水泥混凝土路面设计规范修改建议
公路水泥混凝土路面设计规范
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性
水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性随着交通运输的发展和城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的重要环节。
而道路的质量和耐久性对于交通运输的安全和效率至关重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的路面结构，在道路建设中扮演着重要的角色。
本文将针对水泥混凝土路面的施工方案进行优化设计，以提高路面的耐久性。
包括材料选择、施工工艺、质量控制等方面的内容。
一、材料选择材料的选择对于水泥混凝土路面的耐久性具有重要影响。
在材料选择方面，应从水泥、骨料、粉煤灰等方面进行考虑。
1. 水泥选择：在水泥选择上，应优先选择符合国家标准的优质水泥。
根据道路的需求，可以考虑添加掺合料，如粉煤灰等，以提高路面的强度和耐久性。
2. 骨料选择：骨料是水泥混凝土路面中重要的组成部分。
骨料的选择应考虑其硬度、坚固性和抗冻性等指标，并且骨料应符合相关标准。
合理控制骨料的粒径分布，可以提高混凝土的密实性和抗裂性能。
3. 粉煤灰选择：粉煤灰是一种常用的掺合料，可以代替部分水泥，提高水泥混凝土的耐久性。
在选择粉煤灰时，应注意其质量和品种，遵循相应的国家标准。
二、施工工艺施工工艺是水泥混凝土路面施工中至关重要的环节。
合理的施工工艺可以保证路面的平整度和耐久性。
在施工工艺方面，应注重以下几点：1. 路基处理：在施工前，应对路基进行充分的处理，包括回填、夯实等工艺。
路基的平整度和稳定性对水泥混凝土路面的施工结果有着重要影响。
2. 混凝土浇筑：在混凝土的浇筑过程中，应注意浇筑均匀、振捣充分，避免混凝土出现空洞和裂缝。
同时，应根据路面的要求，合理控制混凝土的配合比，以确保路面强度和耐久性。
3. 平整与养护：在混凝土浇筑完成后，应及时进行路面的平整和养护工作。
平整度的提高可以减少水泥混凝土路面的噪音和振动，增加驾驶的舒适性。
三、质量控制质量控制是提高水泥混凝土路面耐久性的重要保证。
在施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行质量控制，包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：对于水泥、骨料、粉煤灰等原材料，应进行严格的质量检测和控制，确保其符合相关标准。
公路水泥混凝土路面设计规范_OK
公路水泥混凝土路面设计规范_OK公路水泥混凝土路面设计规范是指在公路建设过程中，根据工程需要和交通流量，为了保证公路的安全和舒适性，制定的一系列设计、施工、养护等技术规范和要求。
接下来，将从设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求等几个方面介绍公路水泥混凝土路面设计规范。
一、设计原则1.安全原则：保证路面的安全性，避免因路面设计不当造成事故。
2.经济原则：在保证路面质量的条件下，尽量降低施工成本和维护费用。
3.舒适性原则：确保在行驶中提供舒适的路面。
二、材料选择1.水泥：应选择强度高、抗冻融性好的水泥。
2.砂：应选用颗粒均匀、黏结性强的石英砂。
3.骨料：应选择强度高、粒度分布均匀的骨料。
4.添加剂：可根据需要，选择相应的添加剂。
三、结构设计1.板层厚度：根据交通流量和设计速度，选择合适的板层厚度，一般不低于22cm。
2.基层结构：应合理设计基层的厚度和材料，确保基层的稳定性和承载能力。
3.伸缩缝的设置：根据道路长度和环境温差，设置适当数量和位置的伸缩缝。
4.排水设计：确保路面排水畅通，防止积水引起路面损坏。
四、施工工艺1.搅拌：搅拌应充分，混凝土坍落度适宜，避免过干或过湿。
2.铺筑：应保证路面平整，边线和中线位置准确。
3.浇筑：应采用适量的振捣，确保混凝土的密实度。
4.养护：及时进行养护，避免混凝土提前硬化，一般需养护3-7天。
五、养护要求1.初始养护：（1）浇水养护：在混凝土浇筑后，立即进行浇水养护，保持路面湿润。
（2）覆盖物养护：使用覆盖物遮盖路面，保持湿润。
2.定期养护：（1）应定期进行养护施工，及时修补路面损坏。
（2）经常清理路面，防止杂物积聚导致损坏。
3.彻底养护：（1）每年定期进行彻底养护，包括修复损坏、打磨平整等。
（2）定期检查路面状态，及时采取维护措施。
总结起来，公路水泥混凝土路面设计规范主要包括设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求。
通过合理设计和施工，可以保证公路路面的安全性、经济性和舒适性，提高公路的使用寿命和交通效率。
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，在公路、城市道路和停车场等地广泛使用。
正确的路面设计可以提高路面的强度和耐久性，确保道路的平稳和安全。
下面将详细介绍水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
第一步：确定设计要求在进行水泥混凝土路面设计之前，首先需要确定设计要求。
设计要求包括路面功能、交通量、设计速度、地形和气候条件等因素。
根据不同的要求，选择合适的水泥品种和合理的路面厚度。
第二步：确定路面结构根据设计要求，确定水泥混凝土路面的结构。
路面结构一般包括基层、底基层、底面层和面层。
基层是用来承载荷载并分散荷载的层，底基层是用来增加整体稳定性和承载力的层，底面层是用来保证路面平整度和强度的层，面层是用来保护底部层和提供驾车舒适性的层。
第三步：确定路面厚度根据交通量、荷载和土质条件等因素，确定水泥混凝土路面的厚度。
通常，路面厚度应根据所使用水泥的强度、设计速度和建设成本进行选择。
厚度的计算可以采用厚度设计软件或经验公式进行。
第四步：确定材料配合比根据设计要求和路面厚度，确定水泥混凝土路面的材料配合比。
配合比应满足强度、耐久性和施工性能等要求。
一般情况下，水泥混凝土的配合比包括水灰比、水泥用量、砂石比例和添加剂使用等。
第五步：确定施工工艺根据路面结构和材料配合比，确定水泥混凝土路面的施工工艺。
施工工艺包括挖掘、排水、基层处理、摊铺、压实和养护等步骤。
挖掘要求按照设计要求进行，排水要求保证路面排水畅通，基层处理包括平整化、加固和压实等。
摊铺时要保证均匀的厚度和完整的沥青面层，压实要使用合适的振动器进行。
第六步：确定养护措施以上是水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
正确的设计和施工可以提高水泥混凝土路面的强度和耐久性，延长其使用寿命。
另外，需要注意的是，本文仅为基础指导信息，具体的设计和施工应根据当地的道路设计规范进行。
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》引言公路是现代交通系统中不可或缺的一部分，而水泥混凝土路面作为公路路面的主要构造材料，其设计规范的科学性和合理性对于保证公路的安全性和耐久性至关重要。
为了适应现代交通的发展和公路建设的需求，交通部于XXXX年发布了最新的《公路水泥混凝土路面设计规范》（以下简称《规范》），本文将对该规范的主要内容进行介绍和解读，以帮助读者更好地理解和应用该规范。
一、基本要求《规范》对公路水泥混凝土路面的基本要求进行了明确规定。
其中包括路面结构的设计原则、荷载设计、材料选用和施工技术等方面的要求。
路面结构的设计原则主要包括合理分层、合理设计厚度和均匀荷载分布等。
荷载设计涉及到车辆荷载的合理考虑和荷载频谱的确定。
材料选用则要求按照规范指定的材料进行选用，并进行必要的试验和检测。
施工技术方面要求严格按照规范执行，并对施工质量进行有效控制。
二、路面结构设计《规范》对公路水泥混凝土路面的结构设计进行了详细规定。
具体包括基层、底基层、面层和辅助层的材料选用和厚度确定，以及各层之间的粘结和排水等方面的要求。
基层的选用要求考虑地基的承载力和稳定性，并按照规范要求进行压实。
底基层的选用要求同样要考虑地基的承载力和排水性能，并根据交通量和车速确定厚度。
面层的材料选用和厚度确定要根据交通量、车速和设计年限进行合理选择，并且要进行相应的试验和检测。
辅助层的设计要根据实际情况进行选择，以提高路面的整体性能。
三、施工技术要求《规范》明确了公路水泥混凝土路面施工的技术要求，包括施工方案、施工工艺和施工质量控制等方面的内容。
施工方案要根据设计要求进行合理调整，并考虑到施工的安全性和经济性。
施工工艺要求按照规范要求执行，并且要进行必要的试验和检测。
施工质量控制要求对主要工序进行质量检查和验收，并对施工过程中的异常情况及时处理。
四、养护管理要求《规范》对公路水泥混凝土路面的养护管理提出了具体要求。
养护管理要求包括养护时机、养护方法、养护质量控制等方面的内容。
水泥混凝土路面施工设计规范
水泥混凝土路面施工设计规范一、前言水泥混凝土路面是城市道路、高速公路、机场跑道等交通设施的重要组成部分。
在路面施工中，规范的设计可以保证路面的质量，延长使用寿命，提高交通安全性。
本文旨在介绍水泥混凝土路面施工设计规范。
二、路面结构设计1. 路面厚度设计路面厚度应根据预计的交通量、车辆类型、荷载特性、路基土壤条件等因素进行计算。
常见的路面厚度设计方法有经验公式法和有限元法等。
2. 路面材料选择路面材料应符合规范要求，同时满足路面使用寿命、交通安全性和经济性等方面的要求。
常见的路面材料有水泥混凝土、沥青混凝土等。
3. 路面结构层次路面结构层次应根据路面使用寿命、交通安全性和经济性等方面的要求进行设计。
常见的路面结构层次有单层结构、双层结构、三层结构等。
三、路面施工设计1. 路面施工工艺路面施工工艺应根据路面结构层次、材料特性和环境条件等因素进行选择。
常见的路面施工工艺有摊铺、压实、养护等。
2. 路面施工质量控制路面施工质量控制是保证路面质量的重要环节。
应根据规范要求进行路面施工质量检查和测试，确保路面质量符合设计要求。
3. 路面施工养护路面施工后应进行养护，以保证路面使用寿命和交通安全性。
常见的路面养护方法有喷洒养护剂、压实、修补等。
四、施工安全管理1. 施工现场安全管理施工现场安全管理是保证施工期间安全的重要环节。
应制定安全生产管理制度，做好现场安全检查和隐患排查，保证施工现场安全。
2. 交通安全管理路面施工期间需要进行交通安全管理，以保证交通秩序和行车安全。
应制定交通管理方案，设置安全警示标志和标线等措施，保证施工期间交通安全。
五、总结水泥混凝土路面施工设计规范是保证路面质量和交通安全的重要保障。
在路面施工设计中，应根据路面结构层次、材料特性和环境条件等因素进行选择，同时做好施工质量控制和安全管理，以保证路面质量和交通安全。
混凝土施工方案的结构设计优化建议
混凝土施工方案的结构设计优化建议混凝土施工是建筑工程中不可或缺的一环，其质量直接影响到建筑物的稳定性和使用寿命。
在混凝土施工中，结构设计是至关重要的一步，它决定了混凝土的强度、耐久性和变形性能。
本文将探讨混凝土施工方案的结构设计优化建议，以提高混凝土结构的质量和性能。
一、合理选择混凝土配合比混凝土的配合比是指水泥、砂、石、水等配合材料的比例关系。
合理选择混凝土配合比可以有效控制混凝土的强度和耐久性。
在设计混凝土配合比时，应根据工程的具体要求和使用环境来确定，避免过度或不足的配合材料使用。
此外，还应考虑到施工的可行性和经济性，避免过度浪费和资源的浪费。
二、优化混凝土的抗裂性能混凝土在施工过程中容易出现裂缝，这会影响混凝土的强度和耐久性。
为了提高混凝土的抗裂性能，可以采取以下措施：1. 添加适量的细骨料和粉煤灰，以增强混凝土的内聚力和抗裂性能；2. 控制混凝土的水灰比，避免过多的水分导致混凝土收缩和开裂；3. 采用合适的混凝土抗裂剂，如聚丙烯纤维等，以增加混凝土的韧性和抗裂性能。
三、加强混凝土的耐久性混凝土的耐久性是指其在不同环境条件下的抗侵蚀和抗老化能力。
为了加强混凝土的耐久性，可以采取以下措施：1. 选用优质的水泥和骨料，以提高混凝土的抗侵蚀性能；2. 控制混凝土的气孔率和孔隙度，以减少水分和有害物质的渗透；3. 采用防水剂和防腐剂等化学材料，以增加混凝土的防水和抗腐蚀能力。
四、考虑混凝土的变形性能混凝土在使用过程中会发生一定的变形，如收缩、膨胀和变形等。
为了减少混凝土的变形，可以采取以下措施：1. 控制混凝土的水灰比，避免过多的水分导致混凝土收缩和变形；2. 添加适量的膨胀剂和缓凝剂，以控制混凝土的收缩和膨胀；3. 采用预应力和钢筋混凝土结构，以增加混凝土的抗变形能力。
综上所述，混凝土施工方案的结构设计优化是确保混凝土结构质量和性能的重要环节。
通过合理选择配合比、优化抗裂性能、加强耐久性和考虑变形性能，可以提高混凝土结构的稳定性、耐久性和安全性。
水泥混凝土路面改进措施
水泥砼路面的改进措施[摘要]水泥砼路面投资高的缺点已被石油产品胀价所克服；在使用和修理方面的缺点正在被先进的施工工艺和材料所消除。
在公路干线上沥青砼路面作为首选的局面将会被改写。
本文在论述路面材料选择的同时，还对水泥砼路面在重复利用、路面糙化、大孔隙砼和连续配筋诸方面进行了阐述。
1、概述公路的交通量与日俱增，汽车的载重量成倍增长，现有的公路不堪重负，伤痕累累。
形势对我国的公路网提出了严峻的考验。
出于传统观念，在我们决定方案时往往还是把沥青路面作为首选，而对水泥砼路面则会反复审查，有明显的亲疏倾向。
在国外，为提高路面的使用寿命，在很多主干线上早已开始采用水泥砼路面。
早些年，反对者往往把水泥砼路面造价高作为摒弃的理由；而近几年，国内外资料的表明，这两种路面的造价大体相等。
石油输出国俄罗斯还得出了沥青路面的造价超高的结论。
从资源和使用期方面分析，即使是连续配筋的水泥砼，也比建沥青砼路面合算。
顺便指出，全世界的机场跑道都是用水泥砼路面，可见从强度耐久性，安全性等方面考虑，还是应该把水泥砼面路面作为首选。
路面修理困难也往往会成为反对都的口实。
他们认为，沥青路面维修容易，而水泥砼则完全无法修理。
水泥砼修理困难是由“水泥砼不必日常维修”的错误观念造成的后果。
平时不检查，不维修，待到病入膏盲之时，自然就难以复活了。
水泥砼路面也存在着诸多问题：施工工艺落后，路面质量差、平整度不好、温度缝渗漏等。
为探索新工艺、新技术，应在以下几个方面着手：①循环利用旧路面，粉碎旧砼掺入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③铺筑路面时，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用连续配筋的水泥砼路面。
2、重复利用材料从可持续发展战略观点出发，应充分利用旧路面的砼作为新路面石砼的集料，可在生态环境和经济效益上收到一举两得之效。
研究指出，用旧砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下来。
旧砼具有很强的“结构形成”活性因素，与普通集料砼相比，可以节省水泥用量。
(整理)公路水泥砼路面设计规范新旧规范对比
公路水泥混凝土路面设计规范1总则1.0.4修订：水泥砼路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5修订：水泥砼路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适用所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
3设计参数修订：表3.0.1可靠度设计标准3.0.4修订：3.0.4-1、3.0.4-2公式3.0.5修订：3.0.5公式3.0.6修订：3.0.6公式4结构组成设计4.1修订：一般规定4.1.1修订：应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥砼路面结构。
4.1.2修订：路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足相应的功能要求。
4.1.3应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。
采用封堵和疏排措施，减少地表渗入，防止渗入水积滞在路面结构内。
基层应选用抗冲刷能力强的材料。
4.2路基4.2.3.3修订：粉煤灰或石灰等结合料进行改善。
4.2.4修订：路床顶面综合回弹模量值不满足4.2.2条要求时，应选用粗粒土或低剂量无机结合料稳定土作路床填料。
当路基工作区底面接近或低于地下水位时，可采用取更换填料、设置排水渗沟等措施。
4.2.5季节性冰冻地区的中湿类，潮湿类和过程湿类路基，当冰冻线浓度达到路基的易冻胀土层时，在易冻胀土层时，在易冻胀土上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土。
4.2.6修订：水文地质条件不良的土质路堑，应采取地下排水措施。
4.2.7修订：对路堤的软弱地基进行加固处治后，其工后沉降量应符合现行《公路路基设计规范》（JTGD30）的规定，并宜在路床顶部铺筑粒料层。
4.2.8修订：填挖交界或新老路基结合路段，应采取防止差异沉降的技术措施。
4.2.9修订：石质挖方或填石路床顶面应铺设整平层。
整平层可采用碎石、低剂量水泥稳定粒料等材料，其厚度可根据路床顶面平整程度确定，最小厚度不大于100mm。
公路水泥混凝土路面工程设计规范
公路水泥混凝土路面工程设计规范公路水泥混凝土路面工程设计规范是为了保障公路建设工程的安全和质量，规范公路建设工程的设计、施工和管理。
本文将从设计方面介绍公路水泥混凝土路面工程设计的一些基本规范。
一、道路水泥混凝土桥面铺装的设计要点：1. 混凝土强度：水泥混凝土桥面的强度应符合规范要求，各地区应根据气候、道路使用等情况确定混凝土强度等级。
2. 地基：水泥混凝土桥面应设置合理的沉降补偿措施，地基应符合规范的要求，如承载能力、水平与纵向平整度等。
3. 隔离层：水泥混凝土桥面的隔离层应符合规范要求，在粘结性或放置防滑材料的前提下，应考虑防止反光和光欺骗现象的发生。
4. 防滑层：在水泥混凝土桥面上应铺设符合规范要求的防滑层，以保障行车的安全。
二、道路混凝土路面设计的要点：1. 车道宽度：车道宽度应符合规范要求，应根据道路等级和交通流量等情况进行设计。
2. 混凝土强度：混凝土路面的强度应符合规范要求，各地区应根据气候、道路使用等情况确定混凝土强度等级。
3. 道路标线：道路标线应符合规范要求，应按照不同用途、道路等级和交通情况进行设置。
4. 道路坡度：道路的纵向坡限值应符合规范要求，道路的横向坡度应控制在规定范围内。
5. 水平几何标准：道路中心线应按照设计要求设置，跨越河流、湖泊等处应符合规范要求，应考虑陡坡路段的车辆制动和行驶情况。
三、公路水泥混凝土路面工程施工的要点：1. 施工准备：在施工之前，应对设备、工具、人员、原材料和施工场地等要素进行准备工作。
2. 混凝土浇筑：混凝土浇筑应按照规范要求进行，应确保混凝土质量以及浇筑厚度、附着性和平整度等要求。
3. 养护处理：混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护处理。
养护过程应考虑不同环境条件下施工后的混凝土密实性和耐久性。
4. 施工调度：混凝土路面施工应注意施工场地和时间，并均衡合理分配各施工工序的时间和人员等资源，以保证施工质量和安全。
综上所述，公路水泥混凝土路面工程设计规范包括道路桥面铺装和混凝土路面设计的要点，以及公路水泥混凝土路面的施工要点。
混凝土路面的优化设计方法
混凝土路面的优化设计方法一、前言混凝土路面是公路工程中不可或缺的一部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
因此，在路面设计中，必须注重混凝土路面的优化设计，以保障公路的安全和顺畅通行。
本文将从路面设计的目标、设计方法、材料选择、施工技术等方面，详细介绍混凝土路面的优化设计方法。
二、路面设计目标混凝土路面的优化设计目标主要包括以下几个方面：1.提高路面的承载能力和耐久性，以适应不同车辆的通行要求。
2.减少路面变形和裂缝，延长路面使用寿命。
3.提高路面的抗滑性和抗滑降性，减少路面摩擦系数的降低。
4.减少路面噪声和振动，提高行车舒适性。
三、设计方法混凝土路面的设计方法主要包括以下几个方面：1.确定设计荷载混凝土路面的设计荷载主要包括静荷载和动荷载。
静荷载主要是指路面自重和路基支撑力，动荷载主要是指车辆荷载。
在确定设计荷载时，应根据所在地区的交通量、车型、车速等因素进行合理的选择。
2.确定路面厚度路面厚度是保证路面承载能力的关键因素，应根据设计荷载、路基土质、地下水位、路面材料等因素进行合理的选择。
在确定路面厚度时，应考虑到路面的承载能力、耐久性和经济性。
3.设计路面结构混凝土路面的结构主要包括路面基层、中层和面层。
在设计路面结构时，应根据设计荷载、路基土质、地下水位、路面材料等因素进行合理的选择。
在确定路面结构时，应考虑到路面的承载能力、耐久性和经济性。
4.确定路面坡度路面坡度是保证路面排水性能的关键因素，应根据地形、气候、降雨量等因素进行合理的选择。
在确定路面坡度时，应考虑到路面的排水性能、安全性和经济性。
四、材料选择混凝土路面的材料主要包括水泥、砂、石子、水和添加剂等。
在选择材料时，应根据设计荷载、路面结构、路基土质、地下水位、气候等因素进行合理的选择。
在选择材料时，应考虑到材料的强度、耐久性、适应性和经济性。
1.水泥水泥是混凝土路面中最重要的材料之一，应选择符合国家标准的水泥。
在选择水泥时，应根据所在地区的气候、地下水位、路面荷载等因素进行合理的选择。
水泥混凝土路面设计中的不足和改进措施研究
水泥混凝土路面设计中的不足和改进措施研究【摘要】：水泥混凝土路面以其优良的路用性能广泛地用于我国的道路建设中，但是也容易出现开裂、断板、沉陷、错台等病害，严重影响了公路运输的效益和服务质量。
一方面这是材料性能和环境等众多因素的限制所致；另一方面也是水泥混凝土路面设计不足等认为因素造成的。
国外水泥混凝土的设计方法不尽相同，各有优缺点，通过比较学习，改进我国水泥混凝土路面设计方法是当务之急。
【关键字】:水泥混凝土路面；优缺点；病害；防治；预防[Abstract]: Cement Concrete Pavement with its excellent road performance is widely used in road construction in our country, but also prone to cracking, broken boards, subsidence, dislocation and other diseases, serious impact on road transport efficiency and service quality. One aspect of this is the numerous factors, material properties and environmental constraints caused by; on the other hand, cement concrete pavement design factors that leads to the lack of. Foreign design method of cement concrete are not the same, each have advantages and disadvantages, through comparative study, improvement of cement concrete pavement design method of our country is a pressing matter of the moment.[keyword]: cement concrete pavement; advantages and disadvantages; disease prevention; prevention;一、引言近年来，经济的发展带动了交通事业的飞跃，水泥混凝土道路以其抗压强度高、经久耐用、养护费用低等特点，越来越多地被广泛应用在国道、省道和县乡道路中，具有较好的投资效益。
水泥混凝土路面施工方案改
水泥混凝土路面施工方案改一、前期准备工作1.进行地质勘察和设计，确定路面厚度、宽度和施工方法。
2.路面施工前，需进行路基处理，确保路基的平整度和承载力。
二、混凝土配合比设计1.根据设计要求和当地材料特点，进行混凝土配合比设计，确保混凝土的强度和耐久性。
2.使用优质水泥、砂石和骨料，按照设计配合比进行配料，并进行试块养护和试验，确保混凝土质量。
三、施工工艺改进1.使用机械化设备进行混凝土的搅拌、运输和铺设，提高施工效率和施工质量。
2.引进先进的摊铺机，确保路面平整度和厚度的一致性。
3.在施工过程中，设置测量和调整设备，及时调整路面高度和坡度，确保整个路面的平整度和排水性能。
四、养护措施1.在混凝土浇筑后，进行养护措施，包括覆盖塑料薄膜、喷水养护和涂覆养护剂，提高混凝土的强度和耐久性。
2.控制施工速度，避免过快或过慢导致混凝土质量问题。
3.在施工过程中，及时修复混凝土表面的裂缝和麻面，确保路面的整体美观和维护。
五、环保措施1.在施工过程中，减少扬尘和噪音污染，采取湿法施工和封闭施工的方式，降低对周边环境和人体健康的影响。
2.尽量选择环保型材料和设备，减少对自然资源的消耗和污染。
3.在施工结束后，及时清理工地，处理废弃材料和废水，确保环境的整洁和无污染。
六、质量验收和评估1.结合国家标准和设计要求，进行质量验收，包括混凝土强度、厚度、平整度、排水性能等指标。
2.定期对路面进行评估和检测，发现问题及时进行维修和加固，保证路面的正常使用和寿命。
综上所述，水泥混凝土路面施工方案可以从前期准备工作、配合比设计、施工工艺改进、养护措施、环保措施以及质量验收和评估等多个方面进行改进。
通过优化施工工艺和使用先进设备，提高施工效率和质量，同时加强养护和环保措施，可以改善施工过程中的质量问题，保证水泥混凝土路面的稳定性和使用寿命，提高交通安全性和舒适度。
水泥混凝土路面施工指导意见
水泥混凝土路面施工指导意见水泥混凝土路面施工指导意见根据交通部标准JTG D40-2003《公路水泥混凝土路面设计规范》和JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，对水泥混凝土路面面层施工，提出如下意见。
一、各种材料必须认真选择、试验、审定及验收1、水泥水泥宜采用32.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术性能应符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175。
2、粗集料（碎石）粗集料应质地坚硬、石质均匀、强度高、颗粒近似正方体，符合表1规定级配，最大粒径不超过30mm。
粗集料的技术要求应符合表2的规定。
粗集料级配范围表1粗集料技术要求表23、粗集料（天然砂或人工砂）应采用洁净、坚硬、符合表3规定级配、细度模数在2.3~3.2范围内的中砂或偏粗砂。
粗集料的技术要求应符合表4的规定。
粗集料级配范围表3细集料技术要求表44、水混凝土搅拌、养护和清洗集料的水，宜采用饮用水；使用非饮用水时，需经过检验，其质量标准和检验方法应符合国家现行标准《混凝土拌和用水标准》JGJ63的规定。
5、钢筋钢筋的品种、规格，应符合设计要求；钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀；钢筋的力学性能和表面质量，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带筋钢筋》GB1449和《钢筋混凝土用热炸光圆钢筋》GB13013的规定。
6、填缝料填缝料应选用与混凝土面层缝壁粘接能力强、弹性好、拉伸量大、不溶与水，高温时不流淌，低温时不脆裂和和耐久性好的材料，宜采用聚氯乙烯胶泥，其技术要求见表5。
7.减水剂减水剂的质量应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GBS976的规定。
二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全的施工机械与相应的配套机具、并有足够的配件，做好开工前的保养、调试或调机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
水泥混凝土路面面层施工采用混合料现场集中拌和。
分两层（局部板分三层）摊铺、捣实，采用真空脱水工艺的连续作业，隔幅浇筑的方法施工。
混凝土路面改性技术规程
混凝土路面改性技术规程一、前言混凝土路面作为一种常见的道路铺设材料，在使用过程中往往会受到车辆、气候等多种因素的影响，导致路面出现裂缝、坑洼等问题。
为了提高路面的耐久性和承载能力，需要采用改性技术来加固路面。
本技术规程旨在介绍混凝土路面改性技术及其实施细节，以及注意事项和质量管理要求。
二、改性方法1. 添加增强材料在混凝土路面施工过程中，添加一定比例的增强材料，如钢纤维、玻璃纤维等，可以有效提高混凝土路面的强度和硬度，增加其承载能力和耐久性。
2. 添加填料在混凝土路面中添加一定比例的填料，如硅酸盐、石英砂等，可以有效控制混凝土路面的收缩和膨胀，防止出现裂缝和变形。
3. 添加化学材料在混凝土路面中添加一定比例的化学材料，如聚合物、膨胀剂等，可以改善混凝土路面的性能，提高其耐久性和承载能力。
三、实施细节1. 设计合理配合比在进行混凝土路面改性施工前，需要根据路面的使用情况、气候条件、地区特点等因素，制定合理的混凝土配合比，确保混凝土路面的强度和硬度达到要求。
2. 选用合适的混凝土搅拌设备为保证混凝土路面的质量，需要选用符合要求的混凝土搅拌设备，确保混凝土的均匀性和稳定性。
3. 严格控制施工质量在混凝土路面改性施工过程中，需要严格控制施工质量，包括混凝土的浇筑、压实、养护等环节，确保混凝土路面的质量达到要求。
4. 合理控制施工温度在混凝土路面改性施工过程中，需要合理控制施工温度，防止混凝土路面出现收缩或变形等问题。
四、注意事项1. 混凝土路面改性施工前，需要对环境、气候等因素进行充分的分析和评估，确保施工条件符合要求。
2. 在进行混凝土路面改性施工前，需要进行充分的试验和检测，确保混凝土配合比、增强材料、填料、化学材料等的使用比例和性能符合要求。
3. 在混凝土路面改性施工过程中，需要保持施工现场的清洁和整洁，避免出现污染等问题。
4. 在混凝土路面改性施工过程中，需要严格按照规定的施工程序和工艺要求进行施工，确保混凝土路面的质量达到要求。
水泥混凝土路面施工工艺优化与改进
水泥混凝土路面施工工艺优化与改进水泥混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，具有承载能力强、耐久性好等优点。
然而，在实际施工过程中，可能存在一些问题，如路面质量不稳定、施工效率低下等。
因此，对水泥混凝土路面的施工工艺进行优化与改进，对于提高路面质量和施工效率具有重要意义。
一、施工前的准备工作在进行水泥混凝土路面施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工质量。
1.设计合理的路面结构在进行水泥混凝土路面的施工之前，需要进行路面结构的设计。
合理的路面结构能够提高路面的承载能力和耐久性，减少维修次数和成本。
设计时应考虑交通量、土质条件等因素，选择适当的厚度和配筋方式。
2.材料的选择与配制水泥、骨料、水和掺合料是水泥混凝土路面的主要材料。
在进行施工之前，需要对材料进行选择和配制。
选择合适的水泥和骨料，控制水灰比，保证混凝土的强度和耐久性。
同时，还需要根据路面工程要求，添加适量的掺合料，提高混凝土的性能。
二、施工过程中的优化与改进在实际的施工过程中，可以采取一些措施来优化和改进水泥混凝土路面的施工工艺，提高施工质量和效率。
1.合理的施工工序水泥混凝土路面的施工工序包括底基处理、模板安装、配筋、浇筑和养护等。
在施工过程中，应合理安排施工工序，确保施工顺利进行。
例如，底基处理应加强土质改良，提高路面承载能力；配筋时应采用机械化作业，提高工作效率。
2.优化的施工方法采用优化的施工方法可以提高水泥混凝土路面的施工质量和效率。
例如，可以采用湿拌法浇筑混凝土，减少空隙和气泡的产生；采用机械震捣提高混凝土的密实度和平整度。
3.精确的施工控制施工过程中，需要进行精确的施工控制，包括材料的配比控制、浇筑厚度的控制等。
可以利用先进的技术手段，如激光定位仪、压力传感器等，实现施工过程的自动化控制，提高施工的准确性和稳定性。
三、质量监控与维护措施为了保证水泥混凝土路面的质量，需要采取一系列的质量监控和维护措施，及时发现并解决问题。
水泥混凝土路面施工方案优化设计
水泥混凝土路面施工方案优化设计1. 背景介绍水泥混凝土路面是目前常用的道路铺设材料之一，具有承载能力强、抗磨损性好等优点。
为了提高路面的质量和使用寿命，优化设计施工方案是必要的。
2. 施工方案优化的目标(1) 提高路面的稳定性和承载能力；(2) 减少温度变形和裂缝的发生；(3) 降低施工成本和时间。
3. 材料选择(1) 水泥：根据路面承载力的需求，选择合适的水泥标号，以保证路面的强度和耐久性。
(2) 骨料：选用大小适中、形状良好的骨料，保证混凝土的密实度和稳定性。
(3) 外加剂：添加适量的外加剂，可调节混凝土的初凝时间、流动性和耐久性。
4. 施工工艺优化(1) 地面准备：清理施工区域，确保路面平整无杂物。
(2) 基层处理：根据路基的情况，选择适当的基层处理方式，如加铺砂浆层或加设加筋网格等，以提高路面整体的稳定性。
(3) 混凝土配比：根据设计要求和材料性能，确定合理的混凝土配比，以保证路面的强度和耐久性。
(4) 施工工序优化：采用科学合理的施工顺序，如先铺设下层混凝土，再铺设上层混凝土，以降低温度变形和裂缝的发生。
(5) 养护措施：施工完毕后，及时进行养护，如喷洒养护剂、铺设湿布等，以保持混凝土的湿润和维持养护期。
5. 检测与质量控制(1) 现场检测：根据施工方案，对混凝土进行现场抽检，测试强度和密实度等指标，确保其符合设计要求。
(2) 质量控制：建立完善的施工记录和质量控制手册，监督施工过程中的关键节点，保证施工质量。
6. 风险控制(1) 天气条件：考虑气温、湿度等天气条件对混凝土施工的影响，合理选择施工时间和养护期。
(2) 施工设备：选用适当的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和效率。
(3) 施工人员：培训施工人员，提高其施工技能和专业知识，减少施工中的人为错误和事故风险。
7. 结束语通过优化设计施工方案，可以提高水泥混凝土路面的质量和使用寿命，降低维护成本，为道路交通的安全和便利提供保障。
水泥混凝土路面施工方案设计与优化
水泥混凝土路面施工方案设计与优化随着城市化进程的推进，道路建设成为城市发展的重要一环。
而水泥混凝土路面作为一种常见的道路铺设材料，其施工方案的设计与优化对于路面的质量和寿命至关重要。
本文将就水泥混凝土路面施工方案的设计与优化进行探讨和分析。
一、材料选择在水泥混凝土路面的施工过程中，材料的选取直接影响着路面的强度和耐久性。
首先，需要选择合适的水泥类型。
普遍使用的有硅酸盐水泥、硫酸盐水泥和磷酸盐水泥等，根据具体工程要求选择合适的水泥类型。
其次，选取骨料和麻面料。
骨料应具备一定的强度、韧性和抗侵蚀性能，常用的骨料有河砂、山石和粗碎石等。
对于麻面料的选择，要注重其防水性和耐磨性能。
最后，掌握添加剂的使用，如减水剂、粘结剂和防冻剂等，在适当的情况下使用以提升混凝土路面的性能。
二、施工工艺水泥混凝土路面的施工工艺涉及到材料的搅拌、浇筑和养护等过程。
在施工前，需要根据路面设计要求确定好路面的标高标线以及路基的夯实程度。
在搅拌过程中，要确保骨料和水泥充分混合，以避免空鼓和脱粒等问题。
浇筑时要控制好浇筑速度和厚度，以免发生裂缝和变形。
施工完毕后，及时进行养护工作，保持路面湿润和避免载重。
三、路面设计水泥混凝土路面的设计主要包括路面厚度、路面结构和交通荷载等方面。
首先，根据交通荷载的大小和频次，确定路面的厚度。
一般而言，车辆荷载大的道路需要更加厚实的水泥混凝土施工。
其次，要合理设计路面的结构，包括基层、底基层和面层的厚度和材料。
基层和底基层的选择和设计应根据路基的情况和地质条件确定。
最后，要根据实际情况考虑路面的排水问题，设置好排水设施，以避免积水对路面的损害。
四、施工优化为了进一步提升水泥混凝土路面的质量和寿命，施工过程中可以采用优化措施。
例如，在施工前进行路面检测，确定路面的均匀度和平整度以及材料的强度。
在施工过程中，加强质量监控和施工管理，严格控制材料的配比和施工工艺，确保施工的规范性。
同时，及时保养和维修路面，修补裂缝和损坏部位，延长路面的使用寿命。
优化混凝土施工方案范文使用效果的建议
优化混凝土施工方案范文使用效果的建议混凝土作为建筑施工中常用的材料之一，其施工方案的优化对于工程质量和效率具有重要的影响。
本文将从几个方面提出优化混凝土施工方案范文使用效果的建议。
一、选择合适的混凝土配比混凝土的配比直接影响着其强度、耐久性等性能指标。
在选择混凝土配比时，应根据具体工程的要求和环境条件进行合理的设计。
合适的配比可以提高混凝土的强度和耐久性，减少开裂和变形等问题的发生。
同时，还应考虑混凝土的施工性能，确保施工过程中的流动性和可塑性。
二、合理控制施工工艺混凝土施工的工艺包括浇筑、振捣、养护等环节。
在浇筑过程中，应注意控制浇筑速度和浇筑高度，避免出现过早脱模、渗漏等问题。
振捣过程中，应根据混凝土的特性和结构要求选择合适的振捣方式和振捣时间，确保混凝土的致密性和均匀性。
养护过程中，应注意保持适宜的湿度和温度，避免混凝土过早干燥或过度湿润。
三、加强质量监控混凝土施工过程中的质量监控是确保施工质量的重要环节。
应建立完善的质量控制体系，包括对原材料的检测、混凝土的抽样和试验等。
同时，还应加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决问题，确保施工质量符合设计要求。
四、科学管理施工进度混凝土施工的进度管理对于工程的顺利进行至关重要。
应根据工程的进度计划和资源情况，合理安排混凝土的供应和施工进度。
同时，还应注意施工过程中的协调和沟通，及时解决施工中的问题和难点，确保施工进度的顺利进行。
五、加强施工人员培训混凝土施工的效果不仅与施工方案的优化有关，也与施工人员的技术水平和操作技巧密切相关。
应加强对施工人员的培训和技术指导，提高其对混凝土施工的理解和掌握。
通过培训，使施工人员能够熟练掌握混凝土施工的各项技术要点，提高施工效率和质量。
六、积极应用新技术随着科技的不断进步，新技术在混凝土施工中的应用也越来越广泛。
应积极引进和应用新技术，如自密实混凝土、高性能混凝土等，以提高混凝土的性能和施工效率。
同时，还应关注新材料的研发和应用，以满足不同工程对混凝土性能的需求。
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表 2 各级公路的桥头处置方式及搭板设计
等级
高速公路、一级公路
二级公路
其他公路
填方高度
回填处置方式 双层钢筋混凝土搭板 回填处置方式 双层钢筋混凝土搭板 回填处置方式 双层钢筋混凝土
论和设计公式计算, 我国水泥混凝土路面的设计板 照国外的作法, 规定边缘补强钢筋宜设在匝道引出
厚应比国外厚才对, 而我国 (J TJ 012- 94) 设计规范 车道或交叉口的路面边缘以及高填方路段的边缘,
在高速公路上的设计板厚却比国外薄。 在设计板厚 不宜在整条水泥混凝土路面全 部 设 置 边 缘 补 强
重
24～ 26 25～ 28
中等
22～ 24 23～ 26
轻
≤22 22～ 25
在本文中, 笔者主要从多年高等级公路滑模摊 铺水泥混凝土路面施工实践经验出发, 对我国水泥 混凝土路面的设计规范新一轮修订提出修改建议。
根据我国一般情况, 交通量中有 1 4 左右为超 轴载车辆, 而且交通量增长得很快, 水泥混凝土路面 要达到 30 年设计使用寿命, 建议调大设计计算中的
这样设计边缘补强钢筋的作用并不大, 主要因为: 1997 年第 8 期) 和《公路水泥混凝土路面滑模施工
一是边缘有护栏防护, 车轮不可能行驶到边缘位置; 技术规程》(J TJ T 03711- 2000)。
二是中央分隔带不大可能产生较大的侧向或沉降位
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对
度已经达到 615 M Pa (对应的抗压强度 50 M Pa 左
右) , 最大值 719 M Pa, 最小值 519 M Pa, 增大了路面
的可靠度和安全储备。
根据我国近年来混凝土路面板的实用设计厚
度, 一般高速公路板厚 26～ 30 cm , 一级公路 25～ 28 cm , 二级以下公路厚度在 23～ 25 cm , 三、四级公路
只要一辆或几辆就可能压断路面板或压裂桥面板。 上提高水泥混凝土路面在长期运营当中的平整度保
我国虽已颁布了超限运输规定, 真正落实却难度很 持效果, 改善水泥混凝土路面的舒适性。
大, 设计上取较大安全储备, 施工上保证设计板厚是
从我国近两年施工的缩缝加设传力杆高速公路
提高水泥混凝土路面工程质量的关键所在。
在 22 cm 以上比较适宜, 设计 (初估) 板厚修改建议
值见表 1。
表 1 混凝土面板的初估厚度
cm
计 规范》(J TJ 012- 94) 中的某些设计要求需要改 进、提高和加强, 以适应高速公路、一级公路和超重 交通量的公路和大型滑模机械施工的需要。
交通等级 初估厚度 经验厚度
特重
> 26 26～ 32
关键词 水泥混凝土路面 设计规范 建议
在我国公路交通建设拉动国民经济持续发展及 公路超重载水泥混凝土路面实际做到的平均弯拉强
资源优化配置的客观要求推动下, 水泥混凝土路面 在高等级公路上的比重在逐步增加, 水泥混凝土路 面的总里程 1999 年底已经达到 9. 8 万余 km , 2000 年肯定超过 10 万 km。从工程中反映的问题来看, 我 国高速公路水泥混凝土路面设计的某些内容需要修 改: 一是从经久耐用来看, 某些设计不适应当前我国 的超重轴载以及交通量快速增长的需要, 使用年限 远未达到设计年限; 二是某些设计细节不适应大规 模机械化施工的需要。我们感到《水泥混凝土路面设
高速公路、一级公路各项安全系数和调整超轴载换
1 混凝土路面的设计弯拉强度及设计板厚 水泥混凝土路面混凝土设计弯拉强度宜在特殊
算标准轴载交通量公式, 使设计出的路面板厚度达 到一个合理的经久耐用水平。 建议在设计公式的调
超轴载物流方向及板厚又不可能再加厚的条件下, 允许使用 515 M Pa 的高弯拉强度设计, 对应的弯拉 弹性模量 315×104M Pa。我国采用滑模摊铺的高速
整上, 较多地参考国外水泥混凝土路面设计厚度和 我国的实用经验的板厚, 见表 1 经验厚度。
在水泥混凝土路面的设计厚度问题上,“超薄越
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公 路 2000 年 第 10 期
何厚坤 徐家绛 李连生
(广东省高速公路公司筑路机械联营租赁公司 广州市 510600)
[ 摘要 ] 针对《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 中的设计弯拉强度、板厚、边缘补强、接缝技术桥头
处置、桥头搭板、构造物横穿公路、与沥青路面相接提出了需要改进、提高和加强的设计建议, 目的是提高高等级公 路水泥混混土路面工程质量, 保障设计使用年限。
水泥混凝土路面来看, 在施工上没有问题, 其施工方
国外的经验是“m o re deep er and m o re cheap er m o re du rab ility”, 即:“越厚越经济越耐久”。 因此,
式有两种: 一是使用传力杆钢筋支架方式; 二是使用 带传力杆机械装置 DB I 的滑模摊铺机, 自动插入,
公路 2000 年 10 月 第 10 期 H IGHW A Y O ct12000 N o110
文章编号: 0451- 0712 (2000) 10- 0085- 04
水泥混部公路科学研究所 北京市 100088)
(3) 特殊路段应做双重防水保护。各级公路高填 方 (路基高度≥10 m ) 路段、桥面、桥头搭板部位的 纵向施工缝在涂沥青的基础上, 还应切缝并灌缝。
4 桥头处置及桥头搭板 411 桥头处置
桥头处置的目的是减少桥头回填土的不均匀沉 降量, 采取一定的工程措施来降低桥头沉降量, 减少 跳车颠簸。 处置方式有在一定范围内换填砂砾土或 砾石土、使用有胶结料的底基层材料阶梯性回填桥 背、在搭板头部使用钻孔灌注桩等。使用的技术措施 不仅与桥头填土类型有关, 更重要的是与填方高度 有关。 原则上搭板长度应与填方高度对应。 挖深处 理 (≥2 m ) 范围, 不应小于搭板长度, 浅处理范围不 短于钢筋混凝土路面长度。 412 桥头搭板
桥头高填方路段, 应加长搭板长度, 搭板长度应 与桥头填方的高度成正比, 填方高度大的桥头, 工后 沉降和固结沉降量大, 跳车现象严重, 只有在高填方 桥头加大搭板长度, 方可减小跳车。 现有的 5 m 搭 板长度, 适宜 5 m 左右的填方高度, 填方高度增大 时, 应同时加长搭板长度, 减轻垂直沉降带来的跳车 现象。在填方高度大于 12 m 的桥头, 在搭板头上基 层部位采用钻孔灌注桩。近年来, 我国修建的一些高 速公路桥头搭板按表 2 的方式进行处理, 效果不错。 钢筋混凝土路面长度最短边长不小于 10 m。钢筋混 凝土过渡板可与搭板一体设计成连续钢筋混凝土路 面, 此时可取消搭板与钢筋混凝土面板之间设置的 拉杆。斜交桥涵时的斜交锐角板, 应在搭板和钢筋混 凝土路面内进行调整。
方换算系数能够反映和包括的。例如: 我国国道主干 重交通的公路上, 横向缩缝应加设传力杆”。 关键是
线公路上一般有 1 4 的车辆超轴载, 水泥混凝土路 要通过缩缝加设传力杆技术, 解决水泥混凝土路面
面上实际双轮单轴轴载可达 22 t, 这样的特重轴载 在长期重载和重交通量条件下的错台问题, 从根本
2 边缘补强
路水泥混凝土路面的胀缝设置应采用加强钢筋支架
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对 笼进行补强设计, 加强范围在胀缝板两侧 50 cm。有
板边缘补强钢筋的设置规定为:“混凝土面板纵、横 限元计算分析表明, 在最不利状况下, 即设计轴载加
向自由边边缘下的基础, 当有可能产生较大的塑性 低温, 可使胀缝两侧 30～ 40 cm 范围内的拉应力超
在先进的设计计算理论的基础上, 按照实际不同等 采用滑模摊铺机连续施工。 从近年来我国建成的几
级公路水泥混凝土路面工程实际使用情况, 适当增 条高速公路缩缝加设传力杆的路面的运行状况来
大板厚或加强路面结构, 努力达到设计使用寿命是 看, 情况良好。
十分必要的。
312 胀缝应补强设计
通过“八五”科技攻关的研究, 得出所有等级公
变形时, 宜在板边缘加设补强钢筋。”目前, 在我国某 过混凝土的抗拉强度而导致开裂破坏。 胀缝的应力
些高速公路水泥混凝土路面上, 在所有路面的纵向 状态与施工方式无关, 所有水泥混凝土路面均应加
内外边缘均设计了边缘补强钢筋, 特别是在中央分 强, 采用加强钢筋支架笼补强设计胀缝细节详见《滑
隔带路面的边缘也设计了边缘补强钢筋。 笔者认为 模 摊铺水泥混凝土路面的接缝技术研究》《( 公路》
先进”或“设计板厚不应比国外厚”等提法值得商榷。 移; 同时, 全部混凝土路面的边缘进行补强时, 施工
首先, 中国所采用的设计标准轴载为 10 t, 比大多数 难度增大, 特别是大型滑模摊铺施工时, 需要预先
发达国家的设计标准轴载大, 如果用同样的设计理 将边缘补强钢筋捍接固定, 方可连续摊铺。 因此, 参
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对 缩 缝 设 传 力 杆 的 设 置 规 定 为:“在 特 重 交 通 的 公 路
注意到尽管高速公路的平整度提高了, 但同时设计 上, 横向缩缝宜加设传力杆”。 此项规定实际上是要
车速也成倍提高, 冲击荷载不仅没有减小, 反而有所 求高速公路水泥混凝土路面的缩缝加设传力杆, 但
提高, 问题的关键是该系数及相当部分的系数取值 不是强制规定, 具有选择余地。根据我国近年来的实
没有在实际高速公路路面上测量过, 沿用或外推了 际建设情况, 以及国外几乎所有发达国家在高速公
二级公路上的设计参数, 可能会有问题。
路上均使用缩缝加设传力杆的水泥混凝土路面结构
另外, 我国公路上实际超轴载重量远不是 16 次 的现实, 建议将此项规定修改为:“在交通等级为特