HXD1C机车车体资料

承受3000kN的静压力和2500kN的静拉力而不会产生 永久性变形。 2） 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊销套，车体前 后牵引梁两旁还设有救援用的4个吊销套。 3） 采用E级钢车钩。 4） 采用大容量的QKX100型弹性胶泥缓冲器 。 5） 采用过载保护的变形吸能装置。 6） 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体 同转向架一并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊 起时，车体各部分不会产生永久性变形和其它损坏。
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
1 司机室 2 底架 3 侧构 图3 车体承载结构
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➢ 力流传递路线 ✓ 承载结构力流传递路线示意图
图4
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✓ 底架力流传递路线示意图
目 录：
1 HXD1C车体结构及特点 2 车体使用维护说明 3 车体主要材料及工艺特点 4 车体强度计算及试验
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概述 ➢ 外形
HXD1C车体外形为圆柱面、平面组成，在圆柱面与平面间或平面与 平面间采用大棱角过渡，整个外形既具现代气息，又彰显“大力神” 的内涵。
HXD1C车体外形图
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司机室前端两侧均设计成斜板箱体结构，从 底部逐渐过渡到顶部，然后通过司机室侧墙上部 弦梁自然过渡到侧构的上弦梁，这样就保证了车 体拉伸、压缩工况下的力矩有效地通过司机室传 递到侧构上弦梁，形成整体承载结构，同时也保 证了车体整体一致的外观效果。
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司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下 部左右两边对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
➢ 主要结构参数
车体宽度
3100 mm
车钩纵向中心线距离 22670 mm
车钩中心距轨面高
880 mm±10 mm
底架上平面面高
4040 mm
排障器距轨面高
110+10 mm
机械间净空间长度
16070 mm
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➢ 主要特点 1） 车体采用整体承载结构，沿车钩纵向水平中心线可
图10 车体顶盖
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➢ 顶盖密封 顶盖由HALFEN螺栓与侧墙和顶盖联结横梁上的
HALFEN安装轨进行联接；其密封结构由顶盖安装联 接结构及密封条等组成，密封结构充分考虑了结构的 防水性以及结构的可靠性，该结构保证密封条压缩 7mm（安装轨高23、密封条高30），以防止密封条压 缩过少时密封性差，过多时密封条失去回弹性，从而 影响车体的密封性能。
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HXD1C车体结构及特点 侧构结构见图9 。
图9 侧构
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顶盖 ➢ 顶盖结构 HXD1C型机车车体顶盖为四个可拆卸的框架式活动小顶盖，通过 HALFEN螺栓与侧墙和顶盖联结横梁上的HALFEN安装轨相连。顶盖 1、顶盖4上均焊有受电弓安装座，顶盖1上还设有检修人员登顶用的 天窗门；顶盖2上有高压互感器安装座和通风口安装座；顶盖3上有冷 却塔进风网安装座；除此之外，各顶盖上还焊有绝缘子安装座，顶盖 结构见图10。
图7 司机室钢结构
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➢ 底架 车体底架采用贯通式中央纵梁的框架结构，主要由牵引梁、侧梁、
枕梁、变压器梁、中央纵梁、底架盖板、底架上设备安装支架部件等 组成，具体结构见图8。
1牵引梁； 2中央纵梁； 3侧梁； 4变压器梁； 5底架盖板； 6枕梁； 7设备安装支架； 8车钩箱
图5 ✓ 司机室力流传递路线示意图
图6
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➢ 司机室钢结构 司机室结构采用了骨架与蒙皮一起形成整体
承载的钢结构形式，且采用左右侧墙、前墙、后 墙及顶棚组成的模块化结构，因此蒙皮及骨架梁 主要由6mm钢板拼装或压型而成，不仅简化组装 工艺，而且加强了司机室的承载能力。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
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车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室
内装、扶手杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入 口门为框架、面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材 料，其上安装有联动的入口门锁；入口门采用双层密封， 密封条采用带唇的空心密封条，采用三铰链，以进一步改 善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得比较大， 以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保 护。
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➢ 功能 车体既是机车所有设备的载体，又是机车动力的传递载体，除走 行部件外的其它机械、电器设备以及附属装备都安装在车体上， 同时在机车运行过程中，车体不但传递牵引力和制动力以及承受 垂直载荷，还承受水平方向的冲击载荷和侧向力的作用。
➢ 组成 车体主要由司机室、底架、侧构、顶盖、车钩缓冲装置、排障器、 机车门和司机室侧窗等组成。其中司机室、底架、侧构等主要钢 结构部件组焊成一个箱形壳体结构，形成车体的整体承载结构； 顶盖为可拆卸结构，以便于车内设备吊装。HXD1C型机车车体的 主要结构如图2所示。