住区规划-组团路网
2020年居住区规划设计规范gb50180
居住区规划设计规范gb50180-93（2002修订本）１总则1.0.1 为确保居民基本的居住生活环境，经济、合理、有效地使用土地和空间，提高居住区的规划设计质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市居住区的规划设计。
1.0.3 居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。
各级标准控制规模，应符合表1.0.3的规定。
1.0. 3a 居住区的规划布局形式可采用居住区-小区-组团、居住区-组团、小区-组团及独立式组团等多种类型。
1.0.4 居住区的配建设施，必须与居住人口规模相对应。
其配建设施的面积总指标，可根据规划布局形式统一安排、灵活使用。
1.0.5 居住区的规划设计，应遵循下列基本原则：1.0.5.1 符合城市总体规划的要求；1.0.5.2 符合统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则；1.0.5.3 综合考虑所在城市的性质、社会经济、气候、民族、习俗和传统风貌等地方特点和规划用地周围的环境条件，充分利用规划用地内有保留价值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等，并将其纳入规划；1.0.5.4 适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造安全、卫生、方便、舒适和优美的居住生活环境；1.0.5.5 为老年人、残疾人的生活和社会活动提供条件；1.0.5.6 为工业化生产、机械化施工和建筑群体、空间环境多样化创造条件；1.0.5.7 为商品化经营、社会化管理及分期实施创造条件；1.0.5.8 充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益。
1.0.6 居住区规划设计除执行本规范外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
2 术语、代号2.0.1城市居住区一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（30000--50000人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
居住区道路
任庄街坊小区规划 该小区主干道采用 了内环式道路，南北方 各一个出口，环绕整个 中央水景。在内环式道 路的西北角、东南角和 西南角各延伸出内环式 的道路，作为居住组团 道路。
小区主干道
组团道路
• 常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原 则，减少局部路段，增加尽端路衍生而来。
•
•
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的 道路（居住组团级道路）常常为尽端式。 这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。
尽端道路
居住组团
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
•
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说， 内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第 二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住 宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道 路形态。
上海南桥镇关港村居民点详细规划
该小区为关港村居民安置小区。
总用地面积10.88公顷，总宅基地面 积62640平方米，总建筑面积60584平 方米，容积率0.56，规划户数372户， 规划人口1224人 。 该小区的这种道路布局，将整个居 住区均匀地分成了若干个居住组团。道 路网结构清晰。
主干道
外环道路
• •
•
这种类型的道路布局模式多见于大型居住区， 主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环 形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部 的道路多为格网模式和尽端路的组合。 整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。
某居住区规划设计方案 • 该居住区主干道呈渐 开线状的内环式道路。 内环式道路的四周发 散居住组团道路。居 住组团内部道路呈现 格网模式。
《居住区道路规划》
（c）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和 汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平 等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应 注意减少土石方工程量，以节约投资。 （d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程 设施。 （e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。建筑物外墙 面与人行道边缘的距离应不小于1.5米，与车行道边缘的距 离不小于3米。
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汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地 下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备 用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出 口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有 良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效 果非常好
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反 坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部 位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末 端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
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金沙
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人车分流
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人车混行：采用分级组成道路网理论，居住区内各级
道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征
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人车局部分流
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居住区静态交通的组织
一、居住区自行车停放组织 1、集中式自行车库 2、单间式自行车库 3．简易开敞式自行车棚 4．住宅底层自行车库
民的活动特征相符。
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汽车停车设计
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地下停车库设计
1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,人行道严
居住区规划设计规划布局与空间环境
成都龙泉驿国际名城
重庆汽车工业园配Байду номын сангаас小区
居住区的规划布局形式：围合式布的次局要空住间宅并沿共基同地围外绕围一周个遍主布导置空形间成，一构定成数后量
的空间无方向性，主入口按环境条件可设于任 一方位中央主导空间一般尺度较到，统帅次要 空间，也可以其形态的特异突出其主导地位。 围合式布局可有宽敞的绿地和舒展的空间，日 照，通风和视觉环境相对较好，但要注意控制 适当的建筑层数。
讲义街坊式的布局结构
成街的组合方式是住宅沿街组成带形空间成坊的布置方式是住 宅采用周边式的布置，配置少量的公共建筑
2）居住区-居住小区-住宅组团布局结构
居住小区是被居住区级路或自然分界线所围合，并与居住人口 规模（7000——15000人）相对应，配建有一套能满足该区 居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活 聚居地。住宅组团是指一般被小区内部道路分割，并与居住 人口规模（1000——3000人）相对应，配建有居民所需的基 层公共服务设施的居住邻里单元。
► （4）构思新颖，体现地方特色。
► （5）注重景观和空间的完整性，市政公用站点等宜与住宅或公建结合安 排；供电、电讯、路灯等管线宜地下埋设；
► 居住区的空间与环境设计应遵循下列原则：
► （讲义规划布局与建筑应体现地方风格特色、突出个性，群体建筑与 空间层次应在协调中求变化，与周围环境相协调；
► （2）合理设置公共服务设施，避免烟、气（味）、尘及噪声对居住区 的污染和干扰；
2、大气环境，指空气中有害气体以及有害物质的浓度和骚扰 性等
3、声环境，指噪声强度
4、视觉环境，指住宅相互间的实现干扰程度及居住区内对架 空线晒衣架室内空调机位置、阳台等的处理，居住区的建筑空 间质量以及整体色彩
居住区道路规划
第四 居住区步行系统规划设计
居住区步行系统是居住区内全部室外步行空间旳综合，涉及居住区级、 小区级绿地和公建中心，以及各级道路边上旳人行道。由步行道、小 广场、小游园、老年人或小朋友话动场地等构成。
一、步行系统旳规划设计原则
1、系统整体原则 步行系统应该是一种具有相对独立性旳整体，使步行于其中旳行人免 受汽车旳干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应经过步行 系统融为一种有机旳整体。。
4、立交式
在居住区内部空间架设与各住宅楼相连旳架空平台，平台下为车行 道和车库，平台上作为步行空间和居民户外活动空间。
造价较高，人旳活动受到-定限制。
5、混合式
发挥以上不同模式旳特点，结合地形和建筑物布置，在不同旳区域 设置经济合理旳步行道布置方式。
三、居住区步行系统规划设计 平台、楼梯、广场、公园、绿地。 步行系统规划设计要考虑下列几种方面旳原因：
2、分组明确．逐层衔接
道路等级、宽度和断面形式，不同等级旳道路归属于相应旳空间层 次内，做到逐层衔接。
3、因地制宜，合理布局路网
根据地形、气候、用地规模和四面旳环境条件以及居民旳出行方式，选 择经挤、便捷，合理旳道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照 。利于设施旳安排，满足地下管线旳埋设要求。
在人车混行旳路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门旳步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合旳路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内旳道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆旳进出需求。
者结合使用。
在人车混行旳住区，一般使用完全人车混行或局部人车混行旳方式 布局道路。
GB50180-93 城市居住区规划设计规范(2016年版)
1
居住区
小区
组团
一_ -一一一
户數（户）
10000-16000
3000—5000|
300〜1000
人口（人）
30000-50000
10000〜15000
1000^3000
1.0.3a居住区的规划布局形式可采用居住区-小区-組团、居住 区-组团、小区-组团及独立式组团等多种类型。
前 言
根据建设部建标[1998]94号文件《关于印发“一九九八 年工程建设标准制定、修订计划”的通知》要求，对现行国家标 准《城市居住区规划设计规范》（以下简称规范）进行局部修订。
本次规范修订主要包括以下凡个方面：增补老年人设施和停 车场（库）的内容；对分级控制规模、指标体系和公共服务设施 的部分内容进行了适当调整，进一步调整完善住宅日照间距的有 关规定；与相关规范或标准协调，加强了措辞的严谨性。
本规范主编单位：中国城市规划设计研究院。
本规范参编单位：北京市城市规划设计研究院、中国建筑技 术研究院。
主要起草人员：涂英时、吴晟、刘燕辉、杨振华、赵文凯、 张播。
其他参加工作人员：刘国园
关于发布国家标准《城市居住区
'建标[1993]542 号
根据国家计委计综（1987） 250号文的要求.由建设部会同 冇关部门共同制订的《城市居住区规划设计规范》已经有关部门 会审，现批准《城市居住区规划设计规范》GB 50180 - 93为强 制性国家标准，自一九九四年二月一日起执行。
现批准《城市居住区规划设计规范》GB 50180 - 93（2002 年版）局部修订的条文，经此次修改的原条文同时废止。
局部修订的条文及具体内容，将刊登在我部有关网站和近期 岀版的《工程建设标准化》刊物上。
居住区规划案例
住宅区设计方案评析
——案例五
A小区 1、组团式结构，共6个组团，每个组团规模适当，能适管理需要。 2、每个组团只设一个出入口，易封闭管理，有利于安全。
B小区 3、小区设一条周边式环形路并利用道路外侧停车，各住宅机动车从环 路引入。 4、行人由三个出入口经小区中心绿地步行系统进入各栋住宅， 基本实 行人车分流。 5、可实行小区封闭安问题：
超市位置较偏、广场周围建筑凌乱 点式住宅过多、山体边界没考虑截洪沟 ――山体滑坡 住宅朝向不佳（个别）
住宅区设计方案评析 ——案例二
某居住组团已建成入住（详见现状示意图）。
请你指出该居住组团规划在环境、交通及安全 方面存在的主要问题。
1、小学在城市主 干道另一侧，学生上 学不方便
住宅区设计方案评析 ——案例四
图 为某市一个居住区组团规划 方案,规划用地9平方米,规划住 宅户数800户,人口约3000人. 该地块西,北临城市次干路,东 南两侧为支路,在地块外西南角 为现状行政办公用地,根据当地 规划条件要求,住宅建筑均为5 层,层高2.8米,日照系数不少于 1.4.该规划方案布置了12幢住 宅楼及物流管理和商业建 筑; 结合组团出入口安排地面和地 下停车场,并有市政工程和环卫 设施配套. 评析该方案,具体指出方案的主 要优点和存在的问题.
住宅区设计方案评析
住宅区设计方案评析
——案例一
1、布局结构：6个组团 公建入口和中心绿地旁 住宅环抱中心绿地，山体林地环绕整个
建筑群 2、交通组织： S形道路――主干路，中部环路 组团道路――枝状路 停车场、地下车库 两个出入口、 北入口广场、起到很好景
广东省城市居住区规划设计规范
1 总则1.0.3居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。
各级标准控制规模，应符合表1.0.3的规定。
1.0. 3a居住区的规划布局形式可采用居住区-小区-组团、居住区-组团、小区-组团及独立式组团等多种类型。
1.0.4居住区的配建设施，必须与居住人口规模相对应。
其配建设施的面积总指标，可根据规划布局形式统一安排、灵活使用。
1.0.5 居住区的规划设计，应遵循下列基本原则；1.0.5.1符合城市总体规划的要求；1.0.5.2符合统一规划、合理布局、因地制、综合开发、配套建设的原则；1.0.5.3综合考虑所在城市的性质、社会经济、气候、民族、习俗和传统风貌等地方特点和规划用地周围的环境条件，充分利用规划用地内有保留价值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等，并将其纳入规划；1.0.5.4适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造安全、卫生、方便、舒适和优美的居住生活环境；1.0.5.5 为老年人、残疾人的生活和社会活动提供条件；1.0.5.6 为工业化生产、机械化施工和建筑群体、空间环境多样化创造条件；1.0.5.7 为商品化经营、社会化管理及分期实施创造条件；1.0.5.8 充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益；1.0.6居住区规划设计除符合本规范外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
2 术语、代号2.0.2居住小区一般称小区，是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10 000-15 000人）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
2.0.7 道路用地（R03）居住区道路、小区路、组团路及非公建配建的居民汽车地面停放场地。
2.0.12公共绿地（R04）满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共离开的集中绿地，包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等。
城市居住区规划设计规范(2016修订版)
城市居住区规划设计规范Code for urban Residential Areas Planning&Design（2016年版）修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于请组织开展城市排水相关标准制修订工作的函》（建标标函2013 [46]号）的要求，由中国城市规划设计研究院会同有关单位对《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2012年版）进行修订而成。
本次修订的主要技术内容是：增补符合低影响开发的建设要求，对地下空间使用、绿地与绿化设计、道路设计、竖向设计等内容进行了调整和补充；进一步完善道路规划和停车场库配置要求。
本规范中下划线表示修改的内容；用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。
1 总则1.0.5 居住区的规划设计，应遵循下列基本原则；1.0.5.1 符合城市总体规划的要求；1.0.5.2 符合统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则；1.0.5.3 符合所在地经济社会发展水平，民族习俗和传统风貌，气候特点与环境条件；符合低影响开发的建设要求，充分利用河湖水域，促进雨水的自然积存、自然渗透、自然净化；【条文说明】1.0.5 本条是编制居住区规划设计必须遵循的基本原则：2、术语、代号2.0.32 绿地率居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区用地面积的比率(%)。
居住区内绿地应包括：公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地（即道路红线内的绿地），其中包括满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿地，不应包括其它屋顶、晒台的人工绿地。
4 规划布局与空间环境4.0.1 居住区的规划布局，应综合考虑周边环境、路网结构、公建与住宅布局、群体组合、地下空间、绿地系统及空间环境等的内在联系，构成一个完善的、相对独立的有机整体，并应遵循下列原则：4.0.1.1 方便居民生活，有利安全防卫和物业管理；4.0.1.2 组织与居住人口规模相对应的公共活动中心，方便经营、使用和社会化服务；4.0.1.3 合理组织人流、车流和车辆停放，创造安全、安静、方便的居住环境；4.0.1.4 适度开发利用地下空间，合理控制建设用地的不透水面积，留足雨水自然渗透、净化所需的生态空间。
居住区竖向与道路
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5、人车分流
• 人车分流可为行人提供舒适环境 ，减少 步行距离。
• 主要步道可结合景观轴线及绿化廊道设 置。
• 小区入口人车可分流 、合流。
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二、居住区竖向规划设计的内容
• 1 、 制定利用与改造地形的方案，合理利用地形， 满足各项建设用地的使用要求（前期） 。
• 2 、 确定道路控制点的坐标、标高 ， 以及道路的 坡度、 曲线半径等；
• 3 、 确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的 规划控制标高、室外排水方向。
• 4 、 结合建筑物布置、道路交通、工程管线敷设 ， 设计居住区内其他用地的标高与坡度；
• 5 、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位 置。
• 组团级道路： 一般人车混行 ，路面宽度为3～5m ， 为满足地下管线的埋设要求， 其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m ， 采暖区则不小于10m 。
• 宅间小路： 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求 ， 以及行人步行的舒 适性，一般为2 . 5～3m。
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3 、居住区 、小区入口及道路技术要求
•
车行入口一般宜放在次要道路及支路上。
• 离主要路口距离大于70米（弧线路沿切点以外）
• 人行人口与车行入口可分开设置或合并设置 ， 各有利弊。
•
道路线形要考虑通车速度 ，转弯半径不宜过小
（大于20~50米） ，路口半径不小于6米
• 尽端道路长度不超过120米 ，在末端、中部结 合停车场地设回车场。
• 居住区道路各构成部分的最小宽度如下。 • （l） 机动车车行道单车道宽3～3.5m ，双车道宽6～6.5m。 • （2） 自行车单车道宽1.5m ，双车道宽2.5m。 • （3） 人行道设于车行道的一侧或两侧 ，布置单排行道树的人行道最小宽度为
GB5018093城市居住区规划设计规范
GB5018093城市居住区规划设计规范篇一：城市居住区规划设计规范GB-50180-93(2002年版)10 管线综合10.0.1 居住区内应设置给水、污水、雨水和电力管线，在采用集中供热居住区内还应设置供热管线，同时还应考虑燃气、通讯、电视公用天线、闭路电视、智能化等管线的设置或预留埋设位置。
10.0.2 居住区内各类管线的设置，应编制管线综合规划确定，并应符合下列规定： 10.0.2.1 必须与城市管线衔接；10.0.2.2 应根据各类管线的不同特性和设置要求综合布置。
各类管线相互间的水平与垂直净距，宜符合表10.0.2—1和表10.0.2—2的规定；各种地下管线之间最小水平净距(m) 表10.0.2－1注：①表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于200mm，当管径大于200mm时应大于或等于3.0m；②大于或等于10KV的电力电缆与其它任何电力电缆之间应大于或等于0.25m,如加套管,净距可减至0.1m;小于10KV电力电缆之间应大于或等于0.1m；③低压燃气管的压力为小于或等于0.005mpa，中压为0.005～0.3mpa，高压为0.3～0.8mpa。
10.0.2.3 宜采用地下敷设的方式。
地下管线的走向,宜沿道路或与主体建筑平行布置,并力求线型顺直、短捷和适当集中,尽量减少转弯，并应使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉； 10.0.2.4 应考虑不影响建筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。
各种管线与建筑物和构筑物之间的最小水平间距，应符合表10.0.2－3规定；各种管线与建、构筑物之间的最小水平间距(m)表10.0.2－3注：①表中给水管与城市道路侧石边缘的水平间距1.0m适用于管径小于或等于200mm，当管径大于200mm时应大于或等于1.5m；②表中给水管与围墙或篱笆的水平间距1.5m是适用于管径小于或等于200mm，当管径大于200mm时应大于或等于2.5m；③排水管与建筑物基础的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于或等于2.5m；④表中热力管与建筑物基础的最小水平间距对于管沟敷设的热力管道为0.5m，对于直埋闭式热力管道管径小于或等于250mm时为2.5m,管径大于或等于300mm时为3.0m，对于直埋开式热力管道为5.0m。
居住区道路网规划——【城市道路与交通规划】
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居住区和交通方式
❖ 2.居住区道路 ❖
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居住区和交通方式
依据居住区(居住小区)所在区位，综合考虑城市道路交通、居住区内部 交通，地形和功能布局等因素，居住区路网空间形态有三叉形、环形、半环 型、树枝型、风车型、自由型等多种。
交通组织与路网布局-人车混行
人车混行的交通组织方式是 指机动车交通和人行交通共 同使用同一套路网。
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人车混行
特点： 道路组织系统性强，路 网像动物的循环系统那 样，按居住区级道路、 小区级道路、组团级道 路顺序连接，并逐级减 小服务区域。
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CBD交通方式
❖ 2.城市CBD之间的交通方式
❖
由于城市CBD位于城
市不同区位，居民一般是
通过城市常规公共交通线
路到达目的地，一般都需
要换乘，城市CBD之间联系
不够紧密，因此有必要通
过快速公交来实现各CBD之
间客流的疏散和聚集。南
京市的地体规划，就考虑
了城市不同区位的交通联
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居住区和交通方式
❖1）居住区道路的功能 城市道路的延续，也是城市道路的末稍之一 A.满足居民各种出行需要 B.为必要进出的清运垃圾、粪便，递送邮件，消防、救护等市政公用 车辆提供方便 C.满足铺设各种管线的需要 D.组织居住区内建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要 空间场所
居住区规划设计-第六讲
一、规划布置的基本要求
1.便于居民使用。各级公共服务设施应有合理的服务半径， 一般为：
居住区级 居住小区级 居住组团级
800～1000m 400～500m 150～200m
2.应设在交通比较方便人流比较集中的地段，并要考虑职工 上下班的走向。
3.如为独立的工矿居住区或地处市郊的居住区，则应在考虑 附近地区和农村使用方便的同时，保持居住区的安宁。
访问时间：分为开始时间和结束时间。 开始时间是在一开始访问的时候记录， 应晚于敲门时间；结束时间是在问完背 景资料后记录下来的。
被访者的姓名：请问您贵姓，什么名字呢？一般被访者 都愿意合作。若遇到不愿留下姓名的被访者，我们可以 解释：我们对所有的资料都会保密，在资料分析完毕后， 我们会将所有资料销毁/我们只是需要一个真实性的证 明，证明我们确实是访问过你的。 被访者的联系方式：请问你的电话是多少？/请你给我 留一个电话号码。若被访者不愿意留下任何联系方式， 我们的解释是：我留你的联系方式是因为我怕有问错的 地方，到时候可以直接打电话问你，而不需要再次登门 来打扰你。 被访者的地址：请问你这里的地址是不是“XX街X号X 幢X单元X楼X号” 或请问你这里的地址是……
市场调查在房地产项目的运用方 式
合作方式，针对不同的项目成立不同的 项目小组； 调查方法，通过竞争市场与消费市场的 情况对比，结合项目的实际地缘条件确 定定位方向。 分析方法，是市场调查工作在整个房地 产项目定位中最重要的一个环节，根本 目的是透过数据表象挖掘深层涵义。
二、市场调查方法和技巧
销售人员的调查
引导访问进程，防止被访者远离主题或回答 得太快。
当被访者回答的答案笼统/不完整或答非所问 时，访问员需要追问，但不能诱导被访者， 要保持中立的态度。
《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93局部修订条文及其条文说明
《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93局部修订条文及其条文说明2002年3月11日中华人民共和国国家标准《城市居住区规划设计规范》 GB 50180-93局部修订条文及其条文说明工程建设标准局部修订公告第31号关于国家标准《城市居住区规划设计规范》局部修订的公告根据建设部《关于印发<一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划（第一批）>的通知》(建标[1998]94号)的要求，中国城市规划设计研究院会同有关单位对《城市居住区规划设计规范》GB50180-93进行了局部修订。
我部组织有关单位对该规范局部修订的条文进行了共同审查，现予批准，自2002年4月1日起施行，其中，1.0.3、3.0.1、3.0.2、3.0.3、5.0.2（第1款）、5.0.5（第2款）、5.0.6（第一款）、6.0.1、6.0.3、6.0.5、7.0.1、7.0.2（第3款）、7.0.4（第1款的第5项）、7.0.5为强制性条文，必须严格执行。
该规范经此次修改的原条文规定同时废止。
局部修订的具体内容，将在近其出版的《工程建设标准化》刊物上登载。
现予公告。
中华人民共和国建设部2002年3月11日1 总则1.0.3 居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。
各级标准控制规模，应符合表1.0.3的规定。
1.0. 3a居住区的规划布局形式可采用居住区-小区-组团、居住区-组团、小区-组团及独立式组团等多种类型。
1.0.4 居住区的配建设施，必须与居住人口规模相对应。
其配建设施的面积总指标，可根据规划布局形式统一安排、灵活使用。
1.0.5 居住区的规划设计，应遵循下列基本原则；1.0.5.1 符合城市总体规划的要求；1.0.5.2 符合统一规划、合理布局、因地制、综合开发、配套建设的原则；1.0.5.3 综合考虑所在城市的性质、社会经济、气候、民族、习俗和传统风貌等地方特点和规划用地周围的环境条件，充分利用规划用地内有保留价值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等，并将其纳入规划；1.0.5.4 适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造安全、卫生、方便、舒适和优美的居住生活环境；1.0.5.5 为老年人、残疾人的生活和社会活动提供条件；1.0.5.6 为工业化生产、机械化施工和建筑群体、空间环境多样化创造条件；1.0.5.7 为商品化经营、社会化管理及分期实施创造条件；1.0.5.8 充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益；1.0.6 居住区规划设计除符合本规范外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
2021年《城市居住区规划设计规范》 版
2021年《城市居住区规划设计规范》版城市居住区的规划设计。
2.0.2小区居住区的一级划分，一般为几十至几百户，由若干个楼栋或住宅组成，配备必要的公共服务设施。
2.0.3组团居住区的二级划分，由若干个小区或楼栋组成，配备更完善的公共服务设施。
2.0.4居住户数指某一居住区内的住户数量。
2.0.5人口规模指某一居住区内的常住人口数量。
2.0.6绿地率指居住区内绿地面积与总用地面积的比值。
2.0.7建筑密度指居住区内建筑面积与用地面积的比值。
2.0.8容积率指居住区内建筑总体积与用地面积的比值。
2.0.9建筑高度限制指居住区内建筑物的最高高度限制。
2.0.10公共服务设施配建比例指居住区内公共服务设施面积与居住户数或人口规模的比值。
2.0.11居住区规划设计代号指居住区规划设计的代号或编号。
用地与建筑3用地与建筑3.0.1居住区的用地性质应为住宅用地，建筑物应为住宅建筑。
其中可配建有公共服务设施和商业、办公等建筑。
3.0.2居住区的建筑密度、容积率、绿地率、建筑高度限制等指标。
应根据城市总体规划和居住区的规划布局形式，综合考虑居住户数或人口规模、居住区的地形地貌、气候条件、环境质量、公共服务设施配建比例等因素确定。
3.0.3居住区内的建筑物应符合国家有关法律、法规和强制性标准的规定。
并应按照安全、经济、美观、舒适的原则设计和建造。
3.0.4居住区内的建筑物应充分考虑防火、防盗、防震、防水、防潮等安全防护措施。
3.0.5居住区内的建筑物应符合节能、环保、绿色建筑的要求，尽可能减少对环境的负面影响。
规划布局与空间环境4规划布局与空间环境4.0.1居住区的规划布局应符合城市总体规划的要求，综合考虑居住户数或人口规模、地形地貌、交通条件、环境质量等因素，采取统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则，创造舒适、安全、方便、美观的居住环境。
4.0.2居住区的空间环境应充分考虑采光、通风、日照、景观绿化等因素，创造宜居的生活环境。
第3章居住区的规划组织结构与布局
一、道路系统
道路系统是居住区规划布局的骨架。根据地 形、气候、用地规模、周围环境以及居民出行方式与规律 ；结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全 、经济的要求 1、道路系统的布置要求 满足使用功能要求 满足安全与防护要求 满足经济与节约要求
2、道路系统的规划布置
3、人车流线组织 人车混行 机动车与行人在同一的道路断面中通行
居住区--居住组团
居住区
居住组团
居住组团
居住组团
居住组团
居住组团 居住组团
居住组团 居住组团
居住组团
以这种组织方式不划分明确的小区用地范围。居住区直接由若干个居住组团组 成，也可以说是一种扩大小区的形式。
其规划结构的方式为居住区――居住组团。居住组团相当于一个居委会的规 模，一般为300-1000户。1000-3000人。居住组团一般应设有居委会办公室、卫 生站、青少年校外活动站、老年人活动室、服务站、小商店、托儿所、儿童或成 年人活动休息场地、小块绿地等。其他一些基层公共建筑则根据不同的特点按服 务半径在居住范围统一考虑，均衡灵活布置。
南低北高 南疏北密 南点北条 南短北长
实例分析 ：福州儒江东村小区
福州儒江东村小区，位于福建福州市开发区快安延伸 区，北面为鼓山，南面为闽江，北面隔路有一铁路线通过 。用地9.4 h㎡，总居住人口4025人，总建筑面积128055 ㎡.
规划平面图
规划结构分析：
道路系统分析 ：
绿化系统分析
空间环境分析 ：
道路绿地
车行道绿地 人行道绿地 步行路绿地
宅间绿地 宅旁绿地
4．空间环境
从宏观上整体的来看建筑、街区或整个居住区的规划 设计，都应视为一种空间环境的规划设计，即将居住区视 作是室内外各类空间环境的综合体，并把多元的居住区环 境要素加以综合，形成整体的具有内涵的居住环境。 协调中创造特色 整体中突出中心，注重空进序列性 创造有利于交往的积极空间 营造生态环境，形成局部小气候
居住区分级及结构形态(基本要点)
的密集程度
人口毛密度：每公顷居住区用地上容纳的规划人口数量
=规划总人口/居住用地面积 （人/公顷）
人口净密度：每公顷住宅用地上容纳的规划人口数量
=规划总人口/住宅用地面积 （人/公顷）
住宅建筑套密度（毛）=住宅建筑套数/居住区用地面积（套/公顷）
住宅建筑套密度（净）=住宅建筑套数/住宅用地面积（套/公顷）
空间景观框架结构 3、空间景观的塑造。 建筑层数的选择与分布
（低、中、高层，形态选择） 各层次外部空间，主要指出入口和广场 （衔接、布局、形态、尺度、用途）
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防止外部交通穿越
入口、道路、分区、住宅、配套、景观
——临摹一个方案之前，首先花20分钟时间分析这个方案的结构和表达的意图
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第三节 居住区规划结构的布局形态
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1
1、居住区规模等级分类
按照人口和用地规模，居住区可以分为三个层次： 居住区—居住小区—居住组团
居住区分级控制规模
居住区
小区
户数（户） 10000－16000 3000－5000
人口（人） 30000－50000 10000－15000
一般用地规模 居住区： 51-235公顷， 人均用地17-47平方米 居住小区： 10-65公顷， 人均用地10-43平方米 居住组团： 0.8-9公顷， 人均用地8-30平方米。
公共绿地（R04），满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供 居民共享的集中绿地，包括居住区公园、小游园和组团绿地及其他块状带 状绿地等
5
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2、用地规模与技术经济指标（P218) 规模：居住区分级规模（居住区-小区-组团） 用地构成：各类用地所占比例
用地构成 1.住宅用地 2.公建用地 3.道路用地 4.公共绿地 居住区用地
居住区设计规范
城市居住区规划设计规范一、总则1、为确保居民基本的居住生活环境，经济、合理、有效地使用土地和空间，提高居住区的规划设计质量，制定本规范。
2、本规范适用于城市居住区的规划设计。
3、居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。
各级标准控制规模，应符合以下图表中的规定。
其规划组织结构可采用居住区小区组团、居住区组团、小区组团及独立式组团等多种类型。
4、居住区的配建设施，必须与居住人口规模相对应。
其配建设施的面积总指标，可根据规划组织结构类型统一安排、灵活使用。
5、住区的规划设计，应遵循下列基本原则：1)符合城市总体规划的要求；2)符合统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则；3)综合考虑所在城市的性质、气候、民族、习俗和传统风貌等地方特点和规划用地周围的环境条件，充分利用规划用地内有保留价值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等，并将其纳入规划；4)适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造方便、舒适、安全、优美的居住生活环境；5)为老年人、残疾人的生活和社会活动提供条件；6)为工业化生产、机械化施工和建筑群体、空间环境多样化创造条件；7)为商品化经营、社会化管理及分期实施创造条件；8)充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益。
6、居住区规划设计除执行本规范外，尚应符合国家有关标准与规范的规定。
二、术语、代号1、城市居住区一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模(30000～50000人)相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
2、居住小区一般称小区，是被居住区级道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模(7000～15000人)相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
3、居住组团一般称组团，指一般被小区道路分隔，并与居住人口规模(1000～3000人)相对应，配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地。
《城市居住区规划设计规范解读》解读-精品文档
术语、代号
（4）公共绿地 满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的集中绿地， 包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等。 （5）道路红线 城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线。 （6）建筑线 一般称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。 （7）建筑密度 居住区用地内，各类建筑的基底总面积与居住区用地的比率(%)。 （8）绿地率
1、使用范围
本规范适用于城市居住区的规划设计。
2、Hale Waihona Puke 住区规模居住区分级控制规模
居住区 户数（户） 人口（人） 10000~16000 30000~50000 小区 3000~5000 10000~15000 组团 300~1000 1000~3000
注：1、居住区的规划布局形式可采用居住区－小区－组团、居住区－组团、 小区－组团及独立式组团等多种类型。
2、居住小区
一般称小区，是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模 (10000～15000人)相对应， 配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化 生 活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
3、居住组团
术语、代号
3、居住区用地（R） 住宅用地、公建用地、道路用地和公共绿地等四项用地的总称。
居住区 15～25
小区 55～65
组团 70～80
10～18
7.5～18 100 50～60
12～22
9～17 5～15 100
6～12
7～15 3～6 100
用地与建筑
2、人均居住区用地控制指标，应符合下表规定。
人均居住区用地控制指标 (m2/人)
注：本表各项指标按每户3.2人计算。
规划布局与空间环境
居住区规划设计规范
中国城市居住区规划设计规范中华人民共和国建设部1993年7月16日１总则1.0.1为确保居民基本的居住生活环境，经济、合理、有效地使用土地和空间，提高居住区的规划设计质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市居住区的规划设计。
1.0.3居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。
各级标准控制规模，应符合表 1.0.3的规定。
1.0. 3a 居住区的规划布局形式可采用居住区-小区-组团、居住区-组团、小区-组团及独立式组团等多种类型。
1.0.4居住区的配建设施，必须与居住人口规模相对应。
其配建设施的面积总指标，可根据规划布局形式统一安排、灵活使用。
1.0.5居住区的规划设计，应遵循下列基本原则：1.0.5.1符合城市总体规划的要求；1.0.5.2符合统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则；1.0.5.3综合考虑所在城市的性质、社会经济、气候、民族、习俗和传统风貌等地方特点和规划用地周围的环境条件，充分利用规划用地内有保留价值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等，并将其纳入规划；1.0.5.4适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造安全、卫生、方便、舒适和优美的居住生活环境；1.0.5.5为老年人、残疾人的生活和社会活动提供条件；1.0.5.6为工业化生产、机械化施工和建筑群体、空间环境多样化创造条件；1.0.5.7为商品化经营、社会化管理及分期实施创造条件；1.0.5.8充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益。
1.0.6居住区规划设计除符合本规范外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
2 术语、代号2.0.1城市居住区一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（30000--50000人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
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4.静态交通布置
包括停车设施，广场，回车场等，为节约用地减少干扰和环境的污染；也可附建于高层住宅地下层，或适当附建于建筑底层做架空层；还可以采用单建式停车设施；露天停车场宜作小型临时停车备用。停车设施既要离用户近便，又要避免对用户的干扰。
五.居住区的公建系统
方便使用
利于形成社区活动中心
满足公建自身建设要求
利于经营管理
适应社会发展
六.居住区的绿化景观系统
1.基本功能分区
公共绿地的功能可按小型综合性公园的功能组织来考虑，一般分为：
安静游憩区
文化娱乐区
儿童活动区
服务管理设施
2.绿地基本布置形式
规则式
自由式
混合式
3.居住区各级公共中心绿地
居住区的公共绿地，根据不同的人口规模和组织结构设置相应的中心公共绿地，包括：
贯通式
环通式
3.人，车流组织
A人车混流人车流同一块板运行，主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里内部居民小汽车减速缓行较适宜。
B人车分流人车分流是在道路上将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。包括人行天桥、人行过街地道，以及步行街、步行区等措施。目前住宅小区在人车分流的实践中，有部分人车分流和完全人车分流两种形式。大部分的小区采用的是部分人车分流，也即一定规模上的人车分流，这类人车分流车辆可以进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯可以直接入户；采用完全人车分流的小区，完全人车分流的方式通常是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口直接进入地下车库，进入所在组团、单元，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。
完善，水平-垂直空间流通的集约式整体空间。
6.隐喻式布局
将某种事物作为原型，经过概括，提炼，抽象成建筑与环境的形态语言，使人产生视觉和心理上的某种联系与领悟，从而增强环境的感染力，构成了“意在象外”的境界升华。
7.综合式布局
各种布局形式，在实际操作中常常以一种形式为主兼容多种形式而形成组合式或自由式布局。
1将城市道路分为4级：快速路主干路坎干路和支路
一.居住区规划设计内容，原则及目标
1.居住区详细规划的内容
选择，确定用地位置，范围；
确定规模（及人口数量和用地大小）；
拟定居住建筑类型，层数比例，数量，布置方式；
拟定公共服务设施的内容，规模，数量，布置和布置方式；
拟定各级道路的宽度，断面形式，布置方式；
2.轴线式布局
空间轴线可见或不可见，可见者常为线性的道路，绿带，水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配全局的作用。
3.向心式布局
将一定空间要素围绕占主导地位的要组合排列，表现出强烈的向心性，易于形成中心。这种布局形式山地用的较多，顺应自然地形布置环状路网造就了向心的空间布局。
4.围合式布局
住宅沿基地外围周边布置，形成一定数量的次要空间并共同围绕一个主导空间，构成后的空间无方向性，主入口按环境条件可设于任一方位，中央主导空间一般尺度较大，统率次要空间，也可以其形态的特异突出其主导地位。
5.集约式布局
将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并开发地下空间，依靠科技进步，
是地上地下空间垂直贯通，室内室外空间渗透延伸，形成居住生活功能
影呐居民户内外居住生活的生理和物理因素
住宅日照
日照间距
住宅间距
自然通风
住宅朝向
噪声防治
住宅群体组合
住宅群体平面组合的基本形式有行列式、周边式、点群式、混合式和自由式五种
拟定公共绿地的数量，分布和布置方式；
拟定有关的工程规划设计方案；
拟定各项技术经济指标和造价估算。
二.住宅规划设计
住宅选型
2.住宅的合理间距和朝向
日照间距
住宅侧面间距
朝向选择
3.住宅群体组合形式
行列式
周边式
点群式
组合式
三.居住区的规划布局形式
1.片块式布局
住宅建筑在尺度，形体，朝向等方面具有较多相同得因素，并以日照间距为主要依据建立起来的紧密联系所构成的群体，他们不强调主次等级，成片成块，成组成团地布置，形成片块式布局形式。
四.居住区的道路交通系统
1.道路系统规划布置要求
A满足使用功能要求
满足各类交通运输要求
利于居住区的规划布局
利于工程设施布置
B满足安全与防护要求
保证行人，行车安全
要与抗震防灾规划结合
C满足经济和节约用地要求
合理选择道路线路和路基断面
适应地形布置道路
利用现有线路设施
2.道路网布置基本形式
有贯通式，环通式，尽端式以及三种基本形式相结合的混合式和自由式等多种形式。
居住区级中心绿地——居住区公园
居住小区级中心绿地——小游园
居住组团中心绿地——组团绿地
其他小型公共绿地（林荫道，绿化带等）
4景观设计原则
空间组织立意原则
体现地方特征原则
点，线，面相结合的原则
•错车的要求，一般情况下为6～9m。
组团级道路一般人车混行，路面宽度为3～5m，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m，采暖区则不小于10m