《汽车故障诊断与排除》教案-项目5 总线系统的故障诊断与排除

项目五总线系统的故障诊断与排除
一、教学目标
1. 总线系统信号波形的调取
2. 动力总线系统故障诊断
3. 车身总线系统故障诊断
二、课时分配
本项目共3个任务，安排6课时。

三、教学重点
通过本项目的学习，让学生学习CAN的基本功能方式和优点；CAN数据传输的抗干扰强度；CAN数据传输速度；CAN诊断概述；CAN总线导线的维修理念；动力总线的诊断流程。

四、教学难点
1．动力总线系统故障诊断
2．车身总线系统故障诊断
五、教学内容
一、CAN的基本功能方式和优点
CAN由一根双线导线构成，所有信号通过此双线导线在连接的控制单元之间传递。

在车辆中一般使用一根不带屏蔽的对称导线（双绞线）。

当两根单根导线相互均匀绞合时，就产生一根这样的对称导线。

二、CAN数据传输的抗干扰强度
为了防止干扰数据传输，数据总线导线被相互绞合。

数据的传递方式为，在两根导线上相应的电平反向。

三、CAN数据传输速度
四、CAN诊断概述
CAN一般构造坚固且抗短路。

对地短路、对车载网络电压短路和导线相互短路不会损坏控制单元。

五、CAN总线导线的维修理念
控制单元通过插头连接在CAN上，在插头的压接点中始终只能连接一根导线，这就导致第二根导线必须在一个规定点上连接到CAN线束上。

六、工作任务
任务描述
在丰田卡罗拉车辆上调取动力 CAN总线波形。

任务准备
①工作场景：实训工厂、丰田COROLLA1.6轿车
②主要设备：工具车、KT600解码器、数字万用表、世达工具一套、电工包、护车五件套等。

③辅助材料：抹布、电工胶布等。

任务实施
1.工位准备
2.前期准备
3.安全检查
4.查找资料
5.设备连接
6.连接探针
7.进入测量界面
8.选择通用示波器
9.选择通道
10.调节周期和幅值
11.CAN波形调取
12.读取CAN波形电压
13.与标准数据比较
14.现场恢复
任务二动力总线系统故障诊断
一、动力总线的诊断流程
1.用诊断仪和欧姆表对动力
2.用诊断仪和数字式示波器对动力
二、动力总线的诊断案例分析
（1）首先通过诊断仪来
（2）测量波形就生成下面的故障图象
（3）故障显示
（4）故障查寻的其他方法
2.是 CAN-Low线对蓄电池短路
（1）首先通过诊断仪来读出故障存储器的内容和测量数据块
（2）测量波形就生成下面的故障图象
（3）故障显示
（4）故障查寻的其他方法
三、工作任务
任务描述
对车辆进行测试，确认故障现像，判断出此故障是总线故障还是其他方面故障。

根据当前故障现象制定工作计划（首先检查总线方面），并依照计划排除故障。

任务准备
①工作场景：实训工厂、丰田 COROLLA1.6轿车
②主要设备：工具车、KT600解码器、数字万用表、世达工具一套、电工包、护车五件套等。

③辅助材料：抹布、电工胶布等。

任务实施
1.车辆防护
2.安全检查
3.连接诊断仪
4.读取故障码
5.调取总线波形
6.查找维修手册
7.故障查找
8.故障确认
9.故障排除
10.再次调取总线波形
11.现场恢复
任务三车身总线系统故障诊断
一、车身总线的诊断流程
二、车身总线的诊断案例分析
1.CAN-Low线导线断路
对于所有控制单元来说，短路总是会造成数据总线单线故障的。

如果只是影响几个控制单元，那么就可认为是某条 CAN导线断路。

如果已确定了失效控制单元的位置，那么就……
①拔下插头。

②检查插头上针脚是否损坏、弯曲或锈蚀。

③再插上插头。

④检查是否已排除故障。

2.一条 CAN导线对蓄电池电压
（1）故障显示：舒适数据总线单线模式
（2）故障查寻的其他方
一般来说，分叉式电缆柱上的短路故障是很不容易测量的，因此应先目视检查一下导线是否损坏；如果目视检查没发现什么，下一步应拔下各控制单元的插头，检查针脚是否弯曲、插头内是否有金属丝屑或类似的东西。

随后就应
该用欧姆表来监控短路情况，以便能确定是否是控制单元引起的短路。

如果仍未能查明情况，那么应逐个地断开电缆柱（例如可以先拔下插头以便断开与车门的连接），用这种方法就可以将故障限制在电缆柱的某一部分上。

3.某条 CAN导线对地(0V)短路
（1）故障显示：数据总线处于单线模式
（2）故障查寻的其他方法
一般来说，分叉式电缆柱上的短路故障是很不容易测量的，因此应先目视检查一下导线是否损坏；如果目视检查没发现什么，下一步应拔下各控制单元的插头，检查针脚是否弯曲、插头内是否有金属丝屑或类似的东西。

随后就应该用欧姆表来监控短路情况，以便能确定是否是控制单元引起的短路。

如果仍未能查明情况，那么应逐个地断开电缆柱（例如可以先拔下插头以便断开与车门的连接），用这种方法就可以将故障限制在电缆柱的某一部分上。

4.一个或多个控制单元的
六、课后作业。