多网融合的城市公交体系规划方案
045.深圳公交供给侧结构改革实践——三网融合探析
区，道路交通建设空间有限，在此背景下，轨道+公交+慢行交通三网融合策略就成为深圳交 通发展的战略选择。
表 1：公共交通工具技术经济特征表[2]
指标
大运量快速 中运量快速
轨道交通
轨道交通
BRT
（地铁）
（轻轨）
有轨电车 公共汽车
单向客运能力 （万人次/h）
3.0-6.0
1.5-3.0
1.5-1.8
1.0-1.5
其接驳主要为解决市民（尤其是跨区就业的市民）工作日出行问题，因而着重考虑与公 交、停车、慢行等系统进行衔接，其接驳改善设计是深圳公交“三网融合”的成功实践。
4.2 优化调整公交线路
通过站点周边现状及规划土地利用、人口及岗位分布、沿线交通情况、公交设施布局、 产业分布等综合分析，合理预测各站点接驳需求及换乘流量，根据其涨幅或缩减，测算所需 设施数量，并相应调整公交线路及站点设施。
1 前言
伴随着多元公交网络的逐步完善，市民对公共交通出行的一体化、便捷化、品质化要求 不断提升。轨道交通、常规公交、慢行交通整合不足问题逐渐显露。2010 年，深圳市被交 通运输部确立为国家首个“公交都市”创建示范城市，“十二五”期间，深圳市基本形成了 “轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的多层次公共交通 运输体系，并取得了丰硕成果。《深圳市公共交通“十三五”规划》进一步明确了“持续推 进轨道-公交-慢行三网融合”作为深圳市未来公共交通发展重点。
深圳公交供给侧结构改革实践——三网融合规划探析
张小涛，申岚
摘要:在市民出行要求不断提升的背景下，提出扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性 的供给侧结构性改革，也就成了深圳市重点规划内容之一。其中公共交通方面，深圳提出了“轨道、公交、 慢行”三网融合策略，现已初步取得成效。本文归纳了接驳设计的一般目标及方式，并以深圳市轨道 9 号 线沿线接驳为例，从公交线路调整、沿线路网衔接、分级换乘、慢行优化等多方面阐述三网融合如何人性 化实现“门对门”便捷换乘需求，并以此为基础进行抽拔总结，提出了公共交通三网融合近期规划设计思 路及方法。 关键词:轨道交通,公共交通,步行及自行车交通,公交优先,交通换乘,公交三网融合,公共交通供给侧结构 改革
城市公共交通网络优化建议
城市公共交通网络优化建议随着城市的不断发展和扩张，城市公共交通网络的重要性日益凸显。
一个高效、便捷、舒适的公共交通网络不仅能够方便市民的出行，还能缓解交通拥堵、减少环境污染、促进城市的可持续发展。
然而，当前许多城市的公共交通网络仍存在一些问题，如线路规划不合理、换乘不便、服务质量参差不齐等。
为了改善这些问题，提高城市公共交通网络的整体性能，以下是一些建议：一、优化线路规划1、充分考虑市民出行需求进行广泛的出行需求调查，了解市民的出行规律、目的地分布以及出行时间等信息。
根据调查结果，合理规划公交线路的走向和站点设置，确保线路能够覆盖主要的居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，提高公交的覆盖率和可达性。
2、减少线路重叠对现有公交线路进行梳理，整合重叠度较高的线路，避免资源浪费。
通过优化线路，提高公交运营效率，减少车辆空驶和拥堵，同时也能降低运营成本。
3、开辟微循环线路在一些大型社区、工业园区等区域，开辟微循环公交线路，连接周边的主要道路和公交站点，方便居民短距离出行，提高公交的便利性和吸引力。
4、与城市发展规划相协调结合城市的发展规划，提前规划公交线路，确保新开发区域能够及时得到公交服务。
同时，根据城市功能区的调整和变化，适时调整公交线路，保持公交网络的适应性和灵活性。
二、改善换乘设施1、建设综合换乘枢纽在城市的重要交通节点，如火车站、汽车站、地铁站等，建设综合换乘枢纽，实现不同交通方式之间的无缝换乘。
换乘枢纽应配备完善的导向标识、候车设施、无障碍通道等，为乘客提供便捷、舒适的换乘环境。
2、优化换乘距离和时间合理设置公交站点和其他交通方式的换乘点，尽量减少换乘距离和时间。
通过优化公交线路的衔接和运营时间，实现公交与地铁、轻轨、BRT 等交通方式的高效换乘，提高公共交通的整体出行效率。
3、推广智能换乘信息系统利用现代信息技术，建立智能换乘信息系统，为乘客提供实时的换乘信息，包括公交线路的运营时间、车辆到站时间、换乘路线等。
城市公共交通系统优化设计方案
城市公共交通系统优化设计方案随着城市的不断发展和人口的持续增长，城市公共交通系统面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题日益凸显，严重影响了居民的生活质量和城市的可持续发展。
为了改善这些问题，提高城市公共交通的服务水平和运行效率，制定一套科学合理的优化设计方案势在必行。
一、现状分析首先，我们需要对当前城市公共交通系统的现状进行全面而深入的分析。
这包括公交线路的布局、站点设置、运营时间、车辆配置、客流量等方面。
通过实地调查、数据分析和乘客反馈等手段，了解存在的问题和不足之处。
目前，很多城市的公交线路存在重复率高、覆盖不足的情况。
一些热门区域公交线路密集，而一些偏远地区则公交服务薄弱。
站点设置也不够合理，有些站点距离居民小区或工作地点较远，给乘客带来不便。
运营时间不能满足居民的出行需求，尤其是在早晚高峰时段和夜间，公交运力不足。
车辆配置方面，老旧车辆较多，舒适性和安全性有待提高。
此外，客流量分布不均衡，导致部分线路过度拥挤，而部分线路则利用率低下。
二、优化目标明确城市公共交通系统优化的目标是制定有效方案的前提。
总体目标是构建一个便捷、高效、舒适、绿色的公共交通体系，提高居民出行的满意度和城市的整体运行效率。
具体来说，要实现以下几个方面的目标：1、提高公交的覆盖率，确保城市各个区域都能享受到便捷的公交服务。
2、优化公交线路，减少重复和迂回，提高运行效率。
3、合理设置站点，缩短乘客步行距离。
4、增加公交运营时间和频次，特别是在高峰时段和夜间，满足不同时间段的出行需求。
5、提升车辆的品质和性能，提供舒适的乘车环境。
6、促进公交与其他交通方式的无缝衔接，实现一体化出行。
三、优化措施（一）线路优化1、基于大数据分析和居民出行需求调查，重新规划公交线路。
减少热门区域的线路重叠，增加偏远地区和新兴区域的公交线路。
2、开辟快速公交线路，设置专用车道，提高公交的运行速度和准点率。
3、优化公交线路的走向，尽量减少迂回和曲折，缩短乘客的出行时间。
城市智慧交通(公交)系统建设方案
城市智慧交通（公交）系统建设方案第1章概述1.1 方案背景1.1.1 物联网产业分析物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。
据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。
2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。
2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。
我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。
全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。
2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。
此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。
1.1.2 智慧交通行业分析一、智慧交通系统产业发展阶段分析目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。
基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。
智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.01.09•【字号】郑政办〔2024〕4号•【施行日期】2024.01.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案的通知郑政办〔2024〕4号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
郑州市人民政府办公厅2024年1月9日郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案为深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，加快推进城市公共交通改革创新和高质量发展，依据《河南省人民政府办公厅关于深入贯彻城市公共交通优先发展战略推动城市公共交通高质量发展的实施意见》（豫政办〔2023〕4号），结合《郑州市“十四五”都市区公共交通一体化专项规划》（郑交发〔2023〕63号），制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，坚持“发展公共交通是现代城市发展的方向”，围绕国家公交都市建设示范城市要求，以满足老百姓对高品质多样化出行需要为目的，持续深化供给侧结构性改革，大力推进城市公共交通一体化、数字化、绿色化、多元化建设，高质量打造人民满意、高效衔接、快捷舒适、绿色安全的城市公共交通体系，确立公共交通在交通体系结构中的主体地位，为加快推进郑州建设现代化国家中心城市提供强有力支撑。
（二）发展目标到2025年，全市城市公共交通高质量发展政策体系基本健全，城市公共交通服务品质、保障水平、可持续发展能力显著提升，公共交通高效引领城市集约绿色发展取得新突破，高质量发展成效明显。
1.主体地位更加凸显。
主城区城市公共交通机动化出行分担率超过60%，绿色出行比例超过70%，城市公共交通乘客满意度达到85%以上，城市公共交通成为居民出行首选。
多网融合下的都市圈客运系统发展思路
规划思路多网融合下的都市圈客运系统发展思路周予婷$,戴新鎏2,孙洪涛3,马波涛((1中国铁路经济规划研究院有限公司研究实习员，北京100038；2中国铁路经济规划研究院有限公司处长、研究员，北京100038；3中国铁路经济规划研究院有限公司副研究员，北京100038；4中国铁路经济规划研究院有限公司研究员，北京100038)摘要：随着国家区域协调发展等重大战略的推进，以特大城市、大城市为核心的都市圈发展的新格局逐渐形成。
都市圈这一新的空间概念以及人民对美好出行的向往对交通基础设施的互联互通提出了新的要求，不同交通方式之间应进一步有效衔接，构建以四网融合轨道交通为主骨架，地面公交为补充，与民航、私家车、慢行交通充分衔接的多网融合都市圈客运系统，从而适应不同层次的旅客出行需求。
同时，也应注意在尚未成熟、客运需求小的中西部都市圈中把控都市圈客运基础设施的建设节奏。
文章介绍了多网融合下都市圈客运系统的发展背景，以日本东京都市圈为例介绍了成熟都市圈多网融合下的客运系统的结构特点和运营模式，明晰了都市圈客运系统的层次结构，提出了我国都市圈客运系统的发展思路。
关键词：多网融合；都市圈；客运系统；轨道交通文献标识码:A文章编号：1004-9746(2021)02-0042-05Development of Metropolitan Area Passenger Transportation System with Multi-network IntegrationZHOU Yuting1,DAI Xinliu2,SUN Hongtao3,MA Botao4(1China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Research Intern,Beijing100038,China;2China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Division Chief and Researcher,Beijing100038,China;3China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Associate Researcher,Beijing100038,China;4China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing100038,China)Abstract:With the conduction of major strategies such as Regional Coordinated Development,a new pattern of metropolitan area development centering on mega-cities has gradually formed.The new spatial concept of metropolitan area and the people's yearning for better travel have put forward new requirements for the interconnection of transportation infrastructure.Different transports should be further effectively connected.A multi-network integrated metropolitan area passenger transportation system with the four-network integrated rail transit as the main framework,supplemented with bus system,and fully connected with civil aviation,private cars,and non-motorized traffic should be constructed,so as to meet the demand of passengers at different levels.At the same time,attention should also be paid to controlling the pace of passenger transportation infrastructure construction in the central and western metropolitan areas that are not yet developed and with low traffic demand.This article introduces the background of the passenger transportation system in the metropolitan area under multi-network integration.Taking Tokyo as an example,it introduces the structural characteristics and operation mode of the passenger transportation system under the multi-network integration in the mature metropolitan area, clarifies the hierarchical structure of the metropolitan passenger transportation system,and finally puts forward the development method of the passenger transportation system in Chinese metropolitan area.Key words：multi-network integration;metropolitan area;passenger transportation system;rail transit1多网融合下的都市圈客运系统发展背景随着经济社会的快速发展，城市、城镇之间人口、商品、资源的流动进一步加强，逐步形成了一体化发展的新格局#以北京、上海、杭州等特大城市、大城市为核心的都市圈结构日渐成熟，这些都市圈中人们的出行需求越来越多元，尤其是都市圈内部通学、通勤、就医的短途出行需求快速攀升，在都市圈核心城市就业，周边节点城市居住的“双城生活”现象越来越多，传统的铁路、城轨、公交各自发展的国铁集团科研开发计划课题："四网融合"背景下的市域(郊)铁路发展研究(J2020Z403)多网融合下的都市圈容运系统发展思路周予婷.戴新鎏.孙洪涛.马波涛格局已经不再能适应今后一体化发展趋势。
推进城乡客运一体化的实施方案样本（三篇）
推进城乡客运一体化的实施方案样本实施方案：____年推进城乡客运一体化一、背景分析随着我国城乡发展不平衡的问题逐渐凸显，城乡之间的交通不便成为制约经济社会发展的瓶颈。
为解决这一问题，____年我国将推进城乡客运一体化的实施，通过整合资源、优化布局、提高服务水平，打通城乡客运网络，提高交通效能，促进城乡经济社会融合发展。
二、目标定位1. 建立覆盖全国、串联城乡的客运网络，实现城乡客运一体化。
2. 提高城乡客运服务水平，满足人民对出行的不同需求。
3. 优化客运资源配置，提高客运效益和运营效率。
4. 推动城乡交通一体化，促进城乡经济社会融合发展。
三、实施路径1. 加强规划引领，制定城乡客运一体化发展规划。
设立专门机构，负责统筹协调城乡客运发展，加强对城乡客运一体化的宣传和推动，形成由中央到地方的全链条协同推进机制。
2. 整合资源，打通城乡客运网络。
加强城乡客运之间的互联互通，补齐城乡客运发展差距，提高城乡客运网络的覆盖率和便捷性。
建设公交换乘中心，提供公交车、出租车、长途客运等多种出行方式的换乘服务。
同时，推广信息化管理系统，提高客运调度和监管水平。
3. 提升服务水平，满足不同需求。
加强公交车和出租车服务能力建设，提高服务质量和效率。
推广绿色出行理念，采购和使用环保型车辆，减少污染排放。
增加夜间出行服务，满足夜间工作和生活的出行需求。
4. 优化资源配置，提高运营效率。
建立城乡客运资源整合机制，统筹调配运力和线路，提高客运资源利用率。
推动市场化运营，引入社会力量，打破垄断，提高运营效率和服务质量。
鼓励创新模式，如专车、拼车等，提高运输效能。
5. 推进城乡交通一体化，促进经济社会融合发展。
加强城乡交通规划和建设，推进公路、铁路、航空等交通设施建设。
建立城乡交通一体化的衔接机制，提高交通运输效率，促进城乡物资流通和经济发展。
四、保障措施1. 增加投入，提升城乡客运发展资金支持力度。
增加财政投入，设立专项资金，支持城乡客运一体化发展。
智慧公交站运营方案
智慧公交站运营方案一、前言随着城市化进程的不断加速，城市交通问题也变得越来越突出。
公交站作为城市交通的重要组成部分，如何提升其服务质量和乘客体验，已成为城市管理者亟需解决的难题。
智慧公交站是利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，对公交站的建设、设备、信息和服务进行全面升级和优化，提供更智能化、便捷化的公交出行环境。
本文将就智慧公交站的运营方案进行探讨，分为以下几个方面展开。
二、智慧公交站的建设方案1. 设计规划：在城市规划中充分考虑公交站点的分布和布局，确保公交站点的覆盖范围和密度，以便乘客能够方便快捷地到达公交站点。
采取合理的站点设计，保证公交站点的容量和功能满足日益增长的乘客需求。
2. 硬件设备：智慧公交站的硬件设备包括基础设施、信息设备和便利设施。
基础设施包括候车亭、广告牌、指示标识、出入口等，需要充分考虑乘客的舒适度和安全性。
信息设备包括智能屏幕、导览系统、安全监控系统等，可以提供公交线路、到站信息、周边服务等实时信息。
便利设施包括座椅、垃圾桶、自助售票机等，可以提供更好的乘客体验。
3. 网络通信：智慧公交站需要建立稳定可靠的网络通信系统，确保公交站点的信息传输和数据处理的高效性和准确性。
通过无线网络覆盖，可以实现公交站内各种设备的互联互通。
4. 节能环保：在智慧公交站的建设中，应充分考虑节能环保的要求，采用太阳能发电、LED照明、雨水回收等技术手段，减少能源消耗和环境污染。
三、智慧公交站的信息服务1. 实时公交信息：通过智能屏幕和导览系统，提供公交线路、到站信息和换乘指引等实时信息，方便乘客查询公交线路和出行方案。
2. 周边服务信息：提供周边商店、餐饮、酒店、医院等服务设施的位置、评价和促销信息，方便乘客在候车时查找周边的服务资源。
3. 天气预报：通过智能屏幕或语音提醒，提供实时天气预报，帮助乘客合理安排行程和携带必要的物品。
4. 车辆监控：通过安全监控系统，对公交车辆进行实时监测和录像，提供视频监控回放以及紧急事件处理等功能，保障乘客的安全。
济莱交通一体化发展之多层次城际公交网规划研究
济莱交通一体化发展之多层次城际公交网规划研究霍苗苗，韩国华，王天旻（山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南 250031）摘要：为加速济莱一体化发展，利用从“空间”向“时间”转化的思维方式，提出以轨道交通为主，城际客运为辅的多层次城际公交线网规划。
为提升公共交通服务水平和竞争力，提出城际轨道与有轨电车同站换乘、高校衔接的运营方式，使得居民出行更加便捷。
关键词：轨道交通；城际快客；城际公交；济莱一体化中图分类号：U491.17 文献标识码：AOn the planning of multi-level intercity bus network forthe integrated development oftransportation in Jinan-LaiwuHUO Miaomiao, HAN Guohua, WANG Tianmin （Shandong Provincial Communications Planning and Design Insititute Group Co., Ld., Shandong Jinan 250031 China）Abstract: For the integrated development of Jinan-Laiwu, using the way of thinking that transforms from "space" to "time", a multi-level intercity bus line network planning with rail transit as the mainstay and intercity passenger transport as the supplement is proposed. For enhancing the service level and competitiveness of public transport，the operation mode of intercity rail and tram transfer at the same station and university connection is proposed，provide convenience for residents to travel.Key words:rail；intercity express；intercity bus；integration of Jinan and Laiwu 引言2019年1月9日，“济南莱芜合并”获批，莱芜撤市划区，大济南时代来临。
推进城乡客运一体化的实施方案样本(三篇)
推进城乡客运一体化的实施方案样本____年城乡客运一体化的实施方案一、引言随着城市化进程的加快，我国城乡发展不平衡问题凸显，城乡客运一体化成为解决城乡交通瓶颈的重要举措。
为了推进城乡客运一体化，提高农村地区群众的出行便利性和城乡交通的互联互通，我们制定了下面的实施方案。
二、总体目标____年底前，基本建立全国范围内城乡客运一体化的体系，城乡客运一体化水平显著提升。
农村地区出行条件得到明显改善，城乡之间出行成本下降，服务质量和效益显著提升。
三、主要任务1. 完善城乡客运一体化政策体系（1）制定城乡客运一体化的法律法规和政策文件，明确城乡客运一体化的目标、政策导向和推进机制。
（2）加强对城乡客运一体化政策的宣传和培训，提高相关部门和从业人员的政策意识和操作能力。
2. 建设城乡客运一体化的综合服务平台（1）建立城乡客运信息共享平台，实现城乡客运信息的集中管理和共享，便利用户查询和购票。
（2）推动公共交通企业在城乡地区建设服务站点和售票点，提供便利的客运服务和咨询。
（3）发展智能客运服务，通过移动互联网技术推动城乡客运一体化的信息化和智能化建设，提供更加便捷的客运服务。
3. 提高农村地区交通基础设施建设水平（1）加大对农村地区交通基础设施建设的投入，提高农村地区道路的通达程度和交通设施的完善程度。
（2）推动农村地区公交和农村巴士的发展，提供更多的城乡客运选择。
4. 加强城乡客运一体化组织和协调机制（1）建立健全城乡客运一体化的组织和协调机制，明确各级政府的职责和部门的协作关系，加强部门间信息共享和资源调配。
（2）加强城乡客运一体化的监管和评估，建立健全评估指标体系，对各地城乡客运一体化情况进行定期评估和总结，促进经验交流和问题解决。
四、重点领域1. 城乡公交一体化（1）开展城乡公交线路优化调整工作，建立城乡公交线网一体化的规划体系，提高公交线路的密度和覆盖范围。
（2）推动公交车辆环保和电动化改造，提高城乡公交车辆的绿色环保水平。
公交线路规划及运营方案
公交线路规划及运营方案一、前言公交线路规划是现代城市交通规划的重要组成部分，其对城市居民出行的便利性和交通拥堵情况具有重要影响。
本文将结合某市的实际情况，进行公交线路规划及运营方案的分析和设计，以期能够为城市的交通出行提供更便捷、高效的服务。
二、城市概况某市是一座人口众多的大城市，其城市面积广大，人口密集，并且经济发达。
随着城市的不断发展，城市交通问题变得愈发突出，日常交通拥堵现象频发，给市民的出行带来了极大的不便。
因此，我们有必要对该市的公交线路进行重新规划，并进行运营方案的设计，以缓解交通拥堵，提高市民的出行便利度。
三、公交线路规划1.道路网络分析首先，我们需要对该市的道路网络进行详细的分析。
通过对城市道路的交通流量、道路宽度、交叉口数量进行调查和统计，了解城市各区域的交通状况。
在分析之后，可将城市划分为交通拥堵区、交通疏松区、商业区、住宅区等不同类型的区域，以便为后续的公交线路规划打下基础。
2.客流分析其次，对城市各区域的客流情况进行调查，了解各区域的出行需求，包括上下班高峰期的客流量、商业区客流量、居住区客流量等。
通过客流分析，可以帮助我们确定哪些地方需要设置公交站点，确定哪些区域的公交线路需要加强运营，以满足市民的出行需求。
3.公交换乘分析对于大城市来说，很多市民的出行需要通过公交车进行换乘。
因此，我们也需要对城市的公交换乘情况进行分析，了解市民进行换乘的需求，并通过对换乘站点的布局和公交线路的衔接进行规划，提高市民的换乘便利度。
4.环保考虑在公交线路规划过程中，我们也需要考虑到环保因素。
选择清洁能源公交车，对城市的环境保护具有积极意义。
通过推广使用新能源公交车，可减少城市的污染排放，为市民提供更加清洁的出行环境。
5.现有线路优化在对公交线路进行规划的过程中，我们也需要对城市现有的公交线路进行优化。
通过评估现有线路的客流情况和运营状况，对线路进行调整和优化，以提高公交线路的效益和服务水平。
城市智慧交通管理系统建设规划
城市智慧交通管理系统建设规划第一章综述 (3)1.1 城市智慧交通管理系统概述 (3)1.2 建设背景与意义 (3)2.1 建设背景 (3)2.2 建设意义 (3)1.3 建设目标与任务 (3)3.1 建设目标 (3)3.2 建设任务 (4)第二章城市交通现状分析 (4)2.1 交通流量与拥堵状况 (4)2.2 交通基础设施现状 (4)2.3 交通需求与供给矛盾 (5)第三章智慧交通管理系统架构设计 (5)3.1 系统架构概述 (5)3.2 关键技术选型 (5)3.3 系统集成与兼容性 (6)第四章交通信息采集与处理 (6)4.1 交通信息采集技术 (6)4.2 交通信息处理与分析 (7)4.3 交通信息发布与共享 (7)第五章智能交通信号控制系统 (7)5.1 信号控制系统概述 (7)5.1.1 概念界定 (7)5.1.2 系统构成 (8)5.1.3 系统功能 (8)5.2 信号控制策略优化 (8)5.2.1 现有策略分析 (8)5.2.2 策略优化方向 (8)5.2.3 优化方法及实施 (8)5.3 信号控制效果评价 (8)5.3.1 评价指标体系 (8)5.3.2 评价方法及模型 (9)5.3.3 评价结果分析 (9)第六章城市公共交通优化 (9)6.1 公共交通系统优化策略 (9)6.1.1 线路优化 (9)6.1.2 车辆调度优化 (9)6.1.3 运营时间优化 (9)6.2 公共交通服务水平提升 (10)6.2.1 服务设施改善 (10)6.2.2 服务质量提升 (10)6.2.3 服务创新 (10)6.3 公共交通信息化建设 (10)6.3.1 信息基础设施完善 (10)6.3.2 信息化技术应用 (10)6.3.3 信息化服务拓展 (11)第七章智能停车管理 (11)7.1 停车资源调查与评估 (11)7.1.1 调查内容 (11)7.1.2 调查方法 (11)7.1.3 评估指标 (11)7.2 智能停车管理系统设计 (12)7.2.1 设计原则 (12)7.2.2 系统架构 (12)7.2.3 关键技术 (12)7.3 停车服务与管理优化 (12)7.3.1 停车服务优化 (12)7.3.2 停车管理优化 (12)第八章城市交通安全管理 (13)8.1 交通安全现状分析 (13)8.2 交通安全管理策略 (13)8.3 交通安全宣传教育 (13)第九章智慧交通管理与政策法规 (14)9.1 智慧交通管理政策法规体系 (14)9.1.1 概述 (14)9.1.2 政策法规体系构成 (14)9.1.3 政策法规制定原则 (14)9.2 政策法规实施与监管 (15)9.2.1 实施步骤 (15)9.2.2 监管体系 (15)9.3 政策法规效果评估 (15)9.3.1 评估方法 (15)9.3.2 评估内容 (15)第十章项目实施与后期维护 (16)10.1 项目实施流程 (16)10.1.1 项目启动 (16)10.1.2 项目设计与开发 (16)10.1.3 项目实施与验收 (16)10.2 项目风险与对策 (16)10.2.1 技术风险 (17)10.2.2 管理风险 (17)10.2.3 运营风险 (17)10.3 后期维护与升级 (17)10.3.1 运行维护 (17)10.3.2 系统升级 (17)第一章综述1.1 城市智慧交通管理系统概述城市智慧交通管理系统是指运用现代信息技术、通信技术、网络技术等，对城市交通进行实时监控、分析、预测和调控，实现交通资源的高效配置和优化调度，提高城市交通系统的运行效率，为居民提供安全、便捷、舒适的出行服务。
吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划
吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划文章属性•【制定机关】吕梁市人民政府•【公布日期】2022.04.29•【字号】吕政办发〔2022〕21号•【施行日期】2022.04.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文吕梁市人民政府办公室关于印发吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划的通知各县（市、区）人民政府，市人民政府各委、办、局：现将《吕梁市“十四五”大数据发展应用规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”新技术规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”打造一流创新生态，实施创新驱动、科教兴市、人才强市战略规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”“两山七河一流域”生态保护和生态文明建设、生态经济发展规划》《吕梁市“十四五”生态环境保护规划》《吕梁市“十四五”市域中心城市及城乡人居环境建设规划》《吕梁市“十四五”公共卫生体系规划》《吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划》《吕梁市“十四五”人力资源开发、教育改革发展规划》《吕梁市“十四五”应急管理体系和本质安全能力建设规划》等10个“十四五”市级专项规划印发给你们，请认真贯彻执行。
吕梁市人民政府办公室2022年4月29日吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划前言交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。
“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；是我国建设交通强国、完善现代化经济体系和建成社会主义现代化强国的重要节点。
为科学指导“十四五”时期吕梁市综合交通运输发展，使交通真正成为发展的先行官，以《山西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《吕梁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》为统领，并与《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《国家综合立体交通网规划纲要》《交通强国建设纲要》《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《山西省国土空间规划（2020－2035年）》等规划相衔接，充分考虑吕梁市交通运输发展情况，制定本规划。
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。
战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。
智慧交通的方案
-支持在线预约、支付、导航等功能，实现一站式出行服务。
3.智能交通管理：
-基于数据分析结果，优化信号灯配时、交通组织等；
-实现对重点车辆、特殊路段的实时监控和管理；
-通过交通诱导屏、广播等渠道，发布实时交通信息，引导市民合理出行。
4.应急处理与安全防范：
二、目标与原则
目标：
-提高交通系统的运行效率，减少拥堵现象。
-优化市民出行体验，提升公共交通服务水平。
-促进交通管理智能化，增强应急响应能力。
-降低交通污染，推动绿色出行。
原则：
-合法合规：确保方案的实施符合国家相关法律法规。
-实用高效：注重技术的实用性和系统的运行效率。
-用户导向：以市民需求为核心，提供人性化服务。
-促进绿色出行，减少能源消耗；
-降低交通事故发生率，保障人民群众生命财产安全。
本方案旨在为城市交通提供全面、高效、智能的解决方案，推动城市交通向智慧化、绿色化、安全化方向发展。
第2篇
智慧交通方案
一、引言
随着城市化进程的加快，交通拥堵、污染和出行效率低下等问题日益严重，给城市可持续发展带来挑战。为缓解这些问题，本方案提出构建一套智慧交通系统，通过集成先进的信息通信技术、物联网和大数据分析等手段，实现交通资源的高效利用和交通服务的智能化提升。
二、总体框架
智慧交通系统总体框架分为三层：感知层、传输层和应用层。
1.感知层：通过各类传感器、摄像头、移动设备等手段，实时采集交通数据，包括交通流量、速度、道路状态、气象信息等。
2.传输层：利用有线和无线网络，将感知层采集的数据传输至数据处理中心。确保数据传输的稳定性、安全性和实时性。
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。
北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。
未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。
本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。
一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。
京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。
智慧城市公共交通系统建设及运营策略设计
智慧城市公共交通系统建设及运营策略设计第1章智慧城市公共交通系统概述 (3)1.1 公共交通系统发展背景 (3)1.2 智慧城市公共交通系统特点 (4)1.3 公共交通系统建设目标与意义 (4)第2章国内外智慧城市公共交通系统发展现状及趋势 (4)2.1 国外发展现状及趋势 (4)2.1.1 系统集成与智能化 (4)2.1.2 绿色出行与可持续发展 (5)2.1.3 创新技术与服务模式 (5)2.2 国内发展现状及问题 (5)2.2.1 发展现状 (5)2.2.2 存在问题 (5)2.3 智慧城市公共交通系统发展机遇与挑战 (5)2.3.1 机遇 (6)2.3.2 挑战 (6)第3章智慧城市公共交通系统规划与设计 (6)3.1 系统规划原则与方法 (6)3.2 交通网络布局与优化 (7)3.3 公交枢纽站及换乘设施设计 (7)3.4 智慧交通基础设施配置 (8)第4章智慧公共交通运营管理策略 (8)4.1 公交线网优化策略 (8)4.1.1 线网布局调整 (8)4.1.2 线路规划与调整 (8)4.1.3 线路换乘优化 (8)4.2 公交车辆调度与监控 (8)4.2.1 调度策略制定 (8)4.2.2 车辆监控系统设计 (8)4.2.3 车辆运行优化 (8)4.3 智能票务系统设计 (9)4.3.1 票务系统架构 (9)4.3.2 多样化购票方式 (9)4.3.3 实名制乘车管理 (9)4.4 公共交通服务质量评价与改进 (9)4.4.1 评价指标体系 (9)4.4.2 评价方法与流程 (9)4.4.3 改进措施 (9)第5章智慧公共交通信息服务体系建设 (9)5.1 乘客信息服务平台设计 (9)5.1.1 信息查询功能：提供线路查询、站点查询、换乘查询、实时公交查询等服务，方便乘客快速获取所需信息。
(9)5.1.2 个性化推荐功能：根据乘客出行习惯和需求，为其推荐最优出行方案。
(9)5.1.3 实时导航功能：结合地图导航技术，为乘客提供实时导航服务，帮助乘客准确找到公交站点和换乘点。
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东京 巴黎 北京 上海 广州
329 213 544（18条） 567（14条） 260（9条）
83.7% 60.4% 43% 32% 60%
80% 65% 约50% 约50% 约43%
102（运营） 32（运营） —— 10 7.7
TOD落实不够：公交枢纽与用地开发的互动不足。
成都
59.4
30%
15%Biblioteka 1 2 3 4 5ZQY
规划背景 现状分析 规划内容
创新与突破
效益分析
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一、成都公交发展现状及问题
规模不足： 成都目前地铁只有59.4公里，不能发挥 骨干作用。公共交通整体分担率只有30%左右。
衔接不足： 各公交方式各自为政，衔接不足，导
——
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二、制约成都公交发展的原因
条条分割
铁路、地铁与公交分属于不同管理部门，各自规划、各自管理、各自调度， 整体上互不衔接，市民出行不便，系统效率低。 公交方式 铁路 管理部门 铁路总公司 部门职能
线路与场站的规划、建设、运营、管理、 票制制定等 线路与场站的规划、建设、运营、管理、 票制制定等
致老百姓出行不方便，且系统不能发挥最大效益。
圈层分割： 目前各卫星城只有龙泉有地铁，其他 卫星城的入城公交较为不便。
成都市公共交通总体现状
城市 地铁规模 （km） 现状公交分担 轨道分担率占 中运量线网规模 比例 公共交通比例 km
层级尚不完善：中运量系统较为缺乏。 资源利用不充分：成灌铁路等国铁资源有较大潜力 可挖。
二、制约成都公交发展的原因
块块分割
5城区和周边8个行政区内有7套 公交系统，系统间无法互通。
公交系统示意图
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二、制约成都公交发展的原因
技术手段落后
缺乏交通数据库，传统抽样调查手段落后、样本不足，不能全面反映问题，导致预测结果不 够准确、科学。
二、国家要求优先发展公共交通
2012年国务院颁发的64号文《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》是建国以来 最重要的公共交通行业发展的纲领性政策文件。明确要求“突出城市公共交通的公益属性，将 公共交通放在城市交通发展的首要位置”。 2013年交通运输部颁发了368号文，提出贯彻落实《指导意见》的实施意见，要求提升规划 调控能力，推进公交都市创建活动。 2014年《国家新型城镇化（2014-2020）》再次强调“将公共交通放在城市交通发展的首
量必须依靠公共交通解决。
全域成都与新型城镇化的发展要 求
全域成都要求实现城镇布局、产业发展的一体化， 并将大力发展卫星城作为推进新型城镇化的抓手。区 域一体化需要交通一体化作为支撑，而交通一体化不 只在道路建设，更核心的是公共交通一体化。
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要位置，加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统”。
国家“公交都市建设示范工程”创建城市名 单
批次 第一批 (2012年公 布) 第二批 (2013年公 布) 北京 南京 深圳 天津 上海 福州 广州 西宁 石家庄 济南 重庆 保定 苏州 南昌 柳州 银川 城市名称 太原 郑州 昆明 呼和浩特 杭州 青岛 海口 — 大连 武汉 西安 沈阳 宁波 新乡 贵阳 — 哈尔滨 长沙 乌鲁木齐 长春 合肥 株洲 兰州 —
目前，国内已有两批次
共37个城市入围国家“公交
都市建设示范工程”，成都未 进入该序列。
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当前成都处于公共交通与小汽车竞争的关键
时期，也是创建“公交都市”的机遇期；
如何最大程度优化与提升公共交通是成都面
临的重要难题。
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规划背景 现状分析 规划内容
创新与突破
效益分析
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一、明确了成都公共交通发展战略与目标
① ② ③ 中心城区公共交通分担率达占机动化的80%，轨道交通超过机动化的50%。 建立以地铁为骨干，以有轨电车、快速公交和市域铁路为补充，以常规公交为基础的具 备良好换乘条件的多层次公共交通系统。 以公交走廊和公交枢纽引导城市发展，落实TOD。
地铁 快速公交 常规公交
地铁公司
公交集团
线路、场站与站点规划、调整、运营、 管理、票制制定等
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二、制约成都公交发展的原因
条条分割
导致各种公交方式各自为政，无法互通。
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火车南站西路
号 线
公交场站
铁路线 南站房 7号线 公交枢纽 7号线
号 线
公交方式 定位 功能
连接城市重要节点，服务于中长距 离出行和客流密集交通需求走廊 市域内圈层间点对点快速轨道 公共交通 骨干补充 大型客流集散点之间的连接，各功 能区之间的客流转换 组团内部的主干，特色线 服务于中短距离出行和一般公交客 流走廊 公共交通基础 承担接驳、联络功能，提高公交线 网的覆盖面。
单向断面客流 量（万人）
速度 （km/h）
占公交系统的 分担比例
大运量公交
地铁/轻轨
公共交通骨干
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二、制约成都公交发展的原因
条条分割
管理原因导致的衔接不畅，地铁站位于火车站正下方，但由于管理体制上分 割，市民需出地铁站再进火车站或者先出火车站再进地铁站，绕行距离过长。
火车站 厅
地铁站
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规划背景 现状分析 规划内容
创新与突破
效益分析
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大力发展公共交通是XX市的必然选择
交通总体供需矛盾突出
截止2018年9月，成都市汽车保有量已达到407
万辆，仅次于北京排在全国第二，中心城区超过120 万辆。目前中心城内的主要道路大部分已按规划形成， 交通拥堵形势日益严峻，未来城市增长带来的交通增