直升机PPL考题
2023飞行员执照考试私用驾驶员执照PPL考试试卷(练习题库)
飞行员执照考试私用驾驶员执照PPL考试试卷(练习题库)1、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的（）2、以下哪一种因素最有可能引起换气过度（）.3、用氧时，快速作深呼吸可能会引起（）.4、通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度（）.5、飞机突然加速可能使飞行员产生（）.6、以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉（）7、在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害（）.8、预防和克服空间定向障碍最根本的措施是（）.9、在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器（）10、飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响（）11、以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的（）.12、有用/有效意识时间是指（）.13、提高夜间视力的一种方法是（）.14、晕机病是由以下哪种因素引起的（）.15、起落航线里避免空中相撞的一种有效方法是（）16、在没有供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之为（）.17、影响有用意识时间的三个主要因素是（）18、预防与克服中耳气压性耳压的措施是（）.19、酒精的生物学性质属于（）20、酒精对睡眠的影响是（）21、根据暗适应的原理，夜航飞行前和夜航飞行期间应该（）.22、克服空虚视野近视的方法是（）.23、凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为（）.24、根据视细胞的功能差异，昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是（）.25、以下关于视网膜上视细胞功能特点的描述哪一项是正确的（）26、飞行中的夜间盲点是指（）.27、在夜间视物时，采用偏离物体中心法是利用了（）.28、昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是利用了（）.29、以下哪一项描述是正确的（）.30、有的飞行员提出，夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。
提出这种方法的理由是（）31、过长时间的凝视物体会使（）.32、如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，应将该机判断为（）33、空虚视野近视产生的主要原因是（）.34、空虚视野近视的主要表现是（）35、夜间近视产生的主要原因是（）36、生理盲点是指（）.37、克服生理盲点的方法是（）.38、以下哪一种描述是正确的（）39、在仪表飞行时，有的飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是（）.40、在飞行过程中，飞行员的注意力应集中在主要任务上，这句话的意思是指（）.41、闪光性眩晕是指（）.42、以下哪一种情景更容易使飞行员产生闪光性眩晕（）.43、以下哪一种方法有助于预防闪光性眩晕（）.44、以下关于飞行错觉的描述那一项是正确的（）.45、飞行员空间定向的信息输入主要依赖于（）.46、前庭觉的两个主要感受器是（）.47、以下关于半规管的描述哪一项是正确的（）.48、以下关于半规管在飞行中的功能缺陷的描述哪一项是正确的（）.49、耳石器的功能特点是（）.50、以下哪一种陈述是正确的（）.51、以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的（）.52、在匀速转动期间，飞行员感到自己和飞机不再转动的现象，可被定义为产生了（）.53、由旋转运动改为平飞时，可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉，可把这种现象定义为产54、在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉（）.55、以下哪一种方法有助于预防科里奥利错觉（）.56、科里奥利错觉产生时的主要表现是（）.57、容易发生倾斜错觉的情景是（）.58、以下哪一种方法有助于克服倾斜错觉（）.59、产生倾斜错觉的主要原因是（）.60、飞机加速时，飞行员可能会产生机头上仰的感觉，可把这种现象定义为产生了（）.61、躯体重力错觉产生的情景常见于（）.62、如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞机，其可能的结果是（）.63、爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定义为（）.64、预防倒翻错觉的措施是（）.65、容易产生虚假天地线错觉的情景是（）.66、虚假天地线错觉的主要表现是（）.67、飞行员注视__背景中的某一静止光点，有时会感觉该光点自动运动起来，可把这种现象定义为（）.68、防止和克服自主运动性错觉的方法是（）.69、人类在长期生活过程中所形成的根据光源方向来定位的习惯是（）.70、在云中飞行时，若光线从机头方向投射过来，容易产生（）.71、在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向投射过来，容易产生（）.72、在比常规偏窄的跑道进近时，有可能出现的错觉是（）.73、在比常规偏宽的跑道进近时，有可能出现的错觉是（）.74、在进近阶段穿雾时，有可能使飞行员产生（）.75、除客观因素以外，影响飞行错觉发生率的主观因素有（）.76、以下关于飞行员预防与克服晕机病的措施哪一项是正确的（）.77、在生理学上，两次呼吸的含义是（）.78、以下哪一种陈述是正确的（）.79、对飞行员来说，引起缺氧性缺氧症最常见的原因是（）.80、对于大多数人来说，在没有使用供氧设备的条件下，引起缺氧性缺氧症的阈限高度是（）.81、缺氧性缺氧症的主要表现是（）.82、在发生缺氧时，最先受到影响的人体器官是（）.83、以下关于缺氧症的描述哪一项是正确的（）.84、贫血性缺氧症是指（）.85、对于飞行员来说，发生贫血性缺氧症的最常见原因是（）.86、由于座舱废气导致贫血性缺氧症时，应有的措施是（）.87、由正G效应所引起的缺氧现象，可称之为（）.88、发生循环停滞性缺氧症的常见情景是（）.89、对于飞行员来说，发生组织中毒性缺氧症的常见原因是（）.90、一般而言，高空减压病发生的阈限高度是（）.91、在下降过程中，中耳气压性耳压发生的主要原因是（）.92、从飞行高度来说，中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上（）.93、人体对酒精的吸收速率主要取决于以下哪些因素（）.94、以下关于尼古丁的描述哪一项是正确的（）.95、飞行决策的内容包括以下哪五个方面（）.96、以下关于处境意识的描述哪一项是正确的（）.97、影响飞行员决策的几个基本因素是（）.98、根据飞行员决策过程中对信息加工的水平，可将飞行员决策分为以下哪三种类型（）.99、直觉性决策的主要特点是（）.100、 DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程，它们是（）.12 >>101、影响飞行员决策的五种最常见的危险态度是（）.102、反权威态度的主要表现是（）.103、克服反权威态度应有的逆向思维方式是（）.104、冲动性态度的主要表现是（）.105、克服冲动性态度应有的逆向思维方式是（）.106、侥幸心理态度的主要表现是（）.107、克服侥幸心理态度应有的逆向思维方式是（）.108、炫耀态度的主要表现是（）.109、屈从态度的主要表现是（）.110、克服屈从态度应有的逆向思维方式是（）.111、飞行员承受的压力主要来源于以下哪三个方面（）.112、以下关于飞行环境的概括哪一项最合适（）.113、身体承受外界、生理或心理施加的影响的反应，可被定义为（）. 114、以下关于应付压力的方法哪些是正确的（）.115、自我检查单的项目主要包括（）.116、直升机的机身按结构组成和受力特点分为（）.117、现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是（）.118、单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有（）.119、直升机旋翼的主要功用之一是（）.120、飞行员通过对旋翼的操纵，可控制直升机（）.121、旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。
飞行员cpl机型商业执照模拟考试题及答案(四)
67.飞行中,灭火后的发动机能否重新开车
A.只有确实判明着火原因,并有相应措施才能重新开车；
B.任何情况下都不准重新开车；
C.只有发动机冷却后才能重新开车
69.飞机地面滑行速度一般不得超过
A.２０公里/小时；
B.３０公里/小时；
C.５０公里/小时
73. 直升机飞行时间的含义是指
A.自直升机起飞离地到着陆接地的瞬间；
B.自直升机起飞滑跑至着陆滑跑终止的瞬间；
C.自直升机旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间
74.下列陈述中哪一种是指航空器的“类别等级”
A.A运输、普通、通用和特殊；
B.B飞机、旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器；
C.C单发陆上、多发陆上、单发海上、多发海上
76.管制员向进近的航空器发布可以进近的许可后,哪些指令仍然有效
A.航空器的速度限制；
B.航空器的高度限制；
C.航空器的着陆顺序。
2021民用航空器维修执照考试-M12直升机飞行原理、结构与系统(精选试题)
民用航空器维修执照考试-M12直升机飞行原理、结构与系统1、下列哪些情况下会造成飞机的重着陆（）.A.飞机单主起着陆。
B.飞机着陆重量过大。
C.飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。
D.飞机着陆是垂直速度过大。
2、飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是（）.A.集中作用的静载荷。
B.集中作用的动载荷。
C.分布作用的静载荷。
D.分布作用的动载荷。
3、用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷（）.A.集中作用的静载荷。
B.集中作用的动载荷。
C.分布作用的静载荷。
D.分布作用的动载荷。
4、关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的（）.A.一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。
B.可以确保结构的使用安全。
C.可以充分的发挥结构的使用价值.D.只考虑无裂纹的寿命。
5、为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是（）.A.通过机身纵轴的水平面。
B.通过飞机重心的水平面。
C.位于机身下面。
距机身一定距离的是平面。
D.通过飞机机头的水平面。
6、为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是（）.A.参考基准面。
B.对称中心线。
C.水线。
D.纵刨线。
7、从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构（）.A.梁元件B.板件C.杆件D.薄壁结构8、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是（）.A.在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B.在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C.在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行D.在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形9、在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.A.是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。
B.是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。
C.是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。
D.是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
10、应在厂房内对飞机进行校装检查原因是（）.A.避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。
飞机等级考试题目和答案
飞机等级考试题目和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的等级考试中，以下哪一项是飞行员必须掌握的基本技能？A. 飞行理论知识B. 飞机维修技术C. 空中交通管制D. 气象学答案：A2. 飞机等级考试中，飞行员需要通过哪一项测试来证明其飞行技能？A. 理论考试B. 实际飞行测试C. 模拟飞行测试D. 地面操作测试答案：B3. 飞机等级考试中，飞行员在遇到紧急情况时，以下哪一项是正确的操作？A. 保持冷静B. 立即降落C. 呼叫地面控制D. 所有选项都是答案：D4. 飞机等级考试中，飞行员需要了解哪些气象条件对飞行有影响？A. 风速和风向B. 温度和湿度C. 云层和能见度D. 所有选项都是答案：D5. 飞机等级考试中，飞行员在起飞前需要检查哪些飞机系统？A. 动力系统B. 导航系统C. 通信系统D. 所有选项都是答案：D6. 飞机等级考试中，飞行员在飞行过程中需要遵守哪些飞行规则？A. 保持安全距离B. 遵守空中交通管制指令C. 遵守飞行高度限制D. 所有选项都是答案：D7. 飞机等级考试中，飞行员在降落前需要进行哪些准备？A. 检查跑道状况B. 调整飞机速度C. 降低飞机高度D. 所有选项都是答案：D8. 飞机等级考试中，飞行员在遇到恶劣天气时，以下哪一项是正确的操作？A. 继续飞行B. 寻找最近的机场降落C. 改变飞行路线D. 所有选项都是答案：B9. 飞机等级考试中，飞行员需要了解哪些飞机性能参数？A. 速度和航程B. 载重和燃油消耗C. 爬升率和下降率D. 所有选项都是答案：D10. 飞机等级考试中，飞行员在飞行结束后需要进行哪些操作？A. 关闭飞机引擎B. 检查飞机状况C. 记录飞行日志D. 所有选项都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 飞机等级考试中，飞行员需要掌握哪些飞行理论知识？（多选）A. 飞行动力学B. 飞行力学C. 飞行气象学D. 飞行法规答案：ABCD12. 飞机等级考试中，飞行员在飞行过程中需要监控哪些飞机参数？（多选）A. 速度B. 高度C. 航向D. 燃油量答案：ABCD13. 飞机等级考试中，飞行员在遇到紧急情况时需要采取哪些措施？（多选）A. 保持冷静B. 评估情况C. 采取适当的紧急操作D. 记录紧急情况答案：ABCD14. 飞机等级考试中，飞行员需要了解哪些飞机系统？（多选）A. 发动机系统B. 飞行控制系统C. 导航系统D. 通信系统答案：ABCD15. 飞机等级考试中，飞行员在飞行结束后需要进行哪些操作？（多选）A. 关闭飞机引擎B. 检查飞机状况C. 记录飞行日志D. 清理驾驶舱答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分）16. 飞机等级考试中，飞行员在起飞前不需要检查飞机的轮胎状况。
飞行员cpl机型商业执照模拟考试题及答案(一)
C. 有高气压时
A
22. 在北半球，与低压区有关的空气环流是
A. 向内，向上和沿反时针方向；
B. 向外，向下和沿顺时针方向；
C. 向外，向上和沿反时针方向
A
23. 在下面何种情况下飞机积冰的速率最大
A. 在冻雨中飞行；
B. 在雨层云中飞行；
C. 在毛毛雨中飞行
A
24. 飑线通常与下列何种锋面有关
A
7.解决驾驶舱冲突的基本原则应该是
A.“战胜对方以便维护自己的尊严”
B.“什么是正确的比谁是正确的更为重要”
C.“应该完全尊重机长的决定”
B
8.似动错觉主要包括
A.PHI现象、诱导运动以及自主运动
B.PHF现象、继发运动、以及诱导运动
C.PHI现象、自主运动以及幻象运动
A
9. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度，是因为
B. 逐渐升高；
C. 由18℃上升到26℃
A
35.3000米高度上的标准气温约是
A.-5°C；
B.0°C；
C.+5°C
A
36. 飞行员想要了解航线高度的风场形势和气压系统的分布情况，他应参考
A. 高空风及温度预报图；
B. 相应高度的等压面图；
C. 卫星云图
B
37.在低速飞行中，飞机上流管变细的地方，流速
A. 17～18千米；
B. 8～9千米；
C. 12千米
C
33. 在图3.5中的航空天气实况图上，西安机场有否影响飞行的天气
A. 有层积云、大风和低能见度；
B. 有阵雪和扬沙天气；
C. 穿云时有可能出现较强的飞机积冰
C
直升机题库海直版(全)【执照考试必备学习资料】
直升机结构与系统第1章直升机飞行原理142．翼型上的升力随《速度的平方》而变化143．锥体角是：《桨叶的展向中心线与桨叶叶尖旋转平面之间形成的夹角》144．主桨叶的压力中心是《处于桨叶的弦线上，该点也是升力的作用点》145．桨叶的攻角是《弦线和相对气流之间》的夹角559.尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片《产生同时减小桨叶桨距的趋势》560.尾桨的操纵可以从正攻角变成零再到负攻角，其作用是：《在自转飞行时可实现航向操纵》561.直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将《无论尾桨装在哪侧，飞机保持平衡》562.直升机尾桨的作用是《平衡反扭矩并实现航向操纵》1563.在某些机型上周期变距杆处于中立位，而主桨旋转平面向一侧倾斜，这是《防止飞机的侧移》564.离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是《桨距变小》565.如果尾桨安装位置低于主桨转动轴的垂直平面，《将产生滚转力矩》566.主桨轴的侧向倾斜的目的是《防止直升机出现侧移》567.直升机在悬停时出现机轮一边比另一边低的现象《是因为尾桨的位置与主桨毂不在同一平面上》568.克服直升机侧移的方法之一是《设计中实现使旋转平面同时侧向倾斜》569.直升机以小速度平飞，当受到阵风影响时，是非常不稳定和危险的，其原因主要是《有可能引起主桨旋转平面向后倾斜》570.空中直升机主桨产生振动的可能原因是《桨叶的锥体轨迹超标》2571.如果说飞机具有稳定性是指在受到外界干扰后《飞机可以恢复到原来的飞行状态的能力》572.地面共振可能产生的原因是《主桨阻尼器故障》573.地面共振是由《主桨的不平衡》引起的574.如果直升机的重心坐落于允许范围的后面，则《影响飞机的最大前飞速度》575.假设桨叶的相位滞后角是90度，操纵结构的前置角是15度，则倾斜盘的最高位置必须《桨叶最高挥舞位置前75度》576.相位滞后产生的原因是《桨叶的惯性》577.前置角是《变距机构与桨叶纵轴之间的夹角》578.直升机主桨转动方向俯视是逆时针方向，如果飞机向后飞行，则最大桨叶角的位置在《飞机纵轴右侧90度》579.相位滞后是指《当有一个外力作用到主桨上时，其作用效果在沿转动方向转动90度后才能体现》580.下列什么情况容易使直升机进入涡环状态《低飞行速度、3小功率、下降率大于300英尺/分钟》581.单发直升机如果在飞行中出现发动机失效，驾驶员首先必须《放总距杆以保持一定的主桨转速》582.涡环效应将引起《减小升力》583.正常飞行时气流流过主桨桨盘的方向是《从上向下》584.通常自转下降时主桨转速将《比正常飞行时大》585.如果自转旋翼转速过大，修正的正确方法是：《增大桨叶的桨叶角》586.自转力是《自转下降时桨叶上升力和阻力的合力》587.流过桨盘的气流出现反向的现象将发生在：《涡环状态时》588.直升机前飞时主桨叶升力的不对称由《将周期变距杆前推》抵消589.桨叶叶尖气流分离发生在《大飞行速度、前进桨叶的叶尖》590.前进桨叶在气流中将《产生比后退桨叶大的升力》591.对直升机的飞行速度限制是因为《飞行速度过大，前进桨4。
直升机系统概述-驾驶员理论考试试卷与试题
直升机系统概述-驾驶员理论考试试卷与试题1. 关于固定翼垂直起飞错误的是A. 飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞B. 机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞C. 美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞答案：C2. 下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：A. 单旋翼带尾桨式B. 共轴双旋翼式C. 自转旋翼式答案：C3. 俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A. 俯视顺时针旋翼B. 俯视逆时针旋翼C. 没有规律答案：A4. 美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A. 俯视顺时针旋翼B. 俯视逆时针旋翼C. 没有规律答案：B5. 如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向：A. 采用俯视顺时针旋翼好一些B. 采用俯视逆时针旋翼好一些C. 没有区别答案：A6. 下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）：A. 旋翼直径越大则拉力越大B. 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大C. 旋翼直径越大则桨盘载荷越小答案：B7. 为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：A. 把桨叶尖部作成后掠形B. 采用矩形桨叶C. 采用尖削桨叶答案：A8. 推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：A. 推式尾桨B. 拉式尾桨C. 若其他参数没有区别则没有区别答案：A9. 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：A. 旋翼只起升力面的作用B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面答案：C10. 下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是：A. 阿帕奇B. Ka-50C. 海豚答案：B11. 以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：A. 操作结构简单B. 自转下滑性能优异C. 纵向尺寸小答案：C12. 共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：A. 共轴式直升机的纵向尺寸较大B. 其结构重量与载重均集中在重心附近C. 其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离答案：C13. 共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的：A. 下旋翼自动倾斜器的不动环B. 下旋翼自动倾斜器的可动环C. 上旋翼自动倾斜器的可动环答案：A14. 上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：A. 上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度B. 下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度C. 上下旋翼自动倾斜器始终保持平行答案：C15. 共轴式直升机的航向操纵是如何实现的：A. 通过操纵上下旋翼的自动倾斜器B. 通过分别改变上下旋翼的总距C. 通过自动倾斜器和总距的联合操纵答案：B16. 四轴飞行器如何实现控制：A. 通过调整不同旋翼之间的总矩B. 通过调整不同旋翼之间相对转速C. 通过调整不同旋翼之间倾斜角度答案：B17. 下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的：A. 3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机B. 微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器C. 单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器答案：C18. 下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是：A. 直升机重量增加B. 使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差C. 增大旋翼诱阻功率答案：C19. 下列关于尾桨的安装位置低可能带来的好处的说法，错误的是：A. 有助于提高尾桨效率B. 有助于减轻结构重量C. 有助于减小传动系统的复杂性答案：A20. 下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的是：A. 有助于提高尾桨效率B. 有助于减小传动系统的复杂性C. 有助于提高前飞的稳定性答案：B21. 下列哪种尾桨旋转方向效率较高：A. 底部向前的旋转方向B. 顶部向前的旋转方向C. 旋转方向对效率没有影响答案：A22. 下面关于旋翼的说法错误的是A. 本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。
直升机PPL考题
私人驾驶执照直升机构造部分试题5001 直升机的机身按结构组成和受力特点分为A 复合材料机身和金属机身。
B 构架式机身和薄壁式机身。
C 薄壁式机身和复合材料机身。
H5002 现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是A 强度大，结构简单。
B 制造成本高，制造精度低。
C 制造精度和强度重量比都较高。
H5003 单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有A 水平安定面和垂直安定面。
B 旋翼和主减速器。
C 动力装置和旋翼。
H5004 直升机旋翼的主要功用之一是A 实现航向控制。
B 产生扭转力矩。
C 产生升力。
H5005 飞行员通过对旋翼的操纵，可控制直升机A 升降和悬停以及前进或后退飞行。
B 左或右横侧飞行。
C 以上都对。
H5006 旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。
通常采用的两种基本类型的旋翼桨毂是A 全铰式桨毂和半刚性桨毂。
B 全铰式桨毂和无铰式桨毂。
C 半刚性桨毂和无铰式桨毂。
H5007 半刚性桨毂具有哪些铰？A 仅有水平（挥舞）铰，无轴向（变距）铰和垂直（摆振）铰。
B 仅有轴向（变距）铰，无水平（挥舞）铰和垂直（摆振）铰。
C 具有水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰，无垂直（摆振）铰。
H5008 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，A 前行和后行桨叶都向上扬。
B 前行桨叶向上扬，后行桨叶向下垂。
C 前行桨叶向下垂，后行桨叶向上扬。
H5009 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是A 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
B 克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。
C 克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。
H5010 所有类型的旋翼桨毂都具有变距铰，其作用是A 改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。
B 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
C 改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。
H5011 全铰式桨毂具有哪些铰？A 水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰。
PPL100人的因素试题库题目
人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足；B 二氧化碳浓度太高；C 二氧化碳不足。
1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症；B 航空性中耳炎；C 换气过度。
1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉；B 机头处于上仰姿态的感觉；C 机头处于下俯姿态的感觉。
1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。
1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳；B 食物中缺乏维生素A；C 座舱压力高度超过5000英尺。
1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B 坚信飞行仪表的显示信息；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫视风挡；B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体；B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C 提高座舱内部的照明强度。
直升机部分题集(原理、系统、动力装置)
飞行原理飞行性能与计划（直升机）H4001.单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由来克服A.垂直安定面；B.旋翼；C.尾桨H4002.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向A.相同；B.相反；C.可能相同也可能相反H4003.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4004.上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4005.下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4006.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4007.下放直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4008.操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4009.桨叶绕水平铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4010.桨叶绕垂直铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4011.桨叶绕轴向铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4012.在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的——不超过规定A.摆振角；B.挥舞角；C.安装角H4013.自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.周期变化和同步变化H4014.向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4015.向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4016.直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都A.逐渐减小；B.逐渐增大；C.不变H4017.直升机前飞时，方位内的桨叶称前行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4018.直升机前飞时，方位内的桨叶称后行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4019.直升机前飞时，可能在方位内出现返流区A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4020.前飞时，方位的周向气流速度最大A.90°；B.180°；C.270°H4021.前飞时，方位的周向气流速度最小A.90°；B.180°；C.270°H4022. 前飞时，运动能基本消除横侧不平衡力矩A.摆振；B.挥舞；C.变距H4023.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最高A.90°；B.180°；C.0°H4024.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最低A.90°；B.180°；C.0°H4025.直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为力矩A.低头；B.偏转；C.抬头H4026.直升机的垂直安定面的主要作用是A.增强方向安定性；B.有时平衡部分反扭矩；C.增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩H4027.操纵是改变旋翼拉力大小的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4028.操纵是改变旋翼拉力方向的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4029. 操纵是改变尾桨拉（推）力的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4030.直升机的实用动升限是指A.所能达到的最高高度；B.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；C.最大上升率为零的高度H4031.直升机的实用静升限是指 A.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；B.垂直上升所能达到的最高高度；C.垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度H4032.发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围A.百分之九十以上；B.百分之九十到百分之一百一十之间；C.百分之一百一十以下H4033.发动机停车，旋翼稳定自转的条件是A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角；B.桨距杆下放到底；C.保持一定的下降速度H4034.发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A.为零；B.不为零；C.无法判断H4035.发动机空中停车后，应首先A.下放桨距杆到底；B.保持驾驶杆的中立位置；C.用舵保持方向H4036.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑距离最长，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4037.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4038.直升机最大载重的限制原因一般是A.结构强度；B.发动机功率；C.操纵性H4039.规定直升机重心的前后极限位置是因为A.受最大载重的限制；B.结构强度的限制；C.受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制H4040.在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态；B.保持不了直升机的平衡；C.防止旋翼自转H4041.旋翼稳定自转下滑中，主要保持好A.下滑方向；B.直升机的飞行状态；C.下滑速度H4042.涡环状态形成的条件是A.桨距杆上提过高；B.下降速度和下降率都大；C.垂直下降率过大或小前进速度大下降率下降H4043.在条件下，尾桨可能陷入涡环状态A.上升；B.下降；C.某一方向悬停转弯角速度过快H4044.在载重、大气温度和发动机功率等条件相同时，要使直升机上升快，应A.用最大速度上升；B.用经济速度上升；C.逆风上升H4045.旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立锥体的原因是A.旋翼产生拉力的作用；B.桨叶的惯性离心力等共同的作用；C.旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用H4046.直升机诱导旋转阻力产生的原因是A.旋翼向下排压空气使空气加速向下流动；B.空气与旋翼产生摩擦；C.桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响H4047.桨叶半径一般很长，其主要目的是为了A.产生足够的旋翼拉力；B.减小诱导功率损失；C.减小旋翼桨叶的片数H4048.诱导速度随下列各因素的变化是A.平飞中，载重大，诱导速度小；B.平飞速度大，诱导速度小；C.旋翼拉力大，诱导速度小H4049.造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是A.桨叶半径较长；B.提放桨距杆使桨距变化；C.桨叶周向气流速度不对称H4050. 飞行状态桨叶不会产生自然挥舞运动A.前飞；B.无风中垂直升降或悬停飞行；C.侧飞H4051.前飞时，返流区的大小主要随变化 A.飞行载重；B.飞行高度；C.前飞速度和旋翼转速H4052.前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是A.旋翼周向气流速度不对称；B.旋翼空气阻力作用；C.前飞中的惯性作用H4053.造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是A.尾桨拉力的作用；B.相对气流速度不对称引起的；C.旋翼前后桨叶迎角不对称H4054.直升机作逆风悬停右转弯，当转过90°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4055.直升机作逆风悬停右转变，当转过180°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4056.直升机作逆风悬停右转弯，当转过270°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4057. 直升机作逆风悬停右转弯，当转过360°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4058.操纵自动倾斜器的直接作用是A.改变旋翼拉力大小；B.改变桨叶安装角；C.改变飞行速度H4059.操纵桨距杆是A.改变飞行速度的基本方法；B.改变飞行状态的唯一方法；C.改变升降率的主要方法H4060.直升机处于飞行状态时，安定性最差A.上升；B.下降；C.悬停H4061.随着前飞速度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4062.随着前飞速度的增大，废阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4063.随着飞行高度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.基本不变H4064.下列叙述中，正确的是A.高度升高，经济速度增大；B.高度升高，经济速度不变；C.高度升高，经济速度减小H4065.平飞有利速度随高度的变化为A.高度升高，有利速度增大；B.高度升高，有利速度不变；C.高度升高，有利速度减小H4066.直升机最大速度受限度的原因为A.发动机功率不足；B.结构强度不允许；C.旋翼空气动力性能的限制H4067.功率不变，要获得最大上升率应保持A.经济速度上升；B.有利速度上升；C.比较小的速度上升H4068.造成旋翼涡环状态的根本原因是A.垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值；B.飞行重量大；C.下降速度大，下降率也大H4069.预防涡环状态的根本方法是A.不作垂直下降；B.保持较小的下降率；C.不作小下降速度的下降H4070.飞行中，一旦发动机失去功率，首先的工作是A.选迫降场；B.检查失去功率的原因；C.迅速放桨距杆到底H4071.从“高度——速度”曲线中可得A.最大飞行速度；B.在某一高度上用什么速度飞行是安全的；C.在某一高度上用什么速度飞行最好H4072.用速度飞行不存在回避区A.速度为零的悬停飞行；B.比较大的速度；C.接近经济速度H4073.旋翼稳定自转下滑时，桨叶处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是A.90°方位增大转速；B.180°方位减小转速；C. 270°方位增大转速，90°方位减小转速H4074.关于稳定自转下滑正确说法是A.旋翼不产生拉力；B.不产生俯仰力矩；C.尾桨产生拉力H4075.桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是A.保证空气动力沿桨叶展向变化均匀；B.增大桨叶尖部的拉力；C.使制造工艺简单H4076.直升机旋翼拉力的方向为A.与桨盘平面垂直；B.与桨毂旋转面垂直；C.与运动方向垂直H4077.尾桨在情况下有可能进入涡环状态A.垂直下降速度过大；B.倒飞速度较大；C.小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转H4078.来流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是A.桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角；B.相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角；C.直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角H4079.旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明A.流过桨叶周向气流速度不对称的程度；B.旋翼拉力的大小；C.飞行高度的变化H4080.诱导速度的概念是A.从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度；B.通过桨盘平面的气流速度；C.空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度H4081.对一架直升机来讲，拉力系数一般只随变化A.旋翼实度；B.飞行速度；C.桨叶迎角H4082.如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是A.直升机出现倾斜；B.直升机抖动；C.失去安定性H4083.在受地面效应影响高度范围内，同一高度上，飞行状态地面效应最明显A.前飞；B.侧飞；C.悬停H4084.飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于A.水平安定面的位置；B.飞行速度的大小；C.重心位置的前后移动H4085.地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的A.提高最大飞行速度；B.提高最大载重量；C.悬停高度可以更高H4086.方向安定力矩产生的条件是A.出现侧滑；B.直升机发生偏转；C.直升机发生滚转H4087.为了飞行安全，环境可以利用地面效应悬停A.丛林地带；B.平坦地带；C.凹凸不平地带H4088. 飞行状态不可能进入旋翼涡环状态A.；垂直下降中，下降率较大B.前进速度小而下降率比较大；C.前飞速度大，下降率也大H4089.飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是A.向前推杆量大；B.旋翼拉力大；C.旋翼空气动力不平衡H4090.具有俯仰安定性的直升机，当俯仰状态变化时，必须A.产生操纵力矩；B.重心位置前后移动；C.产生俯仰安定力矩和俯仰阻转力矩H4091.造成直升机“过渡速度”抖动的原因是A.自由振动；B.自激振动；C.桨涡干扰H4092.直升机“地面共振”是属于的振动A.自由振动；B.自激振动；C.强迫振动H4093. 不是发生“地面共振”的条件A.重量重；B.有足够外界初始干扰；C.桨叶绕垂直铰前后摆振所产生不平衡的惯性离心力激振力的频率与起落架的某个振型固有频率相同或接近H4094.如果确认“地面共振”已经发生，下列不正确的处置方法是A.放桨距杆到底，减小旋翼转速；B.必要时关闭发动机，切断共振能源；C.增大滑行速度H4095. 不可能使旋翼转速低于允许最小转速A.正常情况下，上提桨距杆；B.发动机停车，桨距比较大；C.旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆H4096.旋翼转速低于允许最小转速可能会造成的后果是A.旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁；B.直升机抖动；C.脚蹬操纵失效H4097.空中修正侧风时，为便于保持和观察直升机的方向，应用方法修正A.侧滑法；B.航向法；C.侧滑法和航向法结合H4098.侧滑法修正侧风时，驾驶杆应操纵A.保持在中立位置；B.向上风方向压杆；C.向下风方向压杆H4099.航向法修正侧风时，机头应向方向偏转适当的角度A.上风方向；B.下风方向；C.可能向上风也可能向下风方向问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，已超过标准全重；B.重心范围之外，标准全重力矩已被超过；C.重心范围之内，全重和全重力矩均在标准范围之内问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，最大全重已超过标准；B.重心范围之外，但最大全重在标准之内；C.重心范围之内，最大全重和全重力矩均在标准范围之内H4102.根据下面给定条件：总重：4137磅，重心位置：站位67.8处，小时燃油消耗量：13.7加仑/小时，燃油重心：站位68.0处，问：经过1小时30分的飞行后，直升机的重心将位于哪一站位A.67.79；B.68.79；C.70.78H4103.如果一架直升机的停机重量为3,650磅，重心在站位94.0处，现将重心移至站位92.0 处，需将多少行李由位于站位180处的后行李舱移向位于站位40处的前行李舱A.52.14磅；B.62.24磅；C.78.14磅H4104.若一架直升机装载后重4,800磅，该直升机后行李舱里有三件行李，飞机重心在基准面后98英寸处（即重心后限1英寸处）。
直升机培训理论考核试题(附标准答案)
一、选择题（30分）1、所谓国际标准大气，简称（A），就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞机的统一标准。
A、ISAB、IASC、AISD、SAI2、我们把物体表面这一层气流流速从零逐渐增加到迎面气流流速的流动空气层称为 C ，又称为边界层。
A、粘性层B、附着层C、附面层D、速度层3、风向和风速在特定方向上的变化叫（C）。
A、阵风B、稳定风C、风切变D、风变4、小松G800BPU型发动机自身所附磁电机的间隙为（），发动机的使用检查周期为（ D ）。
A、0.5mm，25hB、0.3mm,50hC、0.5mm,50hD、0.3mm,25h5、H-10F型农药喷洒无人机所搭载发动机小松G800BPU所使用的汽油混合比例范围为：（），所使用的机油类型为（B）。
A、20-40,2T FDB、25-40,2T FDC、20-40,4T FDD、25-40,4T FD6、如右图飞机所示，角度ψ表示：（D）A、迎角B、安装角C、后掠角D、上反角7、下列说法正确的是：（D）A、直升机悬停时所需的功率最大B、直升机悬停时所需的功率最小C、直升机以最大速度前飞时所需的功率最大D、直升机以巡航速度前飞时所需的功率最小8、下列说法正确的是：（B）A、没有粘性的流体就叫理想流体B、流体的连续性定理只适用于理想流体C、不可压缩的流体就叫理想流体D、流体的连续性定理适用于所有流体9、H-10F型植保无人机，最合适的最小、悬停点及最大螺距分别是（D ）。
A、-10°,0°，10°B、-5°,3°，8°C、-5°,0°，8°D、-3°,5°，10°10、关于地面效应，下面说法错误的是（C ）。
A、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其实际升力系数比远离地面时大；B、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖的诱导阻力减少了；C、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖涡流增加了；D、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖诱导气流速度减低了。
飞行员执照考试试题及答案
飞行员执照考试试题及答案1、飞行员执照考试试题及答案一、单项选择题〔共50题，共100分〕1.单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服。
A.垂直安定面B.旋翼C.尾桨2.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向〔〕A.相同B.相反C.可能相同也可能相反3.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角〔〕A.周期改变B.同步改变C.不改变4.上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大B.减小C.不变n5.下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大B.减小C.不变6.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大B.减小C.不变7.操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角〔〕A.周期改变B.同步改变C.不改变8.桨叶绕2、水平铰转动，称桨叶〔〕A.摆振B.挥动C.变距9.桨叶绕垂直铰转动，称桨叶〔〕A.摆振nB.挥动C.变距10.造成前飞中旋翼锥体向90方位倾斜的主要缘由是〔〕A.尾桨拉力的作用B.相对气流速度不对称引起的C.旋翼前后桨叶迎角不对称11.在旋翼上安装挥动限动器的目的是为了使桨叶的______不超过规定。
A.摆振角 B.挥动角C.安装角12.自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角〔〕A.周期改变B.同步改变C.周期改变和同步改变13.向旋翼的旋转反方向悬停、转弯，为保持高度，应〔〕。
A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆nC.不动桨距杆14.向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应〔〕A.稍上提桨距杆B.3、稍下放桨距杆C.不动桨距杆15.对流层大气热量的直接来源主要是〔〕A.水汽吸收太阳辐射B.空气吸收地面辐射C.臭氧吸收太阳紫外线辐射16.平均而言，在对流层中每上升100米，大气温度的改变是〔〕A.下降0.65℃B.下降1℃C.下降0.75℃17.“露点”这一名词的意义是〔〕A.在这个温度下，凝聚的水汽与蒸发的水汽相等B.空气肯定会降低到这个温度并到达饱和C.水汽开始蒸发的n18.气象台观测的风向是180，飞机起飞着陆时的最正确方向是〔〕A.由北朝南B.由南朝北C.由西向东19.直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都〔〕A.渐渐减小 B.渐渐增大 C.不变20.直升机前飞时，________方位内4、的桨叶称前行桨叶A.0°~90°~180°B.180°~270°~360°C.90°~180°~270°21.直升机前飞时，_______方位内的桨叶称后行桨叶A.0°~90°~180°B.180°~270°~360°C.90°~180°~270°22.直升机前飞时，可能在_______方位内出现返流区。
飞行员执照考试(私用驾驶员执照PPL)考试题与答案
飞行员执照考试（私用驾驶员执照PPL）考试题与答案1.单项选择题在下降过程中，中耳气压性耳压发生的主要原因是（）.A.随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致；B.随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大正压所致；C.随着外界气压的降低，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致。
正确答案：A2.单项选择题飞行员通过什么操纵机构来操纵旋翼桨叶绕其轴向转动以改变桨叶迎角（）？A.总桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆正确答案：A3.单项选择题单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.A.消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
B.平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
C.实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。
正确答案：B4.单项选择题爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定义为（）.A.倒翻错觉；B.躯体重力错觉；C.科里奥利错觉。
正确答案：A5.单项选择题以下哪一种陈述是正确的（）.A.随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度减小；B.随着飞行高度的增加，单位体积内的氧气密度没有变化；C.随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度增高。
正确答案：A6.单项选择题从飞行高度来说，中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上（）.A.400米以上；B.400米以下；C.200米以下。
正确答案：B7.单项选择题以下哪一种描述是正确的（）A.飞艇故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障B.飞艇故障时飞行员应首先控制住飞艇，在此基础上设法排除故障C.飞艇故障时，飞行员应首先寻求地面帮助正确答案：B8.单项选择题在比常规偏窄的跑道进近时，有可能出现的错觉是（）.A.感觉自己的进场高度偏高；B.感觉自己的进场高度偏低；C.感觉飞机在带坡度飞行。
正确答案：A9.单项选择题飞行员注视黑暗背景中的某一静止光点，有时会感觉该光点自动运动起来，可把这种现象定义为（）.A.自动运动性错觉；B.虚无错觉；C.眼睛的自主运动。
直升机题库.
[post]17. 直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。
Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。
Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。
Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。
答案： D19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。
Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。
Ｃ、允许实施自转着陆。
Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。
答案： A21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案： A23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案： B51.下列说法哪个是正确的 :Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行答案： D1.直升机是靠：Ａ、旋翼和尾桨操纵。
Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。
Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。
Ｄ、旋翼和方向舵操纵。
答案： A2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：Ａ、机翼的安装角。
Ｂ、机翼的上反角。
Ｃ、纵向上反角。
Ｄ、迎角。
答案： D3.要使直升机垂直飞行应当：Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。
Ｂ、倾斜桨盘。
Ｃ、改变周期变距。
Ｄ、增加或减少旋翼的转速。
答案： A4.机翼迎角增大时，压力中心将：Ａ、向后移动。
Ｂ、向前移动。
Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。
Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
答案： A5.直升机要由悬停改为向前飞行时：Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。
答案： A6.当翼型升力增大时，阻力将：Ａ、减少。
Ｂ、不受影响。
Ｃ、也增大。
直升机复习题1.0
直升机飞行动力学复习题2019.1 1、直升机在飞行中可能会受到哪些影响其飞行状态的干扰？答：阵风扰动、稳定风场、外力扰动（鸟撞）2、直升机的操纵响应滞后为什么比固定翼飞机的大？P143答：升降，俯仰，滚转操纵均需要通过旋翼的挥舞这一环节，这导致直升机响应滞后较大3、单旋翼带尾桨式直升机的座舱飞行操纵机构有几个，各控制什么操纵面、用以改变哪些空气动力？答：P13、总距杆：控制旋翼，改变旋翼拉力T驾驶杆：控制旋翼，纵向改变后向力H横向改变侧向力S脚蹬：控制尾桨，改变尾桨拉力4、共轴式直升机、纵列式直升机、V-22倾转旋翼飞行器都没有尾桨，悬停时如何转向？答：P14-15、共轴式：通过上下旋翼的差动，改变旋翼扭矩实现转向纵列式：通过前后旋翼不同的周期变距实现转向V22：通过左右旋翼不同的纵向周期变距实现转向5、旋翼的周期变距与挥舞的关系。
答：P31在悬停状态下周期变距造成的桨叶迎角变化，引起同等的操纵挥舞，即悬停状态变距与挥舞等效。
或者在前飞状态，前飞速度对于处于前后位置的桨叶切向速度没有影响，因而对A1引起的操纵挥舞没有放大作用，仍保持“变距与挥舞等效”。
6、旋翼的吹风挥舞现象和机理。
7、旋翼的随动挥舞对直升机的飞行有什么有利和不利的影响？答：P34从随动挥舞系数可以看出：1) 直升机上仰运动引起旋翼相对机身的前倒，机身右滚引起旋翼相对机身左倾，即旋翼对机身运动的之后，为直升机角运动提供阻尼。
2) 滚转运动引起旋翼后倒，俯仰运动引起旋翼侧倒，交叉耦合对直升机的操稳特性不良影响。
3) 旋翼角速度增大，随动挥舞减小，前飞速度对随动挥舞有一定影响。
8、旋翼的反扭矩与桨毂力矩有哪些不同？答：(1)反扭矩来自于空气对旋翼的反作用力，旋翼反扭矩通过传动系统传至机身，使机身往旋翼旋向相反的方向偏航。
(2)桨毂力矩是由挥舞铰偏置或挥舞限制产生的，来自于桨叶离心力和旋翼锥体的倾斜，可以产生纵向和横向的操纵力矩。
9、无铰旋翼的等效铰偏置量与哪些物理量有关？P41答：(1)旋翼转速 (2)桨叶的质量分布 (3)桨叶的刚度10、平衡计算的任务是什么？对直升机设计有什么作用？答：(1)平衡计算的任务：根据平衡条件确定直升机稳定飞行所需的操纵量和直升机姿态角。
PPL300气象试题
Ｂ．满天低云，有微风和小毛毛雨，在山谷中；
Ｃ．傍晚湿度大，晴朗和有微风，并有合适的地理环境
3048.暖湿气流流到冷的地面上，常会出现什么样的天气（ ）
Ａ．层状云；
Ｂ．平稳气流和平流雾；
Ｃ．暖锋云系
3049.在下面各种情况中，能最快形成地面逆温层的是（ ）
Ａ．宽广的云带，由多层云组成；
Ｂ．狭长的云带，以卷云为主；
Ｃ．一连串的涡旋云系，以积状云为主
Ａ．中云；
Ｂ．卷状；
Ｃ．海上层积云
3069.在卫星云图上，层云和雾有何特征（ ）
Ａ．浓白色，呈块状，边界整齐；
Ｂ．纹理均匀，边界清楚常和地形一致；
Ｃ．纹理均匀，由多层云组成，常和锋面相连
3070.在卫星云图上，红外云图的色调取决于（ ）
Ａ．目标反射太阳辐射的大小；
Ｂ．目标的温度；
Ｃ．目标的表面光滑程度
Ａ．淡积云；
Ｂ．波状云；
Ｃ．积雨云
3035.飞行员在飞行中发现前方的云有如下特征：孤立分散的小云块，底部平坦，顶部呈圆弧形凸起，象小山丘。这种云应是（ ）
Ａ．浓积云；
Ｂ．淡积云；
Ｃ．层积云
3036.飞行员在飞行中发现前方的云有如下特征：云体高大，像大山或高塔，底部阴暗，顶部凸起而明亮，呈圆弧形重叠，象花菜。这种云应是（ ）
Ａ．积状云，雷暴；
Ｂ．低层云，雾；
Ｃ．能见度好，有淡积云
3055.下述何种情况说明飞机是在气团内部飞行（ ）
Ａ．飞行了很长时间下面仍然是广阔的海洋；
Ｂ．飞行了很长时间气象条件变化不大；
Ｃ．飞行中穿过了层状云系
3056.移经暖地表的冷气团具有下述何种特征（ ）
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私人驾驶执照直升机构造部分试题
5001 直升机的机身按结构组成和受力特点分为
A 复合材料机身和金属机身。
B 构架式机身和薄壁式机身。
C 薄壁式机身和复合材料机身。
H5002 现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是
A 强度大，结构简单。
B 制造成本高，制造精度低。
C 制造精度和强度重量比都较高。
H5003 单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有 A 水平安定面和垂直安定面。
B 旋翼和主减速器。
C 动力装置和旋翼。
H5004 直升机旋翼的主要功用之一是
A 实现航向控制。
B 产生扭转力矩。
C 产生升力。
H5005 飞行员通过对旋翼的操纵，可控制直升机
A 升降和悬停以及前进或后退飞行。
B 左或右横侧飞行。
C 以上都对。
H5006 旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。
通常采用的两种基本类型的旋翼桨毂是 A 全铰式桨毂和半刚性桨毂。
B 全铰式桨毂和无铰式桨毂。
C 半刚性桨毂和无铰式桨毂。
H5007 半刚性桨毂具有哪些铰？
A 仅有水平（挥舞）铰，无轴向（变距）铰和垂直（摆振）铰。
B 仅有轴向（变距）铰，无水平（挥舞）铰和垂直（摆振）铰。
C 具有水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰，无垂直（摆振）铰。
H5008 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，
A 前行和后行桨叶都向上扬。
B 前行桨叶向上扬，后行桨叶向下垂。
C 前行桨叶向下垂，后行桨叶向上扬。
H5009 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是
A 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
B 克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。
C 克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。
H5010 所有类型的旋翼桨毂都具有变距铰，其作用是
A 改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。
B 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
C 改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。
H5011 全铰式桨毂具有哪些铰？
A 水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰。
B 垂直（摆振）铰和轴向（变距）铰。
C 水平（挥舞）铰、轴向（变距）铰和垂直（摆振）铰。
H5012 飞行员通过什么操纵机构来操纵旋翼桨叶绕其轴向转动以改变桨叶迎角？ A 总桨距杆
B 脚蹬
C 驾驶杆
H5013 全铰式桨毂中摆振铰的作用是
A 克服前行桨叶与后行桨叶的上下挥舞问题。
B 克服桨叶在其旋转平面内的摆动问题。
C 克服旋翼在转动过程中产生的扭转力矩问题。
H5014 直升机旋翼在转动过程中其桨叶为什么发生水平摆动？
A 因为各桨叶的质量不平衡所致。
B 因为桨叶迎角周期性变化所致。
C 因为桨叶挥舞时其旋转半径变化所致。
H5015 刚性旋翼有何特点？
A 仅有挥舞铰，无变距铰和摆振铰。
B 仅有摆振铰，无挥舞铰和变距铰。
C 仅有变距铰，无挥舞铰和摆振铰。
H5016 直升机采用刚性旋翼后，如何解决前行中升力不对称问题和摆动问题？
A 利用旋翼在旋转中的可弯曲性产生挥舞和摆动。
B 利用一个挥舞铰和一个减摆器装置。
C 利用一个挥舞铰和一个摆振铰。
H5017 根据使用的材料分类，直升机旋翼桨叶有几种类型？
A 木质桨叶和玻璃纤维 / 复合材料桨叶。
B 金属桨叶和复合材料桨叶。
C 木质桨叶、金属桨叶和玻璃纤维 / 复合材料桨叶。
H5018 直升机金属桨叶有何优缺点？
A 制造精度高，可单叶更换，但寿命较短。
B 寿命长，但必须成对更换。
C 寿命长，抗腐蚀和抗损伤，但制造精度低。
H5019 单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是
A 消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
B 平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
C 实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。
H5020 某些直升机采用所谓“涵道尾桨” ，其主要优点是
A 增大直升机前进的动力。
B 减小直升机前进的阻力。
C 减小尾桨尺寸并降低能耗 ,改善地面工作的安全性。
H5021 驱动尾桨转动的动力传动路线是
A 发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。
B 发动机、尾桨传动轴、主减速器、尾桨齿轮箱和尾桨。
C 发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。
H5022 直升机尾桨一般设置哪些铰？
A 变距铰和挥舞铰。
B 变距铰和摆振铰。
C 挥舞铰和摆振铰。
H5023 飞行员如何控制直升机的航向？
A 通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
B 通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
C 通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。
H5024直升机常采用的起落装置的类型分为
A滑撬式和机轮式两类。
B前三点式和后三点式两类。
C滑撬式和前三点式两类。
H5025直升机机轮式起落装置的特点是
A结构简单，重量轻，但地面移动较困难。
B仅能在草地或松软场地上作滑行起飞和着陆。
C减振性能好，可在硬道面上进行滑行起飞和着陆。
附：标准答案。