冲击式压路机牵引车型号配置详解,冲击压实机,冲击碾压机设备最好的配置是什么
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通过冲击压路机滚筒解剖图了解冲击碾压机理冲击压路机是近些年较多使用的新型工程机械设备，随着道路建设要求的不断提高，已逐渐成为筑路必备压实机械设备。
冲击压路机施工随着冲击碾压技术应用的增多，人们开始认识这种外形奇怪的特种设备，冲击压路机碾压钢轮多为3~5变形非圆形，许多人好奇其内部结构是什么样子。
三边形冲击压路机冲击压路机滚筒解剖图见下：冲击压路机滚筒解剖图冲击碾压的工作原理是：冲击压路机非圆形的冲击碾压轮在牵引机械的带动下，将行进动能及高位势能转化为冲击能，对路基基底进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，土体深层随着冲击波的传播获取压实效果，同时辅以滚压、揉压等综合作用，使土石颗粒之间获得位移、变形和剪切等综合作用，提高土石基础的深层压实密度，提高施工效率及效果，进而保障路基整体压实效果。
四边形冲击压路机对冲击压路机来说，其非圆形碾压轮的“角落差”就是其工作“振幅”，振幅越大，冲击力越大，影响深度越深。
冲击压路机利用大振幅冲击力作用于填料体，产生强烈的、类似穿透力极强的地震波向地基下深层传播，对地下软弱土层，尤其是对非黏性饱和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固结速度。
五边形冲击压路机作用力等于反作用力，冲击压路机的行进冲击力高达几百吨，其反冲力也很大。
因此，具备良好的“避震”就成为其设计要点，因此，通过通过冲击压路机滚筒解剖图我们可以了解到，冲击压路机钢轮必须具备以下减振特征：1. 冲击压路机为内空结构设计；2. 冲击压路机钢轮专用减震器数量要充足；3. 冲击压路机钢轮的支撑筋板应在冲击力切线方向；冲击压路机液压缓冲xit实际上，冲击压路机的“避震”设计还有很多，首要减振防护系统是液压减震系统，设计安装在机架内，需要了解的朋友可参阅相关技术文章：冲击压路机液压缓冲系统的重要性。
冲击压路机参数
冲击压路机参数冲击压路机是一种用于压实土壤、沥青和混凝土的重型机械设备。
它主要由底盘、发动机、液压系统、行走系统和压路部分组成。
下面将详细介绍冲击压路机的参数。
1. 压路部分参数冲击压路机的压路部分是其最重要的组成部分之一，它包括振动轮和钢轮两种类型。
振动轮可用于沥青和混凝土的压实，而钢轮则适用于土壤的压实。
振动轮的直径通常在1.5米到2.5米之间，重量在2吨到15吨之间。
振动频率通常在50Hz到70Hz之间，振幅在0.5毫米到1毫米之间。
这些参数可以根据不同的工作要求进行调整。
钢轮通常有单钢轮和双钢轮两种类型，直径从60厘米到1.5米不等，重量从500公斤到20吨不等。
较小的单钢轮适用于小型工程项目，而较大的双钢轮则适用于大型道路建设项目。
2. 发动机参数发动机是冲击压路机的动力源，其参数对于设备的性能和效率至关重要。
发动机通常使用柴油机，功率在60马力到200马力之间。
较大的发动机可以提供更高的工作效率和更强的扭矩。
3. 液压系统参数液压系统是冲击压路机的控制中枢，它能够控制振动轮或钢轮的运行，并使其产生适当的振幅和频率。
液压系统通常由液压泵、液压缸、油箱和管道组成。
液压泵通常采用负载感应式或变量柱塞式，可以根据需要调整输出流量。
液压缸则用于推动振动轮或钢轮，并产生相应的振幅和频率。
4. 行走系统参数行走系统是冲击压路机移动的部分，它包括驱动轴、传动装置、制动器和轮胎等部分。
行走系统可根据不同需求选择前驱、后驱或全驱型号。
5. 其他参数除了以上主要参数外，冲击压路机还有其他一些重要参数，如工作速度、工作宽度、操作重量等。
这些参数可以根据不同的工作需求进行调整。
在实际使用中，冲击压路机的参数应该根据具体情况进行选择和调整，以达到最佳的工作效果和效率。
冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清,看了冲击式压路机,冲击式压实机,冲击碾压机设备介绍就明白了
冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清，看了介绍就明白了冲击压实法是利用冲击式压路机非圆形冲击碾压轮冲击压实基础，使之达到所需的密实度。
压实效能可以达到传统压路机的10倍以上，可降低施工成本、缩短工程工期，同时，可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，进而提高工程质量，适用于大面积填土工程。
冲击压路机冲击压实法强力夯实法则是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密，主要用于小面积基础夯实。
夯实法包含的夯实机械很多，有蛙式，有震动式，有跃步式，有打夯式，还有吊重锤击式，根据工程需要采用不同类型的夯实机械，而强力夯实法使用的夯实机械主要是高速液压夯实机和重锤强夯机。
强夯机强力夯实法冲击压实法与强力夯实法在原理上都是利用动能转化为冲击能来压实土壤，只是在速度、冲程（振幅）和频率上有所不同。
冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术，它不同于传统的压实方法，是夯实与碾压技术的糅合。
该压实技术既保持了低频率大振幅、冲击波穿透力强、影响深度大、压实效果好等特点，又吸取了滚动压实法的连续作业高效率、机动性好的优点，特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。
冲击压路机冲击压实法强力夯实法是以提高地基承载力提升的目的，其工作原理是由相应高度利用重锤自由下落对基础进行夯击，在巨大的瞬时冲击力影响下，夯锤能够冲砌上部土体，进而破坏土体结构，由于夯击作用的时问很短，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，夯击作用已经结束，因而可减少由基础"流动"而导致的不稳定。
液压夯实机强力夯实法实践说明，经过强力夯实法处理的地基，其承载力可提高2~5倍，压缩性降低2~10倍，广泛用于杂填士、碎石上、砂土、黏性土、湿陷性黄土路基和杂填土等，不但陆地上使用，亦可水下夯实。
冲击夯实效果随着现代建筑工程和高等级公路建设的迅速发展，必然要求土壤压实技术的不断更新，冲击压实法与强力夯实法改变了传统的压实工艺和方法，更新了产品的结构和性能，提高了压实效果。
冲击碾压设计说明
设计说明一、机械选型冲击压路机选用YCT25型冲击压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引机。
二、处理范围路堤地段无排水沟时为路堤坡脚外3.0m，有排水沟地段至排水沟外。
路堑地段为开挖界面宽度。
三、三七灰土质量要求祥见“太中施路通-21”设计图。
四、使用条件断面图一适用于松软土地基路堤地基处理，断面图二是用于湿陷性黄土地基路堑地基处理。
五、施工技术要求1、施工前，应标出需要进行冲击碾压得范围，并查明场地范围内地下构造、管线和电线的位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于冲击碾压施工造成的损坏。
清除处理范围内地表0.3m厚种植土。
施工现场若有土坎、沟槽等应采用推土机、平地机或其他措施予以平整，对于坑穴等填平夯实，且应防止基底积水。
对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
在施工范围内不得堆放有任何防碍于冲击碾压得物品。
2、对处理范围进行冲击碾压施工，直至满足质量要求。
3、冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用振动压路机压实。
湿陷性黄土地段，路堤有排水沟时，坡脚内1.5m至排水沟用三七灰土封闭，厚0.3m；无排水沟时，坡脚内1.5m至坡脚外2m用三七灰土封闭，厚0.3m；三七灰土采用重型振动碾压机碾压至要求的压实标准。
4、三七灰土的施工含水量应控制在最优含水量wop±2%之间。
三七灰土压实后3天内不得受水浸泡。
如在此时间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填夯实。
5、冲击碾压及三七灰土不应在冬季施工。
六、质量检验1、施工质量要求：冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1cm。
碾压下面1m深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数k30»80Mpa/m，用于湿陷性黄土地基处理时，同时应满足湿陷系数不小于0.015。
若碾压面下1.0m深度位于基床底层的范围时，压实系数及k30则应满足基床底层的压实标准。
压路机参数表
形式
功
率
单位
kg
kg
kg
N/cm
N/cm
mm
mm
mm
km/h
％
mm
mm
kW
mm
轮胎压路机主要技术参数
参数
型号
工作质量（最大/最小）
驱动方式
前轮分配质量（最大/最小）
后轮分配质量（最大/
最小）
平均接地比压
前进
速度
后退
速度
轮胎数量（前/
后）
压实宽度
轮胎
重叠
量
爬坡能力
最小转弯直径（内侧/外侧）
最小离地间隙
行驶速度
爬坡能力
最小转弯
直径（内侧/外侧）
最小离地间隙
发动机
外形尺寸（长×宽×高）
型号
形式
功
率
单位
kg
kg
N/cm
mm
mm
Hz
kN
mm
km/h
％
mm
mm
kW
mm
拖式振动压路机主要技术参数
参数
型号
工作
质量
传动
方式
振动轮
静线载荷
振动轮尺寸
（直径×宽度）
振动频率
激振力
名义振幅
行驶速度
牵引功率
发动机
外形尺寸（长×宽×高）
发动机
外形尺寸（长×宽×高）
型号
形式
功
率
单位
kg
kg
kg
kPa
km/h
km/h
个
mm
mm
％
mm
mm
kW
mm
冲击压路机碾压速度控制多少？冲击式压路机,冲击压实机等冲击式压实机设备速度应该是多少合适
冲击压路机碾压速度控制多少？冲击压路机的工作效能分为转动动能、平动动能以及重力势能三部分，分别呈现“冲击”、“揉搓”、“静碾”三种效果，其中转动动能由“振幅”（冲击轮个头落差）产生的“冲击”功效最大，而平动动能的“揉搓”功效就是通过碾压速度来实现的。
冲击压路机原理图冲击压路机自重带来的重力势能“静碾”效果，与转动动能产生的“冲击”效果及平动动能的“揉搓”功效都相差很大，因此，冲击压路机是压路机系列中唯一不以自重吨位为型号标准的设备。
因此，冲击压路机冲击能量的大小取决于冲击压路机个头大小以及碾压速度，冲击压路机对速度的控制要求包含以下几点：一、冲击碾压对最低碾压速度控制的要求：冲击压路机在10km/h以上冲击速度的作用下，产生的冲击力峰值极大，脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍以上，输出能量密度大。
冲击压路机碾压速度二、冲击碾压对最高碾压速度控制的要求：冲击压路机冲击碾压速度不宜超过15km/h，速度过快则会造成作用在被碾压材料上的能量停留时间过短，削弱冲击波的向下传递，冲击压路机连续夯实地面产生类似地震波传播特性的冲击波，低振频高振幅，对深层作用较大。
冲击压路机冲击碾压施工三、土石方基础的碾压速度控制要求：冲击压路机冲击碾压土方基础速度控制在10~15km/h范围内，在这个范围内，速度越高，“揉搓”力度越大，基础颗粒在“冲击”与“揉搓”的共同外荷载作用下，更容易克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，缝隙的减小使基面更加密实。
冲击压路机冲击碾压施工四、沥青、混凝土路面破碎速度控制要求：冲击压路机冲击碾压沥青、混凝土路面的速度控制在8~12km/h范围内，这是因为，作用力等于反作用力，冲击压路机在对路面施加冲击破碎力的同时，也受到同等的反冲力，速度越高产生的反冲力越大，对冲击轮的破坏力也强，这就是路面破碎为什么要使用冲击力较小的五边形冲击压路机而不使用三边形冲击压路机的原因。
冲击压路机型号在施工过程中如何选择
冲击压路机型号在施工过程中如何选择在工程施工的操作过程中经常会面临各式各样的差异路况，而冲击压路机的类型又分为许多种。
冲击性压路机又叫冲击碾，由于外形似梅花花瓣，又被称为梅花压路机、梅花冲击碾等。
常用的三边形的比较多，所以又被称为“三边形压路机”。
大家都知道，几何体的边数越多越靠近于圆，所以四边形冲击压路机和五边形冲击性式压路机不同外形的对照下要比三边形冲击压路机的冲击力要稍小一点。
因其针对性地差异，五边形冲击压路机可以同时用以路基施工碾压及其旧混凝土道路的碎裂，而三边形冲击压路机则更好的地被用以路基施工的冲击性夯实。
三边形冲击压路机以非圆形轮沿路面对土石材质进行静压、揉搓、周期性冲击性的连续性作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传递特性，一些土石材质性状有效性夯实厚度达1.5m，比当下振动夯实机械有更佳的夯实效果，使被冲压的土石填充料更靠近于延展性状况。
以25KJ三边形双轮冲击压路机在矿渣、砂砾路基施工上冲击性夯实有例，冲击压路机按12KM/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处得平均垂直面施工的压力为1366kpa，产生的冲击作用实现重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断地累积增多，实现重型标准90%以上压实度。
双轮各类土石路基施工冲碾20~40遍可以使路基施工产生厚1.0m~1.5m的均匀加固层。
近年来伴随着国内工程项目道路建设的规定提升，随后冲击性式压路机的运用也愈来愈普遍，相对于高速公路工程路基施工挖方、填方夯实，路基施工强度检测与补强，机场跑道和公路施工，相对于水库大坝的防渗处理等三边形冲击压路机都可以运用。
而相对于五边形冲击压实机则多用以砂土、粉质土及其旧混凝土道路的碎裂打裂运用上。
我们要清楚的是冲击压路机是专业建筑工程设备，生产厂家倘若本身不具有相应的生产制造能力，制造费用中还需要添加许多的外协加工成本费及其不可控性过程，不以次充好决不可能生产制造出“价格低、安全可靠”的机械设备。
冲击式压路机设计参数选择的若干思考
冲击式压路机设计参数选择的若干思考随着我国高速公路建设的稳定持续开展，大型的堤坝、机场、港口等基础设施建设在日趋完善，同时也使施工质量与施工进度的提升成为了必然，冲击式的压路机正是基于这一背景产生的。
冲击式机型压路机冲击轮以凸轮居多，可分为6、7线弧段。
重心的上升或者下降借助的是冲击轮的滚动摩擦，在持续不断的滚动下能够产生一定的冲击力，压实就是在这种持续不断的冲击作用下产生的，压路机在运行时将更加有效率、更加稳定。
下面就结合冲击式压路机的特征对冲击式压路机设计参数选择进行分析。
一、冲击式压路机概述冲击式压路机是一种新型拖式压路机，重要组成有牵引车与冲击轮。
其工作原理为：冲击轮中的3-5个非圆形的拖轮在不断滚动下完成对路面的压实，但其本身并不具有冲击力，冲击轮需要借助大型的牵引设备才能顺利工作[1]。
冲击式压路机能够借助牵引车，将非圆形的冲击轮带动起来，再借助冲击轮自身的缓冲力与冲击力实现迁移或后退，进而实现对水泥路面、路基等压实或振捣。
其技术特点有以下几方面：通过具体工程显示，振动压路机的振动碾压速度是影响压实效果的决定性因素之一，而压实深度与摊铺厚度也成为了压实效果与施工效率的关键指标。
一般来说，振动压路机最优的碾压速度为4-8km/h，与之对应的压实厚度为0.4-0.6m。
要想使压实效果进一步提高，提升生产效率，则要适当增强土层密实度，减少出现因为土石的自重效应，引发沉降变形问题，为此，对传统的压路机进行改良，不断提高碾压技术、方式，才能使碾压的速度与铺层厚度增加[2]。
冲击压实技术就是在此背景下产生的，具有压实频率低、振幅高等优点，在反复压实过程中能够增强土方的压实效果。
比如，一个20KJ的三边冲击压实机，冲击功能将比振幅高出8倍以上，压实深度能够达到6m，这种有效的压实厚度由原来的振动压实0.24-0.28m，增加至1.20-1.6m，并且SD冲击压实机碾压速度也比压实机高出3倍以上[3]。
冲击压路机能达到多少承载力？冲击式压路机,冲击压实机等用加大冲击碾和控制碾压速度来提高
冲击压路机能达到多少承载力？用加大冲击碾和控制碾压速度来提高冲击压路机冲击碾压的目的在于增强路床的整体性与均匀性，以及减少工后沉降，进一步提高路基的密实度与承载力。
对于现今车流量大、车载量大的道路使用现状以及道路施工或维修工期短的现实情况来说，意义重大。
重载货物的货车近几年冲击压路机的使用越来越多，结合网络上不少人咨询冲击压路机能达到多少承载力？今天我们就来说一说冲击压路机能达到多少承载力？怎样用加大冲击碾和控制碾压速度的方法来提高？首先，我们知道通常冲击压路机型号越大，压实效果会越好。
因此，选择更大型号的冲击碾压轮无疑是提高路基的密实度与承载力的好方法。
不同型号大小的冲击压路机但是，冲击压路机与常规的振动压路机不同，冲击压路机分为自行式冲击压路机和拖式冲击压路机。
我们常见的冲击压路机多为拖式冲击压路机。
拖式冲击压路机分为冲击压路机牵引车和冲击压路机碾压轮两部分。
拖式冲击压路机冲击压路机型号的加大体现在冲击碾压轮外形尺寸的加大，换句话说就是冲击压路机的型号越大其冲击碾压轮的弧度落差（振幅）越大。
弧度落差（振幅）越大，“夯实”的特性越大，对基础压实的影响深度越深，效果越好。
自行式冲击压路机加大冲击压路机型号固然可以提高压实效果，但同时需要冲击压路机牵引车的牵引功率与之相匹配，以保证冲击压路机能达到10~15公里/小时的正常工作速度。
我们可以通过冲击压路机冲击压实能量函数式F= f1 [（mv0 –mv1）/ t ] + f2（Aω/V）直观理解一下。
冲击压路机冲击力计算可以看到，函数关系式f1项（mv0 –mv1）/ t 中，速度与基础的压实度成正比，很显然，速度越高，压实效果越好，而函数关系式f2项（Aω/V）中，我们看到，速度与基础的压实度成反比，速也就是说度越高，压实度越低。
冲击压路机那么，这样是不是说有点儿自相矛盾了？当然不是，这只是说明冲击压路机的碾压速度存在着一个更佳范围。
不难想象，冲击压路机冲击碾压速度过低肯定效果弱，但是，速度过高则会出现冲击力没来得及传导入路基便快速离开了，同样丧失了压实作用。
冲击碾压专项施工方案
冲击碾压专项施工方案(共14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1.工程概况 02.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.人员及机械设备 (1).人员计划安排 (1).机械计划安排 (1)5.试验段施工结论 (2).测点布置 (2).冲击碾压 (2)6.冲击碾压施工方案 (3).施工准备 (3).施工工艺流程 (3).施工工艺 (3).施工要点 (4).施工注意事项 (5)7.质量保证措施 (5).质量保证体系 (5).建立自检体系 (5).技术交底及跟班作业制度 (6).加强技术培训 (6)8.安全保证措施 (7).安全生产管理机构 (7).安全生产目标 (7).危险源的辨识 (8).安全保证措施 (8)9.文明施工措施 (10).文明施工保证体系 (10).文明施工保证措施 (10)10.环境保护措施 (11)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。
路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。
合同段路线全长公里（含断链米），含路基公里、隧道米/3座、桥梁米/7座、涵洞及通道共计米/30座。
其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基米/96根、墩柱米/57根；T梁174片、空心板梁55片。
宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长米，均为钢筋砼盖板涵。
大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：2.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。
冲击式压路机前进的动力--QCY360型冲击压路机牵引机
冲击式压路机前进的动力--QCY360型冲击压路机牵引机
陈霞;张华
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】@@ QCY360型冲击压路机牵引机是中铁二十局集团工程机械厂(原中
铁第二十工程局工程机械厂)根据市场需求最新研制成功的,是目前国内功率最强劲、牵引力最大、与冲击压路机牵引性能匹配最好的环保型牵引设备.
【总页数】2页(P110-111)
【作者】陈霞;张华
【作者单位】
【正文语种】中文
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冲击碾压路机有效处理软弱地基,冲击压实机,冲击式压路机,梅花碾,冲击式压实机设备
冲击碾压路机有效处理软弱地基软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。
这种地基天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降，广泛分布于我国东南沿海或海拔较低地区或内陆江河湖泊的周围。
冲击碾压施工软弱地基是一种不良地基，其稳定性非常差，因此在工程的建设过程中，要充分考虑地基的变形和稳定等问题。
选择和确定冲击碾压路机处理软弱地基，不但可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响，而且还可提高整个工程的质量及缩短施工时间。
冲击碾压施工对于软弱地基可采用抛石挤淤的办法施工，其石料要求及抛填方法等按公路设计与施工有关规范的要求执行。
当片石高出软土面50cm后，采用较小石块填塞垫平，经冲击碾压路机冲击碾压紧密，其上设反滤层，再进行填土。
冲击碾压软弱地基处理含水量偏高的地基，可经翻松晾晒后压实，也可在地基上铺厚30~60cm的砂砾或碎垫层，其厚度可根据地基的软弱程度和含水量确定，一般情况下当地基土的稠度（wc）为1.0＞wc≥0.75时，垫层厚度约为30cm；当0.75＞wc≥0.5时，垫层厚度为60cm 左右。
砂砾垫层材料含泥量不宜大于5%，最大粒径不应大于40cm，砾石强度不应低于四级，砂垫层应宽出路基边脚2.0m。
冲击碾压软弱地基处理在碎石垫层上进行冲击碾压时，碎石垫层在冲击力的作用下被压实，可以在地基的表层形成一层硬壳层，同时浅层一定深度的软土在冲击力作用下被压实加固，与壳层共同作用起到应力扩散与和增强地基整体性的作用。
软弱地基冲击碾压此外，冲击压实后的碎石垫层可以作为道面结构的半刚性水泥稳定碎石基层与地基土的刚度过，避免因基层与地基土之间过大的刚度差在基层底部产生过大的弯拉应力，冲击碾压路机冲击碾压不仅能够比较好的解决浅部土层的主要工程地质问题，而且具有施工便捷、高效、受气候影响小、成本低廉的特点。
冲击压路机冲击碾压施工软弱地基处理的核心问题是消除表层土的不均匀性，并使软弱地基其具有足够的刚度。
怎么根据冲击碾压场地选择合适的冲击压路机
怎么根据冲击碾压场地选择合适的冲击压路机很多人都知晓，按照机械设计通常把压路机分成静碾式和振动式两类。
静碾式压路机可分成两轮光轮压路机、三轮光轮压路机及轮胎压路机等；压路机可分成车胎推动单钢轮压路机、双钢轮推动压路机及凸块式压路机等。
在工程项目工程施工中，冲击式压路机是应用较为广泛的一种机械设备，选用压路机不仅关联到工程项目的建造的质量和工期，并且还有益于起到机械设备的配套设施功能和减低工程造价预算，使客户获取较大的经济效益。
那样选用冲击式压路机时都要特别注意些哪些？现阶段，我国市面上压路机企业、型号规格很多，价位差异相对较大，产品品质良莠不齐，给客户提供更多的挑选空间的另外也增大了选择难度。
为了更好地减低经营风险、获取较高的回报率，应按照建筑施工要采取科学合理的选购，从各个方面来衡量设备的好坏。
现在我就来给朋友们具体介绍一下。
通常状况下，轮胎推动单钢轮压路机适于碾压非黏性材质如砂砾、石子、砂石料混合型料、砂类土质等；双钢轮压路机则适宜于碾压沥青砼、砂石料混合料和干硬质混凝土砼，是高速公路工程、城市道路、停车库和制造业厂地等的常用工程设备。
而两轮光轮静碾压路机适宜碾压细土颗粒物、碎石土、砂石料混合型料及沥青砼材质；三轮光轮静碾压路机鉴于自身重量较重，且对路面具备“熨斗”作用，能够使路基工程和沥青道路平滑整平，因而适宜多种黏性、非黏性材质的终极碾压；凸块压路机在振动压实时可造成较高的线荷载，不仅能够碾压非黏性土质，并且非常适宜碾压黏性土质，是高速公路工程、采石场路面和大型水坝等工程项目中基本碾压的理想机械设备。
下列路基工程状况都适宜应用冲击过程式压路机采取冲击碾压：1、冲击碾压技术应用可用以填海造陆工程项目的补强碾压；冲击式压路机极大的瞬间冲力，通常在被压材质还未曾产生"流动性"前，冲击过程已结束了，另外能够及时性排出气体及其水分含量，并减低由原材料"流动性"而造成的不稳定，可合理地用以填海造陆造岛工程项目。
冲击式压实机冲击碾压作业指导书
冲击式压实机冲击碾压处理地基作业指导书一、设备要求每一个工作面配备一台YT20冲击式压实机、一台牵引车，每个工作面配备一台平地机、一台推土机和一台洒水车，压实度检测工具一套，水平仪一台。
二、施工工艺1、在施工前用白灰把路基坡脚线撒好，压实机行进速度应控制在10~15Km/h之间，从路的一侧面向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”的冲序、逆时针交替进行，冲击遍数通过试验段确定。
2、冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，可用推土机平整后再进行冲击碾压，若冲碾过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。
3、冲碾达到试验段确定的遍数，此段冲击碾压施工完毕。
若出现局部含水量大，造成反弹、翻浆的路基，则进行旋耕晾晒处理，处理完成后进行补压。
4、为保证冲击碾压效果，作业段落不宜短于200ｍ。
5、冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作量记录表，做好压实遍数等检测工作。
6、挖土路基应在欠挖20cm时进行冲击碾压。
7、通过对压实度、沉降量检测数据的分析，确定冲击碾压最佳遍数，以此指导正式施工。
确定原则为沉降量基本稳定(沉降量变化在3mm内)，压实度增强时的冲击碾压遍数为最佳。
8、半填半挖路段冲击碾压冲击碾压半填半挖路段时，填方区和挖方区可以分侧进行冲击碾压。
当不能满足冲击机械正常工作宽度时，宜在填土高度和挖方路槽高度一致时进行冲击碾压。
(详见附图《冲击碾压半填半挖路段》)。
9、软基处理路段冲击碾压冲击碾压软基处理过的路段，宜在软基处理面上填土高度不小于1米时进行。
(详见附图《冲击碾压软基处理路段》)。
二、施工技术要求1、检测表面下30cm、50cm、70cm、90cm处土的含水量，含水量应控制在最佳含水时的±4%内，否则应进行洒水或晾晒。
2、填土路基应用平地机整平，以均匀传递强大的冲击力，保证冲击碾压效果。
3、试验段共预计冲击碾压15遍，在完成5遍、10遍、13遍、15遍时分别进行沉降量检测，当沉降量基本稳定时（沉降量变化在3mm内）检测此时的压实度，与未冲击碾压时的相应点压实度相比较，此时试验段现场作业结束。
冲击式压路机用途及主要型号
冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实，五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，本文旨在讨论三边形冲击压路机的用途，五边形可参见网站其他文献。
自上世纪90年代冲击压路机进入中国市场以来，已在道路、机场、大坝以及填海等众多工程领域发挥出无可取代的作用，其主要产地分布于河南，陕西等地区，其中以河南省郑州市的产销量最为密集，以中航设备和宇通重工两大生产厂家为核心，以多地市多个经销商为辐射的销售网络占据了国内冲击压路机70%的市场份额。
冲击压路机主要的压实用途之一：高填方土石方碾压高填方土石路基要做到均匀、密实、稳定，施工难度很大。
一般在地形复杂的斜坡沟谷地带，同一断面上的填筑高度差别较大，基底工作面不易形成，使填筑层变厚。
当施工工期紧，成型路基的自然沉降时间又不足时，就容易引起地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。
而现有静碾及振动压路机施工，在客观上还不能有效的解决土石泥填高填方路基基础的差异变形。
目前，提高路基压实密度的方法主要是采用强夯或冲击压路机进行压实施工，考虑到工期和施工效率的因素，应首选冲击压路机。
中航冲击压路机是一种新式的路基压实机械，1997年首次在北京八达岭高速公路补强压实中应用，之后在宣大高速公路、福泉厦高速公路、连霍高速公路等高等级的公路上都有使用，时至今日，时间已经证明，中航冲击压路机在路基补强压实方面取得了优秀的施工效果。
冲击碾压对路基具有很强的压实效果，冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力作用下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的版块，提高了路基强度和承载能力，有效的减少了路基工后沉降变形。
近年来，在中航设备不断的努力下，冲击碾压技术有了很大的发展，在解决路基工程质量隐患方面有很大创新。
冲击压路机压实能量大，影响深度深，施工工期短，施工效率高，并可大幅度提高路基的承载能力、稳定性和密实度，最大限度的缩短路基的自然下沉时间，降低由于车辆超载对公路的损坏，延长公路的使用寿命。
冲击碾压厚度可以达到多少？YCT25冲击压路机型号实例说明
冲击碾压厚度可以达到多少？厂家以YCT25冲击压路机型号实例说明通过对冲击压路机专业知识的学习我们知道，冲击压路机冲击碾压摊铺厚度要求不得低于500mm，与我们常见的振动压路机振动压实摊铺厚度要求不得高于500mm恰恰相反，这是由冲击压路机冲击碾压效果主要体现在深度压实上的施工特性决定的。
500mm是冲击压路机冲击碾压摊铺厚度的下限，也就是最低厚度，那么，冲击压路机冲击碾压摊铺厚度的上限，也就是冲击碾压厚度可以达到多少？冲击式压路机“大振幅低频率”的压实特性使得冲击压路机的压实影响深度高达5米，有效影响深度可达2米，可提前消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在基础使用期的工后沉降提前消缺。
冲击压路机冲击碾压施工工艺应用，采用较多的是“检测性增强补压”施工工艺，即使用振动压路机压实达标后，再使用冲击式压路机冲击碾压施，促进各压层之间的基层咬合，同时进一步提高路基压实度及承载力，增强路基的稳定性及使用寿命。
“检测性增强补压”通常要求每2米冲击碾压一次，也有要求1.6米或4米冲击碾压一次的，具体要看设计要求，需要特别说明的是这并不是我们今天重点要谈的“虚铺厚度”，冲击碾压很少有“虚铺厚度”。
那么，冲击碾压虚铺厚度指的是什么？哪种情况下采用？冲击碾压虚铺厚度通常只适用于碎石基础或土石混填基础施工，高填土方冲击碾压多采用“检测性增强补压”很少采用“虚铺厚度”，这是因为高填土方材质松软，不利于冲击碾压，施工效率低。
虚铺的高填土方不同于原基础压实或是分层压实的基础，松软的基础会造成冲击压路机翻滚困难，更不利于提速，特别是冲击碾压前期会形成较大的“夯坑”、连续的“波浪纹”，进而影响冲击压路机冲击碾压施工效率及效果。
实际上，即使是采用振动压路机分层压实达标后的“检测性增强补压”，通常有经验的施工方也会在冲击压路机冲击碾压3~5遍后，使用平地机或推土机将大面积的“波浪纹”铲平，以提高冲击碾压速度，进而达到提高施工效率及效果的目的。
冲击压路机型号参数
冲击压路机型号参数一、型号参数的含义和作用1. 压路机型号：压路机的型号代表了其在同类产品中的特定型号，不同型号的压路机具有不同的功能和适用范围，用户在选择压路机时应根据具体需求选择合适的型号。
2. 功率：压路机的功率是指其发动机的输出功率，功率越大，压路机的工作效率越高。
3. 振动频率：振动频率是指压路机在工作时产生的振动次数，振动频率越高，压路机的压实效果越好。
4. 碾压宽度：碾压宽度是指压路机一次能够碾压的土壤或路面的宽度，碾压宽度越大，工作效率越高。
5. 压实深度：压实深度是指压路机在一次压实过程中能够达到的压实深度，压实深度越大，压实效果越好。
1. 型号：XYZ-100功率：100马力振动频率：30Hz碾压宽度：1.5米压实深度：30厘米XYZ-100型冲击压路机是一款适用于中小型道路施工的压路机，其功率适中，能够满足一般道路压实需求。
振动频率较低，适合对较软的土壤进行压实。
碾压宽度为 1.5米，适用于中小型道路的施工，压实深度为30厘米，能够满足一般道路压实深度要求。
2. 型号：ABC-2000功率：200马力振动频率：40Hz碾压宽度：2.0米压实深度：40厘米ABC-2000型冲击压路机是一款适用于大型道路施工的压路机，其功率较大，能够满足大型道路压实需求。
振动频率较高，适合对较硬的土壤和路面进行压实。
碾压宽度为 2.0米，适用于大型道路的施工，压实深度为40厘米，能够满足大型道路压实深度要求。
三、选择冲击压路机的注意事项1. 根据施工需求选择型号：在选择冲击压路机时，应根据具体的施工需求选择合适的型号。
如果施工规模较小，可以选择功率较小的型号；如果施工规模较大，应选择功率较大的型号。
2. 根据地质条件选择振动频率：地质条件不同，土壤或路面的硬度也会有所差异，因此在选择冲击压路机时，应根据地质条件选择合适的振动频率，以达到最佳的压实效果。
3. 根据施工场地选择碾压宽度：施工场地的宽度不同，对压路机的碾压宽度也会有不同的要求。
冲击压路机参数
冲击压路机参数冲击压路机是一种用于土木工程中的重型机械设备，主要用于压实土壤、碎石或沥青路面。
在使用冲击压路机时，需要了解和掌握一些关键参数，以确保设备的正常运行和施工效果。
一、压路机的重量压路机的重量是影响其压实效果的重要参数之一。
通常情况下，重型压路机的重量会更大，能够产生更大的压实力，从而更好地压实土壤或路面。
然而，过大的重量也可能对路面造成损坏，因此在选择压路机时需要根据具体施工需求来确定合适的重量范围。
二、振动频率冲击压路机通常具有振动功能，通过振动来增加压实效果。
振动频率是指单位时间内振动次数，频率越高，振动效果越好。
在实际施工中，可以根据土壤或路面的硬度和厚度来调节振动频率，以达到最佳的压实效果。
三、振动幅度振动幅度是指振动板在振动过程中的最大位移距离，振动幅度越大，对土壤或路面的压实效果越好。
然而，过大的振动幅度也可能对设备造成损坏，因此需要根据具体情况来调节振动幅度，以实现最佳的施工效果。
四、行驶速度冲击压路机的行驶速度也是一个重要参数，影响着施工效率和压实质量。
通常情况下，较快的行驶速度能够提高施工效率，但也可能降低压实质量。
在实际施工中，需要根据具体情况来调节行驶速度，以平衡施工效率和压实质量。
五、轮胎宽度冲击压路机的轮胎宽度也会影响其压实效果。
较宽的轮胎能够在压实过程中提供更大的接触面积，从而更好地压实土壤或路面。
然而，过宽的轮胎可能会增加设备的重量和尺寸，影响设备的机动性和灵活性。
因此，在选择冲击压路机时需要综合考虑轮胎宽度和其他参数之间的平衡。
冲击压路机的参数对设备的性能和施工效果有着重要影响，因此在选择和使用冲击压路机时需要充分了解这些参数，并根据具体情况来进行调节和控制，以确保设备的正常运行和施工效果。
同时，还需要定期对设备进行维护和保养，以延长设备的使用寿命并保证施工质量。
最后，希望广大施工人员在使用冲击压路机时能够严格按照操作规程和安全要求，确保施工安全和效率。
京加路基冲击碾压施工方案
京加路基冲击碾压施工方案一、施工准备1、机具设备准备每个作业班组安排冲击压路机及牵引装置1台，压路机1台，夯机1台，平地机1台，洒水车1辆及相应的试验检测设备。
冲击式压路机主要性能指标2、人员准备选派具有丰富施工经验的作业队伍和管理人员参与施工。
人员情况汇总表3、作业准备（1)施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
（2）按图纸要求清表后进行填前碾压、整平工作，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
(3）排除地表水,路基两侧开挖排水沟以确保场地排水畅通防止积水。
(4）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（5）画出检测点的平面布置图,图中应标出施工范围桩号、测量检测的断面桩号、观测控制点的布设位置。
（6）测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置.提出各种指标的检测时间、标准要求、施工配合要求及注意事项，施工前应根据施工内容编制原始记录表格。
（7）对各类施工机械人员进行培训,熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项,对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。
4.主要施工标准二、施工方法1 试验段施工（1）试验目的通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉,减少路基工后沉降.通过试验段施工,总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。
1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、确定冲击碾压的合适施工工艺；3、确定合适的质量检测方法；4、确定合适的质量控制标准。
（2）试验段布设根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度100m,并设置五个检测断面，20米一个断面。
沉降检测每个断面布置3个检测点，检测点标志采用埋设Ф18钢筋头,埋设位置如图1所示：图1 路基冲击碾压沉降观测断面注:1、图中“○"为高程检测点，“■"为高程和距离固定桩；2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测.压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。
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冲击式压路机牵引车型号配置详解
冲击压路机SD380专用牵引车是一个完全独立设计的成熟机型，从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计，目前已有几代设计更新，技术成熟，性能稳定。
其专业性设计、性能等方面，远超SD320冲击压路机专用牵引车，是我们重点要介绍的机型，推荐的同时，我们会列出另外一种非专业设计对比（见下图右），以加深朋友们对产品的了解。
冲击压路机牵引车对比
特别说明的是，该380对比机型的配置，大部分部件为借用装载机现有配置，与
SD320专用牵引车的设计概念基本一致，但价格相差较远，与SD380专用牵引车差别很大。
SD380专用牵引车，采用发动机前置设计，发动机选用斯太尔工程机械专用大功率发动机，杭发重汽单独为发动机加装冲击压路机配套连接件，追求原装配置不擅自改动是对质量严格把控的体现之一。
斯太尔发动机
感谢青齿为冲击压路机设计的专用变速箱，前后经过6次设计改进，技术成熟，性能稳定。
国内有几个“青齿”，这个青齿前身与我公司前身一样，均为军工企业，历史名企严谨的工作作风也是质量的保证。
冲击压路机牵引车变速箱
没有拍到对比机型的变速箱对比照片，是因为对比机型借用的是普通装载机罩壳，侧翻盖设计，常规检查就不方便，而且因检修及保养需拆卸整个机罩，罩壳设计上分量就偏轻，不适合冲击碾压颠簸的施工环境（见下图右）。
SD380专用牵引车采用的是加厚型冲击压路机专用罩壳（抗颠簸，使用寿命长），上翻盖的人性化设计，加大型（气弹簧）助力支撑杆，轻松举起，常规检查、检修空间大，极其方便（见下图左）。
牵引车罩壳对比
批量小，是大多数名企不愿接单冲击压路机专用驱动桥的主要原因，我公司经过不懈努力，终于达成驱动桥行业名企专配设计，定制大轮边减速桥，与军工品质青齿变速箱匹配性强，性能稳定，桥壳内置机械润滑，抗冲击，且使用寿命长。
与借用的普通装载机后桥对比图见下：
牵引车驱动桥对比
这里，先要重点介绍下冲击压路机铰接架，是因为对比机型太离谱。
建议选取加工型铰接结构，遵循完整而严格的生产工艺生产，精确组装，设备性能有保障（见下图左）。
铰接部件要求焊接后加工，对生产厂家的生产工艺、焊接水平以及深加工能力都是一个极好的考证。
配焊式铰接结构（见下图右），说明厂家毫无生产能力，仿制能力差，而且是极其不负责任的。
由于没有进行预加工，或是没有焊接工装，或是焊接质量难控制，进而影响到深加工无法进行，采用配焊粗放式组装，因焊接变形，底套和内套的间隙以及上下配合位置都很大，新装的就像是用了几十年。
牵引车铰接架对比
下图是380牵引车驾驶室对比，冲击式压路机颠簸的施工条件，决定了一般替代性装载机用驾驶室承载力不够，使用寿命短，配备高强度冲碾专用缓冲垫，牢固好用舒适（见下图左）。
装载机驾驶自身是没任何问题的，但借用来做冲击压路机驾驶室不可取，轻薄不耐用，且室内狭小，造成室内仪表盘、座椅等配置必须简化，舒适度也大打折扣。
此外，从安装间隙看，缓冲距离大，说明驾驶室缓冲底座缓冲垫质量一般。
牵引车驾驶室对比
SD380冲击压路机牵引车，经过几代产品更新验证，最终定型，经得起时间考验，不仅仅是大，借用的装载机轻薄油箱不堪使用。
牵引车油箱对比
工程机械专用油冷器（日本小松技术），设计合理，内置铜板散热面积大，效果好（见下图左），不建议借用液压泵站简易冷却器，600元成本，虽节约了近8000元，其故障率高，且不锈钢或铁管冷却性能明显不足。
优化部件成本，其前提是不牺牲部
件基本性能，随意的替换，不考虑实用性，不能称之为优化设计。
实际上，我们已经
有了更好的设计，冷却效果好的离谱，正在申请专利，目前处于技术保密阶段，用户
只有购机或到公司现场才能看到。
牵引车油冷器对比
冲击压路机为全驱设计，刹车系统要有保证，多年的生产经验证明，双气包可以确保
安全施工，单气包配置（见下图右）是冲击压路机生产缺乏经验的又一体现，降低了
安全防护性能，开单气包配置的车，真的要注意了。
牵引车气包配置对比
牵引车前踏板（见下图左），人性化设计之一，是专业生产水平的侧面体现，成本并
不高，相对比缺前踏板（见下图右），且借用的装载机侧翻盖，在检修时需去掉，无
前踏板，很不方便。
牵引车前踏板对比
发动机减震底座的橡胶减震块并不单单是像外观上那样的厚了点（见下图左），有具
体要求，规范的设计要求是产品设计的基础。
牵引车发动机266kw明显要大于装载机发动机164kw，装载机发动机减震胶块（见下图右）不适合冲击压路机专用牵引车，
建议厂家更换。
同时，焊接工艺要特别注意应力消除，避免变形严重影响到装配精度，下图右标红处明显的焊接撕裂，说明焊接工艺存在问题，质检也没发现，要引以为戒。
相对于这个，发动机座架防锈及油漆未做，是可以原谅的。
发动机底座对比
水箱底座胶垫，一个值不了多少钱，真的不需要这么节省，侧面反映出厂家的产品做工，对比见下图。
牵引车水箱架胶垫对比
冲击压路机特殊的施工条件，要求牵引车挡泥瓦的用料要足，结构强度大，可作为维
修踏板使用，承载2人重量（见下图左），借用的装载机挡泥板轻薄且结构太小，内
外通透，无作用，纯粹装饰性摆设（见下图右）。
牵引车挡泥瓦对比
牵引车不具备前后轴悬架系统，驾驶室座椅特定悬架座椅可大幅度缓解颠簸，电子仪
表系统也是单独设计定制，完全匹配冲击压路机施工条件。
冲击压路机专用操纵系统，前进档、倒车挡，一杆操作心到手到，完全为冲击式压路机施工设计。
手油门、脚油
门互为联动是本公司创新结构，无论是工作或是转场车都能随心所动。
牵引车驾驶室内部
牵引车专用操纵系统
装载机变形版380牵引车，除了发动机功率大一些，其他配置多采用装载机现有部件，使用性能差，甚至说，因各部件之间缺乏科学的设计匹配，其产品性能还不如SD320
牵引车车型，且价格高。