切操作均 有严格的规定，无论是现场车辆行驶与停放，打板挂网 的操作与规范，还是收货配载的时间规定，都在其运营 管理手册中以科学准确的文字进行了明确阐释，体现 了手册管人的先进理念。员工自觉按照手册进行规范 操作，大大提高了工作效率和质量。
主，国际货运量（往来某指定机场与另一国家机场的货 运量）包括从指定机场进口、出口及转口（作两次计）的 货物一直占据主要份额，其货运市场分布如图 1。
从图 1 可以看出，香港机场的货运市场主要是国 际市场，与欧美国家及东南亚地区往来频繁，国内市场 一直保持在 10％左右，近年来内地货运需求增长很 快，所以香港机场要探索开辟内地货源的渠道，以提高 货运量。
2．地面及空域资源受到限制 据香港机场 2012 年公布资料显示，机场在繁忙 时段的航班起降量已达 67 架次／小时，而其跑道的最 大容量不超过 70 架次，一年平均下来是 58 架次／小 时。即便香港机场立即落实空域重新规划、提升空管效 率、改善地面设施等措施，香港机场的航空容量最多能 提升到 68 架次／小时；将 68 架次／小时作为容量极限， 以 3％的年增长率计算，香港机场将于 2017 年饱和； 以 6％年增长率 （2000～2008 年香港货运量年均增速 为 6．2％）计算，则将于 2015 年饱和。为应付机场的长 远需求增长，需要投资建设第三跑道，2012 年 3 月获 得政府批复，新建第三跑道需要进行政治协商、财务、 经济、环境评估、公众咨询、建设等诸多环节，从规划到 建成可能需要超过十年时间，对于机场本身来讲，这期 间货运的发展将会因为地面与空域资源紧张受到限 制。 （三）机会分析 1．亚太地区经济发展和交通设施改善推动香港机 场货运的发展 随着世界经济的发展，货运需求将随着亚太地区 经济发展和交通设施改善而快速增长，亚太航空市场 在未来 20 年的平均增长率可达 6％以上，远高于全球 平均增速。作为地区主要门户和航空枢纽，香港机场定 能分享大陆及其他亚太地区经济高速增长带来的发展 机遇。 2．我国内地航权的开放，为香港机场开辟内地市 场提供了有利条件 随着天空开放政策的改善及航权的下放，对于香 港机场来说是开拓内地市场的一个机遇。通过在内地 增加航点，建立天空桥梁，一方面可以巩固香港机场作 为亚洲门户机场的地位；另一方面可以吸收内地货源，
7．先进的货运设施 香港机场的货运设施包括两层，第一层服务包括 亚洲空运中心（AAT）、敦豪中亚区枢纽中心（DHL）、香 港空运货站 （HACTL）、空邮中心及国泰航空货运站 （CPCT），国泰航空公司今年初刚投入使用，每年货物 处理能力为 260 万公吨，可以将机场货运处理能力提 高 50％至 740 万公吨；第二层服务 包 括海 运 码 头 （MCT）、机场空运中心（AFFC）及商贸港物流中心（如 表 1）。 8．严格的服务标准 香港国际机场物流模式的优点是效率高，服务质
6．多式联运的衔接 在物流配送系统中，特别是国际配送活动中，多式 联运是未来发展的趋势。香港国际机场已经发展成为
多式联运的枢纽。在海运方面，机场内的海运码头连接 机场与珠江三角洲内 20 个河港，提供门到门服务，海 运码头的主要功能是促进机场与货运腹地的航空货物 联运服务；在陆路运输方面，现已有机场铁路、机场高 速公路等运输方式。这些运输方式的相结合，使得香港 机场为客户提供无缝连接服务成为可能，从而进一步 巩固货运枢纽的定位。
加入了寰宇联盟，该联盟的航空公司成员主要分布在 南北美洲、欧洲及大洋洲，国泰航空公司成为亚洲连接 欧洲、美洲和大洋洲的桥梁，香港机场成为寰宇一家联 盟在亚洲的枢纽。
4．快捷的通关流程 快速高效的通关流程对于香港及经济尤其重要， 香港国际机场的目标是提供“一站式”服务。为了提供 顺畅的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海 关的空运货物清关系统互相连接，香港国际机场以综 合电子数据联通，与八个主要货运营办商及香港海关 的系统连接，以加快清关程序，好处包括： （1） 所有货物都可在运抵三小时之前办理清关手 续，并可推展至分单层面拆货程序。 （2）提供“优先货物”设施，自动编定预设的限制代 码。 （3） 协助特许运营商提供往中国内地的跨境转关 货车服务。 5．广泛应用资讯科技 早在 2002 年，香港机场空运货站就采用了先进 的电子信息技术来提升其货运服务品质，其中包括：采 用电子接受记录系统、在空运货站内使用无线终端机、
表 1：货运设施介绍
设施名称
规模
服务内容
亚洲空运中心 · 占地约 8 公顷，总楼面面积约为 17 万平方米 · 货运站具备特殊货物处理设施、冷藏及冷冻
（AAT） · 容量为每年 150 万公吨（一号及二号货运站） 库、危险品储存室、放射物品室等
· 提供中港快线一站式往来珠三角的直通货运
服务
敦豪中亚区枢 · 占地约 3．5 公顷
· 亚太地区首个大规模自动化速递枢纽
纽中心（DHL） · 每小时可处理超过 3．5 万个包裹及 4 万份文件 · 国际机场首座速递货运站
香港空运货站 · 占地约 17 公顷，总楼面面积约为 33 万平方米 · 具备最先进的自动化货物处理系统，以及特
（HACTL） · 设计处货容量为每年 260 万公吨
9．先进的物流运作模式 香港国际机场由政府拥有和经营，为了充分利用 土地资源，并促进机场货运服务取得规模经济的效益， 机管局将一些航空货运及航空后勤相关业务，以专营 权或特许经营权的方式批给不同企业运营，这种运作 模式的优点如下： （1）可以有效地解决机场长远发展的投资问题，特 别是对于投资巨大的货站设施建设。 （2）适当引入竞争机制，有利于提高运营效率，提 供优质服务和合理的价格，形成规模经济，在相互竞争 和合作中，不断提高服务水准。 （3）可以维护社会公众利益。在经营过程中，机管 局通过价格和服务约定确保经营者履行义务，满足社 会需要。如果特许经营者出现违规行为损坏到正常市 场秩序和人们利益，机管局可以随机监督和纠正，甚至 收回特许经营权。 以上从九个方面来分析说明了香港国际机场货运 保持持续增长的原因。 （二）劣势分析 1．国内航线不足 香港国际机场货运主要依托基地航空公司的国际 航线网络，但是国内航线比较少。截止到目前为止，香 港国际机场国际航线在 115 条左右，而国内航线只有 40 条左右，仅占据总航线量的 28．9％。与香港机场相 比，广州白云机场国内航线数量达到了 141 条。随着
航权的开放，内地一些机场货物原来通过客机腹舱运 到香港转运的数量越来越低。更重要的是，珠三角地区 是最大的制造业中心，原来香港机场吸收了 70％的货 源，但是广州白云机场的最大基地航空公司南航加入 了天合联盟，丰富了其至欧美及东南亚国家的国际航 线网络，所以原来通过香港转运的国际货物也可能选 择从广州白云机场转运。
资建厂，投资领域涉及电子信息、生物制药、计算机及 软件、新材料产业、通讯及微电子等。这些高科技产品 的市场销售及服务对时效性要求非常高，成品及配件 运输多通过快捷、安全的航空运输完成，这为香港机场 提供了雄厚的货源基础。
在珠三角地区还有广州白云机场、深圳宝安机场、 珠海三灶机场及澳门机场，这些机场运往欧美和东南 亚地区的部分货运量通过香港机场转口；除此之外，香 港机场借助其在珠三角地区的有利位置，发展海空联 运，从香港机场码头可以往来珠三角的 18 个港口，可 以安排转口货物由珠江三角洲各港口船运至香港机场 再空运至世界各地，也可以从世界各地空运至香港机 场再船运至珠江三角洲各港口。这些因素都为香港机 场吸纳了珠三角 70％的货运量提供了保障。
殊货物处理设施，如鲜活货物、牲畜、马匹及贵重
货物处理中心，冷藏及危险物品货运中心，以及
速递中心等
· 提供超级中国干线，一站式往来珠三角的直
通货运服务空邮中心来自· 占地约 2 公顷· 具备最先进的邮件分拣系统
· 每天可处理 70 万件邮件
国泰航空货运 · 总占地面积约 11 公顷
· 最先进的货物处理系统
3．丰富的国际航线网络 香港国际机场国际航线网络（如图 2）十分丰富， 其国际航线数量是国内机场的总和。连接全球约 180 个航点，包括 48 个内地城市。超过 100 家航空公司在 机场营运，每天提供约 1000 班航班。从香港国际机场 出发，可在五小时内飞抵全球半数人口居住地。之所以 国际航线网络如此丰富是因为亚洲只有国泰航空公司
2．腹地资源丰富 香港的经济腹地优势突出，拥有良好的内地资 源。香港机场所处的珠江三角洲地区是我国经济 最发达、发展速度最快的地区，同时也是我国最大 的制造业中心。在珠三角地带，一些高新技术产业 快速发展，许多名企甚至外资企业在珠三角地区投
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改善咨询科技技术。 （1） 采用电子接受记录系统。顾客可利用互联网
预先申请出口预装货物，可节省两个小时的货物处理 时间；
（2）在空运货站内使用无线终端机，简化在禁区与 空运货站交接区查核入口货物的程序，并提高超级一 号货站的服务效率；
（3）改善咨询科技服务，香港机场采用了高识别电 脑系统进行了 20 项改善工程，以提升服务质量，包括 向香港海关提交无纸化航空货物资料，与 30 多个国 家的 60 多个航空公司进行网络连接。更新了空运货 站全资拥有的香港空运服务有限公司所设网站中的内 容，为航空公司及空运公司提供更多网上顾客服务，例 如用户可下载电子报告，查询付运货物的记录及载具 情况。
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香港机场航空货运发展分析
文｜付喜梅
一、香港机场航空货运发展现状 自 1996 年以来，香港国际机场一直是全球最繁 忙的国际航空货运机场，全天 24 小时运作，也是全球 最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运 大楼、两条跑道及 34 个货运停机位，为香港带来巨大 的社会及经济价值。机场与业务伙伴共 5000 名人员 坚守岗位，巩固了香港在国际及区域的主要航空物流 中心地位。机场连接全球约 180 个航点，包括 48 个内 地城市。超过 100 家航空公司在机场营运，每天提供 约 1000 班航班。从香港国际机场出发，可在五小时内 飞抵全球半数人口居住地。 香港国际机场现时是联系中国内地最重要的航空 中心之一，以最高的安全及保安标准，提供高效可靠的 航空货运服务。截止到 2013 年 3 月 31 日，香港国际 机场的总客运量达 5650 万人次，总航空货运量约 404 万公吨，与上年同期相比上升 2．9％。其货物总值占香 港外贸总值的 36％，达到 26330 亿港元。货运吞吐量 在世界机场中排名第二，仅次于孟菲斯机场，在 2010 及 2011 年都排名第一。 香港机场作为货运枢纽，主要以转口、出口货物为
二、香港国际机场航空货运 SWOT 分析 （一）优势分析 1．地理位置优越 香港得天独厚的地理位置为香港机场货运发展奠 定了坚实的基础，香港北连中国大陆，南邻东南亚，东 濒太平洋，西通印度洋，位居亚太地区的要冲，为东西 半球及南北的交汇点，处于欧洲、非洲和南亚通往东南 亚的航运要道，同时又是美洲与东南亚之间的重要转 口港，也是欧美、日本、东南亚进入南中国的重要门户， 因此成为国际经济与中国内地联系的重要桥梁。 香港所处的位置同样是北美到欧洲，或北美到中 亚地区及南亚的中间位置，是理想的中转位置。香港位 于亚美、欧洲的三角航线上，大型客机从香港起飞 可中途不加油直飞世界各主要城市，同时还是澳 大利亚、新西兰等南太平洋国家经香港利用北方 航线去欧洲的捷径。因此具有地理位置上的竞争 优势。