气动翼碟型飞机设计

气动翼碟型飞机设计（目录）

1.外观图

2.说明摘要

3.飞机截面图

4.气动翼结构分布及升力和相对速度

4.1结构

4.2分布

4.3升力及相对速度

4.3.1相对速度

4.3.2综合升力

5.发动机球面三环喷嘴（半球面万向喷嘴）自动控制系统5.1球面三环与液压杆系俯视图

5.2液压杆系控制说明

5.3液压杆喷嘴控制点操作态位置图

5.4液压杆喷嘴控制点定位轨迹

6.机舱分布图

7.旋转体飞行方向与重心偏移规律特性坐标图

7.1旋转体重心偏移规律坐标图（前视）

7.2旋转体重心偏移规律坐标图（后视）

7.3喷嘴推力坐标图

8.驾驶控制系统

8.1方向及重心偏移角α

8.2自控系控制图示

8.2.1重心偏移角α

8.2.2 F喷与翼底水平线夹角β

9.飞机重心平衡

9.1发动机及重心平衡车位置示图

9.2客货装载重心平衡自控（见8.2）

10.转向系统

10.1左转向

10.2右转向控制示图

11坐椅重力自动回位装置

12.弧线气动翼及纺锤形飞机外观图

（气动翼碟型飞机设计内容）

1.外观图

2.说明摘要

该款飞机设计为12片气动底翼，飞行时翼及外罩旋转，飞行时内部机舱及底中心喷嘴不作旋转面平移。由于气动翼旋转相对速度很大产生的升力较大，且上升时喷嘴可向下喷，综合升力更强。

球面三环喷嘴（半球面万向喷嘴）自动控制系统能实现机底水平线以下半球面任意方向的喷气动力调节，且易自动化控制。

机舱底设离合与旋转翼连接处可制动，实现实现机舱在空中悬停作圆周转向运动，调头更容易。可垂直升降免跑道着陆。

飞机外部为旋转体移动能减少空气阻力和产生反重力作用，可降低能耗。

3.飞机截面图

4.气动翼结构分布及升力和相对速度

4.1结构

4.2分布

4.3升力及相对速度

4.3.1相对速度

V F1：翼顶高压气流速度，F1为翼顶旋转气动推力。

V F2：翼底高压气流速度，F2为翼底旋转气动推力。

原理：根据高速流体临界面负压原理，会使临界面外围空气高倍加速产生高速气流现象。V气为前一翼吹来的高速气流，在高速V F1、V F2作用下加速为V气加1、V气加2。

V1为空气隙间从翼端空气隙吸入的空气，在V F1作用下加速。

4.3.2综合升力

气动翼相对高速产生大升力作用提升飞机上升，喷嘴喷力在重力反方向分力产生部分升力，飞机综合升力增强。

5.发动机球面三环喷嘴（半球面万向喷嘴）自动控制系统

5.1球面三环与液压杆系俯视图

5.2液压杆系控制说明

液压杆与球面三环以固定三角架固定连接。由水平转动传动齿驱动，使球面三环喷嘴自控装置在近180度水平面沿弧A1-A-A2区域转动，初始位置为A点围绕z轴转动，实现液压杆y轴定位。

控制液压杆系统，调节喷嘴方向，实现液压杆喷嘴控制点z轴定位。因通过控制点可使喷嘴口左右摆动，所以水平转动弧A1-A-A2角只需180度，就能完成半球面两对称面任意方位的喷气。（见5.3）

5.3液压杆喷嘴控制点操作态位置图

5.4液压杆喷嘴控制点定位轨迹

6.机舱分布图

7.1旋转体重心偏移规律坐标图（前视）

7.2旋转体重心偏移规律坐标图（后视）

7.3喷嘴推力坐标图

8.驾驶控制系统

8.1方向及重心偏移角α

8.2自控系控制示图

8.2.1重心偏移角α由平衡车1、2控制

前、后、左、右方向倾斜由平衡车1、2单车控制，其余方位倾斜则由平衡车1、2共同完成控制。

8.2.2 F喷与翼底水平线夹角β由液压杆喷嘴控制点定位控制（见4.3.2、7.3）

9.飞机重心平衡

9.1发动机及重心平衡车位置示图

9.2客货装载重心平衡自控（见8.2），保证待机时平衡车1、2居中。

10.转向系统

10.1左转向：在舱底与翼连接头处设离合，作用后机舱可360。左转弯（翼逆时针左旋）。

10.2右转向控制示图

11.坐椅重力自动回位装置

确保机舱倾斜时坐椅由重力自控回位保持坐椅不倾斜。

12.弧线气动翼及纺锤形飞机外观图