汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废
旧机动车鉴定与评估 学习任务二 子任务2 汽车报废标准
三、汽车报废标准
汽车车辆技术状况和性能指标将随着汽车使用年限增长而不断下降，导致 车辆行驶安全性能变差，燃油、维修保养的使用成本不断上升。为了确保道路 交通安全、促进汽车工业发展、促进汽车市场持续发展、鼓励技术进步，我国 政府制定并颁布了《机动车强制报废标准规定》。
课堂互动
你学会了吗
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目录
CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
学习目标
【知识目标】
1 2
能够描述汽车的使用寿命； 能够描述汽车的报废标准。
知识准备
一、 汽车使用寿命
汽车使用寿命（operating life of motor vehicle） 一辆汽车从出厂 后投入运行开始，在长期的使用过程中，由于零部件的老化、磨损和其他 方面的损伤，使汽车性能逐渐降低，各种消耗增加，直至不再继续使用为
任务实施
打开工作页并完成其任务实施部分的内容。
课堂小结
1. 什么是汽车的合理使用寿命 2. 我国对汽车的强制报废标准都有哪些？
子任务2已学习结束， 请预习下一项目内容
累计星奖励
止的连续行驶里程或连续使用时间。
知识准备
二、汽车合理使用寿命
汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济 的发展水平，考虑汽车使用者经济承受能力和环境保护等因素所制定的，
适合我国国情的汽车使用期限。汽车合理使用寿命是由汽车技术寿命、汽
车经济使用寿命、汽车自然使用寿命综合决定的。
知识准备
汽车使用寿命与报废标准2-25页文档资料
我国规定汽车更新的技术条件如下： （1）燃料消耗高于原厂规定20%者。 （2）累计行驶里程50×104km，经
三次大修者。 （3）一次大修费达原值1/2者。 （4）车型老旧，无配件来源者。 凡符合以上四条之一者均应更新。 尽管国家规定的更新时间不完全等同
于汽车的经济使用寿命，但符合国情，是 制止陈旧车辆无限期使用的最有效措施。
形损失而转移到营运业务成本中去的那部分 价值，称折旧。
损耗价值的货币表现——折旧费。 折旧费是营运成本中的组成部分，当固
定资产达到使用年限，不能再继续使用而报 废时，就用各年积累的折旧基金对固定资产 进行实物更新。
我国常采用直线折旧法：年折旧费为车辆 原值与残值之差除以折旧年限。
（2）燃料费
汽车随着行驶里程的延长，技术状况逐渐 变坏，其主要性能不断地下降，燃料消耗也 不断地增加。根据行车试验，燃料费与行驶 里程的变化关系曲线如图所示。
4、大修次数 ——汽车报废之前所经历的大修作业的次
数。
汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一 定程度，已无法通过正常的维护和小修方法使其恢 复正常技术状况时，就要进行大修。
运输企业除用里程为量标外，也可用大修次数 作为量标。汽车报废之前，截止在第几次大修最经 济合算，需权衡买新车的费用与旧车未折完的损失 与大修费用。
对全国来说，采用使用年限这个量标比采 用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔， 地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有 高有低。对于不同地区，即使是相同的使用年 限的车辆，其总行驶里程长短不同，车辆技术 状况也有差别。为此采用使用年限作为主要考 核指标更为确切。
鉴于上述情况，专业运输车辆，以使 用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指 标，而以使用年限为主；社会零散运输车辆， 则以使用年限作为使用寿命的考核指标。
《汽车使用与维修技术》教学课件—05汽车使用寿命
2.汽车已遭到完全有形损耗，而它的无形损耗期 尚未到来，这时只需研究对该车大修是否合理，不合 理则更新。
3.无形损耗期早于有形损耗期，这时的问题是， 应继续使用原有汽车，还是用更先进的新型车更新尚 未折旧完的在用车。
思考题
1.概念题 汽车使用寿命、汽车物理使用寿命、汽车技术使用寿命、 汽车经济使用寿命、汽车折旧使用寿命 汽车有形损耗、汽车无形损耗、汽车综合损耗 汽车更新 2.分析题 分析汽车有形损耗与汽车无形损耗的关系
6000 6000 7000 8000 9000 12000 15000
6000 12000 19000 27000 36000 48000 63000
21000 42000 59000 77000 96000 118000 139000
21000 21000 19667 19250 19200 19667 19857
一、低劣化数值法 汽车使用寿命包括物理使用寿命、技术使用寿命、经济 使用寿命和折旧使用寿命。 随着汽车使用时间或行驶里程的延长，单位折旧费不断 减少。但由于汽车有形损耗和无形损耗的加剧，而使汽车经营 费用(维修、燃料、大修费用)增加，称为低劣化。 低劣化数值法的目标是保证汽车单位折旧费用和经营费 用总和为最小。
思考题
1.汽车经济使用寿命的确定方法有哪几种？
其折算式为
P S /(1 i)T
式中： P 现值
S 未来值，即第T年付出的费用
i 利率
1/(1 i)T 现值系数
设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为R(称 为年当量使用费用)，每年陆续付出费用的总和为P(以现在 的费用值表示，称为现值)。则R与P之间的关系为
P
R
R
(1 i ) (1 i )2
汽车使用寿命评价指标
汽车经济使用寿命是汽车经济效益 最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下， 汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命 为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内， 年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用 之和。年平均总费用是随使用时间而变化 的函数。汽车使用至一定年限会出现年平 均总费用的最低值，见图9-1。
评价指标：
①折旧额：在一定时期内损耗的价值。 ②折旧率：在一定时期内损耗的程度。 汽车到折旧期后经技术鉴定才能报废。
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五、汽车合理使用寿命
汽车合理使用寿命，是指以汽车经济 使用寿命为基础，国家考虑到经济发展的
实际情况，制定出的汽车使用期限。
9/7
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我国汽车折旧制度
固定资产折旧的基本概念 固定资产在使用过程中，由于有形、无形损失而转移到营运业务成 本中去的那部分价值，称折旧。 折旧费——损耗价值的货币表现。 折旧费是营运成本中的组成部分，随生产过程不断进行，转入成本 中的折旧费将从营运收入中得到补偿。当固定资产达到使用年限，不能 再继续使用而报废时，就用各年积累的折旧基金对固定资产进行实物更 新。
第二节 汽车使用寿命评价指标
一、 汽车物理寿命
汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽 车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不 能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车 制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操 作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢 复性修理延长车辆物理寿命。
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二、 汽车技术使用寿命
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决定年均总费用最低的横坐标上标示的 年限，就是汽车的经济寿命，即
T0 2 K 0 /
T0—为汽车经济使用寿命；
K 0—为汽车购置费用；
—为汽车经营费用的逐年
汽车报废的标准
汽车报废的标准
一、行驶里程
1. 轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年。
2. 因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
3. 车型淘汰，已无配件来源的。
4. 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值的50%。
5. 经修理和调整仍不达到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
6. 经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
二、使用年限
1. 出租小客车10年。
2. 五大总成折旧的车辆5年。
3. 其他车辆7年。
4. 行驶60万公里。
三、车辆状况
1. 车辆因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
2. 车型淘汰，已无配件来源的。
3. 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值的50%。
4. 经修理和调整仍不达到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
5. 经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
车辆使用年限与折旧评估报告
车辆使用年限与折旧评估报告1. 引言车辆是我们日常生活中不可或缺的交通工具，在经过一段时间的使用后，由于磨损和老化等因素，会产生折旧。
折旧评估是为了确定车辆价值的变化情况，为车辆的买卖、保险、贷款等交易提供依据。
本文将探讨车辆使用年限与折旧的关系，并介绍折旧评估的方法。
2. 车辆使用年限的定义车辆使用年限是指车辆从购买到报废的时间段。
根据不同车辆类型、用途和品牌，使用年限会有所不同。
一般情况下，私家车通常使用7-10年，而商用车根据磨损情况可能在5-10年之间。
3. 车辆折旧评估的重要性车辆折旧评估对于车辆交易和金融活动具有重要意义。
对于买卖双方而言，了解车辆的折旧情况可以确定合理的价格，避免被高估或低估。
对于保险公司而言，折旧评估可以确定赔偿金额，为索赔和理赔提供依据。
对于金融机构而言，折旧评估可以为车辆贷款提供价值评估。
4. 车辆折旧评估的方法（1）市场比较法市场比较法是一种常用的折旧评估方法。
它通过参考同类型车辆的市场价格，结合车辆的实际情况（如里程、年限、状况等），来确定车辆的折旧情况。
这种方法相对简单易行，但需要依赖市场数据的准确性和可靠性。
（2）残值率法残值率法是一种基于车辆折旧趋势的评估方法。
根据经验数据和专业评估师的判断，预测车辆在使用年限结束时的残值率，并按照残值率逐年计算车辆的折旧金额。
这种方法需要对车辆折旧规律有一定的了解，并考虑市场供求关系等因素。
（3）工时法工时法是一种基于车辆实际使用工时的评估方法。
车辆的使用工时可以反映其使用强度和质量状况，从而影响车辆的价值。
通过统计车辆使用工时并结合车辆状况评估标准，可以较为客观地评估车辆的折旧情况。
5. 案例分析以某辆私家车为例，该车购买于2010年，使用年限至今已达8年，总行驶里程为10万公里。
经过市场比较法的评估，同类型车辆的平均市场价格为10万元，而该车由于年限和里程的增加，被评估为7万元，折旧为3万元。
6. 结论车辆使用年限与折旧评估是重要的车辆价值评估方法，可以为车辆交易、保险和贷款等提供依据。
车辆报废评估方法
车辆报废评估方法我折腾了好久车辆报废评估方法，总算找到点门道。
我一开始也是瞎摸索。
我就知道车辆报废肯定和车况有关，所以我最先关注的就是车的外观。
我想着车要是破破烂烂的，肯定报废价值就不高呗。
我看那些车身到处都是坑洼、掉漆严重的车，就觉得这肯定是很重要的因素。
结果呢，我只看到了表面。
然后我开始研究车的年限。
这个就和人老了干不动活一样，车年份久了，很多零部件肯定也不行了。
我遇到一辆很老的车，我就想当然地觉得它报废评估价值肯定超低。
可是我又错了。
原来发动机这些关键部件的状况也超级重要。
这就好像一个人的心脏要是还很强大，那这个人就算老点也还有力量。
我看过一辆外观不咋样，年份也不短的车，但是发动机还挺好使的。
我就开始认识到不能光看表面和年龄。
我还试过看车年检的情况。
有时候一些车因为各种毛病通不过年检，那它报废好像就快了。
就像是一个生病的人老是通不过健康检查，这状况肯定不好啊。
但这也不是唯一的评判标准。
有一次我就因为没全面考虑这些因素而得出了错误的评估结果。
那辆车外观看着还不错，年限也不是很长，我就评估得偏高了点。
结果人家维修师傅一看发动机啥的有好多隐藏的问题，这下我才明白综合评估有多重要。
所以啊，现在我评估车辆报废就全面考虑。
先看外观，把那些死扣都看清楚，掉漆、凹陷啥的心里有个数。
接着看看车的年份，年份长的得加点注意。
然后重中之重就是那些关键部位，像发动机、变速箱这些。
再把年检情况也加入考量因素。
虽然我也不敢说这样就完全准确，但是要比我最开始瞎蒙靠谱多了。
这车辆报废评估真不是个简单事儿，需要慢慢积累经验不断完善评估方法。
还有就是安全装置方面也要看看，如果安全气囊都坏了或者很多安全设备缺少维修，这也是影响报废评估的一个点。
就像一个人如果没有保护自己的能力，危险系数就增加了，车也一样，没有齐全有效的安全设备，价值肯定也是大打折扣的。
关于车辆内部的设施磨损程度也要考虑进去，车内座椅破破烂烂，中控台那些仪表盘之类的不好好工作，整个车的状态也不会好到哪儿去。
正常报废认定标准
正常报废认定标准
汽车的报废认定标准主要基于车型和使用年限或里程数。
具体如下：
1. 小型、微型出租客运汽车行驶60万千米后报废。
2. 中型出租客运汽车行驶50万千米后报废。
3. 大型出租客运汽车行驶60万千米后报废。
4. 租赁载客汽车行驶60万千米后报废。
5. 小型和中型教练载客汽车行驶50万千米后报废。
6. 大型教练载客汽车行驶60万千米后报废。
对于非营运的小型、微型汽车，无使用年限，但在正常行驶里程达到60万公里后，国家会引导报废。
超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。
此外，出租车使用年限是8年，中型出租客运汽车使用年限是10年，重、中、轻型载货汽车使用年限是15年，半挂牵引车使用年限是15年，微型载货汽车使用年限是12年。
请注意，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，将被称为报废汽车。
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废
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第五章 汽车使用寿命及报废
第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微 型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第 6年至第15年每年年检一次。
② 汽车的无形损耗 是指因技术进步、生产效率的提高，生产同
样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出 现了性能好、效率高的新车型，使得原来的 车型价格下跌，促使旧车提前更新。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 使用强度 汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，
经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。
6
第五章 汽车使用寿命及报废
发达国家对经济使用寿命的研究比较多 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个
使用时期内，汽车的购置费约占全部使用 期内总费用的15%，而使用、维修费用占 85%。
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第五章 汽车使用寿命及报废
所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济 使用寿命则长，反之则短。
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第五章 汽车使用寿命及报废
与06年的范围和标准相比，08年的补贴分 得更细。
公告称，2008年1月1日至12月31日报废的， 注册登记日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于 7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车 1万元。
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第五章 汽车使用寿命及报废
注册登记日期在1999年1月1日至2001年12 月31日，且使用年限在7至9年之间的车辆 中，
汽车评估使用年限参考
汽车评估使用年限参考第一篇：汽车评估使用年限参考凭据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、部、国家环境掩护总局各阶段制定的《汽车报废准则》，我国对汽车使用年限的报废准则为：1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及种种出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延伸使用。
2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。
达到报废准则后请求继续使用的，不需求审批，经检验合格后可延伸使用年限，每年定期检验2次，超出20年的，从第21年起每年定期检验4次。
3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
达到报废准则后请求继续使用的，按审批步骤治理，但可延伸使用年限最长不超出10年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超出15年的，从第16年起每年定期检验4次。
4、营运大客车的使用年限调解为10年，达到报废准则后请求继续使用的，按审批步骤治理，延缓报废使用不超出4年；延伸使用时期每年定期检验4次。
5、重荷摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废准则后请求继续使用的，不需审批。
延缓报废使用不超出3年：延伸使用时期每年定期检验4次。
6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不相符国家准则《机动车运转安定技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，报告机动车一切人治理注销登记。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一概按营运车辆的规定年限（8年）报废。
延缓报废申报质料（一）填写《机动车延缓报废审批表》；（二）行驶证正、副本（双印件）；（三）机动车安定能检测机构“安定技术检验合格证实”；（四）圈外人责任强制保险凭证双印件。
（五）对付吊车、消防车、钻探车等从事特地作业的车辆，延伸使用年限3年（含3年）以上，须按单位隶属关系分别经省汽更新办或省辖市汽更办审核批准。
（六）有下列情况不得恳求机动车延缓报废：1、微型载货汽车（总质量小于1.8吨，含越野型）、带拖挂的（全挂汽车列车）载货汽车、矿山作业专用车及种种出租汽车（19座以下）。
旧机动车鉴定与评估 学习任务一 子任务5 汽车使用寿命
CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
学习目标
பைடு நூலகம்
【知识目标】
1 2
能够描述汽车使用寿命的分类； 能够描述各类机动车使用年限。
知识准备
一、 汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达技术极 限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。
课堂互动
你学会了吗
打开课堂互动，一 起来测试吧。
任务实施
打开工作页并完成其任务实施部分的内容。
课堂小结
我国规定的各类车型的报废年限？
子任务5已学习结束， 请预习下一项目内容
累计星奖励
二、汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全 面经济分析之后得出汽车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
知识准备
三、 汽车合理使用寿命
汽车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发 展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。
四、 汽车寿命相关知识
（1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出 租客运汽车使用12年； （2）租赁载客汽车使用15年； （3）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练 载客汽车使用15年；
（4）公交客运汽车使用13年；
知识准备
（5）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； （6）专用校车使用15年； （7）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年； （8）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半 挂牵引车和全挂牵引车）使用15年； (９)有载货功能的专项作业车使用１５ 年，无载货功能的专项作业车使用３０ 年。 (１０)全挂车、危险品运输半挂车使用１０ 年，集装箱半挂车２０ 年，其他半 挂车使用１５ 年。 (１１)正三轮摩托车使用１２ 年，其他摩托车使用１３ 年。
汽车使用寿命与报废标准1
7
（2）不断出现更完善、效率更高的车辆 （新车型），而使现有车辆贬值，称为第 二种无形磨损。这种无形损耗系指新的车型 出现，使原有车 型显得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低 运输生产的经济效益。
第一类有形损耗与使用时间和使用强度成正比， 而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。
6
2、无形损耗
汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产的发 展，出现了性能好、生产效率更高的新型车或原车型 价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上， 就是旧车型相对新车型的贬值。 无形损耗又分为两 种形式：
10
（1）自然使用寿命
——汽车在正常使用条件下，从投入使用到报 废的时间。
自然使用寿命通常受汽车有形损耗的影响。它 与汽车的设计、零部件的质量，以及车辆的使用、 养护和维修水平有关。
11
（2）技术使用寿命 ——从投入使用到汽车达到技术极限状态，
不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用 期限。
汽车的技术使用寿命既受有形损耗，又受 无形损耗的影响。它与汽车的设计和制造水平、 零部件的质量，以及车辆的使用、养护和维修 水平有关。技术极限在结构上表现为零件的尺 寸、工作间隙超标，在性能上表现为动力性、 经济性、安全性等极度下降。
大家好
1
第二章 汽车的使用寿命 与报废标准
2
第1节 汽车的损耗及使用寿命
一、汽车的损耗 ——指汽车在使用或闲置的过程中，由于
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19
第五章 汽车使用寿命及报废
从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。
年均行驶里程越长，汽车的使用强度越大， 以年计算的经济使用寿命也越短。
表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中 看出：私家车强度最低，长客最高。
20
第五章 汽车使用寿命及报废
从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于 正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年） 私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20 8—12
21
第五章 汽车使用寿命及报废
超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年 检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一 直实行至今。
标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里 程为辅”的强制报废原则。
26
第五章 汽车使用寿命及报废
2006年，商务部会同有关部门，准备 修订汽车强制报废标准。
新标准在2006年10月上网征求社会意 见。
4
第五章 汽车使用寿命及报废
2、经济使用寿命 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费
用最低的使用年限。
5
第五章 汽车使用寿命及报废
超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
6
第五章 汽车使用寿命及报废
如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出 发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析 做出的综合性经济评定。
因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
14
第五章 汽车使用寿命及报废
③ 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一
定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折 完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综 合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要 的技术指标。
23
第五章 汽车使用寿命及报废
⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发
展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价
格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形 损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。
24
第五章 汽车使用寿命及报废
5．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国目前执行的是国家经贸委、国家计委、
12
第五章 汽车使用寿命及报废
② 行驶里程
将汽车从开始投入运行到报废为止之间总 的行驶里程作为使用期限的指标。
这种方法的优点是反映了汽车的使用强度， 但缺点是反映不出运行条件和闲置期间的 自然损耗。
13
第五章 汽车使用寿命及报废
对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
31
第五章 汽车使用寿命及报废
“经修理和调整仍不符合机动车安全技术 国家标准对在用车有关要求的” and
“经修理和调整或者采用控制技术后，向 大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标 准对在用车有关要求的”
——两大类机动车也将被强制报废。
32
第五章 汽车使用寿命及报废
新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包
总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的载货汽车及 准牵引总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的半挂 牵引车，补贴标准为每辆车4000元。
40
第五章 汽车使用寿命及报废
没有动力装置的全挂车、半挂车不属于补 贴范围。
符合补贴范围的老旧汽车车主，可按有关 规定，凭《报废汽车回收证明》等相关凭 据申请补贴资金。
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第五章 汽车使用寿命及报废
与06年的范围和标准相比，08年的补贴分 得更细。
公告称，2008年1月1日至12月31日报废的， 注册登记日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于 7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车 1万元。
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第五章 汽车使用寿命及报废
括了在技术上比较落后，在工艺与材料使 用上低水平的车。
33
第五章 汽车使用寿命及报废
即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今 后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手 车的整体品质。
从国外的经验来看，这将会增加人们对于 购买二手车的信心，对于促进二手车市场 的繁荣有明显的好处。
34
第五章 汽车使用寿命及报废
15
第五章 汽车使用寿命及报废
2、影响汽车经济使用寿命的因素 经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损
耗和无形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置
过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、 零件变形、疲劳破坏。 包括：使用、维护保养费用的增加。
16
第五章 汽车使用寿命及报废
1、技术使用寿命 又称“物理使用寿命” 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到
在技术上不能按原有用途继续使用为止的 时间。
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第五章 汽车使用寿命及报废
技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品 质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维 修质量等因素有关。
汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技 术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的 延长，维修费用也会随着增加。
二、汽车经济使用寿命 1、指标 主要有：
①使用年限 ②行驶里程 ③大修次数
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第五章 汽车使用寿命及报废
① 使用年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使
用寿命的指标。 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗，
还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度
和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况 差异很大。
一是车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾 驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补贴标准为 每辆车5000元；
国内贸易部、机械工业部、公安部、国家 环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制 报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规 定普通车辆使用年限为15年；
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第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微 型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第 6年至第15及报废
09年：为落实汽车产业调整和振兴规划， 中央财政09年进一步加大对老旧汽车报废 更新补贴的支持力度。
与以往的补贴政策相比，2009年的补贴政 策一方面扩大了补贴范围，另一方面补贴 标准进一步提高。
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补贴政策调整后，预计2009年中央财政安排的老 旧汽车报废更新补贴资金将增加至10亿元。
注册登记日期在1999年1月1日至2001年12 月31日，且使用年限在7至9年之间的车辆 中，
车长7.5米以上(含7.5米)且乘座人数(包括 驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补 贴标准为每辆车4000元。
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车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准 符合国III阶段要求(北京当年更新的汽车排放标 准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为 每辆车15000元。
3、合理使用寿命
第五章 汽车使用寿命及报废
是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经 济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素 所制定的适合国情的使用期限。
简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否 需要更新，还要视国情而定。
以上三种汽车使用寿命的关系是：
技术＞合理＞经济
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09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日 期在2001年1月1日-2005年12月31日，车长大于 4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆，补 贴标准为每辆车10000元。
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第五章 汽车使用寿命及报废
09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日 期在2000年1月1日-02年12月31日且使用年限在 7-9年之间的车型具体补贴标准为：
非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 6至15年是1年一检验 15年后就是半年一检验 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未
通过年检 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年
半未获得合格标志
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明确了十一类机动车的“退休”年限： 小、微型出租客运汽车使用8年 中型出租客运汽车使用10年 大型出租客运汽车使用12年 公交客运汽车使用13年
经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。
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发达国家对经济使用寿命的研究比较多 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个
使用时期内，汽车的购置费约占全部使用 期内总费用的15%，而使用、维修费用占 85%。
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所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济 使用寿命则长，反之则短。
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商务部、发改委、公安部和环境保护 部日前公布的
《机动车强制报废标准规定》 2013年5月1日起施行
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小、微型私家车无使用年限限制 行驶“上限”为60万公里 连续3个机动车检验周期内未检验合格将被
强制报废。
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许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定， 延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车 型性能的改进和价格下降等因素。