柴油发动机工作温度过高浅析
浅析柴油发动机过热原因及排除方法
根据旋耕变速箱和灭茬变速箱连接形式 的不同可分 为中间传动和侧传 动两 种结构形式 ， 中间传动是指 灭茬变速箱与旋耕 变速箱底部直接连接 ， 这种传动 形式具有结构紧凑、 传动环节少、 机具左右对 称、 震
灭茬旋耕联合整地机属于农业机械中土壤耕作
机具 。机具一次下地能完成灭茬 、 旋耕 、 深松 、 起垄 、 施肥等几项作业 ， 机具具有实用性强、 应用范围广 、 切土效果好 、 碎土能力强等显著特点 ， 在各种土壤条 件下一次作业可达到待播状态 ， 节省了土地耕作 的 成本 ， 降低 了作业费用 ， 又减少了机车对土壤的压实 和破坏 ， 是现在土壤耕作机械中首选机型之一。灭 茬旋耕联合整地机应用十分广 泛， 在黑龙江省的旱 田耕整地机械中占 ４ ％左右。 目前 ， ０ 随着农技科技 不断进步和国家对农 民购买农业机械优惠政策的出 台， 增强 了 民购买大型农机具的积极性 ， 农 由于市场 需求量的增大 ， 该机具 也得到了快速发展。
６ 燃料 问题 ．
维普资讯
２０ ￣ ０６
２ 期
农 机 使 用 与 维 修
３ ９
灭茬旋耕联合整地机的现状及发展趋势
哈 尔滨市农 业机械 化研 究所 赵大勇 李明金 陈长海 王维 忠 黑 龙 江省龙 垦麦 芽有 限公 司 张学 明
３ 水 泵皮带轮 原 因 ．
由于气 门与气 门座之间有积炭 ， 使气门关 闭不
严， 产生漏气漏 热 ， 增加油耗 ， 使发动机过热。排 除
方法 ： 及时检查 ， 清除积炭。
２ 排 气门 间 隙过 大原 因 ＋
水泵皮带轮是通过半月键与水泵轴配合。由于
安装不当发生相互磨损 ， 导致水泵转速下降 ， 造成发 动机过热。排除方法 ： 更换新半月键 。
柴油汽车发动机高温的原因
柴油汽车发动机高温的原因柴油汽车发动机高温的原因柴油汽车发动机是目前最常见的一种内燃机，具有高效节能和动力强劲的特点。
然而，随着发动机工作时间的延长，很多人发现发动机的温度会逐渐升高。
那么，柴油汽车发动机为什么会出现高温现象呢？本文将从几个方面来解析这个问题。
首先，燃烧室温度过高是柴油汽车发动机高温的主要原因之一。
柴油机采用压燃燃烧方式，燃料通过燃烧室的喷嘴喷入后，在高温和高压的环境下快速燃烧。
然而，由于燃烧室的设计不合理或是柴油质量不佳等原因，燃烧室内的温度可能会增加，导致燃烧室过热。
一旦燃烧室的温度超过了正常范围，发动机将会出现高温现象。
其次，柴油汽车发动机冷却系统故障也是导致高温的因素之一。
发动机冷却系统主要包括水泵、散热器、水箱等部件，它们共同工作以保持发动机的温度在可控范围。
然而，如果柴油汽车的冷却系统出现故障，如水泵损坏、散热器阻塞等，就会导致冷却液的流动不畅或无法正常循环，从而使发动机温度升高。
当发动机无法有效冷却时，就会产生过热现象。
此外，柴油汽车发动机润滑系统异常也可能使发动机温度升高。
发动机润滑系统的主要作用是为发动机提供润滑剂，以减少摩擦和磨损。
如果柴油机的润滑系统无法正常工作，例如润滑油不足、油泵故障等，就会导致发动机的摩擦增大，引发高温问题。
同时，润滑油承担着冷却发动机内部零部件的重要作用，如果润滑油的冷却性能不佳，也会进一步加剧发动机的高温现象。
最后，柴油汽车的长时间高速行驶也是发动机高温的原因之一。
长时间高速行驶会使发动机负荷较大，工作温度会显著上升。
同时，由于高速行驶会产生较大的风阻，车辆的散热效果会降低，进而导致发动机温度上升。
此外，长时间高速行驶还会产生大量的摩擦热量，进一步增加了发动机高温的风险。
针对柴油汽车发动机高温的原因，我们可以采取一些措施来预防和解决这个问题。
首先，定期检查和维护发动机的冷却系统，确保冷却液的流动畅通和冷却效果良好。
其次，保持发动机润滑系统的正常工作，定期更换润滑油和清洗相关部件。
柴油机水温高故障分析
柴油机水温高故障分析摘要：石油工程是国家经济发展的主导性经济产业之一，工程中施工设备是石油工程的重点，尤其柴油机是设备中的核心设备。
其保养、维修及维护工作，不仅关系到这一设备的正常运作，且与石油开采效率及安全直接挂钩，而且影响到石油生产成本的控制，与石油企业的经营效益息息相关。
我们必须认识到这一工作的重要性，从制度、人力、物力、技术支持等各个方面，为钻井设备的维修及保养提供支持确保设备正常运行，提高钻井设备的运行率，得益于钻井设备维修及保养工作的开展，确保工作能够按照计划顺利进行，为石油企业经济效益的获取提供有力保障。
随着机械行业的发展社会进步，工程机械的电子智能化、对发动机性能要求的提高，从而使发动机的输出功率增加以及发动机排放标准要求逐步提高，种种原因导致发动机自身温度升高。
如果不能解决好发动机温度问题，将会影响发动机动力性能、经济性能等，所以控制好发动机的水温问题是至关重要，使发动机每一个部件在适宜温度范围内工作，柴油机的最佳工作水温为70-92℃。
发动机水温高虽常见故障，但发动机水温如果超出极限会导致功率下降、其它原件损坏、拉缸等严重的发动机事故从而使整机报废等。
造成发动机温度高的表现很多，这里我只对发动机的水温问题故障问题进行分析。
设备系统电器化配备的增加、发动机排放及环保要求的日益提高，直接影响发动机燃烧排放性能，排放性能又和发动机的工作温度密不可分，当发动机出现异常高温时，通常伴随着冷却系统的温度升高，直接表现为发动机水温或油温高，及时解决发动机水温高的故障是保证发动机最佳燃烧的前提，高温表现为真高温和假高温两种形式。
有时发动机水温高报警，发动机的真实水温不一定高，可能是水温传感器坏传送的数据不正确导致水温报警，这种非真正水温高的形式为假高温。
由于发动机自身问题引起的水温高这种现象为真高温。
如果不能及时有效的解决发动机高温的问题，将直接影响发动机的使用寿命及动力性能。
关键词：水温高、真高温、假高温、中冷器、节温器、散热器1.发动机的基本构成发动机按照燃料可分为：柴油机、汽油机、天然气机及等对于四冲程柴油机来讲，要完成工作循环、实现变热为功的工作过程，一般要有以下机构与系统：1、机体组件2、曲柄连杆机构3、配气机构与进排气系统4、燃料供给系统5、润滑系统6、冷却系统、7、启动系统8、增压系统二、柴油机温度过高概论柴油机工作过程中,燃料在气缸内燃烧所产生的热量,一部分转化为有效功,一部分随着废气排到大气中去,另有一部分的热量则通过与燃气接触的零件,传递给冷却介质被带走,如果没有冷却介质及时地把受热零件的热量传递出去,将使零件温度急剧升高,造成许多严重后果,柴油机也就无法在允的温度条件下正常地工作。
柴油发动机过热的原因及排除方法
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缓慢，燃烧的时间很长，形成后燃。与燃气接触的零件，因燃 烧的时间长，吸收热量放不出去，因而造成过热；同时又由 于废气排放不通畅，排气时废气温度明显上升，整个柴油机 热负荷增加，使柴油机出现过热。
（&）机油滤清器堵塞。在正常情况下，柴油机的机油都 是通过机油滤清器进入柴油机。一旦机油滤清器被堵塞，机 油只有通过旁路通路进入柴油机各个润滑点。这样，机油由 于没有经过滤清，很容易堵塞机油管路，造成润滑不良，机 油管路被堵塞，摩擦偶件产生的热量就散不出去，导致柴油 机过热。
农业机械
Байду номын сангаас
Nongyejixie
柴油发动机过热的原因及排除方法
吴少臣
随着农机化的不断发展，农业机械在农业中的使用越 来越广泛。因此在使用过程中，柴油机出现故障引起发热的 现象也比较普遍，如果在操作过程中，农机手能很好地掌握 这些情况，能有效地避免一些麻烦，还能节约成本，增加农 机的使用寿命。其主要原因和排除方法常见的通常有如下 几种情况：
（$）油滤网堵塞。油滤网设置在油底壳内吸油器的进口 处，用来清除泡沫和防止较大的杂渣进入机油泵。滤油网一 旦被堵塞，柴油机的润滑油供应中断，将会使柴油机的摩擦 偶件出现干摩擦，从而造成柴油机过热。一旦被堵，应拆下 油底壳，清除油网上的杂渣，放出污染的机袖，更换清洁的 润滑油。
'、情况五：喷油时间过迟导致散热不良。 喷油提前角过小时，燃烧过程大部分转移到膨胀作功 中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增 大，吸收的热量也增加，从而使热效率的利用率减少，排气 温度增加，传入冷却水的热量也增加，引起发动机过热。判 断和排除方法：如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水 温度高，排气管温度异常的高，说明发动机过热主要是因喷 油提前角过小所引起，应检查和调整柴油机的喷油提前角。 . 情况六：长时间超负荷作业。 柴油发动机长时间超负荷作业，会使柴油机工作粗暴 性加剧，排气管冒浓烟，产生大量积炭，同时，发动机温度升 高，润滑条件变差，加剧机油老化和零件磨损。///超负荷作 业时，调整起不起作用，发动机转速急剧下降，耗油增加，功 率下降。/发动机转速不稳定，甚至发生熄火停车，驾驶员不 得不经常换挡工作，使换挡次数增多，既增加零件的磨损， 降低使用寿命，又使驾驶员工作强度增大，容易疲劳。请注 意发动机超负荷时，拖拉机未必超负荷。///当由于牵引阻 力或拖车超载引起柴油机长期超负荷工作时，拖拉机也处 在超负荷状态下行驶，不但使轮胎的使用寿命明显下降，底 盘各部分也容易造成损坏。 （作者单位：!.!&** 黑龙江省讷河市孔国乡农村经济 技术服务中心）
柴油发动机水温过高问题浅析
柴油发动机水温过高问题浅析摘要：随着汽车工业的不断发展，对汽车发动机的性能要求越来越高。
冷却水泵作为汽车发动机系统中必不可少的重要设备，其质量的好坏也直接影响到汽车发动机系统的工作性能和使用寿命。
柴油机水温过高通常会导致散热器中的冷却液沸腾，柴油机功率降低，润滑油粘度降低，柴油机各部件之间摩擦加剧，甚至出现拉缸、气缸垫烧损等严重故障。
当环境温度很高时，当车辆长时间重载运行时，发动机温度可能会超过正常工作范围。
如果不采取保护措施，发动机将过热损坏，发动机舱内的热辐射也可能引起线路火灾和火灾。
发动机热保护控制策略不仅可以保护发动机，还可以提醒驾驶员观察车辆状态。
关键词：柴油机；发动机水温；过分的分析1 柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理1.1柴油发动机冷却系的作用柴油发动机冷却系的作用，在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热．也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时。
冷却系还妥保证发动机迅速升温．尽快达到正常的工作温度。
1.2柴油发动机冷却系的结构汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统。
即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要南水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
1.3柴油发动机冷却系的工作原理柴油发动机工作时，水泵将冷却液由散热{lI}吸人并加压．使之经分水管流人发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量。
温度升高。
继而流到气缸盖水套。
受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸．外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去。
使冷却液本身得到冷却。
再次流到散热器的底部后。
又在水泵的作用下，经水管流入水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。
2柴油机温度高的原因2.1长时间过载运行柴油机长时间超负荷运行会增加油耗和热负荷，导致水温过高。
柴油发动机高温原因及处理方法
柴油发动机高温原因及处理方法柴油发动机是一种常用的内燃机，其工作温度较高。
本文将讨论柴油发动机高温的原因以及可能的处理方法。
首先，我们来看柴油发动机高温的一些常见原因：1. 燃烧室温度过高：燃烧室温度过高可能是气缸压力过高、喷油正时不准确、喷油器堵塞等原因导致的。
这会导致燃烧室内的温度升高，进而使整个发动机的温度升高。
2. 冷却系统故障：柴油发动机的冷却系统是保持发动机温度稳定的关键部分。
如果冷却系统出现故障，如冷却水泵损坏、冷却液泄漏等，就会导致发动机过热。
3. 润滑系统故障：柴油发动机的润滑系统负责减少摩擦，并保持发动机各部件的正常工作温度。
如果润滑系统出现故障，如机油泵损坏、机油不足等，就会导致发动机高温。
4. 长时间高负荷工作：柴油发动机在长时间高负荷工作时，如在山区行驶或牵引重载，会提高发动机负荷、燃料燃烧强度和燃料消耗量，从而导致发动机温度升高。
那么，对于柴油发动机高温问题，我们可以采取以下处理方法：1. 定期检查和维护：定期检查和维护柴油发动机的冷却系统、润滑系统和喷油系统，确保这些系统的正常运作。
如果发现问题，及时修复或更换故障部件。
2. 合理驾驶：避免在高温天气、重载或陡坡等条件下使柴油发动机长时间高负荷工作。
根据路况和车辆状况，适当控制车速，避免过度加速和急刹车。
3. 定期更换润滑油：定期更换柴油发动机的润滑油，确保其性能良好。
过期或低质量的润滑油可能导致摩擦增加、发动机过热。
4. 安装散热设备：为柴油发动机安装散热设备，如风扇、散热器等，提供额外的冷却效果。
这可以有效地降低发动机温度。
5. 合理使用柴油：选择适合柴油发动机的柴油，并避免使用质量差的柴油。
质量差的柴油可能导致燃烧室温度过高，从而导致发动机高温。
总的来说，柴油发动机高温的主要原因是燃烧室温度过高、冷却系统故障、润滑系统故障和长时间高负荷工作。
通过定期检查和维护、合理驾驶、定期更换润滑油、安装散热设备和合理使用柴油等方法，可以有效地处理柴油发动机高温问题，确保发动机的正常工作。
柴油机水温过高是什么原因引起的
柴油机水温过高是什么原因引起的1.散热系统故障：柴油机的散热系统包括散热器、水泵、水管和冷却液等组件，如果其中任何一个组件出现故障，都可能导致水温过高。
例如，散热器堵塞、水泵失效、水管漏水都可能导致冷却效果不佳，进而引起水温升高。
2.冷却液不足：柴油机水温过高的另一个常见原因是冷却液不足。
冷却液在柴油机中的作用是冷却发动机，吸热后通过水泵循环送回发动机继续冷却。
如果冷却液不足，循环不畅，就会导致散热不足，引起水温上升。
3.发动机负载过重：柴油机在重负荷工况下运行时，将产生更多的热量。
如果发动机经常在高负荷状态下运行，冷却系统可能无法及时散热，从而导致水温过高。
这种情况在挂载设备过重、长时间爬坡等情况下尤为常见。
4.水泵运转不畅：柴油机的水泵是冷却液循环的关键组件。
如果水泵的叶片磨损、轴承磨损或驱动带松动等问题出现，就会导致水泵运转不畅，降低循环的效率，进而导致水温升高。
5.故障的温控装置：柴油机通常配备了温控装置，用于监测和控制发动机的温度。
如果温控装置出现故障，就可能导致无法准确控制发动机温度，使水温超过理想范围。
6.柴油机内部故障：柴油机内部零部件如缸套、活塞、汽缸盖等出现故障，会导致冷却液渗漏到机油中，或者机油渗入冷却液中，进而引起水温过高。
7.外界环境因素：柴油机水温过高还可能与外界环境因素有关。
例如，高温天气下，空气温度升高，环境热量无法迅速散发，会导致柴油机温度升高。
为了避免柴油机水温过高，我们可以采取以下一些预防措施：1.定期检查柴油机的散热系统，确保散热器、水泵、水管等组件正常工作，没有堵塞和泄漏。
2.定期检查冷却液的液位，确保冷却液在适当的范围内。
如果液位偏低，应及时添加冷却液。
3.避免长时间在高负荷状态下运行柴油机，尽量减少挂载设备过重、长时间爬坡等负荷过大的工况。
4.定期检查水泵的运转情况，确保叶片完好、轴承正常，并调整驱动带的张力。
5.定期检查温控装置的工作情况，保证其准确监测和控制柴油机的温度。
柴油发动机水温过高的问题分析
柴油发动机水温过高的问题分析摘要：柴油发动机水温过高主要是由冷却系故障造成的，其他方面引起水温高相对较少见。
但伴随着发动机的结构变得更为复杂，故障的多样化和隐蔽性给车辆的维修工作带来了一定的难度。
因此，熟练掌握专业维修知识，提高工作效率，这对现代汽车实施科学、合理的保养和维修十分重要。
关键词：柴油发动机；水温过高；问题分析前言水温过高是一个高发的问题，有时是某个因素引起，有时是几个因素共同导致的结果，故障发生时还要结合实际情况具体分析原因。
我们要充分把握各种故障表现的特征，认真仔细地进行分析，此类问题就可以得到解决。
1柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理（1）柴油发动机冷却系的作用。
使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
（2）柴油发动机冷却系的结构。
汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
（3）柴油发动机冷却系的工作原理。
发动机工作时，水泵将冷却液由散热器吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液本身得到冷却。
2柴油发动机水温过高的主要原因（1）水泵故障。
①水泵轴与水泵叶轮松旷脱节，叶轮断裂，使冷却液无法循环。
②水泵皮带松弛打滑或断裂，使冷却液循环不正常。
③水泵漏冷却液:水泵壳体与气缸体之间的衬垫损坏，固定螺钉松动造成的。
节温器失效。
由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，让发动机无法实现大循环或循环受阻而导致温度过高。
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略摘要：阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机处于钻孔模式的状态之下，卡特彼勒C15柴油发动机的水温较高，可能由于水温太高而自动报警停机，导致难以继续生产。
本课题对于卡特彼勒C15发动机参数以及工作原理等信息进行了一定的阐述，并分析了导致卡特彼勒C15柴油发动机水温过高的相关因素，给出相应的故障分析法来帮助解决柴油发动机水温高这一故障。
关键词：柴油发动机；水温高；故障诊断；排除一、卡特彼勒C15发动机背景介绍湖南矿业股份有限公司在发展的过程中购买了阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机，其发动机型号为卡特彼勒C15。
新机工作状态下可能会产生水温高的情况，在对发动机进行相关检查之后，并未找出发动机方面的障碍，导致水温高现象的原因应该是钻机的工作环境温度超出了使用温度（－25 ℃ ～50 ℃ ）。
发动机在连续工作了5000多个小时后，处于钻孔模式下，自动进行水温报警，而且停止所有的工作；在怠速状态下的钻机，一般发动机水温都处于正常的温度范围内。
为了更好解决发动机水温高的难题，公司有委派专业的维修人员到现场进行检查，并给出柴油发动机水温高故障分析法来帮助解决发动机水温高的问题。
根据卡特彼勒C15发动机的参数配置方面，主要采取的是电控柴油喷射发动机；直列六缸、四冲程；最小功率和最大功率分别为354.0 bkw、433.0 bkw；如果发动机的转速为1800r/min，则其功率为402kw；频率处于1800～2100rpm之间。
二、卡特彼勒C15柴油发动机冷却系统工作原理在战机处于工作模式的状态下，水泵会通过散热器来吸入冷却液，并对其进行加压操作，从而使得冷却液流入到机缸体水套，之后又流回散热器。
经历一次次的流入流出循环，会更好的吸收气缸的热量。
受冷却风扇抽吸的影响，外部气流会被吸入到散热器背面，并朝着散热器的前面保持高速的通过。
所以冷却液受热以后经过散热器时，热量会被不断的分解到大气中，起到良好的冷却作用，使处于高温工作状态下的零件能够及时进行冷却。
柴油发动机水温过高的问题分析
柴油发动机水温过高的问题分析摘要：随着汽车行业不断发展，对汽车发动机的性能要求也越来越高。
冷却水泵作为汽车发动系统中必不可少且意义重大的作用装置，其本身质量的好坏，也直接影响着汽车发动系统的工作性能和使用寿命。
柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。
环境温度很高时，当车辆长时间大负荷运转，发动机温度可能超出正常工作范围，如果不对发动机采取保护措施，将会导致发动机过热损坏，发动机舱的热辐射也可能引发线路着火引起火灾。
采取发动机热保护控制策略，在保护发动机的同时，也能提醒驾驶员注意观察车辆状态。
关键词：柴油；发动机；水温；过高问题；分析1柴油发动机高温原因1.1长时间超负荷作业柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。
为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
1.2水泵损坏当水泵密封圈密封不严或者老化等情况下，冷却液就会泄漏从而冷却液不足导致发动机水温高。
另一种是当发动机通过皮带轮带动水泵运转时，会因为皮带轮打滑使水泵无法正常运作，就会产生因冷却液循环不充分而造成发动机水温高。
1.3散热器表面附着杂物散热器表面附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积及散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。
因此，应定期清理散热器。
1.4膨胀水箱压力影响当排查节温器、散热器、水泵等无损坏，冷却液无泄漏时，可能是膨胀水箱盖子的压力过大导致。
因为当管路内出现空气时会经冷却循环进入膨胀水箱从而液化或者通过膨胀水箱盖子排出循环系统（液化的只是少数空气），但当膨胀水箱盖子的压力过大时管路内的空气就无法排出，导致空气一直在管路内影响节温器的开启从而影响冷却液的冷却，产生水温高现象。
2发动机热保护控制原理由发动机冷却水箱水箱盖的故障造成的发动机在高速行驶时会出现水温高，警告灯报警的故障得到彻底排除。
柴油机高温的解决方法
柴油机高温的解决方法柴油机是一种内燃机，用于驱动各种机械设备和发电机的动力源。
柴油机在工作过程中会产生大量的热量，如果温度过高，就会对发动机造成损害，甚至导致发动机报废。
因此，我们需要采取一些措施来解决柴油机高温问题。
1.检查冷却系统：柴油机的冷却系统是保持发动机工作温度在正常范围的关键。
首先，检查冷却液的液位是否充足，如果液位过低，会导致冷却不足。
其次，确保冷却系统中的水泵正常运转，没有漏水和堵塞。
还可以定期清洗冷却器，以确保冷却效果良好。
2.更换合适的机油：柴油机的高温问题可能与机油的选择有关。
柴油机通常需要使用高温抗氧化的机油，以确保在高温环境下具有良好的润滑性能。
换油应按照厂家规定的周期进行，确保机油的新鲜度和性能。
3.检查燃油系统：柴油机的燃油系统可能会出现一些问题，导致温度过高。
首先，检查燃油滤清器是否需要更换，如果滤芯堵塞，会导致燃油流动不畅，进而引起高温问题。
另外，确保燃油系统中没有漏油和堵塞现象，这可能导致燃烧不完全，产生过多的热量。
4.加强排气和散热系统：柴油机高温问题还可以通过改善排气和散热系统来解决。
可以安装更大的散热器和风扇，以增加散热面积和风量，提高散热效果。
此外，还可以给柴油机增加风扇离合器，减少风扇负荷，降低温度。
加装排气管降温器（也叫涡轮增压器冷却器）也可以有效降低排气温度，提高柴油机的工作效率。
5.减少负载和工作时间：高温问题可能与柴油机的过大负荷和过长的工作时间有关。
在高温环境下，减少负载可以帮助降低柴油机的温度。
此外，合理安排工作时间，避免长时间连续运行，有助于减少高温问题的发生。
6.定期维护和检修：定期的维护和检修可以及时发现和解决柴油机的高温问题。
定期更换冷却液、机油和滤清器等易损件，保持发动机的正常运行。
定期检查和清洁散热器、风扇和排气系统，确保其正常运转。
总之，柴油机高温问题对发动机的正常工作和寿命造成威胁，因此必须采取适当的措施进行解决。
通过检查和维护冷却系统、燃油系统、散热系统和排气系统，缓解过大负载和过长工作时间等措施，可以有效降低柴油机的温度，保障发动机的安全和稳定运行。
浅谈VMR754EU4柴油发动机工作温度过高的诊断与维修
浅谈VMR754EU4柴油发动机工作温度过高的诊断与维修田冀北京环卫集团北清分公司内容提要：发动机的工作温度，对发动机输出功率，尾气排放和使用寿命是至关重要的。
本文通过对VMR754 EU4柴油发动机，工作温度过高的故障原因，进行一系列诊断分析。
将工作经验与维修理论和正确的故障诊断思路相结合，建立起正确的诊断思路，在对发动机冷却系一些零部件进行了检验测试后，准确发现故障点。
在更换EGR废气热交换器后，成功的排除了发动机故障，达到快速、准确诊断车辆故障的目的。
提高维修技能水准，使车辆顺利的投入使用。
也使自己在发动机冷却系的维修上，又积累了一次宝贵的实践经验。
关键词：发动机温度过高冷却系检测 EGR废气热交换器CITYCA2020（城市猫）多功能城市道路清扫车，是瑞士布赫公司生产的小型环卫车辆。
其动力系统采用VMR754 EU4柴油发动机，排放达到欧IV标准。
一台车辆在使用3年、行驶6000公里左右、工作6500小时后，出现发动机水温高出正常值（82℃—95℃）。
尤其是在清扫作业时，即发动机大负荷运转时，出现“开锅”现象。
由此造成发动机输出功率明显下降，车辆不能正常使用。
一、发动机水温过高的不良后果发动机工作时，气缸内的燃气温度高达2500℃。
燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械能，使发动机运转并对外输出做功，另一部分热量被排出的废气带走，还有一部分热量（约占燃烧热量的1/3）经各种传热方式传给发动机组件。
特别是直接与燃烧气体接触的汽缸盖、活塞、汽缸套和气门等零件，使之强烈受热。
若不及时加以冷却或冷却不足，则汽缸内温度过高，吸入的工作介质因高温而膨胀，使充气量下降，从而导致发动机的功率下降。
另外温度过高，各零件的材料、尺寸，都会因温度的不同而膨胀的程度不同，相互之间的正常配合间隙将被改变。
发动机温度过高还会使机油黏度急剧下降，并可能发生变质，使各摩擦面间的润滑条件恶化，运动件之间磨损加剧，机件的强度和刚度下降，造成变形和早期损坏。
柴油机水温过高是什么原因引起的
柴油机水温过高是什么原因引起的水温过高是工程机械用水冷式柴油机最常见的故障之一。
如果柴油机出现水温过高是什么情况?下面店铺给大家分析柴油机水温过高的原因，一起来看看。
柴油机水温过高的原因(1)冷却液选用不当或水量不足。
工程机械配套用柴油机一般为工作温度较高，加注防冻液可以保证其高沸点，同时可减少冷却系产生水垢;冷却系如有空气未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升高。
(2)水散热器堵塞。
如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵一塞，会阻止热量的散发。
特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小，严重阻碍散热效果。
此时可用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，再用压缩空气或水枪清洗即可，如把水加热并放入清洗液后喷洗，效果更好。
(3)水温表或警示灯指示有误。
包括：水温传感器损坏;线路搭铁或指示表失灵，导致误报警。
此时，可采用表面温度计测量水温传感器处的温度，观察水温表(警示灯)指示是否与实际温度相符。
(4)引风扇转速太低，叶片变形或装反。
风扇胶带过松会出现打滑，导致风扇转速过低，送风效果减弱。
如发现胶带过松应予调整，若橡胶层老化、损坏或纤维层折断，则应更换;风扇叶片变形时，可用相同规格的新叶片进行比较，查看叶片相对旋转平面的夹角是否变小。
角度过小送风强度就会不足。
(5)冷却水泵故障。
水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。
(6)节温器故障。
节温器的作用在于控制冷却系的大小循环，工作良好的节温器在85℃左右时阀门开始开启，在105℃左右时阀门完全打开。
检查节温器好坏的方法是：将节温器拆下，将其悬置于装有温水的容器中，同时在水中竖置一温度计(不得直接接触容器底部)，然后从容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应立即更换节温器。
柴油货车水温高有什么原因怎么办
柴油货车水温高有什么原因怎么办柴油车水温高是柴油车常见的一种情况，那么柴油车水温高怎么办呢？下面是店铺精心为你整理的柴油车水温高的原因，一起来看看。
柴油车水温高的原因1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。
2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。
3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。
如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。
4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。
冷却液的循环情况，是否循环不畅。
其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。
动手能力不太强的话，还是去维修厂检查吧。
柴油车水温高怎么办第一、首先要检查，高温是什么问题引起的，是否缺水，是否漏水。
按要求，车辆每行驶300-500KM时，就应该不同程度的进行补充冷却液。
第二、如果没有缺水，就要检查一下散热风扇，工作是否正常，一般风扇有高速档、低速档两个档位。
第三、若风扇没有损坏，就要再检查一下节温器有没有完全打开。
第四、若以上的检查都没有发现问题，现在就要检查一下发动机的机械部分。
1、有没有“冲缺”。
2、有没有缺机油，发动机的外壳有没有太多脏东西堵塞。
从而影响发动机的散热。
除了以上讲的以外，还要检查一下，水温高的真实性。
很多车年限久了点后，出现发动机和车身的地线搭铁不良现象，从而造成水温表上虚高。
也就是假高。
这种情况下，如果有经验的维修师傅，只需要用细砂纸将生锈的地方打磨一下就可以解决问题了。
如果以上的问题都不是，还要检查一下电路方面。
柴油车水温高的检查方法1、先检查水箱是否漏水;2、检查水箱是否污垢太多3、检测风扇是否工作正常;4、检查发动机外部是否有漏水痕迹;5、检查水温传感器是不是正常;6、检测水泵是不是工作正常，缺转还是损坏;7、检查节温器是不是工作正常;8、水温表故障，显示出错;9、相关电路故障，显示的不是水温的温度;10、缸床垫损坏;。
四缸柴油机高温的解决方法
四缸柴油机高温的解决方法四缸柴油机高温问题一直是广大车主所关心的一个问题。
高温会对发动机造成严重的损害，降低其工作效率，甚至导致发动机的严重损坏。
因此，解决四缸柴油机高温问题显得尤为重要。
本文将就四缸柴油机高温问题的原因及解决方法进行探讨。
首先，我们来分析四缸柴油机高温问题的原因。
一方面，柴油机在工作过程中会产生大量的热量，如果无法有效地散热，就会导致发动机温度过高。
另一方面，工作环境的温度和湿度也会对发动机的温度产生影响。
例如，在夏季的高温天气中，发动机的温度容易升高。
此外，柴油机的排气系统以及冷却系统的故障也会导致高温问题的发生。
针对四缸柴油机高温问题，我们可以采取以下解决方法。
首先，要保证冷却系统的正常运行。
冷却系统包括散热器、水泵、水箱、风扇等组成部分。
确保冷却系统没有漏水或堵塞的情况，及时更换坏掉的部件。
此外，要定期检查冷却液的液位和冷却液的浓度，及时补充或更换冷却液。
保持冷却系统的清洁也是非常重要的，可以定期清洗散热器及其他组件。
其次，要注意发动机的日常维护和保养。
定期更换机油和机油滤清器，确保机油的质量和润滑性能。
同时，要及时清洗和更换空气滤清器，以保持充分的供氧能力。
另外，要定期检查和清洗机油冷却器和涡轮增压器，避免其堵塞和损坏。
此外，还可以通过提升发动机的散热能力来解决高温问题。
可以安装散热器增容器，增加散热器的散热面积，提升散热效果。
可以在散热器和散热风扇之间增加导风罩，优化空气流通。
还可以使用高性能冷却液和高效的散热器油，提高散热系统的效率。
在极端高温环境下，可以考虑使用增压风扇，增加风扇的风量，增强散热效果。
此外，合理的驾驶和使用习惯也是降低发动机高温的重要因素。
要避免长时间在低速行驶，以免发动机过热。
在开车时要尽量避免急加速和急刹车，避免频繁的急转弯或长时间的高速行驶。
在停车时，要避免让发动机急剧降温或急剧升温。
停车后，应该让发动机自然冷却一段时间，再熄火。
总之，四缸柴油机高温问题是一个需要引起重视的问题。
柴油发动机温度过高的成因与解决方法
活 性物 质脱 落 的方 法是 小 电流 、 时间进 行补 充 充 长
容 易扭 曲变形 ， 降低 蓄 电池 的使 用寿 命 。因此 ， 要定
期检 查 蓄 电池 的液 面 高度 ， 时补充 。液 面 高度 应 及
电 。 每 次 启 动 应不 超 过 ３ ５秒 ， 次 启 动 间隔 应 且 ～ 再
引起水温过 高 。 孔螺 纹损坏 超过 ２扣 以上 时 ， 用镶套 法修 复 ， 过热 ， 可
预 防柴油发动机温度过 高的方法 ①加强 日常维护 。 方法 为 ： 将损 坏 的螺孔 按 一定尺 寸扩 大 ， 并攻 出 新 的丝扣 ， 入 有外螺 纹 的螺套 ， 拧 然后将 螺套 内 要 注意 检查 水泵 壳体 有无破 裂及 是否 发生 翘 曲变形 ，发 现
遍 ． 留 ５分 钟 后 ． 压板 移装 到 汽 缸 盖 全 长 良。冷 却水 的循环 流动是通 过水泵施加 水压 的 ， 果水泵 工 停 将 如 作不 良， 产生 的水压不 够 ， 则冷却 水 的循 环流量减 少 ， 热效 散 的 １３处 敲 击 ；最 后再 移装 到 另 一端 １ ／ ／ ３处进 行压 校 敲 击。 汽缸 盖 不平 经过修 磨 后 ， 厚度 有 果不 明显 ， 而造成冷 却系水 温过高 。② 散热能力 对水 温的 从
维修指南
汽缸体与汽缸盖破裂 Ｊ 柴油发动机 温度过 高的危 害 柴
，
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的修 理 ① 除燃烧 室、 Ｉ 气 油发动机工作时， 燃烧室内的燃气温度
门座附近等高 温部位 外 ， 比较高 ，而与高温燃气接触的零部件 ｆ 其 它部位 的裂纹或破 洞 ，（ ｆ如活塞、 汽缸套、 汽缸盖、 气门等） 从燃 可采用环氧树脂胶粘接修 ｆ 气中吸收大量的热 ， 因而具有相当高的 复。②裂纹若在受力不大 Ｉ 温度， 若不对相关 的零部件进行适 当的 的部位， 且长度在 ５ ０毫米 Ｉ 冷却 ，会使这些零部件的机械强度下 以下时， 可采用螺钉填补；降 ， Ｉ 发生变形以及过早地发生磨损 。同 ● 如裂纹 较长或破 洞较大 ，时 ， ！ 零部件受热后膨胀过大 ， 破坏了零 张 可用补板封补。③ 裂纹若 ｛ 件之间的正常配合间隙， 引起运动机件 在 受力较大部位，应采用 ｛ 拉伤 、 卡死等问题 。 此外， 燃烧室的温度 星
柴油机机油温度过高的原因及危害
柴油机机油温度过高的原因及危害1.高温环境和高温天气。
柴油机工作时产生的热量会使机油升温。
如果工作环境温度本身就很高，机油温度可能会更高。
高温环境和高温天气会导致机油温度过高，进而影响润滑性能，甚至造成机油失效。
2.冷却系统故障。
柴油机的冷却系统可以在发动机工作时将部分热量散发到环境中。
如果冷却系统存在故障，如散热器堵塞、水泵失效等，会导致散热不良，机油无法得到充分冷却，从而使机油温度升高。
3.机油泵故障。
柴油机的机油泵负责将机油从油底壳吸入，并保持适当的油压。
如果机油泵出现问题，例如泵体磨损、泵叶片断裂等，机油泵无法正常工作，导致机油循环不畅，进而使机油温度过高。
4.润滑系统故障。
润滑系统中的过滤器、冷却器等设备如果存在故障，如堵塞或阻力过大，会导致机油流量减少，机油流通不畅，从而使机油温度升高。
此外，机油中的杂质和污染物也会增加机油的摩擦和磨损，使机油温度上升。
5.长时间重负荷工作。
柴油机在长时间高负荷工作时，由于摩擦和热量产生，机油温度容易升高。
如果柴油机经常处于重负荷运行状态，机油的升温速度会更快，机油温度达到过高的危险水平。
机油温度过高的危害包括：1.机油氧化和变质。
高温会加速机油的氧化和变质过程，导致机油的润滑性能下降，增加机件的摩擦和磨损。
长期以来，机油温度过高会使机油的黏度增加，浓度降低，甚至出现积碳和沉积物，从而降低发动机性能。
2.耗油增加。
机油温度过高会导致机油的蒸发增加，机油的浓度下降，从而使发动机耗油增加。
机油低浓度将导致较高的磨损和摩擦，进一步加剧机油温度过高的问题。
3.机件损坏。
机油的主要作用之一是减少机件的摩擦和磨损。
机油温度过高会导致机油的润滑性能下降，无法有效减少机件之间的摩擦和磨损，从而增加机件的故障和磨损，缩短机件的使用寿命。
4.发动机功率下降。
机油温度过高会使机油的黏度增加，流动性变差。
高黏度的机油无法有效润滑和冷却发动机内部的零件，进而减小发动机的功率和效率。
柴油机机油温度过高的原因及危害
柴油机机油温度过高的原因及危害原因一：冷却系统故障冷却系统是降低发动机温度的关键系统。
柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、风扇等组成。
如果其中的任何一个组件发生故障，就会导致冷却系统失效，无法将热量快速散发，从而使机油温度升高。
危害：冷却系统故障会导致机油温度持续上升，进而会加速机油的氧化降解，降低机油的润滑性和保护性能。
长时间下来，机油的黏稠度将会下降，无法形成足够的油膜来保护发动机内部的金属零件，易导致发动机零部件磨损和损坏。
原因二：机油循环不畅机油在发动机内循环起到润滑、冷却、清洁等多种作用，保持机油循环通畅对于发动机的正常工作非常重要。
如果机油泵、机油滤清器或机油管路出现堵塞和故障，会导致机油无法正常循环，从而造成机油温度升高。
危害：机油循环不畅会导致发动机内部零件无法得到充分的润滑，增加零部件的摩擦和磨损。
同时，机油无法及时带走金属颗粒和污垢，导致发动机内部沉积物的堆积，影响零部件的正常工作。
原因三：过高的工作负荷柴油机在高负荷工况下会产生大量的热量，而高负荷工作时间过长会导致机油温度升高。
危害：过高的工作负荷会使机油在高温下变质，机油的附加剂会被破坏，机油的润滑性能和抗氧化性能都会下降。
同时，高温环境还会使柴油的燃烧效率下降，产生更多的废气和污染物，对环境造成负面影响。
原因四：气缸泄漏柴油机气缸泄漏会导致高温气体进入机油系统，使机油温度升高。
危害：气缸泄漏会使机油中混入大量的高温气体，增加机油的体积膨胀率，使机油在高温下的抗氧化、抗皂化等性能下降。
同时，气缸泄漏还会增加发动机内部的气压，使机油泵负荷增大，影响机油的循环和压力稳定。
综上所述，柴油机机油温度过高会导致机油性能下降，引发发动机故障，甚至造成发动机损坏。
为了防止机油温度过高，应定期检查和维护冷却系统，保持机油的循环通畅，避免过高的工作负荷，及时修复气缸泄漏等问题。
此外，选择适合发动机的优质机油，也有助于降低机油温度，保护发动机的正常运转。
柴油车发动机老是高温什么原因怎么办
柴油车发动机⽼是⾼温什么原因怎么办 柴油车发动机⾼温是每个司机都遇到国的问题，那么柴油车发动机⽼是⾼温怎么办呢？下⾯是店铺精⼼为你整理的柴油车发动机⽼是⾼温的原因，⼀起来看看。
柴油车发动机⽼是⾼温的原因 ⼀、时间超负荷作业 清障车柴油发动机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升⾼，从⽽出现⽔温过⾼现象。
为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
⼆、冷却液不⾜ 定期检查散热器及膨胀⽔箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。
因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机⾼温。
三、散热装置相互⼲涉(⼯程机械) 如果液压油散热器与⽔散热器⼀前⼀后放置，当液压油温度偏⾼时，势必会造成⽔散热器进风侧冷风温度偏⾼，影响⽔散热器散热。
对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机⽔散热器散热不良的影响。
四、风扇⽪带过松或风扇变形 定期检查柴油机风扇⽪带是否松弛及风扇形状是否异常。
因为风扇⽪带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能⼒，导致柴油机温度过⾼。
此外，风扇变形也会导致散热器的散热能⼒不能充分发挥。
五、散热器表⾯附着杂物 散热器表⾯附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热⾯积减⼩，散热器的迎风⾯积减⼩，导致散热器的散热能⼒降低，引起柴油机⾼温。
因此，应定期清理散热器。
六、冷却液循环不畅 节温器开度不⾜，会降低柴油机冷却系统⼤循环的散热能⼒。
如果柴油机⾼温，可以将节温器放⼊⽔中进⾏加热检查，⼀般节温器的开启距离为8～10mm。
柴油车发动机⾼温怎么办 对于柴油机提供动⼒的柴油发动机机械设备来说，如果长期⾼温的话对整机运⾏状态良好性会造成⼀定的影响。
内在表现会造成润滑失效、零部件磨损加剧、出现拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障发⽣。
因此我们⼜必要去了解造成柴油机⾼温的缘由才能更好的做出简单预防⽅案。
长时间进⾏超负荷进⾏⼯作，会造成耗油量增加、内部散热升⾼、冷却⽔出现开锅等现象。
柴油机温度过高的原因及排除方法
柴油机温度过高的原因及排除方法柴油机是工程机械、农机等领域中常用的动力装置，然而在使用过程中，柴油机的温度过高可能会给机械设备带来一系列问题。
因此，了解柴油机温度过高的原因以及相应的排除方法对于维护柴油机的正常运转和延长其寿命具有重要意义。
一、柴油机温度过高的原因1.发动机油不够或油污：柴油机温度过高的常见原因之一是发动机油不够或污染严重。
发动机油在起到润滑和冷却功能的同时，也有助于吸热。
如果发动机油不足或污染严重，将导致摩擦增加，热量无法得到有效的传导和散发，从而引起柴油机温度过高。
解决方法：定期检查和更换发动机油，并保持油的清洁。
确保使用合适的柴油机油质量和规格。
2.冷却系统故障：柴油机的冷却系统负责将发动机产生的热量传导到冷却介质中，并使其通过散热器和风扇散发出去。
如果冷却系统存在故障，如散热器损坏、风扇不转或冷却液漏损等问题，将导致冷却效果不佳，进而引发柴油机温度过高。
解决方法：定期检查冷却系统的功能，并确保散热器和风扇的正常运转。
同时，检查冷却液是否充足，如有漏损及时更换。
3.水泵故障：水泵是冷却系统中的一个关键部件，负责将冷却液循环流动。
若水泵出现故障，如轴承磨损、叶轮腐蚀或密封件老化等，将导致冷却液流动不畅，无法有效地将热量从发动机带走。
解决方法：定期检查水泵的运转情况。
如发现轴承磨损、叶轮腐蚀或密封件老化等问题，及时更换或维修。
4.燃烧室设计不合理：柴油机的燃烧室设计与燃烧过程密切相关。
如果燃烧室设计不合理，如进气道或排气道堵塞、喷油器堵塞、活塞环磨损或配气机构失效等，将导致燃烧不完全、热量不能有效释放，从而引发柴油机温度过高。
解决方法：定期检查和维护燃烧室的运行状况。
如有堵塞或失效现象，及时清理和维修。
二、柴油机温度过高的排除方法1.检查发动机油：定期检查发动机油的油量和质量，如有不足或油污现象及时补充或更换。
确保使用合适的柴油机油，并定期更换。
2.检查冷却系统：定期检查冷却系统的功能，检查散热器和风扇的正常运转情况，确保冷却液充足且无漏损。
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主题： 柴油发动机工作温度过高浅析
柴油发动机工作温度过高是对发动机工作性能影响较大的故障。
但有时维修人员弄不清究竟发动机工作温度达到多少才算是高温。
其实这是很容易掌握的，因每种车在其维修手册上均标注了发动机的正常工作温度范围。
若超出了其温度上限。
应认为发动机工作温度过高，应进行检修。
首先，耍判断柴油发动机工作温度是真正过热还是冷却液温度表指示不准确。
可以用温度计测量发动机运转和节温器完全打开状态下的散热器中的冷却液温度，然后同仪表盘上冷却液温度表所指示的温度进行对比，以判断冷却液温度表的准确性。
柴油发动机可燃混合气形成的时间较汽油机要短，即使是雾化很好的柴油还急需吸热挥发，然后达到自燃点。
因此柴油发动机工作温度稍高通常是易于燃烧，但是其工作温度过高，充气系数会下降，润滑油黏度也会随之降低，柴油发动机机件受热膨胀等又会使柴油发动机的功率下降，影响其使用寿命。
为了解决这一矛盾，日本柴油机实际上具有比理论上还高得多(约为1.3倍)的过量空气系数，选用随温度升高黏度变化相应较小的CD级或cE级机油，而且采用膨胀系数较小的高硅抗热铝合金制作曲轴轴承和连杆轴承，所以一般日本汽车柴油发动机的正常工作温度为82℃~106℃，超过106℃就为柴油发动机工作温度过高(一般国产柴油发动机正常工作温度为80℃~95℃)。
另外，日本柴油发动机广泛采用压力式散热器，使冷却液的沸点提高到106℃~110℃，因此即使冷却液温度表的指示值超过100℃也不一定意味着柴油发动机过热。
造成柴油发动机工作温度过高的原因很多，其中最易出现的是冷却液短缺，冷却风扇传动带过松或打滑(有时会同时伴随发电机不发电和无制动助力等现象)。
其他，如冷却液泵工作不良，冷却液管路及散热器堵塞，石蜡式节温器不能完全打开等，也会造成该故障的产生。
冷却液短缺造成的柴油发动机工作温度过高一般表现为：机油中有冷却液，冷却液箱加液口处冒气泡等。
原因为冷却液管路中密封圈处漏冷却液；气缸垫损坏，使气道与冷却液道窜通；气缸套、气缸璧和气缸盖上的排气门座等部位有裂纹或砂眼。
对柴油发动机发生冷却液泄漏故障的检查可采用不解体发动机的方法进行。
当发动机运转时，气泡从冷却液箱加液口急剧冒出，且气体溢出的速度随着发动机的转速升高而升高，可采用逐缸断缸的方法来诊断。
把发动机稳定在中速，依次断掉各缸的工作，同时观察冷却液加液口气泡外冒现象是否消除或减轻。
倘若某一缸断油后，气泡外胃现象消除或明显减轻，说明该气缸壁有裂纹或砂眼；或气缸套突缘高度不够，造成气缸垫压不紧；或该缸气缸盖上的排气门座有砂眼或裂纹，导致冷却液道与气道相通。
有时冷却液加液口处没有气泡冒出，但机油中有冷却液，使得机油黏度变小，润滑性能变差，发动机工作温度变高。
出现这种故障的原因一般是气缸套下部密封圈损坏、老化。
若将油底壳拆下，在冷却液道口施加200kPa~400kPa的压力，则可判明故障出在哪个气缸。
由于柴油发动机爆发压力很大，若气缸体和气缸盖上有裂纹或砂眼，很容易造成有压力气体窜人冷却液道，和冷却液一起循环，并从冷却液加液口随部分冷却液一起窜出，特别是当发动机在高转速运转时，该现象
尤其严重，严重影响冷却液循环系统的正常工作。
而当发动机停止运转时，由于冷却液自身压力，又会通过裂纹或砂眼处渗入油底壳内的机油中，使其润滑性能变差，发动机工作温度过高。
在对柴油发动机工作温度过高的原因进行检查时，维修人员经常会忽略对发动机润滑系统、燃油供给系统、喷油时问是否准确、燃烧室内是否积炭太多和消声器是否堵塞等的检查，在此提醒大家注意。