长城共轨柴油发动机)
长城汽车“绿静2.0T”柴油发动机填补国内空白
系 统 和 气 门 间 隙 自动 补偿 器 等 ５ 项
先 进 技 术 ．在 “ 放 、 动 力 、 噪 排
内首 款 自主设 计 、 自主研 发 的 柴油 发 动 机 ，采用 了双 顶置 凸轮 轴 、电
音 、低 耗 ”方 面 创 造 了４ ． 内第 ｄ国
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准 （ 已通 过 欧 盟 认 证 ） ．功 率 达 到
５ 千瓦／ ：由于 采用 了Ｖ Ｔ 压 中 ５ 升 Ｇ增
冷 技 术 ．大 大 降 低 了 发 动 机 的 噪 音 ：其 百 千 米 油 耗 仅 为 ６８ ，具 ．升 有 高 效节 能 、绿 色 环 保 、静 音 舒适 三 大 特点 该发 动 机 将 陆续 搭 载 在
汽车与车辆
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长城 汽车 “ 绿静 ２０ ” 柴 油发 动机 ．Ｔ 填 补 国 内空 白
长 城 汽车 股 份有 限公 司 发 布 了 历 时 ３ 、耗 资 ５ 元 自主 研 发 的 年 亿 “ 静 ２０ ”柴 油 发 动 机 。 这 是 国 绿 ．ｒ ｒ 控 高 压共 轨 、Ｖ 增 压 中冷 、Ｅ ＧＴ ＧＲ
的续 航 里 程 达 ２ ０ 米 ．最 高 时速 ０千 达 ８ 千 米 ．如 果 采 用 快 速 充 电模 ５
沃 尔沃 实地 测试 用液化 气驱 动 的卡 车
瑞 典 沃 尔沃 卡 车公 司开 始 对用 液 态 甲烷 燃 料 驱 动 的卡 车进 行 实地
测 试
提 高 运输 车 辆使 用 天 然 气 的 比
会有 更 大 的优势
壤 ｌ 民 用 术 产 ０ 军 两 技 与 品 ２０ １ １｛
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
长城风骏5柴油2.5TCI配置及价格
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铝合金轮毂（备胎钢轮）
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车身同色防擦条
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电镀门把手（含货箱锁）
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高位刹车灯
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轮胎
235/70R16
235/70R16
235/70R16
235/70R16
215/75R15
外绳钩
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货箱宝
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大双加价1000元
CC1031PA48（第195批）
124800
84800
功
能
配
备
发动机
GW2.5TCI智能节油王，德国博世高压共轨系统
底盘系统
运动型底盘
（前双横臂式扭杆弹簧独立悬架）
C-TEC舒适型底盘
（前螺旋弹簧独立悬架）
博格华纳智能电控四驱
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四门电动车窗
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电动后视镜
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后窗电控热线除霜
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电子可调前大灯
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遥控中控门锁
柴油2.5TCI风骏5国Ⅲ+OBD配置价格表
（自2011年3月15日起执行）
车型
CC1031PS48
小双两驱 公务版
长城车GW2.8TC型柴油高压共轨发动机突然熄火
长城车GW2.8TC型柴油高压共轨发动机突然熄火
张兴安
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】故障现象一辆2008款长城风骏车,搭载长城GW2.8TC型柴油高压共轨发动机,累计行驶了6.6万km。
据驾驶人反映,该车在行驶中发动机会突然熄火,熄火后要等待10 min左右才能重新起动,但行驶一段时间后又会突然熄火。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】张兴安
【作者单位】广东省河源职业技术学院,517000
【正文语种】中文
【中图分类】U471.14
【相关文献】
1.长城GW
2.8TC电控高压共轨柴油机的结构原理与检修2."勇士"战地越野车CYQD32Ti型柴油发动机排气烟色异常与故障分析
3.长城GW2．8TC型柴油高压共轨发动机起动困难的检修
4.2010款长城风骏5柴油发动机启动不着车
5.长城哈弗H6车型4G63发动机组件更换的注意事项
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长城汽车哈弗2.8TC发动机(GW2.8TC)
长城汽车哈弗２．８ＴＣ发动机（ＧＷ２．８ＴＣ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期长城汽车哈弗２．８ＴＣ发动机（ＧＷ２．８ＴＣ）柴油发动机一直是我国发动机行业重点研发的对象，很多专家学者都曾撰文指出柴油发动机会是中国发动机行业崛起的重要支持力量。
这次长城2．8TC发动机入围复选名单．很大程度上也是评委会为了鼓励自主品牌柴油发动机研发而作出的选择。
这款发动机排量为2．8L，最大输出功率为70kW／3600rpm，最大输出扭矩为225Nm／1600～2600rpm。
发动机名为“智能节油王”INTEC，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。
采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，解决了以往柴油机燃烧效率不高的技术问题，且动力强劲而平稳、噪声低，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。
这款发动机上的博世共轨系统是很多国外知名柴油机都采用过的共轨系统，代表了共轨技术的国际领先水平。
这次长城和博世的合作，使得这款发动机在柴油机设计技术方面有了很大的提高，较之以往的国产柴油机，性能更加出色。
这款发动机低转速扭矩大，1600～2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题，更加适合搭配车型在都市内的行驶。
它比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足国家第二阶段标准要求，解决了柴油机噪声大、舒适性差的问题，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。
装配GSK型预热系统，可在－35℃环境中轻松启动。
节能环保是这款发动机的最大优势，具有显著的燃油经济性，2．8TC发动机比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，装配TC柴油机的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速时百公里油耗甚至只有6L。
当然，这款发动机与国外先进柴油机相比，还有不小的差距，尤其是在功率数据指标上要明显低于国外先进柴油机。
优化柴油机印象 长城GW4D20发动机技术详解
优化柴油机印象长城GW4D20发动机技术详解2010-10-18 14:37:28来源: 网易汽车跟贴191 条手机看新闻版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月18日报道 10月15日，长城汽车最新SUV车型——哈弗H5绿静2.0T 柴油新动力车型正式上市，其售价为11.38至16.38万元。
作为新车最大亮点，哈弗H5 2.0T 柴油车型搭载了一台编号为GW4D20的柴油发动机，这款发动机宣传达到国际水平的柴油机究竟有何能耐，不妨一起了解一番。
哈弗H5进入哈弗H5频道>>参数配置图片口碑价格: 9.28~17.08 万元上市时间: 2010年最新年款: 2012款排量: 2.0T/2.4/2.5T四驱类型: 分时四驱从数据来看，绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2800rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准。
发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L。
其排放达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平，驾驶室内平均噪声仅有45.3分贝。
GW4D20发动机技术方面，GW4D20采用了DOHC双顶置凸轮轴结构，融汇VGT涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等发动机技术。
这些技术都能带来哪些方面的改良？德尔福电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。
采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。
VGT可变截面废气涡轮增压、中冷：该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。
4D20发动机总体介绍 [兼容模式]
![4D20发动机总体介绍 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/c63bae2f58fb770bf78a5585.png)
单位
技术参数
直列四缸、水冷、共轨直喷、16气门、双顶置凸 轮轴、可变截面涡轮增压（VGT）、电控EGR阀、 进气中冷
缩口ω形
mm
83.1×92
16.7∶1
L
1.996
1—3—4—2
kw/r/min 110／4000
N·m/r/min 310／1800～2800
g/kw·h ≤210
GW4D20发动机
VGT执行器 压气机壳
涡轮壳 4D20增
压器
GW4D20发动机
舌片
9可变喷嘴截面增压器配有
一可调节的喷嘴环，它能通
过调节喷嘴环上的可变舌片
位置而改变涡轮的流通截面。
从而使它在低速时像一快速
反应的小涡轮而在高速时像
一高效率的大涡轮。使发动
机不仅能够保持高速时的涡
轮效率，而且可以低速时的
涡轮效率，通过减少涡轮流
该发动机主要搭载于长城公司的哈弗、嘉誉、风骏皮 卡及B级轿车等车型，同时也可搭载其他整车生产企业同 类车型。
搭载车型
GW4D20发动机
嘉誉
K5(哈弗新款)
K4(风骏新款)
CHB021 CHC011
二、 GW4D20主要技术参数
GW4D20发动机
项目
型式
燃烧室型式 缸径×冲程 压缩比 排量 工作顺序 标定功率／转速 最大扭矩／转速 最低燃油消耗率
9采用了液压式挺柱，通过机油的压力而保证气门间隙为 0， 可以降低整机噪声。
9把喷油器布置在燃烧室中心附近，喷油压力高，有利于燃 料充分燃烧。
9预热塞布置在最佳位置，以确保柴油机在寒冷工况下启动 性能。
结构特点-活塞
进油口
出油口
注意：活塞顶面刻有向前标记及外径 分组号，安装时要选择与活塞组号相 应的气缸孔且向前标记必须朝向气缸 体前端。
TCI TDI
TDI是大众集团研发的，TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足EU3标准。
TDI特点及优势：
TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。
由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
TCI发动机是长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。
TC是INTEC英文缩写，中文名叫“智能节油王”，I是中冷器英文intercooler缩写。
目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI两款动力。
TCI特点及优势：
TCI柴油发动机具有可靠性高、稳定性好、噪音低、低温启动迅速等优点，通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度，能够增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。
与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率达到80kW，在1800~2600rpm的广阔区间内能够实现300N•m的峰值扭矩；60公里等速油耗仅为5L左右；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量汽油机相近，达到国家第二阶段标准。
长城2.8TC高压共轨柴油发动机主要技术参数
长城2.8TC高压共轨柴油发动机主要技术参数图为2.8TC电控高压共轨柴油发动机2.8TC电控高压共轨柴油发动机，是长城汽车与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合研制开发，是国内第一款具有自主知识产权的柴油动力。
TC发动机低转速扭矩大，动力强劲而平稳、噪音低，采用冷却型EGR系统和排放处理装置的欧Ⅲ机型，节能环保，可在-35℃环境中轻松启动。
TC柴油发动机性能参数型号(mm) GW2.8TC 型发动机型式直列、四冲程、水冷、顶置气门、直喷、涡轮增压、电控高压共轨气缸数 4 总排量(升) 2.771压缩比17.2：1 最大扭矩（N.m/rpm）225/1600～2600最低油耗率（g/kW•h）217 额定功率（N•m/rpm）70/3600供油系统电控高压共轨；二次喷油；供油压力1450bar正时传动系统齿形皮带传动（噪音小），8万公里更换正时带气材料气体缸噪音（dB）96体缸缸套大修里程20万公里预热塞Bosch预热塞,启动后加热4分钟排放水平欧III工况法百公里油耗SUV7.1升、皮卡6.5升（常速6升）怠速转速（r/min）800±30最高爆发压力（MPa）12 共轨最大供油压力（MPa）145发动机净质量（kg）240 外形尺寸（长×宽×高）（㎜）715×590×770可见污染物满足GB 3847-2005标准废气污染物满足国标18352.3－2005标准匹配车型SUV、皮卡、面包车型。
浅谈长城GW2.8TC型柴油机共轨供油系统结构及检修
ｊ 惜轮窀 端 】 缸 盖 踊面
柱瘴 ０ ７ ２ 冲程 ６ ９ 汕 嘴 ６Ｘ Ｏ １ ３ ７ 电磁 阉灵 敏度 ０ ２ ｍ ｓ
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也挖 几 转速 传 您器 ｝ 硝位 传 感
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Ｉ ！ Ｄ Ｃ １ ６ Ｃ ３ ９ ６ ３ １ ８
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宅 为 ７ ５ ～１ ７ Ｖ测 备 葡喇 。 。４ ０ Ｋ ｇ ６ ｔ ， ０ Ｋ ｇ ／ ｈ 电阳冀 输 Ｈ ｛ 电压 一 ５— ４ ５ ｖ 电 电 ５ Ｖ （ 职ｔ ｈ 位 计） 保 持恒 溢 ３ ＝ ｉ ｒ ｌ 囊 式
骺 和 泉 、 油水 分 离器 些｛ ｌ ｈ 加热 枯 ｒ 流恃 ｌ ２ ， ｈ ）纸 滤甚
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电控 高 压共 轨供 油 系统 的 结构
燃 油滤 清器， 可以把 水从 水分 收集 器中排 除 。 当油水分离器 中的 水位达 到 一定高度时 ， 通过 自动报警 装置水位 报警灯来 提示 ， 报警灯点亮 时驾
Байду номын сангаас
轨式供 油系统 。 系统零部 件的型号、 安 装位置及 规格如表 １ 所示 。
油系统的结构及检 修， 为 从 事共轨 柴油机使 用与维修 的技 术人 员 提 供指导 式 输 油泵 的供 油量与柴油 机转 速 成比例 。 其供 油量 由在进 油 口端 的节 和帮助。 流 阀限制。 输油泵 为免 维护的。 Ｉ 关 键词 】 共轨供油系统； 结构； 检修 （ ２ ） 燃 油滤清 器： Ｇ ｗ２ ． ８ ＴＣ 型 柴油机采 用了装 配有油水分离器的
油压超 过安 全阀的开启压 力 （ ０ ． ５ ～１ ． ５ ｂ ａ ｒ ） ， 高压 泵的柱 塞正向下运动 （ 吸油行 程） ， 输 油泵使燃 油经高压 泵进油 阀进入柱 塞腔 。 在 高压泵柱
长城柴油绿静2.0T发动机介绍
20101112长城柴油绿静2.0T发动机介绍长城绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以说是国内动力最强劲的柴油发动机，完全达到国外大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。
”据了解，绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。
在搭载绿静2.0T的哈弗H5测试中，我们惊讶发现驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于丰田和双龙的柴油车型，与汽油机相差不大。
与此同时，经测试这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，百公里综合工况油耗7.4L，相当于1.5汽油车的油耗水平。
而参与测试的吉林大学汽车学院院长助理、内燃机系主任李君更是坦言：“大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。
在试驾过程中发现，装配了绿静 2.0T 的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。
”“绿静2.0T ”与国际一流发动机对比一览表项目绿静2.0T 大众2.0TDI 奔驰200CDI 丰田D—4D 奥迪CAN(A6L)排量 1.996 1.968 2.143 1.998 2.698最大功率kW/rpm 110/4000 103/4200 105/3200 93/3600 140/3500-4400最大扭矩N.m/rpm 310 /1800-2800 320 /1750 350/1200-2800 310/1800-2400 380/1400-3500升功率55.1 52.3 49 46.5 51.9升扭矩155.3 162.6 163.3 155.2 140.8排放欧Ⅳ/欧Ⅴ欧Ⅴ欧Ⅴ欧IV 欧Ⅳ/欧Ⅴ据最新资料显示，欧洲2.8亿乘用车保有量，近50%为柴油动力车。
相比汽油车，柴油车节能效果超过30%。
按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升，整个欧洲柴油车可节约燃油8400万吨，折合成原油就是1.68亿吨左右，超过了2007年中国全年原油进口量(1.6317亿吨，耗资797.7亿美元)。
长城GW2.8TC电控高压共轨柴油机的结构原理与检修
与进油计量 比例 电磁 阀油路并联 ，使进油计量 比例 电磁 阀人 口处 的燃 油压力恒 定为 ０５ＭＰ ， ． ａ 如果 该压力 不稳定 ， 电控高压 共轨系统 不能正 常工作。 ３ 高 压 共 轨 ） 高压共轨的作用是储存高 压燃油并分配到各缸 喷油器 。在高压共 轨上装有用于测量共轨压力 的共轨压力传感器及流量 限制器 。 流量限制器作为共轨 出油 口安装在共轨 上，燃 油通 过其流至喷油 器。当在流量限制器下游 （ 轨出油 口至喷油器 ） 共 出现泄漏或喷油器关 闭不严时 ， 限制器会切断燃油供应 以此来保护高压燃油 系统 。 ４ 喷油器 ） Ｇ ． Ｃ型柴油机 的喷油器由孔式喷油嘴和电磁阀等组成 。来 自 Ｗ２ Ｔ ８ 高压共轨的高压燃油 ， 经油道 流向喷油嘴 ， 同时经节 流孔 流 向针 阀控制 腔， 针阀控制腔通过球 阀控制 的泄油孔与 回油管相连 。 当喷油 器不喷油 时 ， 电磁 阀不通 电， 油孔关 闭， 泄 作用在针 阀控制 活塞顶部的压力大于作用在针 阀承压 面上的压力 ， 阀关 闭。当电磁 阀 针 通 电时， 泄油孔被 打开 ， 阀控制腔 的压 力降低 ， 用于针 阀控 制活塞 针 作 顶部的压力低于作用于喷油嘴针 阀承压面上 的压 力 ， 针阀升起 ， 喷油器 喷油。喷油量的大小取决于喷油嘴开启 的持续时 间、 喷油压力及针 阀行 程等。 ２ＧＷ２８ Ｃ共轨柴油喷射系统的故障检修 ． ．Ｔ ２１检测思路 ． 与传统的机械喷射柴 油机 相比 ，电控高压共轨燃 油喷射柴油机 由 于引入 了电控系统 ， 使得柴 油机 零部件增 多 、 系统 复杂性增加 ， 因此在 对故障进行检修时 ， 必须按照必须 按一定的诊断思路 去解决 问题 ， 从而 找到故障的原因并加以排除 。 １ 在 对 Ｇ ．Ｔ ） Ｗ２８ Ｃ型 共 轨 柴 油 机 的 Ｃ Ｓ ． 轨 系 统 进 行 检 测 时 ， Ｒ ２０共 检测仪是必不可 少的。首先要用检测 仪查询 Ｅ Ｕ有无故障码 ， Ｃ 静动态 数据流是否正常 ， Ａ码是否 匹配 ， Ｉ Ｑ 由此可以对系统存在 的故障有一个 初 步 的诊 断 方 向 。 ２ 根据故障现象 、 ） 故障码确定 了检测方向之后 ， 对可 能存 在故障的 电控元件 进行检测 ， 通过在车静态检测 、 动态检测 、 线路检测 、 件本身 元 电器特性 检测等方法由易到难逐一排查 ， 确认故障并排除 。 ３ ） 确认故 障后 ， 分析造 成故 障的原 因 ， 要 结合用 的使用 环境 、 油品 质量 、 驾驶 习惯 等因素判定故障原因 ， 以避免故障再现。 ２２ ＧＷ２８ Ｃ共 轨 柴 油 不 着 车 故 障 检 修 ． ．Ｔ 柴油机 是压燃 式内燃机。柴油机能否顺利着车 ， 取决于是否具备以 下 条件 ： 大量 品质 良好 的燃油在 合适的时 刻喷入气缸且燃 油能充 分雾化 ， 气缸 内空气经压缩后具 有一定高 的温度 和压 力。因此柴油机不能顺利 着 车 ， 因一 般在 电控燃 油系统 、 排气系统 和气缸的密 封性 ， 原 进 在检修 过程可结合故 障的伴 随特征和仪 器到数据 ， 按步骤进行 分析诊 断。
长城GW4D20T柴油机：目前最先进的自主发动机（2013-04-25）★★★★★
长城GW4D20T柴油机：目前最先进的自主发动机（2013-04-25）★★★★★目前最先进的自主发动机大漠鸿鹘 2013-04-25 13:28长城发动机实力，数据说话：1.3T：110kw，220nm2.0T：160kw，324nm（低增压版）；200kw，370nm（高增压版）2.0T柴油绿静：110kw，310nm3.GW4D20T柴油机：直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，140 kw，450 nm4.0T六缸双涡轮：245kw，484nm长城在本次车展上的参展发动机1、GW4C20汽油动力总成：长城汽车自主研发的第一款增压直喷汽油机。
这次展出的动力总成，搭载了德国采埃孚公司的6速手自一体变速器。
这款发动机的排量为2.0L，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，排放标准满足欧V+先进水平。
这款发动机通过采用缸内直喷、废气涡轮增压、双VVT 等技术降低了燃油消耗，通过采用充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能，将要搭载在哈弗H8等高端SUV系列。
2、GW4B13汽油机：是一款增压直喷汽油机，排量1.3L，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，排放可达欧V+标准。
它通过采用轻量化设计的铝合金缸体缸盖、双VVT、双节温器、智能起停等技术降低了燃油消耗，通过静音链正时系统提高了整机的性能。
这款是国内升功率、升扭矩最高的汽油机，它将搭载在中小型SUV车型。
3、GW6K30G汽油机：是长城汽车自主研发的国内首款乘用车直列六缸直喷增压汽油机。
也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。
排量为3.0L，最大功率245kw，最大扭矩480N.m，排放可达欧V+水平。
通过采用中置喷油器技术，减少了燃油湿壁、机油稀释，更好的利用点火能量，实现分层燃烧。
将搭载高端SUV系列车型。
4、GW4T15柴油机长城汽车自主研发的直列4缸增压水冷直喷柴油机，排量1.5L，最大功率85千瓦，最大扭矩285牛米，搭载整车排放可达欧V+标准，具有升级欧VI标准的潜力，通过采用缸内直喷、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控可变截面增压器、高达1800par的电控高压共轨等技术降低了燃油消耗，采用模块化废气再循环等排放控制降低了整车排放。
长城GW2.8TC型柴油高压共轨发动机起动困难的检修
辆 长 城 汽 车 公 司 生 产 的 哈 弗
保 ， 到欧 Ｉ排放标 准 。 达 Ｉ Ｉ １Ｇ ２８ Ｃ 型 柴 油 发 动 机 高 压 ． Ｗ ．Ｔ
共 轨 系统 组 成 ＧＷ ２ ８ Ｃ 型 柴 油 发 动 机 高 压 共 ．Ｔ
发 动 机 是 长 城 汽 车 公 司 和 德 国 博 世
（ ＯＳ Ｂ ＣＨ ） 合 开 发 的 ， 用 了 国 际 先 联 采
进 的 高 压 共 轨 燃 油 直 喷 技 术 （ ＯＳ Ｂ ＣＨ
公 司 的 ＣＲ ２０ Ｓ ．
高 压 共 轨 式 燃 油供 给 系统 ） ，
通 过 Ｅ ＣＵ 电 脑
轨 系统 组 成 见 图 １主 要 由各 种传 感 ，
器 、 ＣＵ、 行 器 及 连 接 线 束 等 组 成 。 Ｅ 执 传 感 器 是 检 测 发 动机 运 行 参 数 或 状 态 ， 非 电 量 的 有 关 参 数 转 换 成 电信 将 号 ， 后 将 相 关 信 息 提 供 给 ＥＣ 然 Ｕ。 传 感 器 有 ： 温 传 感 器 、 轴 位 置 传 感 水 曲 器 、 轮 轴 相 位 传 感 器 、 踏 板 位 置 凸 脚 传 感 器 、 气 流 量 传 感 器 、 轨 压 力 空 共 传 感 器 以及 大气 压 力传 感 器 （在 Ｅ ＣＵ 内 ） 燃 油 含 水 率 传 感 器 等 。 ＣＵ 、 Ｅ 的作 用 是 负 责 发 动 机 信 息 的 采 集 、 处 理 、 输 、 断和程 序控 制 。 行 器接 传 诊 执 收 ＥＣ 指 令 ， 现 对 发 动 机 的 控 制 ， Ｕ 实 执 行 器 有 ： 油 器 电磁 阀 、 压 油 泵 喷 高 的 进 油 计 量 比 例 电 磁 阀 、 ＧＲ 电 磁 Ｅ 阀、 热控 制 器等 。 预
中国本土汽车商掀起自主创“心”技术浪潮
ＩＴ Ｃ柴油机的性能看 ， ＮＥ 自主品牌汽车有 望在短 时 间内弥补 ‘ 心脏 ’ 陷 ， 缺 尤其是长城汽车 ， 一旦 哈弗 等车型装配电控高压共轨柴油机 ， 将以其更好 的加 速表现 、 省的节油效果 、 更 更安静 的驾驶 体验等优
一
步。
而在此前的 ６月 ２ ６日， 华晨汽车则推出了第一
台 自制发动机—— Ｉ Ｔ涡轮增压发动机 ；随后 ， ． ８ 吉 利 自主研发的中国首款 Ｃ Ｖ Ｖ Ｔ发动机 Ｊ４ １ 也在 ＬＧ ８
柴油发动机的特性之后 ， 将其 总结为三点 ： 加速性能 更强 、 发动机静音效果更好 、 节油环保性能更高。
计年产能 ６ 万台， 今年计划生产 ５０ 台。”长城内 ００
破， 他们成为 ‘ 十一五 ’ 规划开局之年 自主创新最大 的亮点”， 国务院发展研究 中心副主任刘世锦对 《 中
国产经新闻 》 记者表示 ， 他说 ， 发动机很 大程度上 “ 决定了一款车型的品质和性 能 ， 一家企业 在发动机 领域 的 自主研发能力 ， 同样很大程度上决定 了其在 国际汽车产业链 中的话语权和影响力。 ”因此 ， 汽车
事实上 ， 上述的三个特性在华晨的 １ Ｔ ． 发动机 ８
吉利宁波基地量产 ， 而作为拥 有中国发动机 “ 先行
者” 之称的奇瑞汽车近 日也宣 布 ， １ Ｔ涡轮增压 其 ． ８ 发动机也将于 ２０ 年 ８ ０７ 月正式投产。
一
上也能找到 ， 目前 ， 华晨 １ Ｔ已经开始装配尊驰汽 ． ８
迎 来 契 机
“ 长城 、 华晨 、 奇瑞等 自主品牌发动机的诞生标
志着 中国汽车工业在核心零 部件 方面实现 了新突
哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动
当前位置：2009年第04期 >> 维修实例 >> 返回目录哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动作者：● 文/山东王晓林刘华编辑：钟永刚浏览：481次下载PDF[48]故障现象：一辆2 0 0 7 年后轮驱动的长城哈弗C U V ，行驶里程约4 万k m ，搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
故障诊断与排除：首先，对G W2 . 8 T C型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的C R S2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8T C型柴油机电控系统主要由各种传感器、E C U、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器 (负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5 个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、 3个端子)以及大气压力传感器(在E C U 内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。
E C U控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、E G R 电磁阀等。
E C U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，E C U通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，E C U除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制E G R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
自我超越--金港汽车公园体验长城新款哈弗2.5TCI
1 8 (X )
~
的刚度
的S U V 性
。
只 是 悬 架依 旧偏软
，
不 过作为
，
一
款城 市化
，
在 加 速 的过 程 中 甚 至 还 有 推 背 的
— —
，
除 了 保 留 基 本 的越 野 能 力 外
还 要 兼顾 舒 适
— _— I
1
、
c I 发 动机 工 作 原 理
。
由于 这 台 发 动机 的扭矩 爆 发 转速 很 低
。
好 足 以体现
新 哈 弗主 推两 款 车 为
12 3 3
．
，
2 5 T C I柴 油 车售 价
～
15 2 3
万元
；
～
2 4 L 4 G 6 9 S 4 N 汽 油 车售价 为
13 3 3 万 元
．
一
lO 73
。
这 个价格足 以
，
引发新 对手
— —
轮的品质对抗 中兴 无 限V 3
、
很 多竞争
江 铃 陆风 龙
，
，
尤其是 挡位 清 晰
。
受 到 3 ∞ N ? m 的 动 力储 备 是 多 么 的畅快
上
1
，
。
用 1 挡和 2 挡在 平 路 起 步
仅仅松开 离合 器不 给 油
，
，
梯 形 车架 和 多 连 杆 整 体 后 桥 保 证 了 在 车 身 扭 曲 时
，
车就 可 以 缓 缓 爬 行 ； 如 果 用 粗 暴 的 方 式 对 待 它 挡 中度 油 门 起 步
、
，
配
K1
一
已 有 的A B S + E B D 和 新 增 的 T C S
CRS2.0共轨系统
喷油器
BOSCH CRI 2.0
缸盖顶面
油嘴6×0.137，电磁阀灵敏度0.2ms
高压油轨
激光焊接式 LWR
缸体左侧
供油压力145MPa
电控单元 转速传感器
EDC 16C39 机罩内
DG 6
飞轮壳上部
工作电压 9-12V 工作电压5v
相位传感器
PG 3.8
水温传感器
TF-W
空气流量传感器 HFM6
带轮室盖外面
二、共轨系统的主要零部件的工作原理
2.1输油泵
★ 主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮； ★ 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空 腔内，并被输送到压力侧的出油口， 旋转齿轮间的啮合线能保证良好的 密封，能防止燃油回流； ★ 齿轮式输油泵的供油量与发动机 转速成比例，齿轮泵的供油量在进 油口端的节流阀或者出油口端的溢 流阀限制； ★ 免维护。
零部件 共轨压力传感器 脚踏板位置传感器
预热塞 EGR阀
型号
安装位置
共轨前端
FPM
驾驶室内
GSK
7.00069.0 1
缸盖顶面 进气管后段
燃油滤清器
BOSCH
车架
规格
电阻式，输出0.5V－4.5V电压 电源电压5V 保持恒温3分钟 真空式
带手动泵，油水分离器，柴油加热器（流量 125L/h），纸滤芯颗粒过滤率>15 µm 100％，3－5 µm 94.5％，
进油计量比例阀安装在高 压油泵的进油位置， 用于 调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整 要 求 受 ECU 控制。
进油计量比例阀在控制线 圈没有通电时，仅油 计量 比例阀是导通的，可以提 供最大流量的燃油。
主要执行器有：低压油路（油箱、输油管、燃油滤清器、输油泵、 高压泵的低压区）、高压油路构成（高压泵高压区、共轨、高压油管、 喷油器等部件） 3、ECU 4、线束
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长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 一、电控系统组成： • CRS2.0共轨系统包括传感器部分、ECU、
执行器部分； 传感器部分包括：水温传感 器、轨压传感器、凸轮轴位置 传感器、转 速传感器、电子油门踏板、空气流量计、 燃油 含水率传感器； 执行器部分包括：喷 油器、真空调节器、高压油泵、EGR阀、 预热控制器、预热塞。
泵、共轨压力传感器、共轨、喷油器、控制单元等组成。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 高压油泵： • 高压泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是
通过带轮法兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速 不超过3000 转/ 分钟。高压泵使用低压油路过来的燃油 润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 （进油计量比例阀）。燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油， 峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。 16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的 1/9，这就意味着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动 方面具有较少的负荷。所需的动力是随着共轨压力和泵 的速度（供油量）成比例上升的。对于一个2 升发动机， 在标定转速共轨压力为1350bar 时，高压泵仅需要 3.8kw 功率消耗（保证油泵效率接近90％）。
片 • 4高压连接通道 • 5安装螺纹 • 压力1500bar时，
变形量约1mm。 • 输出电压0.5－
4.5v
共轨系统部件－油轨压力限制阀
• 1高压连接通道 • 2阀 • 3通道 • 4活塞 • 5弹簧 • 6弹簧座 • 7阀体 • 8回油
共轨系统部件－流量限制器
• 1油轨连接口 • 2密封圈 • 3活塞 • 4弹簧 • 5壳体 • 6连接到喷油器 • 7座 • 8截流孔
长城GW2.8TC
• 怠速控制模式的控制策略： • 怠速控制策略包括：档位选择/发动机温度/额外负荷 • 1、怠速工况下要考虑发动机工作的稳定性、输出足够的
怠速扭矩、缩短发动机的暖机时间等因素； • 2、不同档位，因传动比不同对输出扭矩的要求也不同，
ECU要根据车速传感器的信号，判断出当前档位，对喷油 量进行调整； • 3、额外负荷包括空调压缩机、发电机等，开空调时或电 瓶电压低时，发动机要加大喷油量以确保输出扭矩不下降； • 4、低温起动后怠速工况下发动机要依据水温传感器采集 的水温信号来适当加大喷油量缩短暖机时间。
长城GW2.8TC
• 供油量限制调节： • 即为“跛行回家”功能，当发动机失去某个重要
的信号时，系统会采用一个替代值，并依此为基 准进行喷油或限制发动机的最高转速。 • 1、当失去了进气质量的信号时，系统控制发动机 最高转速只能升到2500r/min； • 2、当失去了水温信号时，系统按照水温在-4℃的 状态下喷油，同时开启电子风扇，当水温超过 105 ℃时系统限制喷油量； • 3、当发动机转速超过系统设定的最高转速时，系 统会自动断油，以避免发动机飞车。
长城GW2.8TC
• 平稳运转控制策略： • 1、为保证发动机各缸工作状态的稳定性，ECU
通过转速传感器能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴 转速； • 2、如某缸因密封不良导致该缸压力过低，体现在 曲轴转速上便是排气行程转速快，做功行程转速 慢，由此ECU适当加大该缸的喷油量，使四个缸 的转速趋于一致，这便是平稳运转控制。
长城GW2.8TC
• 齿轮式输油泵
• GW2.8TC型增压 柴油机采用的是齿 轮式输油泵，与高 压油泵制成一体。 主要零件是两个在 旋转时相互啮合的 反转齿轮。
长城GW2.8TC
• GW2.8TC车型上使用的齿轮式输油泵是免 维护的。在第一次起动前、油箱内燃油被 用尽时和更换燃油滤清器、维修燃油系统 时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。 排出空气时，用手动泵（上、下操做）压 送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵 是和柴油滤清器做成一体的。
共轨系统的喷油特性
-主喷射： 发动机扭矩输出的能量来之主喷射。在喷射过程
中喷油压力维持不变。 -后喷射：主要用于NOX催化转换器。后喷射一般
在上止点后200度曲轴转角进行。
共轨系统油路组成
共轨系统传感器
• 9油轨压力传感器 • 10燃油温度传感器 • 11喷油器 • 12冷却液温度传感
器 • 13曲轴转速传感器 • 14加速踏板位置传
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 二 CRS2.0系统组成、功能及控制策略 • 起动时的控制策略： • 1、发动机起动时ECU需要知道的2个条件是喷油正时与启
动喷油量； • 2、通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，
ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点 后，ECU向喷油器下达喷射指令； • 3、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动，燃油燃 烧的快慢与否除受起动时的燃烧室的压力影响之外，还受 到温度的影响，ECU会根据水温传感器传输的水温信号加 大起动时的喷油量，确保起动一次成功。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 驱动模式的控制策略： • 1、2.8TC发动机采用扭矩控制的策略，驱动模式
下，“驾驶员的意愿”是系统设定当前主喷油量 的主要依据，体现驾驶员意愿的便是电子油门踏 板； • 2、油门踏板开度的大小通过踏板内部的滑动变阻 器转换成电信号，ECU根据此信号，设定出驱动 模式下的主喷油量； • 3、同时，系统为了防止发动机飞车，ECU采集 转速信号，当转速到达系统设定的最高转速时， ECU会控制喷油器停止喷油，避免转速继续升高。
长城GW2.8TC
• 长城内燃机公司生产的GW2.8TC型柴油机采用德 国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统来控制 燃油的喷射,配气正时机构采用皮带传动，具有质 量轻，噪音小等优点。采用无缸套缸体设计，并 对缸盖气道做了优化设计，提高了进气效率，燃 烧室线型做了优化，在废气再循环装置中增加了 EGR冷却器，上述设计有效的提高了发动机的功 率，降低发动机的排放和油耗。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 阶跃回油阀工作原理 • 阶跃回油阀与进油计量比例阀油路并联在
一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃 油压力保持恒定（0.5Mpa）——这是保证 系统能正常运行的先决条件。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 燃油滤清器 • GW2.8TC
型增压柴油 机采用带油 水分离器的 燃油滤清器， 采用纸质滤 芯。
燃油含水率传感器
长城GW2.8TC
喷油器：IQA码的功能是用来纠正高压共轨系统单个喷油器 的喷油量，并覆盖整个喷油脉普图范围。这样使系统公差 减小，消除各喷油器与基准喷油器喷油流量误差。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
真空调节器
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
四 燃油系统组成： • GW2.8TC发动机供油系统由油箱、燃油滤清器、回油三通、高压油泵、输油
• 1驱动轴 2异形凸轮 • 3带柱塞的泵元件 • 4高压室 5吸油阀 • 6关断电磁阀 • 7出油阀 8油封 • 9高压出口 • 10压力控制电磁阀 • 11球阀 12回油 • 13来自输油泵的油进口 • 14带截流孔的安全阀 • 15通往高压部件的低压
油道
共轨系统部件－高压泵
• 1驱动轴 • 2异形凸轮 • 3带柱塞的泵元件 • 4进油阀 • 5出油阀 • 6进口
感器
共轨系统传感器
15凸轮轴转速传感器 16空气流量计 17增压压力传感器 18进气温度传感器 19涡轮增压器
共轨系统执行器
• 1加热控制单元 • 2ECU • 3仪表盘 • 4电池 • 5加热塞 • 6喷油器 • 7EGR位置调节器 • 8增压压力调节器 • 9真空泵 • 10涡轮增压器
共轨系统部件－高压泵
为得到上述特性，以下元件是必备的： -电磁阀控制的喷油器（ECU驱动） -蓄压器即轨 -高压泵（压力的产生独立于喷射过程） -电控单元（ECU） -曲轴转速传感器 -凸轮轴转速传感器
共轨系统的喷油特性
引燃喷射： -1－4mm3引燃喷射可以达到
以下效果：使压缩压力有 小幅增加，导致接下来的 主喷射的滞燃期缩短；使 燃烧压力升高率和峰值减 小，使燃烧柔和、降低油 耗、在多数情况下排放也 好了。
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
• 进油计量比例阀和阶越回油阀 • 进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用
于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求 受ECU 控制。ECU 通过脉冲信号改变高压油泵 进油截面积而增大或减小油量。 • 进油计量比例阀在控制线圈通电时，进油计量比 例阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。
共轨系统部件－喷油器
• 1回油 • 2电器连接 • 3电磁阀 • 4高压油进口 • 5阀球 • 6泄油孔 • 7馈入口 • 8阀控制室 • 9阀控制活塞 • 10供油通道 • 11喷嘴针阀
共轨系统部件－喷油器
共轨系统部件－喷油器
装有这种压电晶体喷油器，可以在一个燃烧周期内完成最 多5次的高精确度的喷射。高响应的压电喷油器可以获得短 的喷油周期和微量燃油的雾化喷射，从而提高燃烧性能。 喷射间歇可达0.1ms。（电磁线圈喷油器可达0.4ms） 应用较多的是：锆钛酸铅系列压电多晶材料。 压电晶体应变很小，一个20mm的压电晶体变形仅为20μm， 如果用它直接驱动阀芯，不仅位移小而且所需驱动电压太 高。要对其输出位移进行放大。 压电晶体堆一般由力学上的串联和电学上的并联构成。压 电晶体片在电学上相当于电容，层数过多会使电容增加， 就会增加充放电时间，形成较大的迟滞，影响响应时间。 一般采用适当的层数加液压放大。
共轨及共轨压力传感器
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC
长城GW2.8TC