汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废

注册登记日期在1999年1月1日至2001年12 月31日，且使用年限在7至9年之间的车辆 中，
车长7.5米以上(含7.5米)且乘座人数(包括 驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补 贴标准为每辆车4000元。
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车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准 符合国III阶段要求(北京当年更新的汽车排放标 准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为 每辆车15000元。
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第五章 汽车使用寿命及报废
从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于 正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年） 私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20 8—12
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第五章 汽车使用寿命及报废
《汽车评估实务》
主 讲：毛 矛
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第五章 汽车使用寿命及报废
5．1 汽车使用寿命 汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使
用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用
寿命。
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2、影响汽车经济使用寿命的因素 经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损
耗和无形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置
过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、 零件变形、疲劳破坏。 包括：使用、维护保养费用的增加。
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经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。
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发达国家对经济使用寿命的研究比较多 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个
使用时期内，汽车的购置费约占全部使用 期内总费用的15%，而使用、维修费用占 85%。
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第五章 汽车使用寿命及报废
所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济 使用寿命则长，反之则短。
一是车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾 驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补贴标准为 每辆车5000元；
汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使 用寿命也不一样。
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从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。
年均行驶里程越长，汽车的使用强度越大， 以年计算的经济使用寿命也越短。
表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中 看出：私家车强度最低，长客最高。
09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日 期在2001年1月1日-2005年12月31日，车长大于 4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆，补 贴标准为每辆车10000元。
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09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日 期在2000年1月1日-02年12月31日且使用年限在 7-9年之间的车型具体补贴标准为：
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⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发
展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价
格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形 损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
5．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国目前执行的是国家经贸委、国家计委、
3、合理使用寿命
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是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经 济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素 所制定的适合国情的使用期限。
简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否 需要更新，还要视国情而定。
以上三种汽车使用寿命的关系是：
技术＞合理＞经济
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许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定， 延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车 型性能的改进和价格下降等因素。
表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）
国
别
美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10
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“经修理和调整仍不符合机动车安全技术 国家标准对在用车有关要求的” and
“经修理和调整或者采用控制技术后，向 大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标 准对在用车有关要求的”
——两大类机动车也将被强制报废。
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新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包
有形损耗主要发生在使用过程中，主要是机 械磨损、基础件的变形、零部件的疲劳损坏 等，称为第一种损耗。
也发生在闲置过程中，如因闲置不用而生锈、 因日晒雨淋而使橡胶件及车漆老化等，称为 第二种损耗。
第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成 正比，第二种损耗与闲置时间成正比。
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② 汽车的无形损耗 是指因技术进步、生产效率的提高，生产同
样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出 现了性能好、效率高的新车型，使得原来的 车型价格下跌，促使旧车提前更新。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 使用强度 汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，
二、汽车经济使用寿命 1、指标 主要有：
①使用年限 ②行驶里程 ③大修次数
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① 使用年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使
用寿命的指标。 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗，
还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度
和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况 差异很大。
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第五章 汽车使用寿命及报废
09年：为落实汽车产业调整和振兴规划， 中央财政09年进一步加大对老旧汽车报废 更新补贴的支持力度。
与以往的补贴政策相比，2009年的补贴政 策一方面扩大了补贴范围，另一方面补贴 标准进一步提高。
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第五章 汽车使用寿命及报废
补贴政策调整后，预计2009年中央财政安排的老 旧汽车报废更新补贴资金将增加至10亿元。
二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在 汽车使用和报废之间形成良性循环。
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第五章 汽车使用寿命及报废
旧汽车报废补贴标准 08年：为鼓励旧汽车报废更新，财政部、
商务部公布08年老旧汽车报废更新补贴资 金的车辆补贴范围及补贴标准。 公告显示，符合规定的老旧汽车报废更新 可补贴4000-15000元。
对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使 得自己的车能够更多地保值。
因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断 地使用下去，不会发生因为即将报废而以低 价出手的事情。
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第五章 汽车使用寿命及报废
使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必
须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、
1、技术使用寿命 又称“物理使用寿命” 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到
在技术上不能按原有用途继续使用为止的 时间。
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技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品 质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维 修质量等因素有关。
汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技 术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的 延长，维修费用也会随着增加。
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2、经济使用寿命 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费
用最低的使用年限。
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超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
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如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出 发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析 做出的综合性经济评定。
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② 行驶里程
将汽车从开始投入运行到报废为止之间总 的行驶里程作为使用期限的指标。
这种方法的优点是反映了汽车的使用强度， 但缺点是反映不出运行条件和闲置期间的 自然损耗。
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对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
国内贸易部、机械工业部、公安部、国家 环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制 报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规 定普通车辆使用年限为15年；
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第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微 型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第 6年至第15年每年年检一次。
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商务部、发改委、公安部和环境保护 部日前公布的
《机动车强制报废标准规定》 2013年5月1日Байду номын сангаас施行
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小、微型私家车无使用年限限制 行驶“上限”为60万公里 连续3个机动车检验周期内未检验合格将被
强制报废。
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④ 使用条件 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而
影响汽车的经济使用寿命。 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿
命影响很大。
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道路差，车速慢，燃油消耗增加、汽车的磨损 增加 → 汽车的经济使用寿命下降。
自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空 气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同， 影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽 车的经济使用寿命不同。
超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年 检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一 直实行至今。
标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里 程为辅”的强制报废原则。
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2006年，商务部会同有关部门，准备 修订汽车强制报废标准。
新标准在2006年10月上网征求社会意 见。
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与06年的范围和标准相比，08年的补贴分 得更细。
公告称，2008年1月1日至12月31日报废的， 注册登记日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于 7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车 1万元。
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非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 6至15年是1年一检验 15年后就是半年一检验 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未
通过年检 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年
半未获得合格标志
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第五章 汽车使用寿命及报废
明确了十一类机动车的“退休”年限： 小、微型出租客运汽车使用8年 中型出租客运汽车使用10年 大型出租客运汽车使用12年 公交客运汽车使用13年
总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的载货汽车及 准牵引总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的半挂 牵引车，补贴标准为每辆车4000元。
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第五章 汽车使用寿命及报废
没有动力装置的全挂车、半挂车不属于补 贴范围。
符合补贴范围的老旧汽车车主，可按有关 规定，凭《报废汽车回收证明》等相关凭 据申请补贴资金。
括了在技术上比较落后，在工艺与材料使 用上低水平的车。
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第五章 汽车使用寿命及报废
即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今 后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手 车的整体品质。
从国外的经验来看，这将会增加人们对于 购买二手车的信心，对于促进二手车市场 的繁荣有明显的好处。
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第五章 汽车使用寿命及报废
因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一
定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折 完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综 合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要 的技术指标。