轨道运输及挡车设施编码规则和编码序列
轨道交通工程资料管理规程工程划分及代码
类别
单位工程
施工工法或工程类型
分部工程
子分部工程
分项工程
建
筑
装
饰
装
修
03
地面
01
整体面层：基层，水泥混凝土面层，水泥砂浆面层，水磨石面层，防油渗面层，水泥钢（铁）屑面层，不发火（防爆的）面层；
板块面层：基层，砖面层（陶瓷锦砖、缸砖、陶瓷地砖和水泥花砖面层），大理石面层和花岗岩面层，预制板块面层（预制水泥混凝土、水磨石板块面层），料石面层（条石、块石面层），塑料板面层，活动地板面层，地毯面层；
排桩，降水、排水、地下连续墙、锚杆（索）、土钉墙、水泥土桩、沉井与沉箱，钢及混凝土支撑，网喷混凝土，帽（冠）梁，腰梁，土方开挖，监控量测及信息反馈，土方回填
地基处理
03
灰土地基、砂和砂石地基，碎砖三合土地基，土工合成材料地基，粉煤灰地基，重锤夯实地基，强夯地基，振冲地基，砂桩地基，预压地基，高压喷射注浆地基，土和灰土挤密桩地基，注浆地基，水泥粉煤灰碎石桩地基，夯实水泥土桩地基
自动人行道
03
土建交接检验，桁架导轨安装，梯级组装，扶手带安装，电气安装，外装饰安装，调整试验试运行
无机房电梯
04
土建交接检验，支架导轨安装，井道顶部设备安装，轿厢及门系统安装，配重及安全保护装置安装、电气安装，调整试验试运行
轮椅升降台
05
支架导轨安装，轮椅升降台设备安装，电气安装，调整试验试运行
屏蔽门、安全门系统
桩基
04
锚杆静压桩及静力压桩，预应力离心管桩，钢筋混凝土预制桩，钢桩，混凝土灌注桩(成孔、钢筋笼、清孔、混凝土灌注)
防水工程 05
防水混凝土，水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，金属板防水层，塑料板防水层，细部构造，锚喷支护，地下连续墙，复合式衬砌；排水工程；注浆
动车编码规则
动车编码规则动车编码规则旨在对动车组及其组成部件进行统一标识和管理，便于生产制造、运营调度、设备维护和技术支持等方面的工作。
以下是一篇涵盖动车编码规则内容的生动、全面且具有指导意义的文章。
引言动车编码规则，简称DC编码，是中国铁路局制定的动车技术参数的编码和标识系统。
它是指导铁路部门对动车组及其相关部件进行统一管理的基础，对于保证中国高铁快速、安全、高效地运营具有重要意义。
一、DC编码的基本规则1. 动车编码由数字和字母组成，共有10位字符。
例如，C1234A5678。
2. 动车编码的首字母表示动车型号。
例如，C表示城际动车组，G 表示高速动车组，D表示动车组。
3. 动车编码的第2至4位表示动车组的制造年份。
例如，123代表制造于2012年，2022年后使用四位年份编码。
4. 动车编码的第5位表示动车组的使用类型。
例如，A表示客运列车，B表示货运列车，C表示旅游列车。
5. 动车编码的第6位至9位表示动车组的序号。
例如，5678代表该动车组在其型号及年份下的第5678个。
二、动车组部件编码规则1. 动车组部件编码以6位数字表示。
例如，123456。
2. 动车组部件编码的第1至2位表示部件所属系统类别。
例如，01表示牵引系统，02表示制动系统，03表示供电系统。
3. 动车组部件编码的第3至4位表示部件所属子系统类别。
例如，01表示主变压器，02表示交流传动装置，03表示曳引变流器。
4. 动车组部件编码的第5至6位表示部件的具体型号。
例如，01表示某型号主变压器，02表示某型号牵引逆变器。
三、举例说明以CRH380A型动车组及其部件为例，其编码规则如下：1. 动车编码为C和2010年制造，类型为A，序号为5678，编码为C1020A5678。
2. 牵引系统主变压器部件编码为01表示牵引系统，03表示主变压器，型号为01，编码为010301。
3. 制动系统制动盘部件编码为02表示制动系统，01表示制动盘，型号为01，编码为020101。
设施分类编码最新
5010301061
排水管02
截流沟01
线2
5010302012
盖板沟02
线2
5010302022
合流沟03
线2
5010302032
泵站03
排水泵站01
点1
5010303011
场站设施04
污水处理厂01
面3
5010304013
其他设施05
其他污水处理设施01
点1
5010305013
路灯04
路灯01
防护绿地03
防护绿地01
面3
3040103013
附属绿地04
居住绿地01
面3
3040104013
公共设施绿地02
面3
3040104023
工业绿地03
面3
3040104033
仓储绿地04
面3
3040104043
对外交通绿地05
面3
3040104053
分车绿带06
面3
3040104063
行道树绿带07
面3
交通信号控制箱05
点1
4020105051
广告牌06
点1
4020105061
宣传栏07
点1
4020105071
自动售货亭08
点1
4020105081
报刊亭09
点1
4020105091
邮筒10
点1
4020105101
报刊栏11
点1
4020105111
停车场12
面3
4020105123
占道停车点13
点1
地道桥03
地道桥01
面3
轨道工程施工质量验收单元划分及编号
轨道工程施工质量验收单元划分
1、依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《铁路混凝土工程质量验收标准》（TB10424-2010）等编写。
2、轨道工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
3、单位工程按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分。
正线轨道单位工程按一个区间（以站中心为界，含正线道岔）划分；当区间含有不同类型轨道时，单位工程也可按轨道类型划分；当区间轨道划分为不同的施工标段或接管管段时，单位工程也可按施工标段或接管管段划分。
4、分部工程按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。
5、分项工程按工种、工序、材料、施工工艺划分。
6、检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按长度、施工段（处）等进行划分。
7、轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号见表1。
表1 轨道单位工程、分部工程、分项工程、检验批划分及编号。
数字化城市轨道交通资产设备及位置编码探讨
城市轨道交通检修作业及故障处理的精准化，需要相匹配的资产设备代码等基础数据来实现。
苏州市轨道交通5号线在运营前期阶段，资产设备还处于未移交的状态，只能根据合同编制8位资产设备目录，而既有资产设备编码规则较为宽泛，8位资产设备目录不能实现检修设备在设备维修系统中的精确定位。
因此，根据新线开通运营前期这一特殊阶段情况，优化资产位置代码等基础数据的编码规则以适应实际生产检修需求，解决过渡期维修数据与资产无法精确关联的问题，就显得尤为必要。
1 资产设备目录编制1.1 目录结构苏州市轨道交通5号线开通前期阶段未完成资产移交，无法实现设备设施的17位资产设备编码，只能根据合同进行资产设备目录编制，资产设备目录由8位代码组成：系统（2位）+子系统（3位）+设备类别（3位），如图1所示。
数字化城市轨道交通资产设备及位置编码探讨秦珺楠（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215004）摘 要：随着苏州市轨道交通5号线试运行、试运营的推进，各专业的设备设施检修作业也同步开展，检修作业、故障处理等相关维修数据信息化的实现也显得尤为重要。
文章基于苏州市轨道交通5号线运营初期资产设备管理现状，对资产设备等的编码规则进行探讨与设立，以适应线路开通后的各类生产需求。
关键词：城市轨道交通；资产设备代码；编码规则中图分类号：TU17系统（一级）子系统（二级）设备类别（三级）代码XX XXX XXX1.2 目录编制要点（1）系统层级（一级）无法自行变更、增加，如有新增需求，必须经由财务部进行审核确定。
（2）子系统层级（二级）如需新增，由相应专业在对应系统层级下的子系统层级截止编码后进行顺延新增编码，并将新增子系统层级（二级）提交给设备维修系统资产导入权限授权人进行维护。
例如，专用通信系统需新增子系统（车地无线系统、安防系统、集中录音系统、车载乘客信息系统PIS），对应编码按图2进行新增代码即可。
（3）专业设备（三级）层级编码，需延用既有线的设备代码，即新线设备与既有线设备名称一致则代码也保持一致，如需新增，由相应专业在对应专业设备（三级）层级下的截止代码后进行顺延新增编码（参考二级编码新增），如图3所示。
铁路科学技术档案分类和代码(TBT15882005)
附件1：铁路科学技术档案分类与代码1 X围本标准规定了铁路科学技术档案分类编码的原则和方法,规定了铁路科学技术档案的项目、专业、内容等代码及部属单位名称代码。
本标准适用于铁道部直属单位、铁路局及合资铁路公司的科学技术档案管理。
2 规X性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 10113 分类与编码通用术语TB/T122 机车车辆产品图样及设计文件编号原则3 术语和定义GB/T 10113确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1科学技术档案scientific and technical archives企事业单位和国家机构、社会组织及个人从事生产、科研、基建及管理活动形成的对国家和社会具有保存价值的应当归档保存的科技文件材料。
[GB/T 11822-2000，定义2.2]3.2档号archival code以字符形式赋予档案实体的用以固定和反映档案排列顺序的一组代码。
[GB/T 11822-2000，定义2.6]本标准档号包括种类代码、分类代码、属类代码和案卷号。
3.3案卷号files number是档案馆（室）内档案案卷排列的顺序号。
3.4保管单位 Vetention unit是一组有机联系的、价值基本相同的科学技术档案集合体。
4 铁路科学技术档案分类编码原则4.1铁路科学技术档案分类采用线分类法，铁路科学技术档案代码由4级层次码组成，第一层代码为种类代码，第二层代码为分类代码，第三层代码为属类代码，第四层代码为案卷号。
4.2铁路科学技术档案种类内下设若干分类，分类内下设若干属类；科技档案数量较少时，分类内可不设属类。
4.3铁路科学技术档案的种类、分类分出的子项应是全异，不应交叉，且子项之和应穷尽母项。
运输区编码规则
运输区编码规则第一节编码的意义编码是以简短的文字、符号或数字、号码来代表物料、品名、规格或类别及其他有关事项的一种管理工具。
在物料极为单纯、物料种类极少的工厂或许有没有物料编码都无关紧要，但在物料多到数百种或数千、数万种以上的工厂，物料编码就显得格外重要了。
此时，物料的领发、验收，请购、跟催、盘点、储存等工作极为频繁，而藉以物料编码，使各部门提高效率，各种物料资料传递迅速、意见沟通更加容易。
物料编码之功能如下：增强物料资料的正确性物料的领发、验收、请购、跟催、盘点、储存、记录等一切物料之活动均有物料编码可以查核，因此物料数据更加正确。
至于一物多名，一名多物或物名错乱之现象不致于发生。
提高物料管理的工作效率物料既有系统的排列，以物料编码代替文字的记述，物料管理简便省事，效率因此提高。
利于电脑的管理物料管理在物料编码推行彻底之后，方能进一步利用电脑作更有效的处理，以达到物料管理之效果。
降低物料库存、降低成本物料编码利于物料库存量的控制，同时利于呆料的防止，并提高物料管理工作的效率，因此可减轻资金的积压，降低成本。
防止物料舞弊事件之发生物料一经编码后，物料记录正确而迅速，物料储存井然有序，可以减少舞弊事件之发生。
便于物料之领用库存物料均有正确的统一的名称及规格予以编码。
对用料部门的领用以及物料仓库的发料都十分方便。
第二节编码的原则物料编码必须合乎物料编码的原则，合理的物料编码，必须具备下列基本原则：简单性分类展开性完整性单一性一贯性可伸缩性组织性适应电脑管理充足性易记性一、简单性编码的目的在于将物料化繁为简，便于物料的管理，如果编码过于繁杂，则违反了编码之目的。
因切此物料编码在应用文字符号或数字上应力求简单明了，这样可节省阅读、填写、抄录的时间与手续，并可减少其中的错误机会。
物料相当单纯时，只要将物料简单分类为几项即可，物料分类项目多了，就显得很不方便。
若物料相当复杂时，就要将大分类再加以细分，这种分类展开也称为多级分类。
轨道交通工程编号原则
编号原则为适应工程资料信息化、标准化管理，必需成立统一的施工资料编号规则，每一施工资料均有一个唯一的编号，以便于识别、分类及组卷。
编码必需遵循规范性和唯一性原则。
对于专业化程度高、施工工艺复杂、技术先进的子分部工程应别离单独组卷。
须单独组卷的子分部名称及代号应符合表的规定。
施工资料编号的组成1 施工资料编号应填入右上角的编号栏。
2 通常情况下，资料编号应16位编号，由单位工程代号（2位）、施工工法与工程类型代号（2位）、分部工程代号（2位）、子分部工程代号（2位）、资料类别编号（2位）、资料分类编号（3位）、和用户顺序号（3位）组成，各部份之间无空格。
编号形式如下：共16位编号╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳①②③④⑤⑥⑦①为单位工程代号（共2位），应按照资料所属的单位工程，按规定的代号填写。
②为施工工法或工程类型代号（共2位），应按照资料所属的施工工法或工程类型，按表规定的代号填写。
③为分部工程代号（共2位），应按照资料所属的分部工程，按表规定的代号填写。
④为子分部工程代号（共2位），通常情况下属于非单独组卷的施工资料子分部工程代码统一填写00，应单独组卷的子分部工程代号应按照资料所属的分部工程，按表规定的代号填写。
⑤为资料的类别编号(共2位)，应按照资料所属类别，按表《工程资料分类表》规定的类别编号填写。
⑥为资料的分类编号（共3位），应按照资料所属类别，按表《工程资料分类表》规定的类别编号填写。
⑦为用户顺序号(共3位)，应按照相同表格、相同检查项目，按时间自然形成的前后顺序号填写，从001开始标注，对于同一个分类编号下含有一个以上记录页的（如C5-23,C5-40，C5-56等），用户顺序号按规定填写。
非单独组卷的资料举例如下：百度文库 - 让每个人平等地提升自我单独组卷的资料举例如下:子分部工程代号填写原则1 非单独组卷的非单独组卷的施工资料子分部工程代号统一填写00。
2 应按照资料所属的分部工程，按表规定的代号填写。
地铁设备编码方案20141029
1.设备编码规则本代码体系为层次代码结构，共分11层，代码长度采用23位等长阿拉伯数字码，由资产权属号、使用权属号、总类号、维护部门号、线路号、车站号、位置号、大类号、中类号、小类号及顺序号组成。
在设施设备的编码中禁止使用非标准字符，如“％”，“|”，中文字符等。
1.1设备代码结构图1.2编制说明1)第一层：资产权属号（2位）以二位数码01～99表示。
2)第二层：使用权属号（2位）以二位数码01～99表示。
3)第三层：总类号（1位）以二位数码1～9表示。
4)第四层：公司号（2位）以二位数码01～99表示。
5)第五层：线路号（2位）以二位数码01～99表示。
6)第六层：车站号（2位）以二位数码01～99表示，起始站为各线路上行始发站。
7)第七层：位置号（2位）以二位数码01～99表示设备安装位置。
8)第八层：大类号（2位）以二位数码01～99表示系统。
9)第九层：中类号（2位）以二位数码01～99表示设备系统。
10)第十层：小类号（2位）以二位数码01～99表示单体设备。
11)第十一层：顺序号（4位）以四位数码0001～9999表示。
特别说明，环控进线柜抽屉、环控馈线柜抽屉四位数码前二位为柜体顺序号以01～99表示，后二位为抽屉顺序号以01～99表示。
2.设备表索引2.1资产权属代码表（2位）示例：2.2使用权属代码表（2位）示例：2.3总类代码表（1位）2.4维护部门（公司）代码表（2位）示例：车站代码表说明：1.00~99正序用来标识运营车站代码，反序则应用来表示辅助运营车辆的职能“站点”，优先级从中心（行车调度）到定修段（车辆维修）到停车场（车辆停放）；2.车站及车站上下行的半个区间算作车站所属部分；3.两座车站之间的设施设备(资产)，比如主变等房建及其设备可使用距离较近的车站代码。
4.轨道交通线路资产，包括轨道、隧道、钢筋混凝土桥梁、钢结构桥梁等，以及供电系统的接触网资产，需要按车站区间、车辆段和停车场分段编制，顺延使用该线路车站代码。
轨道交通运输
双数
股道的编号原则
2.双线铁路编号
单数
站房
5
3
7
I
II
站台 4
双数
6
股道的编号原则
3.尽端式车站编号
若站房位于线路一侧时，
从靠近站房的线路起，向远 离站房方向顺序编号。
股道的编号原则
3.尽端式车站编号
若站房位于路终端时，
应面向终点方向由左侧线路 起向右顺序编号。
股道的编号原则
3.尽端式车站编号Leabharlann 站界与警冲标2.警冲标
站界与警冲标
2.警冲标
警冲标设在两会合线路 间距离为4m的地方，当 中间距离不足4m时，设 在两线路中心线最大间距 的起点处。
站界与警冲标
2.警冲标
警冲标视频
《铁道概论》课程
几站台几道
目录 CONTENTS
01 股道的编号原则 02 站界与警冲标
引入
几站台几道的编制原则？
引入
一般情况下，为了便于车站内
作业和对设备的维修管理，需将 站内的线路和道岔等设备统一编 号。
引入
那这些编号有没有相同的？
不能！ 车站内不能有相同的编号！！
股道的编号原则
正线：罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……） 站线：阿拉伯数字（1、2、3……）
Ⅱ
4 1
5I
3
5
7
Ⅱ
3
46
股道的编号原则
1.单线铁路编号
站房 1 II
站台 3
从靠近站房的线路起，依次向站房对侧依次顺 序编号； 位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路 编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编 号。
4 5
股道的编号原则
城轨交通车辆的技术参数、编组、标识及编号
车辆的技术参数、编组、标识及编号
1 车辆的性能参数
10.列车平稳性指标
列车平稳性是评定乘客舒适程度的主要依据，反 映了车辆振动对人体感受的影响。因此评定列车平 稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常 以列车平稳性指标表示。
车辆的技术参数、编组、标识及编号
2 车辆的主要尺寸
（1）车辆长度。车辆长度是指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭 状态时，两端车钩连接面之间的距离。它区别于车体长度的概念，车 体长度是指不包含牵引缓冲装置或折棚的车体结构的长度。
（2）车辆最大宽度。车辆最大宽度是指车体横断面上最宽部分 的尺寸。
（3）车辆最大高度。车辆最大高度是指车辆顶部最高点与钢轨 顶面之间的距离。
（4）车辆定距。车辆定距是指同一车辆的两转向架回转中心之 间的距离。
车辆的技术参数、编Leabharlann 、标识及编号2 车辆的主要尺寸
（5）固定轴距。固定轴距是指同一转向架的两车轴中心线之间 的距离。
车辆的技术参数、编组、标识及编号
下面举例说明城轨交通列车的编组情况
（1）西安地铁1号线、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组
表达式为
=Tc*Mp*M*T*Mp *Tc=
而西安地铁3号线为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的
表达式为
=Tc*Mp*M*M*Mp *Tc=
式中，Tc表示有司机室的拖车；Mp表示带受电弓的动车，空气压缩机
2.速度
(1)最高试验速度。最高试验速度是指车辆设计时 按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速 度。
(2)运行速度。运行速度是指车辆设计时按照安全 、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连 续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
道路运政管理信息系统编目编码规则
道路运政管理信息系统编目编码规则（最新版）目录一、道路运政管理信息系统编目编码规则概述二、道路运政管理信息系统编目编码规则的具体内容三、道路运政管理信息系统编目编码规则的实施与应用四、道路运政管理信息系统编目编码规则的意义和作用正文一、道路运政管理信息系统编目编码规则概述随着我国经济的快速发展，道路运输行业在国民经济中的地位日益重要，对其进行有效管理的需求也日益凸显。
道路运政管理信息系统作为实现道路运输行业科学化、规范化管理的重要工具，其编目编码规则的制定对于确保系统的正常运行具有重要意义。
本文旨在对道路运政管理信息系统编目编码规则进行简要概述，以期对该领域的研究和实践提供参考。
二、道路运政管理信息系统编目编码规则的具体内容道路运政管理信息系统编目编码规则主要包括以下几个方面：1.编码体系的结构：编码体系分为基础编码和扩展编码两部分，基础编码主要包括行政区划代码、道路运输业务类型代码等；扩展编码则根据实际需求，对基础编码进行拓展，以满足不同地区的特殊需求。
2.编码原则：编码应遵循唯一性、稳定性、可扩展性和简明性原则，确保编码在满足现实需求的同时，具备一定的通用性和前瞻性。
3.编码方法：采用数字和字母组合的方式进行编码，数字表示编码的层次关系，字母表示编码的类别属性。
三、道路运政管理信息系统编目编码规则的实施与应用在实际应用中，道路运政管理信息系统编目编码规则应遵循以下要求：1.统一管理：各级道路运输管理部门应严格按照编码规则，对道路运输业务进行统一编码管理，确保编码的唯一性和规范性。
2.信息共享：各地道路运输管理部门应加强信息共享，将道路运输业务编码信息及时上传至全国道路运输信息共享平台，便于行业内外的信息查询和应用。
3.持续改进：根据道路运输行业的发展需求，各级道路运输管理部门应适时对编目编码规则进行修订和完善，以适应行业发展的新要求。
四、道路运政管理信息系统编目编码规则的意义和作用道路运政管理信息系统编目编码规则的制定和实施，对于提升道路运输行业的管理水平具有重要意义：1.有利于实现道路运输业务的标准化和规范化管理，提高管理效率。
无砟轨道编号规则OK
上海铁路局工务处关于公布高速铁路无砟轨道编号规则的通知为做好高速铁路提前介入及运营维护工作，便于高速铁路无砟轨道检查记录问题，利于轨道精调及运营维修，特制定上海铁路局高速铁路无砟轨道编号规则,说明如下：一、适用范围本规则适用于CRTSI型板式、CRTSⅢ型板式、双块式、道岔区轨枕埋入式和道岔区板式无砟轨道线路，有砟正线及到发线、站线适用于本规则。
二、编号基础以运营贯通里程为基础，沿里程增加方向按上下行分线独立编号。
三、编号原则1.正线：“行标识+板所在里程+板序列号”。
例如板编号S123123表示上行K123公里第123块板（见图1）。
图12.站线：“Z+站线类型标识+板序列号”（见图2）。
图23.说明：（1）正线：“行标识”上行线标识为大写字符“S”, 下行线标识为大写字符“X”。
“板所在里程”是指以轨道板0号承轨台（轨道板的第一个承轨台）的中心所在里程为准取其整公里数，里程位数按上海铁路局管内该线路最大整里程位数确定，如部分里程位数不足时前添加0补齐。
当每公里最后一个单元的承轨台数大于等于5小于10时，可作为独立单元编号；当每公里最后一个单元的承轨台数大于10小于等于14时，则作为一个单元编号。
当遇到既有承轨台单元(岔枕、桥上单元)时，最后一个单元的承轨台编号参照上规则。
“板序列号”是指依板号规则确定的整公里内轨道板数序号，CRTSI型板、CRTSⅢ型板是以板为单元按规则编号，桥上双块式按实际布设板编号，路基隧道双块式无砟轨道以10个承轨台为一个单元计算编号,每公里最后一个单元的承轨台数小于等于14则编入上个单元，大于等于5则按新单元编号，设定位数为3位，不足3位时前添加0补齐。
（2）道岔：岔枕编号格式：“N+道岔编号+现场岔枕编号”。
跨越道岔的无砟轨道自动顺延岔前编号，道岔间的无砟轨道按区间编号。
无砟轨道类型在备注栏注明。
（3）有砟轨道：编号规则同路基隧道双块式无砟轨道(以10根轨枕为一个单元计算编号)，台账备注里标明轨枕类型（如岔枕、桥枕等）。
轨道交通工程bim分类编码标准
轨道交通工程bim分类编码标准
对于轨道交通工程的BIM分类编码标准，可以参考以下内容：
1. 设施设备分类代码：包括线路、房屋建筑、供电、车辆、通信、信号、环境控制、给排水及消防、消防报警系统、机电设备自控系统、自动售检票系统、电梯与防护设备、车辆运营、客运服务设施设备、仪器仪表及工具器械、机电设备、起重运输设备、管理用具、屏蔽门、综合监控、信息系统、民用通信、门禁与防护设备等。
2. 物理位置代码表：包括车站号码表和其他特殊位置代码表等。
以上内容仅供参考，可以咨询专业人士了解准确的信息。
轨道车辆结构编码规则
轨道车辆结构编码规则
一般规定：
为使轨道交通工程在建设、设计、运营的全生命周期内设备资产的有序管理与再利用，特制定本编码原则。
轨道交通工程涵盖专业广泛，本编码原则适用于轨道交通工程全专业的编码设计。
本编码原则由七级编码，各级编码均按照特定原则进行定义。
本编码原则的制定可实现不同设计单位的设计方案的融合，以及不同设备结构化编码的统一。
在编码原则的基础上可开展轨道交通工程的数据点表标准研究、轨道交通大数据开发与应用方面的研究。
轨道交通工程的编码标准原则是后续研究工作的基础条件，为后续的数据挖掘工作奠定基础。
编码原则
编码应具有正确性、可读性、可用性、广泛性、可扩充性。
编码必须适应合理的运营管理模式。
编码适应适应各专业、各设备，编码种类应齐全。
编码可作为开展有关数据点表标准或数据应用开发研究的基础。
编码可统一不同设计单位、不同设备、不同专业的编码原则。
编码应对轨道交通线路的编码工作具有较大的指导意义。
轨行区作业令的编码排序
轨行区作业令的编码排序
“互联网”这个词，许多人联想到的可能是无比复杂的网络系统，可它的功能与影响在当今的社会中是不言而喻的。
就拿铁路调度业务来说，互联网的作用至关重要。
编码排序技术就是一种可以大大提高轨道交通管理效率，保证行车安全以及改善服务质量的重要技术手段。
它可以有效组织轨行区多台机车的行路线图，根据电子器件遥控来指挥司机及机车的行车。
通过运用编码排序技术，各车站的司机可以在不经过任何人工操作的情况下获取到作业令，并完成整个行车任务；同时，它还可以减轻路局调度员们的负担，为更高效地开展路局高级调度员的调节工作提供依据。
具体来说，编码排序技术可实现轨行区内司机作业令的编码排序。
根据行路线及其相关规章，可以比较快速地排出司机的行车书，给车站各司机发放指令，使得司机严格遵守地段、考虑路段的规章制度，及时有效地实现机车行驶、转向、照明及安全部署。
由此可见，编码排序技术对于铁路调度业务来说是至关重要的，在今后的铁路发展过程中它将发挥巨大的作用。
使用编码排序技术，无论是给予乘客安全、便捷的乘车体验，或者是给铁路调度员们提供的最佳的的工作条件，皆将会有非常显著的改善。
这也正是互联网思维在跨界应用中走向实践的绝佳例证，在未来的时代里数字化的铁路管理的精准化也将由此而来。
无砟轨道编号规则OK
上海铁路局工务处关于公布高速铁路无砟轨道编号规则的通知为做好高速铁路提前介入及运营维护工作，便于高速铁路无砟轨道检查记录问题，利于轨道精调及运营维修，特制定上海铁路局高速铁路无砟轨道编号规则,说明如下：一、适用范围本规则适用于CRTSI型板式、CRTSⅢ型板式、双块式、道岔区轨枕埋入式和道岔区板式无砟轨道线路，有砟正线及到发线、站线适用于本规则。
二、编号基础以运营贯通里程为基础，沿里程增加方向按上下行分线独立编号。
三、编号原则1.正线：“行标识+板所在里程+板序列号”。
例如板编号S123123表示上行K123公里第123块板（见图1）。
图12.站线：“Z+站线类型标识+板序列号” （见图2）。
图23.说明：（1）正线：“行标识”上行线标识为大写字符“S”, 下行线标识为大写字符“X”。
“板所在里程”是指以轨道板0号承轨台（轨道板的第一个承轨台）的中心所在里程为准取其整公里数，里程位数按上海铁路局管内该线路最大整里程位数确定，如部分里程位数不足时前添加0补齐。
当每公里最后一个单元的承轨台数大于等于5小于10时，可作为独立单元编号；当每公里最后一个单元的承轨台数大于10小于等于14时，则作为一个单元编号。
当遇到既有承轨台单元(岔枕、桥上单元)时，最后一个单元的承轨台编号参照上规则。
“板序列号”是指依板号规则确定的整公里内轨道板数序号，CRTSI型板、CRTSⅢ型板是以板为单元按规则编号，桥上双块式按实际布设板编号，路基隧道双块式无砟轨道以10个承轨台为一个单元计算编号,每公里最后一个单元的承轨台数小于等于14则编入上个单元，大于等于5则按新单元编号，设定位数为3位，不足3位时前添加0补齐。
（2）道岔：岔枕编号格式：“N+道岔编号+现场岔枕编号”。
跨越道岔的无砟轨道自动顺延岔前编号，道岔间的无砟轨道按区间编号。
无砟轨道类型在备注栏注明。
（3）有砟轨道：编号规则同路基隧道双块式无砟轨道(以10根轨枕为一个单元计算编号)，台账备注里标明轨枕类型（如岔枕、桥枕等）。
地铁轨道钢轨标示的规定
如K05—08ZY—Q:表示K5公里左线右股第 8个焊接接头，该接头为气压焊焊头
2
正矢、超高
及轨距加宽
F H S= +
0 1 2 3 4 5
6 7 8 9
8 号（40 X 30, 单位：mm）
红底白字
位移观测桩设置方法 ：位移观测桩采用直径16mm的胀管螺栓埋设于整体道床中， 设置于钢轨底外侧50mm桩顶低于钢轨底面10mm并在桩顶刻画十字中心线
5
长轨条编号
0 1 2 3 4 5
6 7 8 9
8 号（40 X 30, 单位：mm）
红底白字
（红底底漆）
350 X 70
标注位置：靠近长轨条接头（0.5m范围以内）钢轨外侧轨腰上，长轨条左右股以及 起终点处均需标注；
编号规则：以小里程向大里程方向依次编号；
3
道岔
岔 0 1 2 3
4 5 6 7 8 9
< >
8 号（40 X 30, 单位：mm）
红底白字
（红底底漆）
200 X 70
道岔规矩标注位置：道岔对应位置钢轨里侧轨腰处；
支距标注位置：支距点（红底白字）标识在支距点对应位置直股钢轨轨头外侧，支 距尺寸标识在支距点对应位置直股钢轨轨腰里侧；
（红底底漆）：
500 X70mm
标注位置：正失测量点（红底白三角）标识在钢轨轨头外侧，正失点桩号及超高、 规矩加宽写在正式点里侧钢轨轨腰处；
标识距离：缓和长度为10m整数倍或接近于10m整数倍的曲线，自直缓点开始每10m标注一次；缓和长度为5m整数倍或接近于5m整数倍的曲线，自直缓点开始 每隔5m标注一次；
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轨道运输及挡车设施
编码规则和编码序列
2014年5月
、
为规范运输专业编码、定置、标识、看板“四项技术”应用，创建文明、整洁、有序、高效的生产环境，促进运输专业工程质量精品化，特制订本标准。
一、基本要求
（一）编码基本要求
1.物品编码分类
采掘工作面物品分为三类。
第一类：小绞车、架线电机车、电瓶车、整流柜、充电机；
第二类：钢轨、轨枕、扳道器、地滚、绝缘道接头、里程牌；
第三类：速度挡车器、扇型挡车器、挡车栏、挡人门、智能IC卡装置、人车自动停送电开关、弯道报警器、分区开关、道岔位置指示器。
2.编码规则
物品代码由物品主名称每一个汉字拼音的第一个字母、短杠和顺序号组合而成。
例如“1号绞车”编码为“JC—01”表示1号绞车；“1号速度挡车器”编码为“SDDCQ-01”表示1号速度挡车器。
主要物品代码如下：
3.编码原则
机电设备每台为一码，挡车设施每部为一码，电机车轨道行车安全设施每台为一码，
轨道辅助设施每个为一码，巷道里程每50米为一码，巷道台阶每5级为1码，轨道每根为1码，轨枕每5排为一码。
（二）定置基本要求
1.缆线
(1)电缆
电缆钩间距应均匀整齐，间距符合设计要求。
敷设电缆时，电缆钩间距一般不大于1.2m。
敷设电缆时，同电压等级电缆间距为50mm，不同电压等级电缆间距为100mm。
应将最低电压等级的电缆吊挂在最上方，最高电压等级的电缆吊挂在最下方。
当与风、水管同侧敷设电缆时，电缆应置于风、水管上方，且间距不小于300mm。
通讯和信号电缆在巷道同侧吊挂时，应置于电力电缆上方，电缆吊挂高度至轨面不少于1600mm。
在行人巷道内敷设电缆时，在行人侧距轨面1600mm范围内，严禁吊挂电缆。
严禁与瓦斯抽放管路吊挂在巷道同一侧。
多条电缆排列吊挂时，排列要合理，间距要均匀，悬垂度一致，呈流线型，不准出现交叉现象。
橡套电缆连接采用接线盒或冷补连接。
当冷补长度达500mm以上，接线盒的吊挂应正面向外，用软钢绳绑紧两端，吊挂在两个结实专用的固定点上，保证电缆不受力。
电缆应在接线盒两端、拐弯处、分岔处及每200m都应设有标识牌，且最小弯曲半径应为电缆直径的10～20倍。
井下不带电电缆应堆放整齐，且盘成圆圈或∞形圈；带电电缆多余部分应采用间距不小于50mm的排列循环吊挂，严禁盘成圆圈“0”或∞形圈堆放。
(2)管线
液压管路及排水、压风、供水、抽放、防尘、灌浆、抽放等管线严格按工作面设计进行定置。
2.设备设施
所有机电设备必须挂牌管理；设备摆放点前后各10m范围内，巷道应保持整洁卫生，无杂物。
在用设备应台台完好，上架管理，保护齐全，且有专人负责管理。
(1)巷道设备
所有设备距轨道安全间距符合要求。
设备正面应正对巷道，背面正对巷壁，设备与巷壁留有至少0.5m间距。
(2)小绞车及斜巷安全设施
小绞车必须做到“六全一专”，安装符合设计。
阻车器安装于上车场平巷段，距变坡点2m处；上车场是双道时，两条轨道各设一副阻车器。
挡车栏应安装于上车场变坡点以下10m处，中部甩车场道岔尖往上10～20m处，下车场落坡点往上10～20m处。
挡车栏栏杆高度不小于0.8m，下部距轨道0.3m；栏杆两立柱距轨道中心不小于0.7m。
绞车道地滚应安装于上车场变坡点，在弯曲轨道曲线顶点两侧0.5～1m处各安一个地辊。
在每处道岔距尖部和距跟部1m处各安设一个地辊。
其它地点每25～30m安设一个地滚。
(三)安全标志基本要求
运输专业应按《煤矿井下安全标志》（AQ1017－2005）规定执行。
安全标志分为禁止性标志，指令性标志，路标、名牌、提示性标志。
1.禁止性标志
禁止标志的颜色为白底、红圈、红斜杠、黑图形符号。
主要有禁止烟火；禁止酒后入井；禁止明火作业；禁止扒乘矿车；禁止扒、蹬、跳人车；禁止斜巷登钩；禁止跨、乘输送带（每隔50米一个）；禁止井下攀牵缆线；禁止入内；禁止驶入；禁止通行；禁止穿化纤衣服入井；禁止放明炮、糊炮；禁止井下睡觉；禁止同时打开两道风门；禁止井下随意拆卸矿灯等16类
2.指令性标志
指令标志的颜色为蓝底、白图形符号，标志规格符合。
主要有必须戴安全帽；必须携带自救器；必须携带矿灯；必须穿戴绝缘保护用品；必须佩戴防尘口罩；必须桥上通过；必须走人行道；鸣笛；必须持证上岗等9类
3.路标、名牌、提示标志
路标、名牌、提示标志的颜色为绿底（红底或黄底）、白图案（黑图案）、白字或黑
字。
(四)看(牌)板
各种图（牌）板应清晰规范，悬挂位置符合规定，便于观看。
1.小绞车管理牌板
小绞车管理牌板应按规定进行悬挂，便于观看。
小绞车的放行牌、小绞车司机岗位责任制、小绞车运输管理牌、信号把钩工岗位责任制应悬挂在小绞车附近；坡底应悬挂小绞车运输管理牌、信号把钩工岗位责任制牌板。
所有牌板高度上缘距地在为1.8米，且在一条线上。
2.小绞车运行安全确认看板
悬挂于小绞车附近，与小绞车管理牌板挂在同一水平线上。