西安市城市公共交通调查报告
关于西安240公交车现状调查(实习报告)
关于西安240公交车现状调查(实习报告)基于“狄寨—火车站”的公交线路现状调查引言0作为西安市唯一一条通往白鹿原的240路公交车，不仅爬坡上塬动力大，而且在平安性能和舒适度上都可圈可点。
据资料查的240路公交车隶属公交八公司，该线路是西安市目前开通的唯一一条通往白鹿原的公交班线，全程24.5公里，其中上塬坡道占了8公里。
240公交车目前一共有40辆。
已经成为白鹿原与原下主要的交通方式。
一、调查的意义由于240路公交车的特别性，是唯一一条通往白鹿原的公交车，白鹿原上存在众多高校，人数众多，但是240路公交车线路单一，公共交通形式简陋，无法满意公共交通乘坐的舒适性，平安性及其高速效率性，因此导致了很多的冲突问题，例如：由于发车间隔时间过长，总路程距离过大，致使白鹿原各大高校的同学需要乘坐公交时，无法准时更应上，让各个学校门口的黑车有可趁之机，总众所周知，黑面包车平安新是一个很大的问题，司机技术水平有待考证，白鹿原的线路简单危急，这对于乘坐黑面包车的成员平安问题打上一个很大的问号，因此我设计了此次实践调查，盼望能从问题中查找到解决问题的方法。
西安240路公交车发车时间为首末班车时间：6:30--19:30，240公交车线路：狄寨-六十二中学-张李村-海棠学院-思源学院-神峪寺沟-水泥厂-半引路北口-纺南路西口-田家湾-1/ 8科技学院-安装四处-机具站-纬什街-经二路-火炬路-金花南路-交大商场-交大电脑城-兴庆公园东门-兴庆路(互助路) -伞塔路西口-康复路[南口] -安仁坊-朝阳门-五路口-火车站调查方法及其方案为了能更进一步的取得真实的数据，更加牢靠的将模型贴近于现实问题，于是我将从以下方面进行着手调查：1、从240路公交车的起点站狄寨，从发车启动开头进行统计车上的人数；2、统计各个线路上下人数，并加以记录；3、对各个站点做出分析；4、从240路终点（回）开头记录返程人数及其各站人数变动状况。
5、运用抽样调查法、问卷调查、实际计数等方法6、进行作图分析、数据采集、数据分析、真实模拟的方法进行解决方案的给出；7、从文献中找到合适的方法进行评估，学习优秀论文中所涉及的领域及其思想和方法，来解决实际的西安市灞桥区240路公交车的实际状况；8、借助计算机，用MATLAB进行离散数据的拟合，让数据尽可能的接近与真实值；2/ 89、可以运用ARIMA模型对本课题进行讨论以及推算。
浅谈西安城市公交现状及发展对策
浅谈西安城市公交现状及发展对策西安是西北五省的政治、文化、经济发展中心，也是西部大开发的中心。
西部大开发以来，西安的政治、文化、经济都有了迅速的发展。
近十年来随着基础设施投资的加大，西安的交通通讯条件日益完善，交通发展越来越快；同时也暴露出很多日益严重的交通问题，如交通拥挤、环境污染、市民乘车难、候车时间长车箱环境差等，公共交通是解决城市问题的根本途径，大力发展“公交优先”，优化公交线路，改变城市公交管理体制、规划城市发展是当前城市噬待解决的问题。
一西安市公交发展现状近年来，西安市的公交发展很快，西安公交总公司是市建委公用事业管理局所属的大型骨干企业，拥有各种公共汽车、无轨电车、双层客车、小公共汽车及出租小汽车等车辆类型；总公司下属12个基层单位，其中大营运公司7个，还有小公共汽车公司和西安客车总厂，下属公司平时有独立的营运管理系统；但在车辆的配置方面没有独立权，全部由总公司负责。
近几年，总公司为解决市民乘车难的问题，做了大量的工作，争取市政府增加对公交运输的投资、对外合资、社会集资及贷款筹资等多种形式，购置各种类型的车辆，对公交管理体制进行改革，改变管理模式，逐渐实行国际上现代化城市普遍采用的无人售票制，提高经济效益。
二西安市公共交通存在的主要问题公共交通虽然发展快速，能够满足市民短途出行的需要，缓解了交通压力。
但是随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益剧烈，其发展存在以下问题：1.城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
目前城市机动车辆每年增加15%左右,但城市道路20世纪90年代每年仅增加7.3%。
不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的高峰期，经常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车与非机动车混行的局面，造成了道路交通的复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增加了使用者的负担，同时也造成了公共公司效益的低下甚至亏损。
西安地铁情况的调查报告
西安市地铁情况的调查报告时间：2014/3/7序言城市的未来，我们的动力；西安地铁，与您同行每一天；一站一世界，一程尽繁华；西安地铁，为您呈现穿越千年的盛世风华。
地铁所至，爱心相随。
穿越历史，感受未来。
如今的高科技时代，地铁已经成为了人们生活中不可缺少的交通工具地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用。
正如一首简单的小诗文所说：入地百尺行如龙，疾听声来直横纵！万千速客上下忙，倾刻数分已西东！地铁是如此的方便快捷。
西安是中华文明的重要发源地,世界闻名的旅游城市,我国重要的文化古都。
三千多年的建城史,使得至今西安城市在很大程度上还具有古代中国独特的里坊制所塑造出来的规整的方格式城市空间。
随着人口的日益增加，交通也越来越拥挤，正是西安地铁的出现，大大缓解了西安城市的交通问题。
西安地铁给人们带来的是快捷，便利，有序的交通和良好的乘车环境，是人们更多的感受到生活质量的提高和享受。
地铁那无法比拟的优越性，成为解决时间集中，客流量特大城市交通问题的理想方式，他就像本留在城市地下的动脉，昼夜不息地为城市注入生机与活力，给人类文明注入新的活力。
随着1863年伦敦地铁率先建成二进入新的拐点，如今，全球100多个城市拥有地铁，总长超过5500公里。
地铁拉开城市轨道交通的序幕，地铁成为一个城市实力的象征。
地铁带给现代都市的变化涉及各个领域，观念更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣……无论是在国内还是国外，乘坐地铁出行，图的是方便快捷，是生活概念与生活方式的延伸。
实实在在，地铁成为了城市的一种心态。
但是，作为新型的交通工具，我们要全面的看待他。
【关键词】：西安地铁交通工具目录一调查方案 (3)（一）调查背景 (3)（二）调查范围和对象 (3)（三）调查内容 (3)（四）调查方案 (4)（五）调查实施 (4)二调查分析 (4)（一）调查指标体系的构建 (4)（1）背景资料 (4)（2）被调查对景区管理方面的评价 (4)（3）对地铁站更好更快发展的的建议或意见 (4)（二）数据分析 (4)（1）基本信息 (4)（2）市民对地铁各个方面的评价与建议 (9)（3）对景区做好旅游工作的建议或意见 (13)三、调查总结 (15)一调查方案（一）调查背景西安是中华文明的重要发源地,世界闻名的旅游城市,我国重要的文化古都。
西安道路交通状况
现行城市交通管理与控制状况调查（西安）西安交通现状1.公交车又慢又挤司机脾气还不好有数据显示，西安市公交车占出行方式的64.19%，出租车占5.41%，步行占23.65%，可以看出，公共交通在人们生活中的具有非常重要的地位。
西安的公交系统承载的客流量大，在整个城市的中占据着十分重要的地位，但与此同时，人们对其意见也较大。
有调查显示，接近一半的受访者认为公交车运力不够，导致车上十分拥挤，不能满足人们的出行需要。
在运行方面，25.78%的受访者对于“急起急停”意见较大，认为“司机态度不好”、“线路不合理”的人也不在少数。
公交车的运力问题、运行规则问题亟待解决。
整体来说，占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。
效率低的交通方式发挥了越来越大的作用，高效运输方式所占的比重趋于萎缩。
2.私家车太“肉”出租车太“疯”对于这一点，很多市民都是感触颇深，无论是公交车、私家车还是出租车在路上随意变道、逆行、停车的现象时有发生。
市民在街上时常可以看到，一辆数米长的公交车停在马路上上下乘客而非靠在道岩边，而技术过硬的出租车在车队里来回穿梭，私家车主在绿灯都亮了五六秒了车还纹丝未动。
出租车嫌私家车“肉”，私家车嫌出租车“疯”，在这几个不同的车辆群体之间，也有着如此的抱怨。
有调查显示，接近三成的市民对于车辆抢道、急停等现象表示极大不满。
记者也曾在北京、上海等城市对其交通情况进行观察，发现其交通压力虽然更大，信号灯等候时间更长，但是机动车行车却很“规矩”，简单地说，你可以很清楚的看到几个不同车道上的车成线形排列，但是在西安的很多街道上，有时候会发现几个车道上的车是混排的。
3.绿灯短红灯长向左向右不科学红灯停，绿灯行，这是基本的交通准则。
但是随着人流和车流增大，各方面对于交通信号灯的要求不断细化。
通过调查，30.60%的受访者认为西安市信号灯数量少且不明显，由此带来了诸多不便。
基于西安市东郊的交通调查
西安市交通现状调查姓名：唐博文班级：11交通运输学号：1111030101为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。
我们在考前和考后各用了几天的时间分别去五路口、解放路、顺城北路、尚俭路和尚勤路做调查交通情况。
通过这次实习，我对城市十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
西安新城区位居城东北部，跨越明城墙，形成城内城外两部分，东沿铁路专用线与灞桥为界，南依东大街永乐路、建工路与碑林区、雁塔区毗邻。
北连龙首北路与未央区结壤，西以北大街与莲湖区相连。
东西长7.63公里，南北宽7.23公里，地理坐标为东经108°56'32—109°01'34″，北纬34°14'09—34°18'03″。
全区地势平坦，东南部略高，西北部较低。
新城区交通便利，通讯发达，地理位置优越。
北连西安至铜川高速公路，直至革命圣地延安，东接西潼高速公路，直趋蜚声中外的秦始皇兵马俑博物馆。
西安火车站、陕西省西安长途汽车站坐落其内。
5个汽车客运站和3个货运站，发往全国90个大中城市。
全区户籍人口493822人，常住人口62.24万人，男性对女性的比例（以女性为100，男性对女性的比例）为106.88人。
商贸业：由于独特地理位置和成熟的市场环境，使新城区成为西安商贸业最繁华区域之一。
以解放路为轴线，以东西五路为两翼的市内商贸区，形成了以金融、商贸、交通、信息、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代化商务中心，辐射周边六条街道，在城外形成了以康复路批发市场为主轴，长乐路、长缨路为两翼的“工”字型专业市场批发群，长乐路、长缨路以大型批发市场为基础，引进现代物流，发展电子商务、扩大市场规模，提升市场档次，形成了现代化的大流通，大商业格局。
工业：新城区域工业基础坚实。
辖区内有三个新兴工业区：一是以韩森寨为中心的国防工业区，聚集了多家大型军工企业，另外还有陕西汽车制造总厂、西安普天通讯设备厂等效益非常显著的企业。
西安市交通拥堵调研报告
西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。
本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。
二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。
2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。
同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。
三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。
2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。
b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。
c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。
d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。
e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。
四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。
2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。
3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。
4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。
五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。
西安市民对西安公交的看法报告
西安市民对西安公交的看法报告针对市民对西安公交的看法，我们实践队进行了为期一天的实践调查。
调查对象是西安普通民众，调查内容是民众心中的西安公交以及对西安公交目前情况的看法和建议。
西安市公交车拥挤不堪，令市民很头痛。
这几年西安市的城市建设很快，但是市政设施方面并不是很令人满意。
市民的出行就是一个很典型的事例。
不容置疑现在的交通比前几年是提高了不少，但是仔细看看公共交通方面和西安市的发展可以说格格不入，车辆陈旧、车内拥挤不堪、交通运营公司五花八门、部分司乘人员素质不高等等。
调查结果展示以下表格是市民对西安公交满意程度的调查结果。
调查结果分析通过这次调查，我们总结出了以下几点：1、西安市近几年的城市建设的面积比前几年扩大了很多，但是公交公司只有8个国营公司，其余公交公司为了自己的私利不顾市民的方便，说停运就停运，票价高涨，霸占公共资源谋取私利，条块分割，不允许国营车辆的进入，等等。
2、公交专用车道数量太少，在中心路段与私用车辆挤同一条道路，导致公交车的速度慢，影响市民通行与正常生活。
公交线路分布不合理；有些地方勉强布置了公交线路，但是只是一些摆设而已。
车辆发车的时间间隔及其不合理，每天早晚即是车站站满了很多等待上下班的乘客，车辆还是间隔5、6分钟发车，明明车站有许多等待的车辆，还是按部就班的不改运行程序。
3、很多路线都没有实施自动投票、刷卡制度，还采用很古老的售票员，这样不方便市民乘车。
4、有的公交车过于老化，车子一开就像霹雳拍啦鞭炮响一样，影响民众安全；部分公交司机素质低下，导致外地民众想问路不敢问也问不到，本地民众看一路的黑脸司机，影响市容市貌。
有的公交司机开车时慢时快，让乘车人员提心吊胆。
5、公交站牌很多设置不合理，有的路段过于集中和乘车人数却过少，有的路段站牌过于少而需要乘车的人数却很多；而有的站牌设置不显眼，不方便市民乘车。
解决具体方案1 、明确政府职能，强化市场机制公交是一项公益性的事业，它需要政府的宏观调控和统筹安排，同时也需要适应市场机制，引入竞争。
寒假实践报告(基于西安市钟楼地区交通环境的调查报告)
西安市区道路交通流量调查和分析摘要：通过实地调查，测定西安市区主要出入口交通流中车辆类型、流量，对西安市区道路交通流量时间分布和车型分布特征进行分析，从而了解西安市区道路汽车流动情况，为整治和改善交通环境提供参考资料。
关键词：交通流；时间分布；车型分布；调查随着改革开放的不断深入和国民经济的持续高速增长，城市建设日新月异，交通需求也发生由量到质的变化。
西安也随着社会经济的持续健康发展和城市化进程的不断深入，交通压力不断增加，交通拥堵、出行不便以及由此引发的环境污染、资源紧缺等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展，也已引起了社会各界的广泛关注。
本文通过实地调查，测定西安市区主要出入口交通流中车辆类型、流量，对西安市区道路交通流量时间分布和车型分布特征进行分析，从而了解西安市区道路汽车流动情况，为整治和改善交通环境提供参考资料。
1调查准备1．1调查路段选取为了准确地了解西安市城区主要道路的交通流量，掌握第一手数据资料，我对西安市城区的主要路段进行了实地考察，并最终确定对十一个城市道路出入口进行车流量统计。
这十一个出入口分别为：联丰路一柳汀街与环城西路交叉口、中山西路与环城西路交叉口、翠柏路与环城北路交叉口、人民路一与大庆北路交叉口、兴宁路与中兴路交叉口、鄞奉路宁波市劳动力市场前、百丈东路与世纪大道交叉口、宁穿路与世纪大道交叉口、通途路与世纪大道交叉口、江南路与世纪大道交叉口和天童北路路口理由如下：1)这些路口相对分布于西安市城区各个主要道路，且比较分散，使调查显得全面而真实，并且具有说服力。
2)这些路口均为进出城的主要道口，且车流量较为稳定，能够相对正确的反映西安市城区主要道路进出口的流量。
3)根据西安市城区交通道路网络分布状况看，经过这十一个路口的车辆基本上是在西安市城区道路上流动的车辆。
1．2调查计划安排根据西安市的主要城区特点，以及车型的占有比例大小，借鉴其他一些城市的调查经验，调查分为小汽车、公交车、社会大客车和大卡车等4种车型。
西安市公交交通运行状况分析
调研方法
1 2 3 4 5 问卷调查 资料采集方法 抽样方法 社会访问调查 文献资料调查
公交车的满意程度
• 经调查，大多数人对 公交车还是比较满意 的只有少数人觉得不 满意。
上班或出行会不会选择公交
因为公交的优越性是 环保，节约，大多数 人还是愿意选择把公 交作为他们日常出行 的工具。
上下班时坐车是否拥挤
西安市公共交通运行状况 分析
摘要
• 随着我国经济的迅猛发展，城市化进程越来越快，城 市容量逐步加大。我国的城市基础设施建设却比较滞 后，基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和 人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经 常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤 等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重 的交通工具，如何选取客运车辆以及了解现今情况下 的车型分布以及未来车型的发展趋势，对于提高整个 公交系统的流畅性具有至关重要的作用。
调查概述
• 城市公共交通是城市的重要基础设施之 一，人们的生产、生活和社会交往都离 不开城市公共交通。城市公共交通系统 相对于私人交通工具，具有运量大、效 率高、耗能少、人均占道面积少等有点。 公交车作为公交系统的支柱，具有无可 替代的作用。
我们希望通过对西安市公交车运营现状的 调查、文献资料调查、社会访问调查等方 式，全面、客观的认识西安市公交车的总 体水平，以及市民对公交车运营现状的满 意程度。结合西安市公交车的运营现状及 其总体水平，提出具有可行性，富有时代 意义，贴近人民生活需求的改进意见与建 议，完善西安市公交车的运作机制。
• 4 对于一些乘坐人数较多的公交车，在早上与夜间应 该适当的延长运营时间，给早出晚归的乘客提供便利。 • 5 西安市正在进行创卫活动，公交车也属于西安市一 道亮丽的风景线，公交车管理部门应该适时的清洁、 维修公交车，以保持公交车内的清洁。 • 6 建议公交车管理部门能定期对售票员和司机进行专 业培训，以提高售票员和司机的服务态度与专业素养。
西安和咸阳的公交发展现状分析
西安和咸阳的公交发展现状分析摘要：公共交通是一种社会群体型交通，与人民群众的生产生活息息相关，在城市建设中发挥着重要的作用。
发展公共交通、优化基础服务是提高资源利用效率，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，提高城市居民幸福感的重要措施。
通过对西安、咸阳两所城市公交状况的对比调查，分析了西安和咸阳两个不同等级城市的公交现状和存在的問题，并从公共交通和基础服务方面给出地级城市改造升级、中心城市格局优化的方向与对策。
关键词：西安；咸阳；公共交通；城市发展一：调查背景（一）城市公共交通作用显著、地位提升城市公共交通是城市持续发展的基础条件，是关系民众出行的民生工程。
优先发展城市公共交通是提高资源利用效率，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，提高城市居民幸福感的重要措施。
2012年，国务院出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，明确总体发展目标，提出加快发展政策，建立持续发展机制，为我国城市公共交通行业提供了良好的发展机遇和坚实的政策基础。
（二）经济快速发展，公共交通面临挑战随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益显现，暴露了一些亟待完善的问题。
一方面公共交通基础设施建设落后导致公交运营保障能力不足，另一方面有些城市公交线路网不够完善，公交线路网密度不足，公交线路规划不合理，路线衔接换乘体系不健全等问题导致公交运力配置不合理，不能更好的发挥它便民的作用。
（三）社会不断进步，优化基础服务成为重点随着时代的进步，社会的主要矛盾已经转变成人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾。
公共交通的质量和环境不优成为一大问题，人们已经不单纯满足于“有车坐”，而是追求绿色、安全、舒适、高效的出行，因此优化基础服务是公共交通发展的必由之路。
（四）选择西安与咸阳作为调查对象的原因西安和咸阳是不同等级的城市，西安是陕西省省会城市，咸阳是陕西省下辖地级市。
关于我市城市公共交通问题的调查报告
关于我市城市公共交通问题的调查报告第一篇：关于我市城市公共交通问题的调查报告关于我市城市公共交通问题的调查报告桃夭城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。
最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：一、我市公交事业发展历程1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。
开辟公交线路2条。
1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。
1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余 30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。
1990年公司有公共汽车14辆。
京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。
1997年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。
因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。
2000年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。
2001年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德镇东村，均有公交线路。
2004年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，2005年又开辟河西农场专线和河东农场专线。
至此，我市公交线路基本覆盖城乡。
随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化：1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。
2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。
3.营运服务质量有所提高。
城市公共交通现状调查报告(两篇)
引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。
本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。
正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。
为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。
只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。
西安市公共交通现状
1. 引言随着社会经济建设的快速发展，现代城市规模不断扩大，城市更加依赖于交通系统。
交通拥挤、环境污染，严重地制约了城市交通运作效率，已经成为人们关注的焦点，需亟待解决。
在加大城市基础设施的基础上，如何利用现代高新科技，建立高效、便捷的智能交通系统（ITS）以解决日益突出的城市交通问题。
不失为另一途径。
依据实时的公交流量与需求信息，采用先进的高新科技手段，合理进行城市公交流量预测，以达到最优的城市公交指挥调度及控制，不但能有效地改善交通状况，减少交通拥挤及环境污染，还能提高公交的整体运输水平和全方位的优质服务。
2. 西安市公共交通现状城市公共交通系统是道路客运交通的一个重要组成部分，西安城市公共交通经过近二十年的较快发展，为西安市的社会经济发展做出了巨大的贡献。
但由于各种条件的制约，目前仅基本形成以大公交为主，出租车为辅，小公共汽车为补充的城市交通发展格局，现有的公交系统仍存在着一些不合理的地方，影响了其服务功能的正常发挥。
同时随着西安市城市规模的不断扩展，交通基础设施呈现严重不足，交通堵塞现象日益严重，已经不能满足西安市社会经济发展和居民出行的需要。
所以，西安市公共交通在总体发展上仍然相对滞后。
西安市二环路已于2003年10月全线贯通，三环路的建设也将展开，加上城区各条道路拓宽改建工程的加快进行，公共交通线路的运行环境将随之产生较大改善。
但是，多年的经验和教训使我们认识到，单纯依靠修建道路设施和采用传统的管理方式来解决交通问题，不仅成本昂贵，而且其缓解交通拥挤等效果是十分有限的。
现代电子、通讯和计算机技术的进步为我们解决城市公共交通问题提供了新的思路，包括加拿大在内的发达国家在采用高新技术解决交通问题方面所取得的研究进展和成功实践使人们深受启发。
人们越来越清晰地认识到，解决交通问题不仅仅应该修建更多的交通基础设施，而且更应该重视采用先进技术来提高交通的机动性、安全性和道路通行能力。
这样，不仅可以大大节约因修建基础设施而浪费的资源和投资，而且还能最大限度的发挥已有道路系统的效率，降低因拆迁修路对历史和环境造成的影响。
西安市交通现状调查
西安市交通现状调查灞桥区地处关中盆地中部，城东部，系市辖区之一。
区政府位于市东郊12公里处。
地理坐标为东经108°59′～109°16′，北纬34°10′～34°27′。
东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。
距市中心5公里，全区总面积332平方公里，辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境遗存始建于隋代的古灞桥而得名。
据《市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。
2012年末常住人口60.16万人。
户籍人口52.4万人，比上年增长1.5%，其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4%；非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。
全年出生率10.74‰，死亡率6.09‰，人口自然增长率4.65‰。
2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。
按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。
分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5%；第二产业增加值134.69亿元，增长13.7%；第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。
2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。
截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。
各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088人。
截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094。
首先我用了一天左右的时间参观了纺织城和国棉厂的情况。
然后参观了纺织城绕城高速，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
西安地铁调研报告
西安地铁调研报告
《西安地铁调研报告》
一、调研目的
西安地铁是西安市公共交通系统中的重要组成部分，随着城市发展和人口增加，地铁运输需求不断增加。
本次调研旨在了解西安地铁的运营情况、乘客需求以及存在的问题，为地铁运营管理部门提供改进建议。
二、调研方法
1. 实地走访：调研团队成员利用地铁出行，观察车站设施状况、乘客出行情况。
2. 问卷调查：对乘客进行问卷调查，了解他们对地铁运营情况的满意度、建议和意见。
3. 数据统计：收集地铁运营数据，比如客流量、准点率、运力利用率等。
三、调研结果
1. 设施状况良好：地铁站内设施齐全，安全设施完善，乘客出行体验较好。
2. 乘客满意度高：大部分乘客对地铁的准点率、车厢整洁度、服务态度等方面表示满意。
3. 线路扩建需求：随着城市扩展，乘客对地铁线路扩建的需求愈发迫切。
4. 运营管理提升空间：乘客反映部分车站换乘换乘指引不够清晰，地铁运营与公交、出租车的衔接仍有待提升。
四、调研建议
1. 地铁线路扩建：加快地铁线路扩建速度，满足城市发展需求。
2. 加强运营管理：提升车站设施指引、加强与其他交通方式的衔接，提升全方位乘客出行体验。
3. 制定服务标准：建立和完善地铁运营服务标准，提高准点率和服务水平。
五、结论
西安地铁目前的运营状况总体良好，得到了乘客的认可，但在线路扩建和运营管理方面仍有提升空间。
希望地铁运营管理部门能够采纳本调研报告提出的建议，不断提升地铁服务水平，为城市居民提供更为便捷的出行方式。
西安公共服务调研报告
西安公共服务调研报告西安市作为陕西省的省会城市和国家历史文化名城，一直以来都致力于提供良好的公共服务。
近期，我对西安公共服务进行了调研，并撰写了以下的调研报告。
一、调研目的和方法本次调研的目的是了解西安市公共服务的现状和问题，并提出改进的建议。
为了收集数据，我采用了问卷调查的方法，共收集了200份有效问卷。
二、调研结果1. 公共交通大部分调研对象认为西安的公共交通系统相对完善。
91％的受访者表示他们能够方便地乘坐地铁和公交车。
然而，仍有一些人认为公交车的班次不够密集、地铁上的拥挤问题严重。
2. 医疗服务在医疗服务方面，调研对象普遍对西安的医疗水平和服务质量表示满意。
92％的受访者表示他们能够在附近的医院得到及时的治疗和就诊。
然而，一些老年人表示他们需要支付较高金额的医疗费用，希望政府能提供更多的医疗救助政策。
3. 教育服务大部分调研对象对西安的教育服务表示满意。
84％的受访者表示他们的子女能够就近上学。
然而，一些受访者认为幼儿园的招生难度较大，希望政府加大对幼儿园的支持力度。
4. 社会安全调研对象对于西安的社会安全状况普遍持乐观态度，80％的受访者表示他们感到非常安全。
然而，一些受访者担心盗窃和抢劫的发生，希望加强社会治安的管理和监督。
三、建议基于以上的调研结果，我提出以下改进西安公共服务的建议：1. 加大公共交通资源投入，提高公交车的运营频次，并提高地铁的承载能力。
2. 减少老年人的医疗费用，制定更多的医疗救助政策，确保老年人的医疗需求得到满足。
3. 加大对幼儿园的支持力度，提高招生机制的透明度，确保每个家庭都能顺利送子女上学。
4. 加强社会治安的管理和监督，提高城市的整体安全感。
5. 加强公共服务的宣传和推广，提高市民对公共服务的认知和满意度。
四、结论通过本次调研，我们看到西安市公共服务在大部分方面取得了显著的成绩，但仍存在一些问题需要改进。
希望西安市政府能够根据本调研报告中提出的建议，进一步改善城市公共服务，为市民提供更好的生活品质。
西安市交通拥挤状况调查及解决措施
XXX项目项目号：合同号：单位号：密级：内部分类号：西安市交通拥挤状况调查及解决措施研究工作大纲长安大学二〇一四年五月十一日目录目录..................................................................................................................................................I 1项目研究背景、目的及意义 (2)1.1研究背景 (2)1.2研究目的及意义 (2)2研究内容 (2)2.1 交通拥堵的定义 (2)2.2交通现状调查及问题分析 (2)2.3道路交通状况研究 (2)2.4西安市交通量与拥堵状况综合分析 (2)3依托工程 (3)3.1陕西省西安市交通概况 (3)4研究方法及拟采取的技术路线 (6)4.1研究方法 (6)4.2拟采取的技术路线 (6)5预期研究成果 (6)6研究可行性分析 (6)6.1研究人员 (6)6.2研究基础 (7)6.3工作条件 (7)7项目进度计划 (7)8附件 (7)1项目研究背景、目的及意义1.1研究背景随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。
近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。
近年来,为与交通发展所匹配，西安市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
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西安市城市公共交通调查报告
摘要：近年来，西安市以创建全国“公交都市”示范工程为契机，以政策、规划为
保障，积极推进一体化城市综合交通体系建设，先后在城市骨干路网规划并开通
了地铁线路，建成了一批综合交通枢纽，逐年增加清洁能源和新能源公交车，开
通了微型公交线路，建设了公共自行车服务网点，实现了地面交通与轨道交通的“零换乘”，并逐步形成了“地铁+公交+慢行交通”的立体化公共交通体系，有力推
动了西安市公共交通发展。
但与成都、杭州、济南等城市相比，公共交通发展仍
然相对滞后。
本文通过同类城市对比，明确西安市城市公交发展问题，并围绕城
市公交发展实际，提出对应的解决措施，期望能进一步提高城市公交服务质量，
切实方便市民出行。
关键词：西安城市公交；问题；解决措施
一、西安市公交基本情况
（一）基本情况
城市公交是城市公共交通的重要组成部分，关系到市民群众的生产生活，随
着西安城市骨架的不断拉大、城乡融合的加快，西安市的公交线网也在不断优化
调整和完善。
近年来，我们本着缓解城市交通拥堵、改善民生公共出行的宗旨，
根据市民出行需求、公交场站建设、道路实际及地铁线路建成投运情况，按照减
少复线、抽密补疏、提高运效、保障出行的原则，加大公交线网调整力度，近三
年累计调整公交线路200余条，加强了地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”，填补了热点区域公交线网空白，有效缓解了城市主干道交通压力，全面提升城市公共交通服务能力。
截止目前，西安市共有公交企业16家，其中国有及国
有控股企业5家，民营公交企业11家；全市共有公交车辆9937辆，其中新能源
及天然气清洁能源车辆已占全市公交车辆的100%；全市共有常规公交线路315
条，线路长度5888.85公里，日均客运量388万人次，万人拥有公交车22.8标台，公交出行分担率41.41%（不含地铁），中心城区公交站点500米覆盖率达100%。
近年来，西安公共交通发展成效显著。
公共交通的低票价政策和公交线路一
次性通达率均处于全国同类城市前列（高德地图和交通部科研院以大数据为基础
发布的《2016年度中国主要城市公共交通分析报告》中，西安市在全国82个主
要城市综合排名第7）[1]。
2018年，腾讯金融科技智库发布了《国人智慧出行报告》，在城市智慧出行指数排行中西安市综合得分第六，领先北京等城市，在“智慧出行普及程度”方面西安高居榜首获得第一[2]；21世纪经济报道，西安公交夜
间出行便捷度继广州之后名列全国第二[3]。
二、同类型城市对比
通过与成都、杭州、济南等同类型城市公交行业发展情况对比，由于西安公
交投入和基础设施欠账较多，车辆配备和相关保障相对滞后，西安市公交线路、
营运车辆、公交进场率、年客运量等相关指标和兄弟城市相比，仍存在不少差距，具体情况详见（详见表2.1）。
表2.1 各城市相关指标对照表（截止2018年底）
三、西安市公共交通存在的主要问题和短板
1.公交场站规模不足，进场率偏低。
近年来，西安市政府及相关部门对公交场站的建设
予以大力支持，公交进场率已由2012年的32%提高至目前的47%，但与“公交都市”70％创建
目标要求和杭州、济南、成都等城市公交进场率差距较大，制约了公交线路的合理布局，也
是影响郊区县（主要是长安区、高陵区和鄠邑区）、开发区和城市边缘地带居民出行难的重
要因素之一。
2.公交专用道、公交港湾等基础设施薄弱。
目前西安市双向公交专用道虽然达450公里，但存在施划标准不高，公交专用道多施划在慢车道，机非混行现象严重，加之专用道无信号
优先权、监控不到位，乱停及借道现象严重。
同时公交港湾建设缓慢，影响了公交车辆进出
站和市民乘车安全。
这些问题的出现导致公交路权优先难以保障，公交车运行效率较低，公
交速度难以提升，公共交通正点率只有61.93%，早晚高峰时段公共交通平均运营时速仅为12.46公里/小时，市民等车时间过长，公交吸引力尚未有效发挥。
3.常规公交保有量不足。
2018年底西安市共有营运车辆8743辆，与成都13939辆相比还有差距，导致早晚高峰时段公共交通平均拥挤度高达107.46%，市民乘车舒适度和幸福感不强。
4.公交线网调整不能适应城市格局变化。
受市民乘车习惯，网络舆情、12345电话投诉量较大等因素影响，西安市也不断采取民意调查、体验式调研、热点区域群众出行意见征集等
方式，征询市民意见并按公交线网调整原则，优化调整公交线路。
目前西安市公交线路平均
长度22.48km，市区最长的公交线路长达40km，车辆运行时间过长、周转速度慢、运营效率低，还不能适应“地铁+公交+慢行交通”综合交通体系的城市公共交通发展新格局。
四、针对问题的解决措施
1.统筹全市公共交通发展，树立全市一盘棋公交发展理念。
按照公交都市创建要求，加
大对体制机制改革，解决全市公共交通、道路建设、规划分离的问题。
2.积极开通城市客运线路。
以每年开通运营的地铁线路为切入点，以建成投运的公交枢
纽场站为节点，合理配置公交线路资源，加强常规公交与地铁、公交枢纽场站、长途客运站
以及常规公交主干线路与次支线路之间的换乘接驳。
在新的公共交通格局下，不断加大新开、调整公交线路力度，进一步完善公交与高铁、地铁的接驳。
支持发展城市客运新业态，从乘
客需求出发，围绕热点区域布设“直达式”和“定制预约式”的通勤巴士、商务快巴、旅游专线等，为市民提供多元化、个性化出行服务。
争取2021年常规公交、通勤、定制、班线等线
路达到1000条，日均客运量达到450万人次[4]。
此外，借鉴成都、杭州等城市公交限时免
费政策，在高峰期实行公交两小时免费换乘政策，或调整老年人免费乘坐公交车政策（发放
交通补贴或高峰期间实行不免费政策），以减少高峰期市民公共出行拥堵，确保公共交通有
序高效。
3.加快公交场站等基础设施建设。
一是加大公交场站规划建设力度。
随着城市骨架和城
市人口不断扩增、公交车辆不断增加，公交场站建设需不断加快，以解决公交线路开辟调整难、驾驶员休息、就餐、如厕难。
在重要客流集散地、轨道交通站周边建设公交换乘站，方
便接驳换乘。
至2021年底，建设公交首末站61处，公交场站22处[5]。
二是大力建设公交
专用道。
逐年增设一定数量的公交专用道、公交港湾，强化交通秩序执法，保障公共交通路
权优先，提高公交车运行速度和运效。
不断完善公交专用道监控设施和标志标线系统，优化
和扩展公共交通优先信号系统，完善城市道路交叉路口公共交通优先信号设置方案，并有序
推进实施。
争取到2021年公交专用道长度突破1000公里次[6]。
参考文献：
1.高德地图，联合交通运输部科学研究院.2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告.http：///info/1027/4553.htm[EB/OL].2017-04-28/2019-09-09.
2.腾讯金融科技智库.《国人智慧出行报告》.http：
///a/270607898_776618[EB/OL].2018-10-19/2019-09-09.
3.西安大交通发布.https：///omn/20180819/20180819A08HNW.html.2018-08-
19/2019-09-10.
4-6.西安市人民政府办公厅.西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案的通
知（市政办函〔2019〕114号）[EB/OL].2019-04-24/2019-09-09.。